Поршни компрессоров - Конструкции

Изложены термодинамические основы сжатия газов, рабочий процесс в отдельной ступени и многоступенчатом поршневом компрессоре. Рассмотрены математические модели отдельных ступеней, многоступенчатых компрессоров, различных конструкций клапанов и уплотнений поршней, конструкции компрессоров с подачей смазки в цилиндры и без нее, основные элементы межступенчатых коммуникаций, очистка, осушка газов и правила эксплуатации машин. [c.429]

Поршневой компрессор состоит из двух групп деталей — цилиндровой группы и группы механизма движения. К первой группе относятся цилиндры и поршни, размеры и конструкция которых зависят от подачи компрессора, его рабочего давления и свойств сжимаемого газа, ко второй — картер, коренной вал, крейцкопфы и шатуны их размеры и конструкция определяются передаваемой мощностью и частотой вращения вала. [c.228]

Поршневые кольца 2 — 821 Поршни компрессоров — Конструкции 12—531 [c.208]

Подобной же конструкции кольца, но изготовленные из бронзы, применяют для уплотнения нижней части поршня компрессора (рис. 54, б). [c.553]

Ко второй группе молотов относятся приводные пневматические молоты (рис. 27.2, б). Рабочие массы молотов приводятся в движение сжатым до 0,4—0,6 МПа воздухом от компрессора, являющегося частью конструкции машины. Воздух, поступающий нз атмосферы, представляет собой упругую среду (пружину) между поршнем компрессора и рабочим поршнем и является рабочим телом. [c.356]

Изложенное здесь теоретическое рассмотрение относится к компрессорам различной конструкции. Для простоты обратимся к поршневому компрессору. Он состоит в основном из цилиндра А с поршнем В, который совершает возвратно-поступательные движения. [c.171]

В компрессорах высокого давления для химической промышленности широко применяют многоступенчатые поршни. При неправильной конструкции легко получается большое число избыточных связей. [c.72]

В тормозной системе с пневматическим приводом применен воздушный компрессор, по конструкции в основном такой же, как на автомобиле ЗИЛ-164. Поршни в компрессоре укорочены и на них установлено по три кольца. Подвод воздуха к компрессору осуществляется от воздухоочистителя двигателя через патрубок с глушителем шума впуска. [c.711]

Пневматические устройства для преобразования механической работы в потенциальную энергию воздуха, выполненные в виде компрессоров и вакуум-насосов, нашли в пневматических системах преимущественное распространение по сравнению с вентиляторами, воздуходувками и центробежными насосами, способными сообщить воздуху лишь большие скорости при сравнительно малом давлении. Компрессоры и вакуум-насосы отличаются компактностью, простотой обслуживания и легкостью регулировки. Они изготавливаются двух основных типов поршневые с возвратно-поступательным движением поршней и ротационные с вращательным движением ротора. Каждый из этих типов представлен многими конструкциями. Некоторые из них являются удачным сочетанием поршневого и ротационного типа — это так называемые ротационно-поршневые насосы. Наряду с перечисленными встречаются насосы шестеренчатого типа, мембранные и др. [c.169]

На рис. 52, а показана конструкция поршней первой и второй ступеней компрессора, на рис. 52, б показана третья ступень компрессора вместе с поршнем уравнительной полости. [c.115]

В некоторых конструкциях воздушных компрессоров, для увеличения длины хода поршня используют устройство, приведенное Н фиг. 67. Ход поршня в этом случае может быть увеличен в два раза. Для этого на кривошипный палец 1 шарнирно посажено коромысло 2, к одному плечу которого шарнирно присоединен шатун поршня 5, а к другому тяга 4. Верхний конец тяги имеет шарнирное [c.83]

Лопаточные машины (турбины и компрессоры), в которых процессы расширения и сжатия рабочего агента происходят в потоке, по массовому расходу рабочего агента существенно отличаются от поршневых машин. В последних процессы расширения и сжатия определяются движением поршня в цилиндре, т. е. целиком зависят от конструкции и условий работы машины. Объемы, описываемые поршнем, определяют, в основном, и массовые расходы рабочего агента. В лопаточных машинах массовый расход определяется термодинамическим параметром MF и целиком зависит от хода процесса расширения или сжатия, поэтому конструкция машины должна быть подчинена этой зависимости. [c.21]

В устройствах, работающих по замкнутому циклу, в том числе и в двигателе Стирлинга, необходимо избегать потерь рабочего тела, поскольку такие потери снижают среднее давление цикла и, следовательно, выходную мощность. Имеется много путей для просачивания рабочего тела из внутренней полости двигателя например, водород под действием высоких давлений и температур будет диффундировать сквозь металлические перегородки, изготовленные из больщинства металлов и сплавов (особенно это относится к нержавеющей стали). Однако чаще всего основной причиной утечки является просачивание газа под давлением около поршней и их штоков. На первый взгляд такую утечку можно ликвидировать, установив обычные уплотнения, т. е. металлические кольца или кольца из шнура, поскольку, например, газовые компрессоры работают при давлениях, превышающих давление в двигателях Стирлинга. Однако рабочие температуры в двигателях Стирлинга выше, чем в компрессорах, и это усложняет решение проблемы уплотнений. В двигателях внутреннего сгорания рабочие температуры сопоставимы с температурами в двигателях Стирлинга, однако в двигателях Стирлинга уплотнения должны работать в атмосфе ре, не содержащей масла, поскольку при попадании масла из картера в рабочие полости происходит его пиролиз и образование углеродных отложений, засоряющих теплообменники и особенно высокопористые регенераторы. Кроме того, масло в картере может загрязняться просачивающимся рабочим телом. Усовершенствование уплотнений не должно производиться за счет увеличения трения, поскольку это может привести к недопустимому падению рабочих характеристик на валу двигателя. Из сказанного видно, что создание работоспособной конструкции уплотнения для двигателей Стирлинга с высоким внутренним давлением представляет достаточно серьезную проблему. Этот вопрос рассматривается в разд. 1.7. Необходимо уяснить, что использование газообразного рабочего тела, находящегося под высоким давлением, делает чрезвычайно вероятной утечку газа безотносительно к степени совершенства уплотняющих устройств. Следовательно, чтобы поддерживать выходную мощность двигателя на одном уровне в течение длительного периода эксплуатации, такая утечка должна компенсироваться. Практически это означает, что на двигателях Стирлинга с высоким давлением должен быть установлен компрессор, автоматически нагнетающий сжатый газ в двигатель при падении давления цикла ниже определенного уровня иными словами, должен быть обеспечен процесс подкачки . Компрессор может быть расположен как внутри двигателя, так и вне его. В двигателе с косой шайбой Форд — Филипс имеется внутренний поршневой компрессор, состоящий из небольших порш- [c.81]

От значений и колебания функциональных параметров зависят эксплуатационные показатели изделий. Например, изменение величины зазора между поршнем и цилиндром изменяет мощность двигателей, а в поршневых компрессорах — весовую производительность. Воздействие погрешностей функциональных параметров может проявляться независимо или в связи с другими параметрами. Например, упругие свойства пружин и мембран приборов зависят не только от физико-механических свойств материала проволоки или ленты, но и от непостоянства диаметра проволоки и толщины мембраны. Точность станков обусловлена правильностью перемещения его рабочих органов, что определяется как точностью геометрических параметров деталей и узлов станка, так и их жесткостью-, виброустойчивостью, упругими и пластическими деформациями (включая местные контактные деформации поверхностей), зависящими, в свою очередь, от сил резания, их колебания, от. собственной массы вращающихся частей, их уравновешенности, механических свойств материала, химических и физико-механических свойств смазки и т. д. Подобные примеры можно привести, анализируя конструкцию любой машины, прибора или другого изделия. [c.13]

Наиболее распространен первый тип. Конструкции этих компрессоров многообразны [1—3, 15—18], однако аммиак контактирует в них с однотипными конструктивными элементами картером, цилиндрами, ложными крышками, поршнями, клапанами, поршневыми кольцами, сальниковыми уплотнениями. [c.295]

Лопатки, крыльчатки и диски компрессоров, лопатки направляющего аппарата компрессора, поршни и другие детали, работающие при температуре до 300— 350° С. Сплав Д20 применяется также для изготовления сварных конструкций [c.274]

Всякая конструкция компрессора состоит из следующих основных элементов станины, цилиндров (одного или нескольких), поршней, клапанов, шатунов (также иногда и [c.127]

Доводку надежности и работоспособности основных узлов, а также отработку обслуживающих генератор систем производят аналогично тому, как это имеет место при освоении соответствующих элементов конструкции обычных двигателей внутреннего сгорания и поршневых компрессоров. Наиболее трудоемким при этом является выбор рациональной конструкции и технологии изготовления поршней и рабочего цилиндра двигателя, детали которых подвержены непосредственному воздействию высоких температур и давлений. В связи с этим при доводке поршневой группы и цилиндра двигателя необходимо иметь достаточно полное представление о рабочих параметрах, определяющих тепловую и динамическую напряженность этих деталей. [c.159]

Поршень компрессора представляет собой конструкцию, сваренную из листовой стали. На юбке поршня расположены два уплотнительных кольца и три опорных кольца из свинцовистой бронзы, запрессованных в пазы типа ласточкин хвост . [c.205]

При производстве компрессоров широко применяется унификация деталей цилиндров, поршней, колец, шатунов, пальцев и многих других. Это позволяет использовать однотипные детали в различных конструкциях компрессорных машин и этим удешевить их производство и эксплуатацию. [c.169]

Сравнивая работу поршневого и ротационного компрессоров, можно заключить, что в обеих конструкциях увеличение давления осуществляется путем уменьшения объема газа в поршневой машине при прямолинейном, а в ротационной — при вращательном движении поршня. [c.170]

Компрессор (рис. 5.10) служит для создания запаса сжатого воздуха в пневмосистеме. Компрессоры, устанавливаемые на изучаемых автомобилях, — двухцилиндровые, поршневые. Они приводятся в действие ремнем от шкива вентилятора (на автомобилях КамАЗ — распределительными зубчатыми колесами) и имеют однотипную конструкцию. Воздух в компрессор поступает через пластинчатые впускные клапаны, которые открываются под действием разрежения при ходе поршней вниз, а сжатый воздух вытесняется поршнями в пневмосистему через пластинчатые выпускные клапаны. [c.96]

На рис. 88 и 89 даны эскизы поршня компрессора с поршневыми кольцами из фторопласта, а также конструкция уплотнения с поршневыми кольцами из графита (слева) и фторопласта (справа). Применение фторопластовых уплотнительных колец позволяет упростить конструкцию поршня, уменьшить количество поршневых колец и общую длину уплотнения, снизить вес поршня. [c.215]

Фирмы Юнкере (Германия) и SIGMA (Франция) изготовили на базе выпущенных ими ранее двигатель-компрессоров свои конструкции безвальных генераторов газов с расходящимися поршнями. [c.35]

Другой пример - двухступенчатый поршень воздушного компрессора 13. Поршень т перемещается в цилиндре низкого давления, скалка п скользит в цилиндре высокого давлешгя (воздушные коммуникации на рпс нке не показаны). Недостаток констрзтсцни состоит в том, что поршень II скалка выполнены заодно. Требуется соблюдение точной соосности рабочих поверхностей во-первых, поршня и скалки, во-вторых, отверстий цилиндров высокого п низкого давлений. Так как зазор между скалкой, и стенками цилиндра высокого давления гораздо меньше, чем зазор между поршнем и стенками цилиндра низкого давления, поперечные усилия привода воспринимаются преимущественно скалкой, которая в этой конструкции подвергается усиленному износу. [c.580]

Рис. 33-4. Схематическое изображение конструкции дизеля-компрессора со свободно движущимися поршнями (СПДК)

Ниже рассматривается схема конструкции простейшего, симметричного одноступенчатого, безбуферного СПДК, изображенная на рис. 33-4. Пуск СПДК осуществляют при разведенных поршневых группах к наружным мертвым точкам (н.м.т.). Мертвые пространства компрессорных цилиндров перед пуском заполняют через клапаны 4 сжатым воздухом от постороннего источника или из ресивера. После этого устройство, удерживающее цилиндры в н.м.т., освобождается и под действием сжатого воздуха в мертвых пространствах, выполняемых в этих компрессорах увеличенного объема, поршни 6 двигателя начинают двигаться к в. м. т. При этом движении поршни 6 сначала перекрывают продувочные окна 10, а затем выхлопные окна 13. [c.392]

На отечественном кислородном компрессоре ЗРК 10/30 двойного действия производительностью по нагнетанию 600 м ч эксплуатировались поршни I и II ступеней с манжетами, изготовленными из фибры (рис. 60, а). Небольшой срок службы фибровых манжет привел к изменению конструкции поршня и к замене фибровых манжет на фторопластовые поршневые кольца (рис. 60, б). Направляющие кольца этого компрессора сделаны [c.123]

Параллельное расположение двигателя и компрессора компактнее последовательного, оно обеспечивает независимость конструкции компрессорной и паровой (или газовой) части и позволяет выбирать различные ходы поршня для компрессора и двигателя. Вследствие более низкого механического к. п. д. параллельное расположение применяется в небольших компрессорах с одноцилиндровой паровой машиной (например, в циркуляционных насосах) или в случае привода от четырёхтактного двухцилиндрового газового двигателя. [c.502]

Основная часть информации по уплотнению свободнопоршневых двигателей является собственностью организаций, занимающихся их изготовлением и испытаниями, однако в работе [33] имеется несколько глав, посвященных конструкции свободнопоршневых двигателей, написанных разработчиками и изготовителями таких двигателей, что помогает составить более полную картину методов уплотнения, применяющихся в этих двигателях. В свободнопоршневых двигателях нет многих трудностей, связанных с уплотнениями, которые встречаются в двигателях с кривошипно-шатунным приводом. Так, например, нет проблемы уплотнения штоков, поскольку весь агрегат можно заключить в герметичный корпус, как это делается в линейных генераторах переменного тока и инерционных компрессорах. Однако остается проблема уплотнения поршня, хотя она и упрощается благодаря отсутствию значительных боковых сил и нагрузок на подшипники, поскольку нет механического привода, что позволяет применять в таких двигателях газовые подшипники. Применение газовых подшипников делает невозможным установку обычных эластичных колец, даже изготовленных из тефлона, поскольку микрочастицы, отделяющиеся при работе таких колец, выводят из строя эти подшипники. Поэтому в свободнопоршиевых двигателях для уплотнения в цилиндре рабочего поршня и вытеснителя, а также уплотнения штока вытеснителя в рабочем поршне используют уплотнения за счет жестких допусков. Это требует полировки всех скользящих поверхностей, и эти поверхности часто покрывают анодированным алюминием или окисью хрома [85]. Без сомнения, секрет успешной работы свободнопоршневых двигателей Стирлинга заключен в высоком качестве механической обработки. [c.169]

Поршни 2 чугунные с двумя компрессионными кольцами и одним маслосъемным. Шатуны 7 стальные штампованные, по конструкции головок аналогичные шатунам компрессора Э500. Ведущее зубчатое колесо 4 насажено на вал привода, опирающийся на два залитых баббитом подшипника. Ведомое колесо 6 напрессовано на диск коленчатого вала и фиксируется на нем двумя шпонками и болтами с шайбами. [c.70]

В годы Первой мировой войны Б. С. Стечкин создал прибор для прицельного бомбометания с самолетов, применявшийся во время военных действий. Прибор был высоко оценен Н. Е. Жуковским. Вместе с А. А. Микулиным он спроектировал особого типа танк, а затем двигатель. Это был один из первых отечественных двигателей АМБЕС-1 мощностью 300 л. с. с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, двухтактный, с отдельным компрессором и двумя рабочими цилиндрами. Двигатель имел оригинальную конструкцию цилиндры были расположены параллельно оси рабочего вала и образовывали общий блок, в каждом цилиндре было по два поршня, движущихся навстречу друг другу, специальный механизм (качаюгциеся шайбы) превращал возвратно-поступательное движение поршней во вращательное. Этот двигатель был представлен Б. С. Стечкиным в качестве дипломного проекта. [c.405]

Конструкция дисковых поршней закрытых, с двумя днищами (стенками) поясняется фиг. 134 и 135. На фиг. 134 показан поршень горизонтального компрессора двойного действия. Днища поршня соединены ребрами жесткости (с целью уменьшения внутренних напряжений ребра не соединяются ни с ободом, ни с втулкой). Пример конструкции разъемного двухсводчатого поршня для большого аммиачного компрессора приведен на фиг. 135. [c.600]

Правда, в отдельш .1х случаях наблюдаются некоторые отступления в конструкциях компрессоров по сравнению с индивидуализированными расчетными данными в параметрах давления и производительности. Однако эти отступления в больпгинстве случаев несущественны, и ими можно пренебречь без всякого ущерба для потребителя. Отклонения производных в указанных рядах по ходу поршня S, размерад диаметра цилиндра первой ступени D] и расстоянию между рядами В от оптимальных расчетных размеров индивидуализированных конструкций приведены в табл. 3. [c.58]

Достигнутое снижение конструктивной металлоемкости было осуществлено за счет комплексного решения задачи — построения размерно-нормализованного ряда с учетом применения У-об-разных конструкций с двухопорными коленчатыми валами, сокращения хода поршня, увеличения числа оборотов в 1,5—2 раза и ряда других конструкторских и технологических мероприятий например, применением сравнительно высокого числа оборотов (960 в минуту) и блок-картера удалось снизить расход металла на 1 производительности компрессора на 36% или применительно к компресору типа ВКУ-б/8 — до 133 кг, а для компрессора типа ВКУ 3/8 — до 201 кг. Весовые параметры индивидуализированных конструкций компрессоров типов КСЭ-6 и КСЭ-3 соответственно равны 180 и 270 кг. [c.240]

Параметры компрессора и характер изменения давлений в процессах всасывания и нагнетания в значительной мере зависят от конструкции клапанов компрессора. Чем больше проходное сечение клапанов, тем меньше потери давления в компрессоре, ниже температура нагнетаемого воздуха и больше производительность. При малых сопротивлениях выравнивание давлений в цилиндре и в ресивере или во всасывающем патрубке может происходить с большей скоростью, чем скорость движения поршней в этом случае на линиях всасьгоаиия или нагнетания имеют место колебания давления, обусловленные периодическим открытием и закрытием клапанов. [c.20]

Как видно из рассмотренных уравнений, весовая производительность компрессора и секундный расход газа тесно связаны с конструкцией и рабочим процессом СПГГ в целом. Влияние отдельных факторов на расход газа показано на рис. 13. Из него следует, что при заданном давлении газа его расход увеличивается с ростом подачи топлива на цикл, так как при это.м увеличивается ход поршня и коэффициент наполнения компрессора. Повышение давления газа при неизменных подаче топлива и давлении в буфере сопровождается снижением расхода из-за ухудшения наполнения компрессорного цилиндра. Повышение давления в буфере, вызывая рост степени сжатия, улучшает индикаторный процесс в двигателе, увеличивает число циклов и приводит к увеличению расхода газа. Однако по мере [c.28]

Поршень компрессора приводится в движение от кривошипа и либо работает в том же цилиндре с поршнем бабы, либо баба присоединена к качающемуся цилиндру, в котором движется поршень компрессора, или, наконец, цилиндр компрессора и бабы отделены друг от друга. Последнее устройство применяется чаще всего. Верхняя и нижняя части компрессора соединены с бабой при помощи канала, в котором помещается распределительное устройство. Поршень компрессора — большею частью диференциальный, с длинной направляющей и непосредственно захватывающим коленчатым валом. Поршень бабы или нормального типа, причем баба имеет особые направляющие (Баннинг, Э у м у к о), или в виде ныряла, причем сальник служит в качестве направляющей (Беше, Саксонский механический завод, Эумуко). При последней конструкции размеры молота очень ограничены и применение его возможно только при малых и средних размерах установки (вес бабы до 500 кг). [c.853]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...