Крестовины главные

При включении табулятора шестерня 21 притормаживающего приспособления входит в сцепление с включающей шестерней 7, а собачка 16 отводит крестовину главного механизма. На собачке надета пружина с фигурно отогнутыми концами, навитая из стальной проволоки диаметром 0,6 мм с числом витков 3,25. [c.126]

Шарнир Гука (кардан). Муфту этого типа широко применяют для соединения непараллельных валов. Схема ее изображена на рис. 15.8. Вал 1 заканчивается вилкой, шарнирно соединенной с крестовиной 2. Перекладина ВВ крестовины, в свою очередь, шарнирно соединена с вилкой ведомого вала 3. На рис. 15.8, а показаны главный вид, вид сверху и сбоку для одного и того же момента времени. После поворота вала на 90° муфта займет положение, показанное на рис. 15.8, б. Пространственное изображение муфты дано на рис. 15.8, в. [c.383]

Состояние турбогенераторов, находящихся в эксплуатации, оценивается по нормам, содержащимся в Правилах технической эксплуатации электрических станций и сетей (табл. 1.2). Эти нормы установлены для двойной амплитуды вибрационного смещения, измеряемого в трех главных направлениях на крышках подшипников. Для осуществления непрерывного контроля за вибрацией подшипников ПТЭ рекомендуют применение многоканальной виброизмерительной аппаратуры, обеспечивающей дистанционные измерения. Согласно этим же правилам у вертикальных гидрогенераторов вибрация крестовины со встроенными в нее подшипниками, а также вибрация подшипников синхронных компенсаторов не должны превышать следующих значений [c.12]

Фасонные части на электростанциях применяются, главным образом, стальные литые, гнутые из труб (отводы и колена) и сварные (фиг. 178). По проекту Временных правил Котлонадзора 1948 г. разрешается изготовление тройников, крестовин и других фасонных частей сваркой из труб. [c.281]

Вал 1 главной лебедки (рис. 12) устанавливается на стойках на двух роликовых сферических подшипниках. На валу на подшипниках устанавливаются два фрикционных барабана 3, получающих вращение от фрикционных ленточных муфт с внутренними лентами, которые устанавливаются на зубчатом колесе 4 и крестовине 5. [c.30]

На цилиндрические пальцы крестовины свободно насажены сателлиты. Крестовина вместе с сателлитами закреплена в коробке дифференциала и вращается вместе с ним. Сателлиты находятся в постоянном зацеплении с шестернями правой и левой полуосей. Когда автомобиль движется по прямой и ровной дороге, оба ведущих колеса (правое и левое) встречают равное сопротивление качению, при этом ведомая шестерня главной передачи вращает коробку дифференциала с крестовиной и сателлитами. [c.229]

В главной передаче и дифференциале могут возникнуть следующие неисправности износ зубьев шестерен, подшипников, крестовины сателлитов и шлицев полуосей поломка зубьев шестерен скручивание полуосей, обрыв шпилек крепления фланцев полуоси или ослабление их гаек течь масла через сальники или прокладки. При небольшом износе зубьев или подшипников увеличенный зазор устраняют регулировкой, которую должны делать опытные механики. Изношенные детали нужно заменить. Признаком износа сальников полуосей является попадание масла в тормозной барабан, в результате чего ухудшается действие тормозов. [c.233]

Основные работы по восстановлению состояния агрегатов трансмиссии выполняются на агрегатном участке, куда доставляют демонтированные с автомобиля агрегаты. Ремонт агрегатов на АТП в основном состоит в замене изношенных крестовин карданного вала, синхронизаторов, шестерен (в паре), подшипников. У главных передач осуществляют регулировку затяжки подшипников для устранения осевого зазора вала ведущей шестерни, промежуточного вала и блока дифференциала. Достигается это за счет уменьшения толщины регулировочных шайб, числа стальных подкладок и другими способами до определенного уровня затяжки, контролируемого при помощи динамометрической рукоятки (порядка 10—35 Н-м). После регулировки подшипников регулируют зацепление конечных шестерен главной передачи, изменяя число прокладок между фланцем стакана вала веду[цей шестерни и торцом картера редуктора, а также переставляя прокладки под крышками роликовых подшипников промежуточного вала. Зацепление контролируют по отпечатку контактов зубьев шестерен. [c.176]

В сборочном станке соосно с главным валом в подшипниках свободно установлен полый вал 7. На полый вал при помощи трех шпонок насажена рычажная муфта 6, которая при помощи ходовой посадки надета на ступицу крестовины 4 и скрепляется с последней при помощи двух специальных защелок. [c.193]

Рычажная муфта 6 шарнирно, через рычаги 10 и И, связана со всеми четырьмя секторами 8 сборочного барабана. Для снятия собранной покрышки со сборочного барабана он может складываться, значительно уменьшая свой диаметр. При складывании сборочному барабану сообщается крутяш ий момент путем включения электродвигателя главного вала. Крутящий момент передается также и полому валу 7 станка через ступицу крестовины 4 и рычажную муфту 6, скрепленную с крестовиной при помощи защелок 2. [c.194]

Перед складыванием барабана электродвигатель главного вала выключается, но барабан еще продолжает вращение по инерции. В этот момент включается ленточный тормоз, останавливающий полый вал 7. При этом останавливается также и рычажная муфта 6, соединенная с полым валом 7 шпоночным соединением. Барабан с крестовиной под действием сил инерции еще продолжает вращение вместе с главным валом 3 станка. За счет кинетической энергии вращения инерционных масс защелка 2 освобождается, поворачиваются на некоторый угол крестовина, а также рычаги с шарнирно соединенными секторами, и сборочный барабан складывается. В крестовине закреплены резиновые амортизаторы Р, смягчающие удары складывающихся секторов барабана. [c.194]

Конструктивные параметры передачи и автомобиля, необходимые для расчета угол наклона вала = 2г 40 расстояние между торцами шипов крестовины Н 135 мм длина ролика игольчатого подшипника = 19 мм диаметр ролика = 3 мм число роликов в подшипнике г = 38 диаметр шипа крестовины = 34 мм передаточное число главной передачи о = 7,22 число ведущих колес, к которым передается крутящий момент через шарнир, а = 4 масса порожнего автомобиля mf = 10200 кг масса груженого автомобиля [c.170]

Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях, где осуществляется движение пассажирских поездов, должны иметь крестовины марки не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, — не круче 1/9, при пассажирском движении только по прямому направлению — марки 1/9. На приемно-отправочных путях грузового движения укладываются переводы с крестовинами марки не круче 1/9, а симметричные переводы — не круче 1/6, на прочих путях — не круче 1/8, а симметричные — не круче 1/4,5. [c.266]

При укладке двух смел<ных стрелочных переводов, у которых рамные рельсы одного перевода располагаются за хвостом крестовины другого с направлением боковых путей в равные стороны (рис. 182, 9), должна предусматриваться прямая вставка длиной на главных путях — не менее 12,5 м. на приемо-отправочных, а р стесненных условиях и на главных путях — 6,25 м. На прочих путях, а также в стесненных условиях на приемо-отправочных путях допускается вставку делать не менее 4,5 м. В исключительных случаях при попутной укладке симметричных стрелочных переводов марки 1/6 на приемо-отправочных путях грузового движения прямая вставка должна быть не менее 7,46 м, а на прочих путях — 6,25 м, в стесненных условиях — не менее 4,5 м. [c.268]

I — гайка крепления фланца кардана 2 — вал ведущей шестерни 3 — сальник 4 и 7—конические роликоподшипники 5 — стальные кольца ff — распорная втулка (S — пробка 9 — корпус роликоподшипников /О — регулировочные прокладки // —ведомая шестерня 12 и 13 — ведущая и ведомая цилиндрическая шестерни 14 — крестовина дифференциала 15 — сателлит 16 — опорная шайба сателлита 17 — кожух заднего моста 1S — коробка дифференциала 19 — шестерня полуоси 20 — регулировочная гайка 21 — роликоподшипник 22 — регулировочная гайка 23 — крышка крепления подшипника 24— стопор регулировочной гайки 25— труба кожуха полуоси 25 — полуось 27 —тормозной диск 2S — ступица колеса 29 — наружный сальник ступицы 30 — конические роликоподшипники 3/— шпилька 32 — гайка 33 — стопорное кольцо 34 — контргайка 35 — фланец полуоси 36 — отверстие для съемного болта полуоси 37 — внутренний сальник 3S — поперечный вал редуктора да — картер заднего моста 40 — картер главной передачи — роликовый подшипник - 2 — регулировочные прокладки 43 — масляный насос 44 — ведущая шестерня главной передачи 45 — крышка корпуса подшипника [c.69]

Необходимо обеспечить безопасность работникам не только в процессе производства работ, но и в быту, для чего требуется размещать жилые и производственные вагоны в безопасных местах. Как правило, составы ПМС с жилыми вагонами устанавливают в специальные тупики, удаленные от железнодорожных путей и проходящих поездов. При постановке состава на станции для этой цели могут быть использованы только крайние пути, причем выход из всех вагонов должен быть обращен в полевую сторону. При этом путь, на котором поставлены вагоны ПМС или Других передвижных формирований, обязательно должен быть изолирован от главных, приемо-отправочных и других путей разборкой не менее двух звеньев пути за крестовиной стрелочного перевода, ведущего на путь стоянки вагонов, а стрелка закреплена в положении, не допускающем выхода подвижного состава в сторону огражденного пути. [c.357]

Пружина 2 —полуосевая шестерня 3 —вкладыш 4 — крестовина дифференциала 5 —сателлит 5 —опорная шайба 7 — ведомая шестерня главной передачи 8 — полуосевая шестерня. [c.238]

Основными неисправностями главной передачи являются износ зубьев шестерен, шлицевых соединений, упорных бронзовых шайб, крестовин сателлитов и их гнезд. В результате износа наблюдаются повышенный люфт в зацеплениях и подшипниках, шумы и стуки. [c.428]

Основные дефекты деталей заднего моста и их устранение. Основные дефекты деталей главной передачи и дифференциала — это износы зубьев шестерен, шипов крестовины дифференциала, шеек под подшипники на валах и в коробке дифференциала, конусов и шпоночных пазов или шлицов полуосей, торцовых поверхностей сателлитов и полуосевых шестерен, мест посадки подшипников в ступицах колес, сальников и др. [c.554]

Крестовина 6 (рис. 116) межосевого конического симметричного дифференциала 5 установлена на шлицах ведущего вала И. Крутящий момент от крестовины через четыре сателлита 7 подводится к двум коническим ведомым шестерням. Передняя ведомая коническая шестерня выполнена в одном блоке с ведущей цилиндрической шестерней 8 с косыми зубьями. На ведущей шестерне 8 имеется венец с прямыми зубьями, который при помощи муфты 9 блокировки дифференциала жестко соединяется с ведущим валом 11. Шестерня 8 находится в постоянном зацеплении с ведомой цилиндрической шестерней 12, которая напрессована на вал ведущей шестерни 1 гипоидной главной передачи среднего моста автомобиля. [c.179]

Возможность вращения правого и левого колес ведущей оси с разной скоростью достигается введением дифференциала с коническими шестернями (рис. 55). Конструктивно такой дифференциал объединен с главной передачей, ведомая шестерня 2 жестко соединена с коробкой дифференциала 5, несущей крестовину 3. На крестовине свободно вращаются шестерни-сателлиты 4и8. Далее вращение передается полуосевым шестерням 7 и 9, посаженным на шлицевые концы полуосей / и б. [c.176]

Задний шарнир соединяется через фланец с валом ведущей шестерни главной передачи. Оба шарнира по устройству одинаковы. Шарнир состоит из фланца с вилкой и крестовины, установленной в отверстия вилок на игольчатых подшипниках. [c.175]

На экскаваторах Э-505 поздних выпусков и Э-652 в конструкцию главной лебедки внесены следующие изменения (,см. рис. 37, б) на валу нарезаны шлицы (крестовины, зубчатое колесо и противо-обгонная муфта насажены на шлицы, а не на шпонки, как это сделано у экскаватора Э-505), увеличено число зубьев на зубчатом колесе, удалена лебедка открывания днища ковша (на этом месте здесь устанавливается успокоитель груза при работе экскаватора в качестве крана или грейфера), заменена звездочка на сменной части правого барабана с вваренной в него ступицей. [c.55]

Дифференциал ведущего моста состоит из разъемной коробки, в которой помещены две конические полуосевые шестерни 15 (см. рис.86), крестовина 23 и четыре сателлита 21. Дифференциал установлен на конических роликовых подшипниках 18, расположенных в разъемных опорах с крышками картера главной передачи 13. [c.150]

Передняя часть пресса, так называемая крестовина 5, соединена с главным цилиндром тремя стяжными колоннами 6, укрепленными в проушинах крестовины и главного цилиндра при помощи специальных гаек 3 и 10. [c.371]

Бели автомобиль движется по прямой, то ведомая шестерня 6 главной передачи, коробка 1 дифференциала, крестовина 2 сателлитов, сателлит 3 и полуосевые шестерни с полуосями 4 я 5 вращаются как одно целое. При этом сателлит не вращается на своей оси (пз = 0), а числа оборотов коробки дифференциала и полуосей равны между собой ш — П5 = гц. [c.213]

На позиции загрузки-выгрузки механические ключи отвинчивают гайки прихватов, которыми крепятся обрабатываемые детали на спутнике. Съем обработанных крестовин и установка новых заготовок производится вручную оператором, после чего механические ключи снова завинчивают гайки прихватов. От загрузочной позиции спутники по поперечному конвейеру поступают к первой позиции главного транспортера. Конструкция продольного и поперечного конвейера позволяет создавать накопление спутников как перед загрузочной позицией, так и перед главным транспортером. Благодаря этому отпадает необходимость синхронизации работы загрузочной позиции и основной ветви линии, где производится обработка. Во время непродолжительных простоев линии загрузочная позиция может работать, как обычно, с накоплением спутников перед главным транспортером. И наоборот, временные задержки с загрузкой деталей на спутник не вызывают простоев всей линии. [c.42]

III — 160. Ширина нижней постели соответственно для 1, II и III типа составляет 260, 250 и 230 мм. Брусья I типа предназначены для укладки в переводы, расположенные на главных путях. Брусья II типа должны укладываться в переводы на станционных путях, а также на главных при невысокой грузонапряженности. Брусья III типа предназначены для укладки в переводы подъездных путей промышленных предприятий. Длина брусьев по длине перевода изменяется от 3 до 5,5 м с шагом изменения длины 0,25 м. Брусья длиной 3,0 3,25 3,5 4,25 4,5 4,75 м выпускаются как уширенные, так и широкие. Остальные изготавливаются широкими (I, II тип) либо нормальными (III тип). Уширенные брусья применяются в зоне стрелки-и крестовины, где наиболее трудные условия работы под нагрузкой. [c.26]

В отдельных случаях между встречными или между попутными переводами требуется уложить кривую. На главных путях такая круговая кривая КК устраивается с возвышением наружного рельса и устройством переходных кривых ПК с каждой стороны (рис. 23,а, б, д, е). В этом случае на главных путях при скоростях движения до 120 км/ч между торцом крестовины и началом переходной кривой ПК должна быть прямая вставка на протяжении которой соединяемые пути уложены на общие переводные брусья. Между стыками рамных рельсов и переходной кривой вставок нет (см. рис. 23, а, б). При скоростях движения более 120 км/ч с обеих сторон между переходными кривыми и переводами должны [c.29]

Анемометры применяются главным образом в метеорологии наиболее распространенный портативный тип анемометра с вертушками (анемометр Фусса) представляет собой горизонтальную крестовину, скрепленную с вертикальной осью, которая может свободно вращаться в подшипниках (рис. 199). На концах крестовины прикреплены четыре полусферы а при этом полусфера, находящаяся в данный момент, на рис. 198, например, слева от оси вращения, обращена к зрителю своей вогнутостью, находящаяся справа— выпуклостью. Такой прибор, будучи установлен в потоке воздуха, вращается вокруг вертикальной оси, так как обусловленное скор остью ветра давление на полусферу, обращенную вогнутостью, будет больше, чем на полусферу, обращенную выпуклостью. [c.341]

Схема гидравлического пресса представлена на фиг. 2. Рабочий (главный) цилиндр /, в котором ходит рабочий (главный) плунжер2, закреплён в верхней поперечине (архитраве, верхней плите, крестовине) 5. Последняя при помощи колонн 4 соединена с нижней поперечиной (постаментом, основанием, стулом, нижней плитой) 5, устанавливаемой на фундаменте. Рабочий (главный) плунжер 2 соединён с подвижной поперечиной (подвижной траверзой) б, направляемой в своём движении колоннами 4. [c.424]

На практике существуют и другие методы выверки вертикальности вала электродвигателя, к одному из которых следует отнести метод выверки вертикальности по струнам. Данный метод применяемся при монтаже вновь строящихся энергоблоков, так как струны чувствительны к вибрации вблизи работающего оборудования, в результате чего точность выверки вертикальности вала электродвигателя может быть ниже требуемой. При применении данного метода выверку вертикальности вала вначале выполняют предварительно при помощи уровня, а окончательную выверку вертикальности ведут по четырем струнам диаметром 0,3 —0,5 мм, подвешенньгм по главным осям электродвигателя в двух взаимно перпендикулярных плоскостях к нижней крестовине на некотором расстоянии от вала. [c.64]

В средней части крестовина 4 имеет ступицу со шпоночным пазом, при помощи которой полуплоский четырехсекторный сборочный барабан надевается на главный (так называемый дор-новый) вал 3 станка. [c.193]

Наплавку крестовин не делают, если они имеют трещины, вы-колы, раковины глубиной более 2 мм, а также вертикальный износ сердечника и усовиков более следующих величин на главных путях 6 мм, на приемо-отнравочных 8 мм и на прочих путях 10 мм при скоростном движении более 4 мм. [c.380]

Дифференциал раздаточной коробки конический, симметричный, распределяет поровну крутящий момент между главными передачами среднего и заднего ведущих мостов, в то же время валы их приводов могут иметь разные угловые скорости. Дифференциал расположен в отдельном картере 12. Крестовина 13 дис еренциала закреплена на промежуточном валу шпонками. Сателлиты, установленные на шипах крестовины, находятся в зацеплении с коническими шестернями 11 и 14 привода среднего и заднего мостов. При необходимости дифференциал может быть заблокирован с помощью зубчатой муфты [c.186]

Межосевой конический симметричный дифференциал 5 (рис, 125) имеет крестовину 6, установленную на шлицах ведущего вала П. Крутящий момент от крестовины через четыре сател шта 7 подводится к двум коническим шестерням. Передняя ведомая коническая шестерня дифференциала вьшо.тнена в одном блоке с ведущим цилиндрическим косозубым зубчатым колесом 8 главной передачи. На ведущем зубчатом колесе [c.161]

Оснсвные неисправности карданной передачи. Рывки при трогании автобуса с места или стуки во время его движения при резком изменении числа оборотов. Причины износ подшипников и крестовинь кардана, шлицев валов и вилок ослабление крепления фланцев карданов с фланцами ведомого вала коробки передач и ведущей шестерни главной передачи. [c.112]

На двигателях КДМ-46 главную муфту в случае пробуксовывания регулируют следующим образом ослабляют гайку стяжного болта крестовины муфты и поворачивают крестовину на несколько градусов в сторону, противоположную вращению маховика, для того чтобы приблизить ее к нажимному диску. Когда нажЬмная втулка переходит мертвое положение, слышен характерный щелчок от удара втулки о крестовину. Если муфта окажется затянутой слишком сильно, следует несколько повернуть крестовину в обратном направлении. [c.381]

Вращаюидаяся на конце ва та жестко укрепленная крестовина /, присоединенная к нему с помощью втулки 2 и фланца 3, передает вращение с помощью винтовых пружин 4 (или плоских радиально расположенных пружин) маховику 5, свободно сидящему на шариковых подшипниках 6 и стремящемуся по инерции вращаться с постоянной скоростью. Таким образом, упругая связь между двумя различно двигающимися телами осуществляется с помощью пружин. Относительное угловое перемещение, возникающее между крестовиной, следующей закону движения главного вала, и маховиком 5, при помощи стержня [c.337]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...