Электровозы Схемы управления

Схема управления восьмиосного электровоза Н8 [c.408]

В схеме управления механизмом передвижения предусмотрено, что в том случае, если один электропривод выйдет из строя, электровоз может работать на втором. [c.251]

Рис. 6.6. Схема управления отключателями тяговых электродвигателей на двухсекционных электровозах ВЛИ

Силовые контроллеры дистанционного управления при редкой работе без разрыва тока выполняются обычно барабанного типа без дугогашения (реверсоры всех видов электро-подвижного состава, тормозные переключатели электровозов), при частой работе — кулачкового типа (реостатные контроллеры, групповые и т. и.), групповые контроллеры обычно работают с разрывом тока и снабжаются дугогашением. Однако в современных моторных вагонах успешно применяют схемы, в которых обеспечивается работа контроллера без разрыва тока, и последний выполняется без дугогашения (см. стр. 435). Особую конструкцию имеют многоступенчатые контроллеры современных трамвайных вагонов (см. стр. 442). [c.484]

Кабины управления электровозов ЧС2 обогреваются калориферами 741 и 742 (схема на стр. 72). [c.71]

Для подготовки электровоза к следованию машинист после приемки электровоза и оформления ее убеждается в том, что в недействующей кабине управления выключены все кнопки и выключатели, кнопочные выключатели заблокированы и блокирующие ключи сняты, сняты рукоятки реверсивная и блокировочного устройства тормозов, ключ электропневматического клапана автостопа вставлен в свое гнездо и повернут в правое крайнее положение, краны пневматических магистралей поставлены в положение, соответствующее схеме электровоза, ручной тормоз не заторможен, сняты ключи выключателя управления, электропневматического тормоза и контактора отопления вагонов, тормозные приборы включены на установленный режим. [c.72]

Автоматические тормоза всех электровозов включают в общую тормозную сеть. На электровозах, кроме как на первом ведущем, переводят ручку комбинированного крана независимо от наличия блокировочного устройства тормозов (уел. № 367) в положение двойной тяги и ручку крана машиниста в положение IV или перекрывают кран двойной тяги и ручку крана машиниста ставят в положение /. Все краны пневматической сети ставят в положение, соответствующее пневматической схеме. При управлении электропневматическими тормозами отключают источник их питания в обеих кабинах и блок управления от линейного провода. [c.109]

Если неисправен один из расщепителей фаз или не представляется возможным устранить неисправность цепи управления, то этот расщепитель фаз отключают и продолжают работу на исправном в соответствии со схемой резервирования (см. стр. 213). При срабатывании токового реле ИЗ (рисунок на стр. 178) или реле заземления вспомогательных машин на электровозах переменного тока отключают все вспомогательные машины и другие вспомогательные устройства и затем поочередно включают их. Неисправной будет цепь, при включении которой реле вновь сработает. Если не удается быстро устранить неисправность, поврежденную цепь следует отключить соответствующей кнопкой и продолжать работу в аварийном режиме. [c.175]

Кроме того, в электрической схеме электровоза используют переключатели, при помощи которых изменяют скорость вращения двигателей вентиляторов и переключают генераторы управления. По своему устройству реверсоры и переключатели бывают барабанными и кулачковыми (табл, 8). [c.51]

Устройства защиты являются обязательной составной частью любой системы управления электрическими локомотивами и моторными вагонами. Широкое распространение получила автоматическая зависимость аппаратов защиты и управления, а также аппаратов управления между собой системой блокирования. Например автоматическое регулирование в управлении вспомогательными устройствами э.п.с. всех типов, в частности регулирование напряжения в цепях управления, давления в тормозной магистрали в заданных пределах и т. д. В меньшей степени автоматизированы основные операции управления тяговыми двигателями. В настоящее время автоматическое регулирование некоторых процессов управления тяговыми двигателями (таких, как пуск и торможение) применяется на моторных вагонах электропоездов и на электровозах переменного тока (рис. 33). В схеме приняты следующие условные обозначения Т — токоприемник РК — реостатный контроллер спусковыми резисторами, являющийся регулятором ТД— тяговые двигатели РУ — реле ускорения, выполняющее роль реле автоматического пуска и датчика сигналов о величине регулируемого параметра (тока тягового двигателя) КМ — контроллер машиниста, [c.54]

Рис. 2. Схема оборудования приборами управления тормозами электровозов ЧС2 и ЧС4

Книга написана в соответствии с программой предмета Управление электровозом и его обслуживание , действующей для технических школ железнодорожного транспорта, которые готовят машинистов электровозов постоянного и переменного тока. По учебным планам этот предмет изучают после курса Устройство и работа электровоза , поэтому при создании книги автор исходил из того, что учащиеся уже знают конструкцию и электрические схемы электровозов. [c.3]

Управление тяговыми двигателями должно производиться простыми, легкозапоминающимися и удобными перемещениями рукояток контроллера. Ошибки должны исключаться механическими блокировками в контроллере. При переводе рукоятки контроллера с позиции на позицию действие нескольких аппаратов должно происходить в заданной последовательности посредством взаимного блокирования. Отказ аппаратов в работе не должен вызывать неправильного режима. Для предупреждения этого в схемы управления вводят необходимые блокировки. При работе электровозов и моторных вагонов по системе многих единиц процессы управления одного из них не должны оказывагь влияния на работу другого. [c.79]

Вентиль 104 имеет вторую обмотку переменного тока напряжением 380 В (на электровозах постоянного тока вторая обмотка под-Рис. 59. Схема управления реверсором ключена к напряжению контактной 80 [c.80]

Рис. 67. Электропневматическая схема управления токоприемниками электровоза ВЛ10-.

Схема управления электровоза ВЛ22м без электрического торможения дана на фиг. 35. В связи с отсутствием рекуперативного торможения схема управления значительно проще. В частности, сокращается значительное число блокировок контакторов. [c.408]

По напряжению, приложенному к цепи или к ее участкам, электрические схемы электровоза подразделяются на силовые схемы тяговых электродвигателей (3000 В, 1500 В), высоковольтные схемы вспомогательных машин и отопления (3000 В, 750 В), низковольтные схемы управления тяговыми электродвигателями, вспомогательными машинами, отоплением, обогревом, освешением и сигнализацией (50 В). [c.9]

Г ис. 13.14. Схема управления силовой цепью электровоза ВЛ60 [c.335]

Рис 13 15 Схема управления силовой цепью электровоза ВЛ80 [c.336]

Рис 13 29 Электрическая схема управления силовой цепи электровоза ВЛ85 [c.360]

Рис. 13.30. Структурная схема управления преобразователем ВИП-4000 электровоза ВЛ85 в режиме тяги

Рис 18 2 Схема управления переключателем режимов па электровозе ВЛ80 [c.411]

Рис 18 3 Схема управления переключателями режима па электровозе ВЛ85 С/, С2--секции электровоза иб/ - 1.164 разделительные диоды, 56/ — — тумблеры ТВ 2, 5ЛЗ -разъединитель, ЗЛ5— блокировочмый переключатель Откл- отключающая катушка, Вкл — включа юшая катушка [c.411]

Тяговые характеристики электровоза приведены на фиг. 17. На электровозах модернизированы вспомогательные мапшны двигатель мотор-компрессора типа ДК 404 выполнен облегчённой конструкции и однотипным в технологическом отношении с мотор вентилятором улучшена конструкция и повышена до 4,5 кет мощность генератора управления типа ДК-4П5. Конструкция механической части, расположение оборудования, аппаратура и схема сохранены прежними. [c.428]

Вплоть до 20-х годов текущего столетия во многих странах усиленно велись исследования, связанные с разработкой наиболее оптимальных электрических схем питания железных дорог электрическим током. Наряду с этим большое внимание уделялось непрерывному совершенствованию деталей и узлов электровозов, системам подвески и установки токосъемных проводов и т. п. В результате возросла мош,ность моторов, повысились их технико-экономические показатели. Большое значение имели усовершенствования в системе управления электровозами. В 1897 г. американский специалист Спрэг предложил систему управления, названную системой многочисленных единиц или системой объединенного управления . Предложение сводилось к следующему. Все локомотивы поезда (их может быть несколько), как бы они ни располагались, взаимно соединяются электрической схемой, что позволяет вожатому (машинисту) переднего локомотива управлять остальными локомотивами. Образуется своего рода единая система, как бы один локомотив со многими моторами. Система объединенного управления позволила также формировать состав и из одних моторных вагонов, которые работают в одинаковых режимах и управляются одним машинистом. Это замечательное новшество способствовало быстрому прогрессу мотор-вагонной тяги, ускорило электрификацию метрополитенов и пригородных участков магистралей [19, с. 15]. [c.232]

Учитывая изложенные выше достоинства привода электровоза переменного тока с высокомоментными гидромоторами, Институт горного дела им. А. А. Скочинского и Александровский машиностроительный завод создали электровоз 10КРЗ [29]. Гидрокинематическая схема этого электровоза показана на рис. 158. Электрический двигатель ЭЛ посредством упругой муфты УУИ жестко связан с регулируемым насосом Я. Изменение производительности насоса происходит при перемещении рукоятки управления ЯУ, встроенной в механизм управления M.W. Движение рукоятки управления передается гидроусилителю насоса ГУ, который изменяет наклон блока цилиндров насоса. [c.285]

Управление электрическим торможением на электровозах ВЛ2 2 и ВЛ8. При ведении поезда электровозам ВЛ22 Перед предстоящим спуском, на котором будет осуществляться рекуперативное торможение, необходимо проверить исправность схемы рекуперации путем сбора схемы при движении [c.195]

Освещение. Для проверки кнопками или вьпслючателями в соответствии со схемой электровоза включают освещение измерительных приборов, кабины управления, помещений внутри кузова, ходовых частей, буферные фонари и прожектор (яркий и тусклый свет). [c.69]

На электровозе ЧС2 (схема на стр. 77), нажав кнопку включения быстродействующего выключателя 341, подают напряжение от провода 390 через блок-контакты 0401, замкнзггые на нулевой позиции главного переключателя, контакты реле перегрузки тяговых двигателей 0331, 0321, 0311 и цепи отопления поезда 7001, дифференциальных реле 0151 и 2011, кнопки отключения БВ 343 и 344 в обеих кабинах управления на катушки [c.75]

При двойной тяге постоянно соединенными сплотками электровозов, оборудованных для управления по системе многих единиц, их обслуживает одна локомотивная бригада. В этом случае у электровозов соединяют рукава не только тормозной магистрали, но и питательной, а также вспомогательного тормоза. На втором электровозе, например ВЛ60 (схемы на стр. 191 и 176), переключатель [c.110]

На электровозах ВЛ60 установлены два генератора управления один действующий, второй резервный. В случае повреждения действующего генератора питание цепей управления переводится на резервный переключателем П1 на распределительном щите РЩ-26 (схема на стр. 193). [c.192]

ЭТОГО торможения имеются в цепях управле-ния. На электровозах ВЛ22 с рекуперативным торможением при работе с отключенными двигателями схема цепей управления претерпевает значительные изменения по сравнению с нормальным режимом работы, в то время как на электровозах ВЛ22 без рекуперативного торможения эти изменения незначительны. [c.211]

Мотор-насос трансформатора отключают соответствующей кнопкой, которая находится на кнопочном выключателе 228 (ВЛ60 ) или 227 (ВЛ80", ВЛЗО ). При этом для того, чтобы собралась схема цепей управления электровоза, необходимо на тех же кнопочных выключателях в кабине мащиниста включить кнопку Низкая температура масла. [c.215]

Тормозное оборудование локомотивов включает в себя пневматическую систему и рычажную передачу. В пневматическую систему вхо дят приборы питания тормоза сжатым воздухом, управления тормоза" ми, торможения, манометры, а также воздухопровод с арматурой-Принципиальные пневматические схемы тормозного оборудования всех локомотивов примерно одинаковы. Для примера рассмотрим схему тормозов электровоза ВЛ80 (рис. 162). [c.241]

Рис. 1. Схема оборудования приборами управления тормозами одной секции электровозов ВЛ80 и В Л10

На грузовых электровозах с электрическим тормозом постройки с 1975 г. (на электровозах ВЛ80 с № 945) схема изменена так, что допускается совместное действие электрического и пневматического (вспомогательного) тормозов локомотива до определенного давления в цилиндрах. Для этого вместо клапана 9 между воздухораспределителем и краном 5 вспомогательного тормоза установлен электроблокировочный клапан 17, что дает возможность в процессе работы электрического тормоза осуществлять торможение локомотива краном 5 до давления в тормозных цилиндрах 1,3—1,5 кгс/см . Йри большем давлении в цилиндрах выключатель управления 18, установленный на трубопроводе тормозных цилиндров, размыкает цепь электропневматичес-ких контакторов и разбирается схема электрического тормоза. Повторное приведение в действие электрического тормоза возможно только при снижении давления в цилиндрах ниже 0,5 кгс/см , когда сработает выключатель 18. [c.7]

Рис. 3. Схема оборудования приборами управления тормозами одной секции электровоза ЧС200 i — электропневматический клапан №150 автостопа 2 — скоростемер ЗСЛ-2М 3 — уравнительный резервуар объемом 20 л 4 — кран машиниста № 395.000-4 5 — кран № 377 двойной тяги 6 — комбинированный кран № 114 7 — кран № 2М вспомогательного тормоза S — фильтр J Э-П4 Р — управляющая часть дистанционного крана машиниста ДАКО BSE /О — электропневматические вентили крана машиниста ДАКО В5Е И — исполнительный блок крана машиниста ДАКО BSE 12 — резервуар времени объемом 25 л 13 — уравнительный резервуар объемом 8,5 л 14 — клапан аварийного тормоза

Схема оборудования приборами управления электровоза ЧС20б приведена на рис. 3. Особенностью схемы является наличие крана машиниста ДАКО BSE с дистанционным управлени-8 [c.8]

Порядок включения контакторов указан в таблице замыкания, которая обычно имеется на схемах, размещенных в кабинах управления электровоза. Этилш таблицами пользуюлся при проверке секвенции. Никакие отклонения в порядке срабатывания контакторов недопустимы. [c.120]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...