Электроприводы Время пуска

Время пуска и торможения электропривода и путь, пройденный за это время органами рабочей машины. Время пуска и торможения электропривода может быть определено из уравнения движения электропривода. Длительность пуска и торможения во многих случаях имеет существенное значение с точки зрения производительности механизмов. Вместе с тем это время не может быть меньше некоторого минимума, определяемого допустимыми усилиями в системе. [c.28]

В целях уменьшения расхода энергии при пуске в ход в часто пускаемых электроприводах необходимо стремиться 1) к уменьшению приведённого махового момента системы 2) махового момента электродвигателей. Тепло во время пуска двигателей постоянного тока и асинхронных с кольцами выделяется как в главных цепях, так и в добавочных сопротивлениях. В асинхронных короткозамкнутых двигателях оно выделяется в обмотке ротора. Поэтому конструирование короткозамкнутых асинхронных двигателей на большое число пусков в час сложно. Короткозамкнутые двигатели для таких условий могут быть лишь малых мощностей с уменьшенным маховым моментом и повышенным номинальным скольжением. Применение двигателей подобного типа даёт возможность вести производственный процесс более интенсивно и с меньшими потерями электрической энергии. [c.29]

Влияние выбора номинальной скорости двигателя на его маховой момент и на потери при пуске. Время пуска и торможения электропривода прямо пропорционально величине приведённого махового момента системы, а потери в главной цепи двигателей во время пуска определяются в первую очередь величиной запасаемой в маховых массах кинетической энергии электрифицированного агрегата. Поэтому выбор числа оборотов двигателя в минуту для часто пускаемых в ход механизмов должен производиться с особой тщательностью. [c.29]

Проверку выбранного электропривода на время работы обычно приходится применять к двигателям, работающим с сильно меняющимся числом оборотов в течение выполняемой операции. Эта проверка имеет особенно большое значение при определении мощности двигателя, работающего на режиме запусков, так как время пуска, а следовательно, и производительность машины в этом случае главным образом зависят от установленной мощности двигателя и выбранного передаточного числа редуктора. [c.959]

Масло в подшипники подается шестеренчатым масляным насосом, установленным на фундаменте турбины низкого давления со стороны выхода газов. Насос приводится от вала турбокомпрессорной группы низкого давления. Во время пуска и остановки ГТУ работает вспомогательный масляный насос с электроприводом. [c.40]

Благодаря простоте устройства и управления электроприводы широко применяются в деревообрабатывающих станках. Они имеют высокий коэффициент полезного действия. Недостатки электроприводов — их относительно большая масса и значительные размеры. Кроме того, при их использовании затруднено бесступенчатое изменение скоростей органов станка и частое реверсирование. Для снижения частоты вращения валов электродвигателей во многих случаях (например, для механизмов подачи) приходится вводить в систему привода громоздкие передачи во время пуска инерционность (способность сохранять состояние движения или покоя) электродвигателя вызывает появление тока, значительно превышающего расчетный, [c.66]

Электропривод механизмов перемещения должен быть проверен по запасу сцепления при пуске и торможении для наиболее неблагоприятных условий работы. В соответствии с данными выбранного по условиям теплового режима и пуска двигателя определяется время пуска и торможения в предположении линейного изменения скорости и без учета жесткости подвеса [c.190]

Показано существенное влияние неравномерности скорости вращения электродвигателя на устойчивость движения ползуна. Установлено, что применение системы автоматической стабилизации контактного сближения поверхностей направляющих повышает устойчивость системы электропривод — ползун , особенно в зоне малых скоростей скольжения, сокращает время переходных процессов пуска и торможения и снижает энергетические затраты на перемещение ползуна в среднем на 33%. [c.427]

Нагрузочные диаграммы электропривода. Под нагрузочными диаграммами электропривода понимаются представляемые графически зависимости для тока двигателя / , вращающего момента Мф скорости вращения Пф мощности и пройденного двигателем и связанным с ним механизмом пути 5 в функции от времени t. Нагрузочные диаграммы характеризуют протекание переходных процессов электрифицированного агрегата, его время на пуск и время торможения, точность работы, расход энергии. Диаграммы необходимы для определения производительности механизма, для выяснения качества его работы и для определения мощности двигателя. Расчёт и построение нагрузочных диаграмм, т. е. выяснение законов протекания переходных процессов электропривода, принадлежат к числу основных задач теории электропривода. Нагрузочные диаграммы получаются в результате решения уравнения движения для определённого комплекса, состоящего из механизма, двигателя и аппаратуры управления. [c.30]

Электроприводы с электромагнитными муфтами. Применение муфт позволяет разделить пуск двигателя и механизмов, уменьшить время протекания пускового тока, устранить удары в механических передачах, ограничить перегрузки и проскальзывание ленты конвейеров или колес тележек на путях и обеспечить плавность разгона механизмов. Использование муфт позволяет применять без ограничения мощности двигатели с короткозамкнутым ротором и синхронные двигатели с асинхронным пуском. Резкое уменьшение пусковых потерь в двигателях снимает ограничения по допустимому числу включений. Уменьшается износ ленты конвейеров, колес тележек, шестерен редукторов и т. д. [c.55]

В соответствии с (8-19) время протекания динамического режима пуска или торможения электропривода, с, определяется выражением [c.178]

По построению схемы электроприводов с нереверсивным и реверсивным ТП близки друг к другу. Разница только в том, что в системе с реверсивным ТП несколько проще релейно-контакторная часть схемы, элементы которой обеспечивают взаимодействие ТП с управляющим органом (командоконтроллером). Кроме того, реверс переключением групп тиристоров делает привод гораздо более быстродействующим по сравнению с электроприводом с нереверсивным ТП и контактным реверсом в цепи якоря. Малое время переключения позволяет получить несколько лучшие характеристики при пуске, торможении и реверсе, что особенно важно для механизмов подъема, для которых время бестоковой паузы при переходе ТП из одного режима в другой должно быть по возможности минимальным. [c.219]

Особенностью работы электроприводов машин непрерывного транспорта является то, что двигатели этих машин включаются на продолжительное время и работают по нескольку часов без частых пусков и торможений. Машины непрерывного транспорта также сравнительно редко требуют регулирования скорости и обычно работают при скорости, близкой к номинальной, и с небольшими колебаниями, связанными с изменением загрузки машины. В поточно-транспортных системах, состояш,их из различных машин непрерывного транспорта, необходимость регулирования скорости возникает значительно чаще. В ряде случаев оказывается необходимым наряду с рабочей скоростью иметь скорости наладочную и ревизионную. [c.678]

Рабочий цикл экскаватора осуществляется совокупной работой механизмов подъема, напора и поворота. Приводы этих механизмов работают в повторно-кратковременных режимах, с частыми пусками, реверсами и остановками, занимающими значительную часть общего времени цикла экскавации. Поэтому переходные процессы от одного установившегося режима к другому являются наиболее характерными для оценки качества работы и производительности машины в целом. Электропривод главных механизмов должен обеспечивать плавные нарастание и спадание электродвижущей силы генераторов и определенные величины ускорений, а также быстроту протекания переходных процессов. Чем меньше расхождение статических и динамических характеристик главных приводов и короче время переходных процессов, тем выше качество системы управления и, следовательно, выше производительность экскаватора. [c.160]

Угол, соответствующий началу торможения, надо выбрать таким, чтобы ножницы остановились в исходном положении. При дальнейшем повороте кривошипа включается контактор 27", а затем ЗТ, и тормозной момент возрастает. Вблизи исходного положения, когда скорость упадёт до небольшой величины, происходит механическое торможение. Для тормозных периодов расчёт ведётся согласно разделу Время пуска и торможения электропривода и путь, пройденный за это время органами рабочей машины в гл. I. Полное время цикла реза слитка 200Х200л/л составляет 6,42 сек. Имея кривую /=/а(0 (фиг. 20), можно проверить мощность двигателей по нагреву. [c.1067]

Для подогрева топлива имеется один котел с элек- водом от турбо компрессорного вала. Имеются трообогревом и один мазутный котел. Паровой два масляных насоса с электроприводом, кото-обогрев топлива происходит лишь до пуска тур- рые работают во время пуска и фазовой компен-бины, после пуска мазут подогревается газами, сации. В случае отсутствия электроэнергии на уходящими из турбины. станции, машина обеспечивается маслом под [c.91]

На рис. 10 а, б, в приведены осциллограммы работы модели слитковоза в процессе ускоренного, установившегося и замедленного движения при различных пусковых токах двигателей. Приведенные осциллограммы наглядно отражают процессы, протекающие в электромеханической системе слитковоза с канатным приводом. В процессе пуска система управления электроприводами не обеспечивает натяжение в заднем канате, так как ведомый двигатель разворачивается быстрее ведущего, что приводит к прослаблению заднего каната. В то же время усилие в переднем канате относительно медленно нарастает до максимального значения. Это указывает на то, что пока усилие в переднем канате не достигнет определенной величины, ведомый двигатель не дол- [c.116]

Время переходных процессов в системе электропривод-ползун при пуске и торможении при использовании АСССН уменьшается по сравнению с перемещением ползуна на неразгру-жаемых направляющих. [c.100]

Пуск турбокомпрессора или турбовоздуходувки с паровым приводом с точки зрения работы компрессора (нагнетателя) несколько проще, чем с электроприводом, так как позволяет раскрутить компрессор с каким угодно ускорением, в то время как при раскрутке его от электродвигателя эта операция происходит весьма быстро. Поэтому в последнем случае дефекты монтажа влияют на работу значительно быстрее и избежать их последствпт труднее. [c.306]

К характеристикам, получаемым в системе при постоянном потоке двигателя и Ug-= = var (1—6, фиг. 19), обычно добавляются характеристики при постоянном напряжении генератора = onst и при переменном потоке возбуждения двигателя ф = уаг (7—13, фиг. 19). Эти характеристики используются для более высоких скоростей при расширении диапазона регулирования скорости. Строго говоря, они уже не будут параллельны характеристикам при Ug= var однако в масштабе графического изображения на фиг. 19 они могут считаться параллельными. Характеристики ниже оси абсцисс соответствуют обратному направлению вращения двигателя. Система Леонарда позволяет осуществить весьма плавное торможение с непрерывной рекуперацией энергии до самых малых скоростей. Переход от одной характеристики к другой при пуске производится постепенной перестановкой вручную или автоматически сначала реостата цепи возбуждения генератора (усиление его поля), а затем реостата цепи возбуждения двигателя (ослабление поля двигателя). Простота получения большого числа ступеней в цепи возбуждения генератора обеспечивает возможность исключительно плавного пуска электропривода. Торможение в ней производится в обратном порядке. Сначала повышается ток возбуждения двигателя до максимального значения, а потом уменьшается ток возбуждения генератора до минимального значения. При этом машина-двигатель почти всё время работает на генераторных тормозных характеристиках, так как э. д. с. двигателя оказывается больше э. д. с. генератора и ток идёт из двигателя в генератор. [c.13]

Практическое значение вопроса. В ряде многодвигательных приводов по условиям конструкции исполнительного механизма или по условиям производственного процесса могут требоваться синхронизация и поддержание постоянства скорости. Чаще всего такого согласования требуют регулируемые электроприводы. В зависимости от рода производственного процесса синхронизация и согласование скоростей могут требоваться только при рабочем режиме или же, кроме того, при пуске и остановке. Синхронизация хода необходима в некоторых подъёмно-транспортных устройствах, например, портальных кранах, в некоторых конструкциях разводных пролётов мостов, в конструкциях слипов — подъёмных устройств для судов, в шлюзовых устройствах и других промышленных механизмах. В последнее время ставится вопрос о синхронизации хода отдельных звеньев некоторых металлорежущих станков в связи с упрощением в них кинематических связей. К категории механизмов, требующих поддержания постоянства скорости, относятся непрерывные регулируемые станы горячей прокатки, станы холодной прокатки, ротационные бумагодела- [c.68]

Все подшипники и редукторы обеспечиваются во время работы маслом при давлении 0,7 ати. Главная масляная цистерна емкостью 1600 л расположена под корпусом редуктора. Шестеренчатый масляный насос с приводом от вала установки производительностью 320 л мин подает масло под давлением около 2,8 ати для работы сервомоторов. Из магистрали высокого давления масло через редукционный клапан, два маслоохладителя, соединенных последовательно, и перепускной клапан при давлении 0,7 ати поступает на подшипники. Другой перепускной клапан установлен параллельно маслоохладителю для регулирования температуры масла. На масляной магистрали низкого давления установлен регулятор предельного числа оборотов, который включает подачу масла на сервомотор разобщительного клапана на главной топливной магистрали. Перед пуском установки масло подается шестеренчатым насосом производительностью 227 л1мин с приводом от электродвигателя мощностью 5 л. с., который автоматически выключается, когда давление масла достигнет 0,7 ати. Если температура масла в переднем подшипнике превысит 82° С или давление масла упадет ниже 0,35 ати, то насос с электроприводом автоматически включается и [c.37]

Машинисту приходптся управлять рабочими органами крана во время его работы, при передвижении и при переводе машины в рабочее или транспортное положение. Кроме того, он должен управлять работой целого ряда систем и устройств, обеспечивающих надежную и безопасную работу отдельных механизмов крана н машины в целом. Для упрощения и облегчения работы на кране управление некоторыми системами и устройствами машины выпо.чняется автоматическп например, после пуска двигателя базового автомобиля — контроль работы его основных систем (охлаждения, зажигания, смазки, питания) после включения электрических командоаппаратов — необходимые переключения в силовых цепях электропривода после срабатывания приборов системы обеспечения безопасности (при нарушении режима работы, на который настроен прибор) — отключение соответствующих механизмов крана и т. д. [c.121]

В настоящее время изготовлены и работают четырехбарабанные станы 4/250, спроектированные ленинградским институтом Гинрометиз. Система электропривода к этим станам разработана пуско-наладочным управлением № 467 треста Укрэнергочермет. [c.302]

Сработав, пускатель КМБ своим контактом КМБ 4 создаст цепь своего питания (подхват), а КМБ 2 включит в сеть 380 В контактор КМ1 реверсора ТР1. Контактор КМ1 включит электродвигатель механизма передвижения моста. Произойдет пуск электропривода до первой установившейся скорости (первая ступень ускорения). В это же время замкнется контакт КМБ 5, посредством которого будет подано напряжение 220 В Ф2 на катушки контакторов ускорений КМ1—КМ4 (БКС-1) (провод 5I ), и разомкнется контакт КМБ1, соединяющий выпрямитель VD1 проводом 12 с сетью 220 В Ф1. При этом выпрямитель VD1 будет отключен от сети, реле времени КТ1 выключится с задержкой на 0,8—2,5 с (в зависимости от регулировки), его контакт КТ 1.1 разъединится, а контакт КТ 1.2 соединится с проводом 16 и включит напряжением 220 В Ф1 контактор КМ1 (БКС-1), который соединен с Ф2 220 В. [c.48]

До недавнего времени применялось исключительно ручное управление обдувоч ыми аппаратами. В последнее время в связи с выпуском заводом Ильмариие обдувочных аппаратов с электроприводом стало возможным переводить о бдувку иа полуавтоматическое или автоматическое управление. При полуавтоматическом управлении производятся дистаяцион-но индивидуальный пуск и останов обдувочных аппаратов. Полная автоматизация должна охватывать все операции, связанные с работой обдувочных аппаратов котла. В этом случае автоматическое управление осуществляется посредством электрических контроллеров и магнитных пускателей, которые включаются в действие от одного кнопочного устройства. В автоматику включается также управление (открытие и закрытие) общими запорными паровыми вентилями на подаче пара к обдувочным аппаратам. Центральный орган автоматической установки обеспечивает последовательное включение и выключение аппаратов в соответствии [c.146]

Момент Мдин характеризует работу электропривода в динамических режимах, поэтому его называют динамическим. Проявляется он только во время переходных процессов привода, т. е. в режимах пуска, торможения и изменения скорости. При увеличении скорости привода он направлен против движения, а при уменьшении скорости — поддерживает движение. [c.10]

Для механизации турелей за рубежом применяли различные силовые приводы. Прежде всего пытались электрифицировать турели, снабдив их электромоторами для грубой наводки. От этого вскоре отказались, так как электропривод не обеспечивал плавности работы, при стопорении и пуске давал рывки и, самое главное, оказался недостаточно маневренным при реверсировании вращения. Однако время от времени вновь появляются подвижные установки с электроприводом. Примером такой установки может служить германская электрифицированная купольная турель Купла. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...