Пути приемно-отправочные

Стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях, где осуществляется движение пассажирских поездов, должны иметь крестовины марки не круче 1/11, а перекрестные переводы и одиночные, являющиеся продолжением перекрестных, — не круче 1/9, при пассажирском движении только по прямому направлению — марки 1/9. На приемно-отправочных путях грузового движения укладываются переводы с крестовинами марки не круче 1/9, а симметричные переводы — не круче 1/6, на прочих путях — не круче 1/8, а симметричные — не круче 1/4,5. [c.266]

Выбор системы управления — местной или централизованной — определяется принятым способом комплектования. Если комплектование осуществляется оператором в кабине путем заполнения ячеек комплектовочных контейнеров, каждая из которых снабжена шифром деталей с указанием количества и закрепленного адреса этой детали, то и система управления принимается местная — с пульта управления, размещенного в кабине. При такой системе комплектования должна быть тщательно продумана схема расположения ячеек с деталями, входящими в определенный комплект, чтобы с одной стоянки оператор мог полностью скомплектовать несколько комплектовочных контейнеров для узловой или обшей сборки и доставить их на пункт выдачи со склада для отправки к месту назначения. Система местного управления должна быть построена таким образом, чтобы кабина при убранных захватах могла возвращаться в пункт приема-выдачи нажатием оператором только одной кнопки возврат . При местном управлении из кабины наиболее удобным для оператора является двухрежимное ключевое управление тремя движениями крана-штабелера с блокировкой, допускающей совмещение двух движений — по вертикали и вдоль стеллажей — только при нахождении двигающегося в поперечном направлении захвата в нулевом положении. При одном режиме управление каждым из трех движений осуществляется вручную отдельным ключом. При втором — автоматическом режиме — адрес задается набором его на диске, а возврат к приемно-отправочному пункту — нажатием одной кнопки. При комплектации на столах возле приемно-отправочного пункта управление должно быть централизовано и производиться с размещенного на этом пункте пульта полуавтоматического управления одним циклом или пульта автоматического управления с заданной последовательностью циклов,, [c.279]

В приемно-отправочных парках станции маневры могут производиться только на тех путях (стрелках), которые будут указаны дежурным по станции при даче задания составителю (главному кондуктору) на маневровую работу. [c.185]

На крупных станциях пути, предназначенные для выполнения одинаковой по характеру работы, объединяют в группы, называемые парками. Основными видами парков являются приемные, отправочные, транзитные, сортировочные и пассажирские. [c.91]

Балластная призма из щебня для главных путей станций, разъездов, обгонных пунктов и приемно-отправочных путей, на которых осуществляется безостановочное движение поездов, делается такой же, как для перегонов. На остальных станционных путях, а также на подъездных путях, где грузонапряженность меньше [c.65]

Назначение приемно-отправочных путей Среднесуточное чис-ло поездов одного направления [c.107]

Приемные пути сортировочных станций. ... 0,25—о 40 Отправочные пути сортировочных станций. . 0,40—О, 15 [c.59]

Пункты, обслуживающие элеваторы, работают особенно интенсивно в летний период. Поэтому схемы станций должны обеспечить поточность маневровых передвижений. Схема пункта, обслуживающего элеватор большой емкости, представлена на рис. 94-При поступлении вагонов с зерном для обработки и хранения на элеватор составы прибывают в приемо-отправочный парк, затем их подают на пути к элеватору. Разгружают вагоны в закрытых помещениях, оборудованных приемными ссыпными ларями для зерна. Вагоны у погрузочно-разгрузочных устройств передвигаются с помощью маневровых локомотивов или электролебедок. Порожние вагоны накапливаются в специальном парке, затем они переставляются в приемо-отправочный парк. [c.180]

I — ходовой уть г — разгрузочные пути 3 - парк для накопления вагонов 4 элеватор 5 — приемные лари 6 — весы 7 — приемо-отправочный парк [c.180]

На складах первой группы с поштучной выдачей контейнеров работа по складированию (или, точнее, по установке доставленных на склад контейнеров в ячейки и обратная их подача к приемно-отправочному пункту) может быть не только полностью механизирована, но и автоматизирована. На складах второй группы должна осуществляться комплектация путем ручного набора комплектов необходимых деталей в отправляемые на сборочные места контейнеры с отделениями для требуемых деталей на сменную работу. Ручная комплектация осуществляется на комплектовочных столах из нескольких контейнеров, а при большой номенклатуре — набором с элеваторных стеллажей. Укомплектованные контейнеры доставляются к сборочным местам по адресам либо грузонесущим конвей-ером, либо безрельсовым транспортом. [c.282]

Перрон обычно занимает большую площадь, чем само здание вокзала. Это определяется габаритами подвижного состава (например, дхшной поездов и числом приемно-отправочных путей, габаритами судов, имеющих длину 150-200 и более м, или радиусами разворота многоместных самолетов, составляющими 70-100 м, и их, числом и т.д.). Решения перронов во многом определяют пропускную способность всего вокзального комплекса и его планировочную схему, включая конфигурацию, тип и размеры здания вокзала. [c.479]

Гидравлические колонн ы (фиг. 30) служат для набо])а воды паровозами и устанавливаются на междупутьях приемно-отправочных. путей (набор воды без отцепа паровозов) и на [c.280]

Число путей в парках приема и отправления определяют расчетом в соответствии с характером графика движения поездов, проектируемыми размерами движения и технологическим процессом работы станции. В предгорочном парке приема поездов, как правило, должно быть не менее двух путей на каждое примыкающее направление. Кроме того, выделяют путь для прохода горочных локомотивов к входному концу парка на двусторонних сортировочных станциях предусматривают также по одному пути для вывода передач с угловыми вагонами. На односторонних сортировочных станциях с раздельными парками приема и отправления поездов в предгорочном парке должно быть дополнительно не менее одного путм для перестановки из приемного парка составов, подлежащих расформированию с горки, а в отправочном парке — не менее одного пути, используемого в качестве вытяжного для перестановки сформированных составов. [c.26]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...