Краны Муфты

Назначение — после нормализации или без термообработки крюки кранов, муфты, вкладыши подшипников и другие детали, работающие при температуре от —40 до 450 °С под давлением, после ХТО — шестерни, червяки и другие детали, к которым предъявляются требования высокой поверхностной твердости при невысокой прочности сердцевины. [c.51]

Ст. 7 70 и более 8 колес кранов, муфты кулачковые и фрикционные, буксы, валы, установочные винты [c.180]

Чугунные и стальные задвижки выпускаются промышленностью для труб диаметром от 50 мм и выше. Краны муфт овые выпускаются диаметром от 15 до 40 мм. Краны фланцевые диаметром от 40 до 70 мм. В тепловых сетях находят применение краны диаметром до 40 м.м. Кранами пользуются для выпуска воздуха, дренирования воды и т. п. [c.146]

Сталь 20 1050-88 15, 25 После нормализации или без ТО — крюки кранов, муфты, вкладыши подшипников, Т 0... 450 °С под давлением после ХТО — шестерни, червяки и другие высокая поверхностная твердость при невысокой прочности сердцевины [c.607]

Сталь 20 после нормализации - крюки кранов, муфты и другие детали, работающие при температурах от 40 до 450 °С. После ХТО -шестерни, червяки и другие изделия, у которых должна быть высокая твердость поверхности. [c.635]

Допускает небольшие смещения всех видов (из них А может быть значительным, но практически ограничивается потерями нз трение и центробежной силой промежуточной детали). Муфта обычно используется в качестве компенсирующей. Имеет пониженную надежность работы вследствие перекосов диска и кромочных давлений на рабочих поверхностях, а также ненадежной смазки. В подъемных кранах муфта не применяется. Конструкцию и размеры нормализованных муфт см. табл. 15. Удельное давление в пазах при распределении его по закону треугольника [c.325]

Фиг. 1287. Гидравлическая поршневая муфта. На ведущем валу укреплен эксцентрик Ь. служащий кривошипом механизма для сообщения движения поршням с. Цилиндры в общем блоке й закреплены на ведомом валу. Рабочие полости цилиндров соединены между собой каналами. Изменяя степень открытия кранов а передвижением кольца е вдоль оси вала, регулируют величину передаваемого момента и передаточное число. При полностью закрытых кранах муфта работает с передаточным числом, равным единице.

Фаолит стоек в ряде химических реагентов, в там числе в кислотах соляной, разбавленной серной, фосфорной фаолит взаимодействует с азотной, хромовой кислотами и щелочами. Применяется для футеровки резервуаров, травильных ванн, для покрытия труб, мешалок в химическом производстве. Ввиду высокой пластичности фаолит легко поддается формовке, -поэтому из него изготовляются фасонные детали для химической аппаратуры (краны, муфты, а также трубы для кислотно- и газопроводов). [c.299]

Редуктор механизма поворота крана Муфты отбора мощности Муфта сцепления Бортовые фрикционы Главная муфта сцепления [c.177]

Для питания электродвигателя механизма передвижения крана, муфты скольжения и цепей контакторов механизма передвижения предусмотрен кольцевой токоприемник. [c.50]

Валы и оси приводов и грузоподъемных механизмов, вагонные оси, муфты, дышла, рельсы для кранов, траверсы крюков, болты и пр. Муфты кулачковые и фрикционные, буксы, валы, установочные винты, шпонки, тормозные ленты, зубчатые колеса и пр. [c.184]

Унификация и стандартизация деталей и сборочных единиц машин общего назначения. В СССР проведена унификация и разработано около 250 стандартов на крепежные детали, свыше 400 стандартов на арматуру и соедпнения трубопроводов (вентили, клапаны, тройники, краны), более 500 стандартов на редукторы, муфты, шкивы, более 75 стандартов на подшипники качения. Большая работа выполнена но унификации и стандартизации литейной, кузнечно-прессовой оснастки, станочных приспособлений, инструмента и т. д. [c.53]

Работа блока стопорного Ь и регулирующего а клапанов осуществляется следующим образом. Стопорный клапан Ь предназначен для быстрого прекращения подачи всего топлива, подводимого к горелкам камеры сгорания при срабатывании какой-либо предельной защиты агрегата. Открытием стопорного клапана производится подача топливного газа к кранам запальной и дежурной горелок во время пуска агрегата. Стопорный и регулирующий клапаны с помощью специальных муфт и штоков соединяются с поршнями серводвигателей, расположенных над клапанами. Степень открытия клапанов зависит от давления масла, под поршнями серводвигателей, а величина этого давления определяется положением главного золотника с й золотникового устройства обратной связи d. [c.239]

Перед пуском должны быть отключены от газопровода и пункта регулирования ПР газовые турбины ТВД и ТНД), для чего закрывают задвижки 10 и 11 (рис. 105), а также от магистрального газопровода центробежный нагнетатель ЦБН, для чего закрывают задвижки 13, 14, 16. Помимо этого из всей системы должен быть удален газ, для чего открывают задвижки свечей 4, 9,17, закрывают стопорные Ki и СК и регулирующие РК клапаны камеры его рання и турбодетандера, краны дежурной горелки 7 и запальника 5. Пусковое устройство и регулятор скорости должны находиться в начальном положении. Затем включают пусковой и рабочий масляный насосы, проверяют температуру масла, систему уплотнения и регулирования, вводят в зацепление расцепную муфту турбодетандера. [c.241]

Турбину прогревают дежурной горелкой в течение 10—12 мин. После достижения требуемого температурного и скоростного режимов открывают регулирующий клапан РК камеры сгорания для подачи газа к основной горелке. Скорость открытия регулирующего клапана должна быть такой, чтобы температура газа перед ТВД росла со скоростью не более 30—35° С в 1 мин. Частота вращения ТВД доводится до 2400 об/мин. На этом режиме прогрев турбины продолжают в течение 12 мин. После прогрева турбины при заданной частоте вращения прекращается подача газа в турбодетандер, расцепная муфта выходит из зацепления, закрывается кран 1 и открывается кран 2 для продувки системы. Затем частота вращения ТНД повышается до величины, соответствующей нагрузке агрегата. [c.242]

Ст. 5 50—62 15 Валы и оси грузоподъемных механизмов, траверсы крюков, болты ответственные, валы и оси механизмов передвижения, зубчатые колеса механизмов подъема и передвижения, рельсы для кранов, вагОнные оси, муфты, кованые катки, дышла, пальцы кривошипов, оси ходовых колес, блоков, барабанов, ключи рожковые и др. [c.180]

В последние годы все чаще и чаще оборудование поставляется Б блочной поставке. Консервация такого оборудования имеет свои отличия. Подготовка изделий перед консервацией производится но принятой технологии, а консервация собственно компрессора сводится к следующему зубчатая муфта, детали внутри блоков опорного и опорно-упорного подшипников консервируются жидкой смазкой К-17. После установки ротора на подшипник и установки колодок и упорных колец на свои места ротор вручную проворачивается на один-два оборота для удаления возможных воздушных прослоек и равномерного распределения смазки по всей поверхности. Затем через внутреннюю поверхность продувается азот первого сорта до полного удаления воздуха. Продувка производится следующим образом внутренний объем заполняется азотом под давлением около 5000 Па, после чего подача азота прекращается, открывается спускной кран и давление снижается до 500 Па. [c.101]

Передвижные краны, не имеющие муфт предельного момента, должны быть проверены на наличие определенного запаса устойчивости под действием касательных сил инерции груза, которые возникают в процессе торможения крана. Развиваемый тормозной момент определяется по формуле (107) . При этом величина коэффициента устойчивости крана должна удовлетворять соотношению [c.371]

Краны, имеющие муфты предельного момента, не нуждаются в такой проверке, так как величины замедлений при торможении не могут превысить величин пусковых ускорений, по которым производилась проверка устойчивости крана с учетом действия касательных сил инерции. [c.371]

Для кранов с паровым или дизельным приводом при наличии муфт предельного момента выбор тормозного момента производится также по уравнению (104) исходя из расчетного момента муфты предельного момента. При отсутствии такой муфты тормоз выбирается по уравнению [c.373]

Буланов А. А. Усовершенствование конструкций муфт и тормозов универсальных экскаваторов-кранов. — Строительное и дорожное машиностроение , 1959, № 3. [c.666]

Муфта первой скорости — гидростатическая. Механизм переключения скоростей крыльчатки k нагнетателя имеет гидравлическое управление (на фиг. 53 оно не показано). Гидравлические полости муфт первой и второй скорости соединены с масляной областью высокого давления. С этой областью можно соединять муфту первой или второй скорости при помощи крана. При переключении механизма с первой на вторую скорость прекращается доступ масла в полость муфты первой скорости, а полость муфты второй скорости соединяется с областью высокого давления. [c.89]

Процесс переключения скоростей нагнетателя состоит в следующем. При повороте масляного крана вначале выключается муфта м1 первой скорости, и механизм начинает двигаться по инерции, пока заполняются маслом промежуточные каналы. Когда масло начнет поступать в полость гидродинамической муфты м2, диски Ъ под давлением масла начнут сходиться, и колесо 2 силами трения будет постепенно увлекать за собой колесо 5. [c.90]

Если никаких дефектов при ручном прокручивании не обнаружено, запускают отдельно электродвигатели, а затем соединяют муфты и начинают испытание крана от электропривода. [c.425]

Должны быть проверены уровни масла в масляном баке и резервуарах подшипников с кольцевой смазкой, а также надежность вращения колец. Перед пуском весь агрегат (электродвигатель, редуктор, турбокомпрессор) проворачивают на несколько оборотов. На небольших машинах эта операция выполняется усилием двухтрех человек при использовании рычага с петлей, надетой на муфту, а на крупных машинах — при помощи мостового крана. [c.306]

Кабельные краны — см. Краны кабельные Кабельные муфты концевые — Условные обозначения 14 — 457 Кабестаны — см. Шпили [c.92]

Фиг. 240. Схема двухпроводной пневматической тормозной системы — компрессор 2 — регулятор давления 5 —центральный тормоз -тормозной клапан J —тормозная камера 6 — предохранительный клапан 7 — реле и аварийный клапан S — клапан быстрого оттормаживания 9 — кулачок колёсного тормоза 10— ресивер 11 — манометр /2—соединительная муфта воздухопровода 13 — кран.

Ввиду высокой пластичности фаолит легко поддается формовке из него изгото вляют фасонные детали для химической аппаратуры (краны, муфты, трубы для кислото- и газопроводов). [c.269]

Листы фаолита накладывают на поверхность, прокатывают м промазывают в швах фенолальдегидной смолой. Далее покрытие полимеризуется в течение 70—80 час. при постепенном повышении температуры до 130°. По окончании полимеризации фаолит покрывают двумя слоями бакелитового лака с последующей полимеризацией его. Ввиду высокой ппастичко-сти фаолит легко поддается формовке, поэтому им пользуют прп изготовлении фасонных деталей для химической аппаратуры (краны, муфты), труб для кислого- и газопроводов и т. п. [c.385]

Изготовление муфты вакуумного крана. Муфта вакуумиого крана отличается тем, что снизу она заканчивается небольшим [c.131]

Наконец, к шейке припаивают ручку пробки или так называемый костылик (рис. 67, в). Костылик (рис. 67, б) делается или из стеклянной палочки или из трубки. Изготовление пробки заканчивается отжигом сначала в пламени горелки, а затем в печи. На рис. 67, а показана также пробка так называемого спускного крана. Муфта этого крана показана на рис. 65, л. [c.134]

Пробки кранов для арматуры Легко разнимающиеся соединения деталей при перпендикулярных к оси усилиях. Конические фрикционные муфты Конусы муфт предельного момента Фрикционные муфты приводоз, зажимные цанги, головки шинных болтов Уплотняющие конусы для легких ниппельных винтовых соединений труб Центры станков и центровые отверстия [c.134]

Механизмы передвижения моста опробуют следующим образом. Вначале расцепляют моторные муфты и провеояют правильность вращения всех двигателей. Затем при вращающихся двигателях вручную пробуют срабатывание автомата контроля перекоса моста. Лишь после этого можно сцепить моторные муфты и начать движение всего крана. [c.432]

Для этого надо снять крышку картера муфты между редуктором и электродвигателем, обернуть вокруг муфты трос диаметром 10 мм, один конец его закрепить за болт муфты, а другой, свободный конец с петлей надеть на крюк крана. При подъеме крюка трос, разматываясь с муфты, проворачивает ротор электродвигателя, большую шестерню редуктора, малую шестерню и ротор турбоко.мпрессора. При правильной установке весь агрегат должен вращаться свободно. [c.307]

Центробежная машина с горизонтальной осью враи ения для отливки стальных труб (фиг. 407). Машина имеет вращающийся ротор I, в котором закреплена чугунная изложница 2. Ротор получает вращение от мотора через шпиндель 3 на редукторе, соединённый с кожухом ротора шарнирной муфтой 4, обеспечивающей нормальную работу соединяемых ею осей при их параллельном смещении и при смещении под углом. Для изммения числа оборотов ротора имеется специальный реостат. В хвостовой части машины установлен порш-невый толкатель 3, который в процессе остывания металла поднрессовывает отливку, облегчая её усадку по длине, благодаря чему сводится к минимуму опасность получения поперечных усадочных трещин. Чтобы передать давление от поршня на вращающуюся отливку, толкатель сконструирован по длине из двух частей с вращающейся от соприкосновения с отливкой передней частью. Кроме подпрессовки, толкатель служит и для выталкивания из изложницы отливки, которая подхватывается затем мостовым краном. Величина хода толкателя 1,5 м. Для охлаждения изложницы в ротор машины подводится по трубке вода, которая проходит по кольцевому зазору между кожухом и изложницей и выбрасывается центробежной силой в люнет-приёмник 6. Металл заливается в машину через воронку 7, установленную на поворотном постаменте. [c.234]

Схема расположения вспомогательной машины Шкода показана на фиг. 84. Главная шестерня свободно сидит на оси колёсной пары и находится в постоянном зацеплении с шестерней, соединённой с валом вспомогательной паровой машины. Вращающий момент от главной шестерни передаётся колёсной паре через зубчатую муфту, включающуюся при помощи фрикционной муфты. Для пуска необходимо открыть вентиль 22. При этом пар предварительно подогревает машину и обеспечивает работу машины с малым числом оборотов. Открытием трёхходового воздушного крана 20 в систему управления включается [c.349]

Фиг. 84. Вспомогательная машина Шкода 7 — ось коленчатого вала машины 2— ,шестерня 3 —главная шестерня 7 — ось колёсной пары 5 — фрикционная муфта в — зубчатая муфта 7— 9 - водоспускные клапаны 10— кулачковая планка для управления водоспускными клапанами 21 — поршень воздушного цилиндра, управляющего открытием водоспускных клапанов 12 — цилиндр сервомотора 13 — пружина 14 — главный паровой вентиль вспомогательной машины 15 — ручыой привод главного вентиля 16 — кран для продувки цилиндров во время рабочего хода 77 —гибкий воздухопровод к тележке 18—гибкий паропровод к тележке Ю—манометр главного паропровода к вспомогательной машине 20 — пусковой воздушный кран 2i — дополнительный воздушный резервуар 22 — вентиль для прогрева машины и пуска вхолостую 23 п 24 воздушные цилиндры для включения соо1ветственно ( фрикционной и зубчатой муфты 25 во.здухораспределитель для регулирования включения зубчатой муфты 26 — краны воздухораспределителя 27 — воздушный манометр 28—автоматический паровпускной вентиль 29 — манометр, показывающий положение вентиля 28.

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...