Нормальность выхода

При условии нормального выхода из колеса расход [c.402]

Какую полезную мощность будет развивать поток на колесе при режиме нормального выхода", когда абсо- [c.384]

Определить, пренебрегая гидравлическими сопротивлениями направляющего аппарата и рабочего колеса, какую полезную мощность будет развивать поток на колесе при режиме нормального выхода , когда абсолютная скорость выхода из колеса перпендикулярна переносной скорости и. Какую частоту вращения должно при этом иметь колесо [c.405]

Топки с ПМЗ удовлетворительно работают на влажном угле. Но работа их резко ухудшается при неравномерной подаче топлива на забрасыватель, что имеет место при застревании влажного топлива в бункере перед питателем и при замазывании влажным углем плунжерного питателя. При увеличении угла откоса угля даже полный подъем регулирующей заслонки не обеспечивает нормального выхода топлива с регулируюш,ей плиты. Потеря сыпучести при положительной температуре у каменных углей начинается при влажности, например, кизеловского угля 10%, карагандинского ПЖ 15%, а у бурых углей —при влажности богословского 28%, подмосковного 34%. На потерю сыпучести оказывает влияние содержание мелочи, наличие глины и др. [c.36]

Отдельные составляющие к. п. д. не остаются постоянными, а изменяются с режимом работы машины. При нагрузках, не соответствующих режиму оптимального к. п, д., возрастает относительное значение независящих от трения потерь. Прежде всего увеличиваются вихревые потери вследствие отклонения режима потока от условий безударного входа и нормального выхода воды из рабочего колеса. Меняются и объемные потери U зависимости от положения регулирующих органов машины и распределения давления в элементах проточной части. Механические потери остаются практически постоянными по абсолютной величине, но возрастает их относительная величина при малых нагрузках. [c.11]

Приемы выполнения работ по техническому обслуживанию тормозов. Регулировка зазора между колодками и барабаном. Необходимость регулировки зазора определяют по выходу штока тормозной камеры при торможении, который должен быть не более 40 мм. Нормальный выход штока 20—25 мм. [c.241]

При торможении корпус авторегулятора и упор 24 перемещаются навстречу, уменьшая зазор А, который отрегулировав так, что в момент соприкосновения упора 24 привода с крышкой 23 тормозные колодки соприкасаются с колесами (при наибольшем давлении в тормозном цилиндре, нормальных выходе штока цилиндра и зазоре между колодками и колесами). Сжимаясь, возвратная пружина 21 перемещает стакан 19 вправо до-замыкания его конусной поверхности с такой лее поверхностью регулирующей гайки 18. [c.77]

На величину выхода круга при шлифовании неблагоприятно влияет наличие биения его торцовых поверхностей. Если круг по торцовым поверхностям после установки на шпиндель полуавтомата не выправить карборундовым кругом, хотя бы вручную, то при таком биении нельзя будет создать нормальный выход круга. Практически биение круга может доходить до одного миллиметра, следовательно, правка его торцовых поверхностей обязательна. [c.274]

При отправлении или безостановочном проследовании нечётного поезда по I главному пути маршрут отправления в обычном смысле не готовится и отжимная стрелка № 2 остаётся для этого поезда поставленной в разрез . Проходя по этой стрелке, локомотив и вагоны ребордами колёс отжимают прижатый остряк стрелки, переводят её в другое положение и обеспечивают нормальный выход поезда на перегон. [c.179]

В гнезде цилиндровой крышки под форсунку должна быть установлена только одна медная уплотнительная прокладка, чтобы обеспечить нормальный выход носка распылителя из крышки цилиндра в пределах 4,5—5,83 мм. [c.34]

Неисправность поглощающего аппарата или тягового хомута можно определить по внешним признакам. Так, например, полоса с металлическим блеском размером не менее 100 мм в месте соприкасания тягового хомута с поддерживающей планкой с одной стороны или с обеих сторон является признаком трещин, разрывов, отколов поглощающего аппарата, излома пружин. При нормальном выходе автосцепки металлический блеск на хвостовике автосцепки в виде полосы размером 20—50 мм, доходящей почти до головы, указывает на неисправность тягового хомута. [c.165]

При высокой жесткости расточных резцов, повышенной виброустойчивости и обеспечении нормального выхода стружки отношение диаметра оправки резца и растачиваемого отверстия составляет 0,8-0,5, а диаметра резца и оправки колеблется в пределах 0,3- [c.166]

При нормальном выходе штока тормозного цилиндра момент соприкосновения упора 18 с крышкой /7 совпадает с максимальной отрегулированной величиной выхода штока тормозного цилиндра и максимальным давлением в нем. В этом случае усилие от тормозного цилиндра через горизонтальный [c.215]

Трубы в котел ставят с таким расчетом, чтобы задние концы обязательно имели упор обжатой частью в решетку. Это необходимо для герметизации соединения. После постановки нормальный выход концов труб над поверхностью задней решетки должен быть 6—8 мм для дымогарных и 7—9 мм для жаровых труб, что проверяется шаблоном. Концы труб из передней решетки могут выступать на 10—30 мм. [c.130]

Д — средний зазор между колодками и колесами при нормальном выходе штока, мм. [c.180]

При торможении упор 18 привода и корпус регулятора движутся навстречу друг другу, уменьшая размер А. При нормальном выходе штока тормозного цилиндра момент соприкосновения упора 18 с крышкой 17 совпадает с максимальной отрегулированной величиной выхода штока тормозного цилиндра и максимальным давлением в нем. В этом случае усилие от тормозного цилиндра через горизонтальный рычаг передается на ушко 21 и тяговый стержень 19, который при усилии более 1,25 кН через втулку 14, сжимая возвратную пружину 15, перемещает стакан 13 вправо до замыкания его конусной поверхности с такой же поверхностью регулирующей гайки 12. Свинчивание гаек 11 и 12 при этом не происходит и регулятор работает как жесткая тяга. При отпуске тормоза все части начинают перемещаться в обратном направлении, и при усилии на стержень 19 менее 1,25 кН происходит размыкание фрикционного соединения гайки 12 и стакана 13 и между ними образуется зазор. Корпус регулятора 16 отходит влево от упора 18, при этом восстанавливается первоначальный размер А и зазор между колодками и поверхностью катания колес. [c.280]

Далее, проворачивая корпус вручную на 1—2 оборота против хода часовой стрелки, распускают рычажную передачу и производят торможение, при этом механизм должен собрать рычажную передачу и установить нормальный выход штока тормозного цилиндра. [c.200]

Таким образом, имеем почти нормальный выход из колеса турбины, и с [c.174]

Когда поршень движется вниз и впускной клапан открыт, во впускном трубопроводе и смесительной камере создается разрежение, и под действием разности давлений в поплавковой и смесительной камерах из распылителя вытекает бензин. Одновременно через смесительную камеру проходит поток воздуха, скорость которого в суженной части диффузора (там, куда выходит конец распылителя) достигает 50 150 м/с. Бензин мелко распыливается в струе воздуха и, постепенно испаряясь, образует горючую смесь, которая по впускному трубопроводу поступает в цилиндр. Качество горючей смеси зависит от соотношения количеств бензина и воздуха. Горючая смесь может быть нормальной (15 кг воздуха на 1 кг бензина), бедной (более 17 кг/кг) и богатой (менее [c.180]

Газотурбинный двигатель расходует за один час 9 кг жидкого нормального октана. Предполагая полное сгорание со стехиометрическим количеством воздуха до двуокиси углерода, водяного пара и азота при адиабатных условиях, определить максимальную мощность (а. с.1ч). Воздух и топливо поступают прв 25 °С, выхлопные газы выходят с температурой 1000 °С. [c.68]

Возможность нормального входа и выхода режущего инструмента [c.33]

При прохождении потока через решетку линии тока преломляются. При этом, как будет показано, нормальные составляющие скорости не меняются. Если угол между направлением потока на выходе из решетки и нормалью к ней обозначить (р1, то вектор скорости непосредственно за решеткой [c.119]

Используется для приведения результатов измерения к мётри Ч2СК0Й системе единиц. На это же устройство поступают сигналы с датчиков давления 8 и температуры 9 окружающего воздуха для автоматической корректировки коэффициента умножения при отклонении окружающих условий от нормальных. Выход устройства умножения через логическое устройство 10 связан с визуальным девятиразрядным индикатором результатов измерения 11 и вспомогательным цифропечатающим устройством 12. [c.244]

Нератов А. 12, 154 Номенклатура нормальная 47, 166 Нормализация конструкций 240 Нормальность выхода 26 Носик улитки — см. Зуб [c.267]

При выборе оптимального режима котлоагрегата следует учитывать кроме экономичности и такие факторы, как обеспечение допустимых температур металла труб поверхностей нагрева, нормального выхода жидкого шлака, длительной бесшлаковочной работы котла и отсутствие условий, способствующих развитию высоко- и низкотемпературной коррозии. [c.97]

Удалите с дизеля пыль, подтеки топлива, масла и охлаждающей жидкости, произведите уборку и обтирку тепловоза снаружи, внутри и в кабине машиниста При остановленном дизеле перед экипировкой тепловоза проверьте выход штоков тормозных цилиндров (нормальный выход 60—80 мм, максимально допустимый — не более 120 мм для тепловоза ТГМ4А и 150 мм для тепловоза ТГМ4), состояние и толщину тормозных колодок (не менее 10 мм), состояние рычажной передачи, воздушной си- [c.133]

На фиг. 20 показаны в разрезе корпус, барабан и посуда центрифуги, причем ясно видно направление движения масла и примесей. Из трех патрубков от посуды центрифуги средний служит для выхода чистого масла, нижний— для выхода отделенной воды (только п рн работе способом пурификации при сборке на кларификацию этот патрубок не используют) и, наконец, верхний ( перелив масла ) — для аварийного выхода масла (при остановке электродвигателя, при закупорке отверстия для нормального выхода масла и т. п.). Подлежащее очистке масло поступает в барабан центрифуги через верхнюю трубу. [c.53]

При сжигании слабореакционного угля ухудшенного качества, например антрацитового штыба, одной из задач испытаний может явиться определение количества мазута или газа, требуемого для обеспечения устойчивого горения, нормального выхода жидкого шлака, а также восполнения недостаточной производительности мельниц или питателей пыли при несении котлом номинальной нагрузки [51]. В этих испытаниях доля мазута (газа), добавляемого к твердому топливу, определяется так же, как и при испытаниях на смеси топлив (с помощью прямых измерений расхода подсвечивающего топлива). При проведении этих испытаний особое значение имеет стабилизация режима котла перед началом опытов. Во время проведения опытов с подсветкой факела необходим тщательный визуальный контроль за устойчивостью топочного режима, состоянием леток и выходом жидкого шлака. Опыт по определению необходимой доли мазута или газа для компенсации недостаточной производительности пылевы- [c.78]

Корпус винтовой вальцовки перед работой устанавливается сразу так, чтобы ролики своей рабочей частью покрывали всю длину вальцуемой части трубы с нормальным выходом за ее пределы, а корпус самоподающей вальцовки — так, чтобы ролики не доходили до своего конечного положения на некоторое установочное расстояние. Последнее определяется заранее из расчета, чтобы к моменту, когда корпус вальцовки займет конечное положение, процесс был закончен, т. е. чтобы труба получила необходимую степень развальцовки. [c.335]

Если соприкосновение колодок с колесами произойдет раньше упора 17 с гайкой 16, т. е. при величине зазоров между колодками и колесами меньше установленной нормы, стакан 11, перемещаясь вправо, сожмет пружину 13 до замыкания фрикционных поверхностей гайки 6 и стакана И. Затем движение стакана//прекратится и произойдет сжатие пружины 21. В этот момент фрикционное сцепление деталей 8 и 24 прекратится, гайки 6 я 30 вместе со стаканом 11, корпусом 15 и пружинами получат возможность вращаться на подшипнике 10 и свинчиваться по несамотормозящей резьбе винта 2 до соприкосновения упора 17 с крышкой 16. Дальнейшая работа регулятора происходит аналогично случаю с нормальным выходом штока. [c.215]

Затем движение стакана II прекратится и произойдет сжатие пружины 21. В этот момент фрикционное сцепление деталей 8 ц 24 прекратится, гайки 6 п 30 вместе со стаканом И, корпусом 15 и пружинами получат возможность вращаться на подшипнике 10 и свинчиваться по несамотормозящей резьбе винта 2 до соприкосновения упора 17 с крышкой 16. Дальнейшая работа регулятора происходит аналогично случаю с нормальным выходом шгока. [c.279]

Иногда при нормальном выходе шпка тормозного цилиндра уменьшается, а то и вовсе нсчезаст спла нажа-тИя некоторых колодок на поверхность кдтацня бандажа. Силу нажатия колодок в эксплуатации можно определить по температуре нагрева бандажа. [c.19]

Для автоматического регулирования выхода штока тормозного цилиндра по мере износа тормозных колодок на раме тележек установлены регуляторы пневмомеханического действия (рис. 54,а). Внутренняя полость регулятора при помощи трубопровода 23 (рис, 54, б) сообщается с рабочей полостью тормозного цилиндра. При допускаемом зазоре между тормозными колодками и бандажом, т. е. при нормальном выходе штока тормозного цилиндра, воздух из тормозного цилиндра 22 не попадает в полость поршня регулятора, так как отверстие подключения соединительного трубопровода 23 находится за поршнем. При большом выходе штока тормозного цилиндра, т. е. при увеличенном зазоре между колодками и поверхностью катания колеса, связанно.м с износом тормозных колодок, поршень тор.мозного цилиндра проходит отверстие подключения соединительного патрубка и тем самым соединяет рабочие полости поршня тормозного цилиндра и поршня авторегулятора. Под действием давления воздуха в тормозном цилиндре 0,15—0,2 МПа (1,5—2 кгс/см ) поршень регулятора 17 с уплотнениями 18 и 19 (см. рис. 54, а) перемеилается до упора в стакан 11, сжимая при этом возвратную пружину /5. Собачка 14, установленная шарнирно на поршне регулятора, прижимается к храповому колесу 16 пружиной 15 и проскакивает по храповому колесу, не поворачивая его. При отпуске тормоза давление в тормозном цилиндре н регуляторе падает, и возвратная пружина возвращает поршень регулятора в первоначальное положение до упора в крышку 21. При это.м собачка поворачивает храповое колесо на 2 зуба и затем выходит из зацепления с храповым колесом. [c.65]

Атектронный блок управляет сигнальной лампочкой на щитке приборов водителя- в кабине автомобиля. В диапазоне температур 300—850 °С лампочка не горит — нейтрализатор работает нормально. При температуре ниже 300 °С лампочка с<агорается, а при температуре выще 850 °С горит прерывисто. В первом случае, она сигнализирует о том, что нейтрализатор не выходит на активный режим из-з отсутствия подачи воздуха или потери активности катализатора, во втором — л возникновении неисправностей в двигателе. В любом случае необходимо прекупатить эксплуатацию СНОГ до выяснения и устранения неисправностей. [c.68]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...