Оборудование шкивов

Требования безопасности при дефектоскопии (и толщинометрии) оборудования определяются условиями проведения работ на предприятиях-заводах, центральных электромеханических мастерских — при изготовлении или ремонте оборудования, на шахтах — при эксплуатации подъемных и конвейерных установок, трубопроводов и проводников и пр. на высоте — при эксплуатации осей шкивов и металлоконструкций копров, кранов и пр. в полевых условиях — при эксплуатации оборудования открытых разрезов и т, д., а также спецификой применяемых методов и средств дефектоскопии. [c.139]

На фиг. 109 приведены осциллограммы, записанные при испытаниях механизма передвижения, оборудованного управляемым тормозом. В процессе испытания характер приложения нагрузки к педали управления изменялся от очень плавного (фиг. 109, а) до весьма резкого (фиг. 109, б и в). На верхней прямой 1 каждой осциллограммы производилась отметка момента включения тока (точка Л) и выключения (точка Б) двигателя механизма. Кривая 2 характеризует изменение величины давления в трубопроводе около напорного цилиндра (отрезок кривой на участке А—Б при работающем двигателе соответствует периоду, в течение которого усилие на педали управления отсутствует). Кривая 3 характеризует изменение скорости (числа оборотов) тормозного шкива и кривая 4 — изменение величины давления колодки на тормозной шкив. Как видно из представленных осциллограмм, нарастание давления колодки на шкив (точка В) вызывает уменьшение скорости. Во всех случаях давление в системе в первый момент оказывается несколько большим, чем устанавливающееся впоследствии. Начало торможения отстает от момента приложения нагрузки к педали на время, потребное для выбирания зазора между колодкой и тормозным шкивом. Это время при испытаниях колебалось в пределах 0,04—1,6 сек и определялось характером [c.167]

Нагрев деталей пламенем газовых горелок применяется для соединения деталей относительно небольших размеров и веса (муфты, шкивы, зубчатые колеса и т. п.). Этот способ не требует дополнительного оборудования и поэтому часто применяется при монтаже машин. Для нагрева используют ацетиленовые горелки с наконечником № б или № 7. Нагрев деталей ведут плавными движениями горелки по окружности, начиная с внешних частей ступицы с постепенным приближением к посадочной поверхности. Это указание особенно следует соблюдать при нагреве чугунных деталей. Для ускорения подогрева можно использовать 2—3 горелки. Во избежание излишней теплоотдачи, нагреваемую деталь нужно снаружи укрыть асбестом. [c.145]

В настоящее время групповые ременные передачи встречаются сравнительно редко, а на вновь строящихся предприятиях они не применяются совершенно, поэтому при монтаже оборудования чаще всего приходится устанавливать индивидуальные ременные приводы, передающие движение от двигателя к машине. Однако еще и сейчас промышленностью выпускаются простые токарные станки со ступенчатым шкивом. При монтаже таких станков одновременно монтируют и трансмиссии для них. [c.226]

При монтаже оборудования часто приходится производить приклепку тормозных накладок к колодкам или лентам. В этих случаях применяются заклепки из меди, алюминия или латуни. Перед клепкой отрезок тормозной ленты нужно выгнуть по форме колодки или тормозного шкива и наметить на нем положение отверстий для заклепок. Очень важно соблюсти это правило при сборке ленточных тормозов. Если тормозную накладку приклепать [c.269]

Оборудование, применяемое в зависимости от размеров шкивов и типа производства [c.161]

Глава III Технология производства типовых деталей машин" охватывает производство валов (включая и тяжёлые валы), втулок и вкладышей, шкивов и маховиков, цилиндрических и конических зубчатых колёс, корпусных деталей и витых пружин, т. е. деталей, общих для различных отраслей машиностроения. Технологические маршруты обработки приведены в связи с конструктивными особенностями обрабатываемых деталей и снабжены справочными данными по применяемому для обработки оборудованию. Особые требования, предъявляемые к некоторым специальным деталям машин, и соответствующие указания технологического порядка читатель найдёт в томах, посвящённых конструированию машин (т. 8—13). [c.723]

Краткие сведения о развитии электропривода. При переходе от ручной обработки материалов к машинной рабочие машины-орудия конструировались для приведения во вращение от трансмиссии, движимой вначале водяными колёсами, а позднее — паровыми машинами. Звенья рабочей машины имели жёсткую или эластичную связь. В нужных случаях для регулирования скорости применялись приспособления в виде коробок скоростей, конусных шкивов и т. п. Такая конструкция машин существенно влияла на структуру производственных цехов и размещение в них оборудования. [c.1]

Каждый барабан лебёдки непосредственно связан с тормозным шкивом. Действующие в СССР правила техники безопасности допускают на кранах, используемых только для подъёма грузов, установку тормозов замкнутого типа. На кранах, предназначенных для работы с различным сменным оборудованием [c.898]

Грузовая лебедка обычно имеет два барабана, укрепленных на двух параллельных валах либо на одном валу. Наличие двух барабанов позволяет работать с грейферами или другим видом сменного оборудования. Тормозные шкивы имеются на каждом барабане. При одномоторном приводе включение барабанов производится муфтами. [c.266]

Канатоведущий шкив лебедки у лифтов с лебедкой, оборудованной канатоведущим шкивом, должен быть снабжен ручьями, форма которых при заданном угле обхвата шкива канатами и выбранном материале и конструкции шкива позволяла бы обеспечить сцепление канатов со шкивом, достаточное для удержания кабины при статическом испытании, и исключала бы возможность подъема кабины при неподвижном противовесе или противовеса при неподвижной кабине. [c.721]

Ловители кабины и ловители противовеса лифтов, оборудованных лебедкой с канатоведущим шкивом, должны приводиться в действие ограничителем скорости. Связь механизма ловителей с поддерживающими канатами у этих лифтов не обязательна. [c.724]

Статическое испытание имеет целью проверку прочности механизма лифта, его кабины, канатов кабины и их крепления, а также действия тормоза. У лифтов, оборудованных лебедкой с канатоведущим шкивом, статическим испытанием, кроме того, проверяется отсутствие проскальзывания канатов в ручьях канатоведущего шкива, а у лифтов с электрическим приводом постоянного тока с двигатель-генераторным агрегатом, кроме того,— надежность электрического торможения на уровне этажной площадки без помощи механического тормоза. [c.734]

У лифтов, оборудованных лебедкой с канатоведущим шкивом, при статическом испытании проверяется отсутствие проскальзывания канатов в ручьях канатоведущего шкива. [c.776]

Если вентилятор оборудован регулируемым шкивом, позволяющим менять расход воздуха, ремонтник может сделать это очень быстро, в противном случае эту неисправность устранить довольно сложно (похожая ситуация детально рассмотрена в разделе 20.5 Практические аспекты устранения неисправности типа слишком слабый испаритель .). [c.148]

При ТО-1, кроме работ, проводимых при ЕО, необходимо очистить поверхность теплообмена конденсатора и воздухоохладителя устранить неплотности в аппаратах, оборудовании и трубопроводах проверить настройку реле давления проверить крепление шкивов двигателя, компрессора, генератора и вентиляторов. [c.367]

При продолжительном простое оборудования ремни следует снять со шкивов либо ослабить натяжение. [c.716]

Работа регулирующего устройства осуществляется следующим образом (рис. 140). Сжатый воздух под давлением 0,7 МПа через фильтр 1 подается в регулятор давления 2, оборудованный манометром, и далее в насос 5, который опущен в резервуар с маслом. Насосом масло по трубопроводу 4 через масляный фильтр 5 подается к разбрызгивающему устройству 6, расположенному над роликом 7 на всю его длину. Ролик со слоем войлока 8 соприкасается с листом, который необходимо промаслить. На валу 9 ролика размещен шкив 10, соединенный ременной передачей 11 с редуктором 12. Редуктор имеет кулачко- [c.248]

Обезжиривание деталей оборудования 37 Обжатие при ремонте деталей оборудования 304, 305 Ободья шкивов [c.651]

Назначение. Диски, звездочки, зубчатые венцы, барабаны, шкивы, крестовины, траверсы, ступицы, вилки, зубчатые колеса, валы, кулачковые муфты, крышки подшипников, цапфы, прямые и обратные лопатки, ковши драглайнов, решетчатые стрелы и другие тяжелонагруженные детали экскаваторов. Щеки дробилок, бандажи бегунов и другие детали дробильно-размольного оборудования. [c.219]

Оборудование нефтегазодобывающее. Насосы буровые. Внутренний диаметр цилиндровых втулок P 4352-74 "Оборудование нефтегазодобывающее. Насосы буровые. Присоединительные размеры клапана P 4353-74 Оборудование нефтегазодобывающее. Насосы буровые. Размеры всасывающих фланцев P 4354-74 Оборудование нефтегазодобывающее. Насосы буровые. Размеры нагнетательных фланцев P 4355-74 Оборудование нефтегазодобывающее. Шланги буровые. Основные параметры и присоединительные размеры P 4356-74 Оборудование нефтегазодобывающее. Вертлюги. Присоединительные размеры P 4357—74 Оборудование нефтегазодобывающее. Лебедки буровы> установок и агрегатов. Шкивы тормозные и колодки. Основные размеры P 4358-74 Оборудование нефтегазодобывающее. Роторы буровые. Присоединительные размеры P 4359-74 Оборудование нефтегазодобывающее. Элементы и узлы оборудования циркуляционной системы. Основные параметры и размеры РС 5438 - 76 Оборудование нефтегазодобывающее. Лебедки буровых установок для эксплуатационногс и глубо1сого разведочного бурения. Шкивы тормозные и колодки. Присоединительные размеры и др. [c.235]

Коэффициент трения накладок, уже обгоревших в процессе работы, значительно выше, чем у нового сырого материала. Поэтому, чтобы получить с первых же торможений высокое значение коэффициента трения, следует провести термообработку материала Ретинакс , заключающуюся в нагревании поверхности трения материала до 400—420° С (т. е. до начала выгорания легких составляющих фенолформальдегидной смолы) без свободного доступа окисляющей среды (например, в песке) до прекращения обильного дымовыделения [193]. Хотя Ретинакс при нагреве выше 450° С и не сгорает, но интенсивность его изнашивания резко возрастает. И все же в тормозных узлах с температурой 1000, 600 и 400° С износостойкость колодок из материала Ретинакс выше, чем износостойкость других видов фрикционных материалов, соответственно в 3, 6 и 10 раз. Прирабатываемость колодок из Ретинакса несколько затруднена вследствие его высокой износоустойчивости и изменения фрикционных свойств неработавшего материала под действием температуры (в связи с падением коэффициента трения). Поэтому в случаях применения указанного материала необходимо добиваться возможно более полного прилегания колодок к тормозному шкиву, протачивая для этого шкив и колодки. Для получения оптимальной прира-батываемости пары трения и получения максимальных начальных значений коэффициента трения рекомендуется [181] наносить на поверхность трения металлического элемента пары мягкий теплопроводный слой. В настоящее время исследовательские работы по изучению свойств Ретинакса широко ведутся в различных областях машиностроения и диапазон тормозных устройств с использованием этого материала непрерывно расширяется. Широкая экспериментальная проверка Ретинакса на тормозах шагающих экскаваторов, где температура нагрева достигает 360° С при давлении 7—12 кПсм и где за одно торможение выделяется до 660 ккал (работа торможения примерно равна 2,6-10 кГм), показала значительное преимущество его перед другими существующими типами фрикционных материалов как по износоустойчивости, так и по стабильности величины коэффициента трения. Поверхности трения шкивов тормозных устройств в процессе работы полировались без заметных царапин или задиров. Срок службы тормозных накладок из Ретинакса оказался в 10—13 раз выше, чем из других материалов. Хорошую работоспособность Ретинакс показал также в тормозах буровых лебедок [194], где температура достигает 600° С при давлении р = 6ч-10 кГ/см . В этих тормозах износостойкость материала Ретинакс оказалась в 6—7 раз выше, чем у асбокаучукового материала 6КХ-1. Срок службы материала Ретинакс в тормозах грузовых автомобилей оказался в 4—7 раз выше, чем у других асбофрикционных композиций. Проведенные лабораторные испытания Ретинакса в муфтах и тормозах кузнечно-прессового оборудования [192] (при р = 10ч-13 кГ/см 5.% [c.536]

В строительно-дорожном и в подъемно-транспортном машиностроении для шкивов тормозов и фрикционных муфт находит применение сталь 35Л, сталь 55Л и сталь ЗОГЛ и чугун следующих марок СЧ 1.5-32, СЧ18-36, СЧ21-40, СЧ28-48 и СМ.32-52. На заводах подъемно-транспортного оборудования применяют закалку рабочей поверхности тормозных шкивов, отлитых из стали 55Л на глубину 3—4 мм с высокочастотным электронагревом [172]. Для избежания коробления применяют охлаждение закаливаемой зоны с внутренней стороны. Стойкость таких шкивов увеличивается в 5—6 раз по сравнению со шкивами без термообработки. [c.572]

ГЛ Диске), звездочкЕ), зубчатые венцы, шкивы, крестовины, траверсы, ступицы, вилки, зубчатые колеса, валы, кулачковые муфты, крышкЕЕ подшипников, цапфы, ковши драглайнов, детали экскаваторов, щеки дробилок, бандажи бегунов и другие детали дробильно-размольного оборудования [c.441]

В металлорежущих станках конца XIX — начала XX вв. отдельные участки кинематической цепи в целях защиты механизмов и отчасти безопасности рабочих стали закрываться кожухами. Переход от индивидуального (чаще всего ручного) привода к единому цеховому приводу привел к тому, что человек оказался по сути дела внутри одного огромного кинематического механизма — вокруг него в сотнях направлений со шкива на шкив неслись масляннсточкожаные ремни приводов. Повышенная точность иополнения механизмов станка (и как следствие — требования лучшей защиты их), (возросшие требования безопасности обслуживающего персонала и, наконец, массовое внедрение индивидуального электропривода в 20—30-х годах этого столетия привели к тому, что формы станков и технологического оборудования стали приобретать все большую монолитность, четко очерчиваемую большими плоскостями кожухов. Борьбы обтекаемых и угловатых форм на практике не существовало и не существует, это всего лишь две близкие разновидности одной формы. [c.20]

Для заливки раковин, трешин и устранения пористости черного и цветного литья. Для склеивания неподверженных ударным нагрузкам детален и узлов оборудования (станины, корыта, ванны, корпусы бабок и суппортов, штурвалы, шкивы, пластмассовые, фарфоровые и стеклянные детали) для склеивания абразивных камней и насадки их на оправки и валы. [c.9]

Номенклатура агрегатов рабочего оборудования модификаций сельскохозяйственных машин составляет в среднем 100—150% некоторых одноименных агрегатов базовых машин и, несмотря на сходные параметры агрегатов, унификация между ними по узлам и деталям отсутствует. Ничем не оправдано и то, что в сельскохозяйственных машинах используется 124 типа колес. Без видимой необходимости в комбайне СК-4 применяется до девяти типоразмеров клиновидных ремней, 17 видов звездочек и 12 типов шкивов. В США фирма Мак-Кормик на базе одного тягача выпускает до 40 модификаций различных сельскохозяйственных машин и орудий для строительных и дорожных работ. [c.187]

I — корпусы конечных передач 2 — пальцы гндроцилиндра поворота J — подшипники стартера 4 — корпус регулятора топлив ного насоса . 5—корпус топливного насоса tf — подшипник передней опоры двигателя 7 — подшипник натяжного шкива, й — подшипники водяного насоса 5 — картер двигателя 10 — бак гидросистемы навесного оборудования II — бак гидросистемы управления поворотом 7 — корпусы главных передач 13 — опоры кулаков тормозов М —рычаги тормозов /5 — горизонтальный шарнир рамы /б — картер промежуточной опоры /7 оси вертикального шарнира рамы /Й — корпус коробки передач /У — подшипники шарниров карданных валов 20 — шарниры тяг следящего устройства 21 — шлицевые соединения карданных валов 22 — картер рулевого управления 25 — воздухоочиститель 24 рессоры 25 — пальцы гндроцилиндра навесной системы 26 — корпус редуктора вала отбора мощности (ВОМ) [c.29]

При теплоснабжении от индивидуальных котельных эти недостатки обычно не сказывались слишком резко и температурный режим отапливаемых помещений, оборудованных такими системами, был удовлетворительно равномерен. Причина такого благополучия лежит в значительном повышении расхода циркулирующей воды по отопительной системе при одновременном снижении температуры воды на котлах. Это достигается форсировкой работы циркуляционного насоса чаще всего за счет изменения шкивов ременной передачи. Увеличение расхода воды, во-первых, 1ведет к снижению перепада температур в системе, т. е. вместо расчетного перепада температур, например, в 25 град (95—70 град) фактический перепад составляет 10—15 град. Отсюда заметное снижение величин гравитационного давления. [c.27]

Пластмассы широко применяются для изготовления вкладышей подшипников и подшипников скольжения различных машин (текстолит, древесные пластики, капрон и др.), втулок, роликов, шкивов, панелей аппаратов и приборов, при ремонте оборудования и т. п. Они обладают высокими антифрикционными свойствами, износостойкостью, превышающей в 3—10 раз износостойкость металлов, высокой механической прочностью, сравнительно быстрой нрирабатываемостью, стойкостью к минеральным маслам, диэлектрическими свойствами. [c.452]

Все механизмы, имеющие рабочий и холостой шкивы, должны иметь устройства для перевода ремней с рабочего на холостое положение, оборудованное запорными приспособлениями, устран ющими самопроизвольный переход ремня с холостого на рабочий шкив. [c.148]

Г. При испытании лифта следует обратить внимание на соответствие требованиям Правил лебедки, кабины, дверей шахты, противовеса, канатов, приборов безопасности, электрического оборудования, освещения и сигнализации. Это соответствие должно проверяться с учетом типа изготовляемого лифта (пассажирский, грузовой с проводником, грузовой без проводника, больничный, выжимной, тротуарный), с учетом типа лебедки (барабанная, с канатоведущим шкивом) скорости передвижения кабины (до I м1сек или свыше 1 м1сек) и системы управления. [c.598]

У лифтов с лебедкой, оборудованной канатоведущим шкивом, конкеаой выключатель может устанавливаться в цепи управления. [c.729]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...