Взаимозаменяемость топлива

Такие человеко-машинные процедуры особенно важны при анализе различных вариантов сопряжения отдельных систем энергетики, являющихся взаимно резервирующими в силу взаимозаменяемости топлива. Итеративный режим является, возможно, единственно приемлемым при сопряжении математических моделей отдельных подсистем рассматриваемой СЭ при отсутствии их полного согласования по информационной базе. [c.147]

Наибольшее значение для обеспечения надежности энергоснабжения потребителей при планировании развития и эксплуатации ЭК имеют нормативные требования к уровням избыточности запасам топлива (угля, газа, мазута) объемам взаимозаменяемости топлива и энергии у потребителей резервам мощности и производительности на объектах добычи, производства и транспорта угля, газа, мазута запасам пропускной способности газо- и нефтепроводов [c.397]

Одним из наиболее эффективных способов резервирования мощностей энергетического производства, специфических для ЭК страны, является взаимозаменяемость топлива и энергии у потребителей. Обоснование необходимого диапазона взаимозаменяемости является одной из центральных задач комплексного обоснования показателей надежности. Для ее решения необходимы технико-экономические показатели реализации таких возможностей по всему кругу потребителей топливно-энергетических ресурсов. В данном случае [c.398]

На рис. 1.2 можно видеть взаимосвязи при производстве первичных энергоресурсов между УСС, НСС и ГСС за счет получения жидкого топлива и синтетического газа из угля между НСС и ГСС за счет получения газа из газоконденсатных месторождений и попутного газа нефтепромыслов, с одной стороны, и природного газа газовых промыслов, с другой. Взаимосвязи между УСС, НСС, ГСС и ЯЭС, включая частичную взаимозаменяемость первичных энергоресурсов, обеспечиваются в ЭЭС при производстве электрической и тепловой энергии. Возможна взаимозаменяемость некоторых видов энергоресурсов (в том числе вторичных) у потребителей. Основные возможности взаимозаменяемости показаны сплошными линиями пунктирными указаны [c.20]

Способы регулирования неравномерностей процессов топливоснабжения. Для регулирования неравномерностей процессов топливоснабжения используются 1) запасы топлива 2) резервы мощностей 3) взаимозаменяемость видов топлива. [c.410]

Взаимозаменяемость отдельных видов топлива для регулирования внутригодовых неравномерностей процессов топливоснабжения наиболее широко используется на электростанциях, работающих на разных видах топлива. В связи с тем что сезонные колебания объемов потребления топочного мазута и отдельных видов моторного топлива имеют разный характер, для их регулирования может использоваться варьирование структурой выхода нефтепродуктов на нефтеперерабатывающих заводах. Так, например, на нефтеперерабатывающем заводе (НПЗ) с неглубоким отбором светлых нефтепродуктов выпуск автомобильного бензина может изменяться в диапазоне 28%, керосина +100%, дизельного топлива 38%. [c.410]

Экспериментальные расчеты, проведенные на модели, позволяют выявить для задаваемых расчетных условий (крупномасштабных возмущений) наиболее рациональные направления использования располагаемых мощностей, накопления и сработки запасов топлива, целесообразные уровни использования возможностей взаимозаменяемости энергоресурсов и объемы межрегиональных перевозок топлива, а также узкие места , сдерживающие возможности удовлетворения потребности отдельных регионов или существенно снижающие эффективность функционирования ЭК. [c.435]

Опыт внедрения функциональной взаимозаменяемости, обеспечивающей в заданных пределах эксплуатационные характеристики (удельный расход топлива, смазки, выходные данные приборов и пр.), показал, что долговечность изделий, например, поршневых компрессоров, повышается на 30%, электровакуумных приборов До 200%, трудоемких сборочных и регулировочных работ за счет уменьшения пригонок, подбора деталей сокращается на 30—50%, брак уменьшается на 20—40%, резко сокращаются возвраты деталей со сборочных операций в механические цехи. [c.330]

Основным принципом распределения отдельных видов топлива по районам и потребителям является стремление к минимуму суммарных расчетных затрат на их добычу, транспорт и использование при удовлетворении определенной потребности этих районов и потребителей в топливе и энергии. При этом разработка перспективных планов снабжения народного хозяйства топливом и энергией должна учитывать взаимозаменяемость отдельных видов топлива и энергии и в то же время резкое различие в технико-экономических показателях их использования, хранения и транспорта. [c.37]

Существенно меняется роль мастера в условиях развития коллективных форм организации и оплаты труда в производственных бригадах. Мастер освобождается от ряда передаваемых бригадиру трудоемких организаторских функций, таких, как рациональное распределение работы внутри бригады, решение вопросов совмещения профессий и оперативной взаимозаменяемости, контроль дисциплины труда, часть функций технологического контроля, а также взаимоотношений с диспетчерской службой. При правильной организации хозрасчета бригада отвечает за экономию материалов и качество продукции. Но одновременно возрастает роль мастера в технической подготовке и обеспечении производства на участке, усиливается его влияние на повышение качества продукции, рост производительности труда, экономию материалов, топлива и энергии на основе разработки и осуществления необходимых мероприятий по внедрению более совершенной технологии, улучшению организации труда и производства. Больше внимания уделяет мастер организации обеспечения бригад материалами, полуфабрикатами, технологической оснасткой, документацией и нормами труда на основе постоянных деловых связей [c.9]

Проведение широкой стандартизации имеет важное народнохозяйственное значение, так как она ускоряет технический прогресс, повышает эффективность общественного производства и производительность труда. Стандартизация ускоряет внедрение в производство всего передового, способствует расширению унификации и взаимозаменяемости, специализации и кооперирования производства, что позволяет обеспечить рациональное и экономное использование сырья, материалов, топлива и электроэнергии, снизить себестоимость повысить качество выпускаемой продукции. [c.265]

Все электромагнитные приемники уровня топлива имеют аналогичные обмоточные данные, поэтому их шкалы имеют взаимозаменяемость электромагнитных механизмов для разных типов датчиков. [c.164]

Расчеты экономического эффекта на стадии производства следует проводить с учетом повыщения серийности (массовости) и определять умень-щение материалоемкости снижение трудоемкости процессов производства эффект от унификации, агрегатирования и увеличения применения составных частей, приобретаемых на предприятиях специализированного производства увеличение коэффициента взаимозаменяемости уменьщение фондоемкости снижение удельных затрат электроэнергии и топлива и др. [c.335]

Эта аппаратура отличается удобством обслуживания, точностью регулировки момента подачи топлива, возможностью выбора любого закона впрыскивания, взаимозаменяемостью основных деталей насосов и форсунок, экономичностью и другими преимуществами. [c.422]

Топливный насос — шестеренного типа. Ведущая и ведомые шестерни взаимозаменяемы. Ведущая шестерня приводится во вращение валиком, с которым она соединена при помощи стального шарика. Валик соединен через приводную вилку с нижним ротором нагнетателя. Ведомая шестерня соединяется с осью также при помощи шарика. При вращении шестерен топливо со стороны всасывания направляется в сторону нагнетания и поступает в топливопровод, присоединенный к крышке с помощью штуцера. [c.31]

Оптимизационные модели предназначены для выработки экономически эффективных решений по использованию располагаемых (определяемых на этапе проектирования - см. 8.2 и 8.3) возможностей ЭК для обеспечения надежности топливоснабжения потребителей, включая рациональное использование различных объемов складов и хранилищ топлива, резервов производственных мощностей, возможностей взаимозаменяемости топлива у потребителей, пропуск-, ной способности транспортных связей. При этом возможность различных возмущений и отказов в системе, в том числе крупных, учитывается укрупненно - нормативами резервов и запасов. Поэтому решения, вырабатываемые с помощью оптимизационных моделей, желательно уточнять (корректировать) с помощью имитационных моделей, анализируя последствия различного рода конкретных крупномасштабных возмущений - изменений гидрометеорологических условий (похолодание на бвльшой территории страны, уменьшение стока рек), аварий в крупных узлах производства и транспортирования энергоресурсов, срывов сроков ввода важных объектов ЭК и т.д. Чем меньше период заблаговременности формирования решений в рассматриваемом диапазоне (от месяца до 1-2 лет), тем больше необходимость использования имитационных моделей. Нужно обратить внимание на то, что в так называемых имитационных моделях, обеспечивающих изучение поведения системы при различных (анализируемых) возмущениях, для выработки управляющих воздействий используются оптимизационные процедуры (см. п. 8.4.3). [c.425]

В свою очередь блоки топливоснабжения отдельных экономических районов (в каждом квартале) подразделяются на блоки, характеризующие отдельно ограничения по снабжению газом, жидким и твердым топливом. Эти блоки связаны с помощью векторов, характери-зуюищх возможности взаимозаменяемости топлива у потребителей, что обеспечивает согласованную оптимизацию текущих планов по отдельным видам топлива и в частности позволяет учитывать возможности изменения структуры топливопотребления в течение года для регулирования сезонных колебаний. [c.428]

К концу 80-х — началу 90-х гг. можно, видимо, ожидать реализации не только в США, но и в странах Западной Европы тенденции к расслоению системы цен на энергетические ресурсы. При этом постепенно выделятся как бы две группы взаимосвязанных цен 1) на энергию, получаемую на ядерном горючем и угле, которые, видимо, будут иметь тенденцию к стабилизации (без учета инфляции) на уровне, близком к современному, и 2) на нефть и нефтепродукты, которые будут расти с учетом замыкания баланса жидкого топлива искусственным жидким топ-ливо.м, получаемым из угля. Наименее ясна ситуация с перспективными ценами на природный газ. Это связано с тем, что, с одной стороны, усиливается взаимозаменяемость этого энергетического ресурса с нефтепродуктами (в отношении бытового жидкого топлива и частично мазута), а с другой — его взаимозаменяемость с углем и ядерным горючим, обеспечивающими нужды теплоснабжения. [c.134]

Отдел экономики энергетики МЭА разрабатывает па базе существующей более крупную прогно Зную модель для анализа влияния изменений энергопотребления в отдельных секторах эконо мики и макроэкономических факторов на энергетические рынки. В частности, планирование макро экономических показателей и инвестиций в основном Оказывает влияние на экономию энергии. В свою очередь энергетический рынок через цены а нефть, им портное топливо и степень обеспеченности источниками энергоснабжения влияет на изменение макроэкономических показателей. Для энергетического рынка важно различие между потреблением энергии в трех основных секторах экономики — промышленности, жилищно-бытовом секторе и на тра нс-порте. В Промышленности и жилищно-бытовом секторе возможна взаимозаменяемость топлив, хотя й здесь нефть оказывает решающее влияние на суммарные энергетические потребности. На транспорте возможность замены минимальна, и все потребно сти в энергии должны удовлетворяться нефтью и нефтепродуктами. [c.155]

Важным аспектом резервирования является возможность взаимозаменяемости различных видов энергии и энергоносителей как в самих СЭ, так и у потребителей их продукции (лапример, различных видов топлива на ТЭС, газа и мазута в некоторых пламенных процессах, горячей воды и электроэнергии при отоплении и т.д.). [c.107]

Рассматриваемая задача может быть сформулирована следующим образом [54, 65]. Требуется определить структуру сезонных запасов топлива, которай обеспечивала бы компенсацию годовой неравномерности потребления угля, природного газа и мазута при заданной потребности, известной возможности взаимозаменяемости отдельных видов топлива и заданных мощностях по его производству и транспортированию в расчетном году и при которой достигался бы минимум суммарных затрат на хранение различных видов топлива и создание его хранилищ. [c.413]

Здесь n-количество районов m - количество рассматриваемых видов топлива 1-, J. - множества пар номеров допустимых территори-ально-транспортных связей и связей по взаимозаменяемости ресурсов. Минимизируемая целевая функция имеет вид [c.423]

Во-вторых, потребительная стоимость может характеризовать не только группу однсфодных товаров. С позиций потребительной стоимости возможно сравнение взаимозаменяемых товаров, удовлетворяющих одну и ту же потребность. Так, группа продуктов, удовлетворяющих потребность в топливе (уголь, нефть, газ), образуют, по существу, одну потребительную стоимость. Точно так же, одну потребительную стоимость образуют лампы накаливания, керосиновые лампы и свечи. Масштабы взаимозаменяемости продуктов могут быть очень широкими. С позиций производства зерна взаимозаменяемы тракторы и минеральные удобрения. Большее количество зерна можно получить путем увеличения массы (мощности) тракторов и соответственно распашки земель либо при прежнем числе тракторов путем увеличения и улучшения качества удобрений. [c.26]

Выбор оптимальной структуры топливно-энергетического баланса промышленного предприятия требует большого объема информации о технико-экономических показателях производства продукции при использовании различных видов энергетических ресурсов, о возможности их взаимозаменяемости, межцеховых связей по использованию топлива, ограниченности одних и обязанности полного использования других энергетических ресурсов и т. д. Обычные методы решения задач оптимизации топливно-энергетического баланса предприятия путем перебора вариантов оказываются непригодными, так как требуют большого количества операций. Поэтому в настоящее время разработаны новые методы планирования топливно-энергетического баланса промышленного предприятия — методы математического моделирования. Их сущность заключается в составлении экономико-математической модели — системы уравнений и неравенств, описывающих структуру топливно-энергетического баланса предприятия в количественных индексах. Задача линейного программирования включает три пункта цель, возможные способы достижения цели и объемы производства продукции, ресурсы топлива и энергии. [c.66]

По этому же принципу работы фильтрующей перегородки в НАМИ разработай пластинчатый фильтр тонкой очистки дизельного топлива, состоящий из несменяемых каркаса, промежуточных капроновых пластин — прокладок и сменяемых фильтрующих бакелизированных пластин, выполненных из высокопористого картона ВНИИБ толщиной 1,2 мм (рис. 62). Каркас состоит из перфорированной металлической центральной трубки, верхней и нижней пластмассовых крышек и поджимной гайки. Каркас такой конструкции вместе с промежуточными пластинами можно многократно использовать, заменяя лишь загрязненные фильтрующие пластины. Фильтрующий элемент фильтра ПК и элемент фильтра тонкой очистки топлива дизеля ЯАЗ-204 взаимозаменяемы. [c.141]

Топливо марок ЗС, А и ДА используют для холодной климатической зоны со среднемесячной температурой воздуха для января от —50 до —15 С, марок 3 и ДЗ — в умеренной и жаркой ишматическич зонах со среднемесячными температурами воздуха для января от—15 до +4°С, а летних марок Л и ДЛ — только при положительных температурах. Летние марки топлив взаимозаменяемы при эксплуатации в летний период, а зимние — в зимний. Топлива с низким содержание -. серы обладают более высокими эксплуатационными свойствами. [c.124]

Топливомеры взаимозаменяемы в пределах одной градуировки. Буква А в конце номера градуировки означает, что данный топливо-мер не взаимозаменяем с топливомером, имеющим такой же номер градуировки, но без буквы, хотя бы этот топливомер и предназначался для самолета того же типа. Например, бензиномер БЭС-967 не взаимозаменяем с бензиномером БЭС-967А. [c.344]

Процесс сгорания в дизеле Д50 начинается за 9° поворота кривошипа до в.м.т., т. е. период задержки самовоспламенения составляет примерно 1Г угла поворота кривошипа. Как видно из приводимых в табл. 24 данных, дизель Д50 имел относительно низкий индикаторный к.п.д. т] = 0,41. Повышение мощности дизелей ПДШ с 736 до 880 кВт увеличением эффективности газотурбинного наддува и введением промежуточного охлаждения воздуха приводит к росту механического к.п.д. при незначительном повышении индикаторного к.п.д. Существенное уменьшение расхода топлива до 225 г/(кВт-ч) в дизеле было достигнуто благодаря применению турбокомпрессоров типа ТКЗО, имеющих более высокий общий к. п. д. (0,56 вместо 0,45 у устанавливаемого ранее), а также модернизации топливной аппаратуры, улучшивших процессы смесеобразования и сгорания. При этом максимальное давление сгорания возрастает до = 6,8 7,0 МПа. Имеется возможность дальнейшего повышения мощности дизеля ПДШ. Все новые узлы дизелей ПДШ взаимозаменяемы с соответствующими узлами дизеля Д50, что обеспечивает возможность модернизации действующего парка дизелей типа Д50. Дизели K6S310DR модернизированы до мощности 1100 кВт при 775 об/мин. В табл. 25 даны фазы газораспределения этих дизелей. [c.284]

Реактивные топлива (керосины).вырабатываемые в СССР, взаимозаменяемы со следующими.марками зарубежных топлив автур 50 (Англия.Франция), А-1 и А (США), Тип-1 (Канада), Я/.-4 (Чехословакия). иР-Ъ (Япония) и другими.. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...