Характеристики Цилиндры -Зажигания

Рис. 4.8. Влияние числа цилиндров двигателя на характеристики системы зажигания

Увеличение числа цилиндров с одновременным увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя также требует улучшения характеристик системы зажигания. [c.16]

Первые три датчика обеспечивают снятие характеристик напряжения в первичной и вторичной цепях системы зажигания, а четвертый синхронизирует сигнал с работой свечи первого цилиндра. Вследствие синхронизации на экране осциллографа первая картинка принадлежит первому цилиндру, а остальные в соответствии с порядком работы цилиндров двигателя, что дает возможность локализовать место неисправности. Кроме того, стробоскопическая лампа также управляется четвертым датчиком и мигает в момент проскакивания искры на свече первого цилиндра. [c.148]

Расчетный начальный угол опережения зажигания, обычно указываемый в технической характеристике. двигателя как угол установки зажигания, соответствует бензину с определенным октановым числом сорт бензина, на который рассчитана работа двигателя, также указывается в характеристике. При применении бензина с октановым числом, отличным от расчетного, начальная установка зажигания должна быть соответственно изменена для бензина с меньшим октановым, числом — в сторону уменьшения суммарного угла опережения зажигания (более позднее зажигание), а для бензина с большим октановым числом — в сторону увеличения (более раннее зажигание). Кроме этого, склонность двигателя к детонации меняется в зависимости от технического состояния цилиндро-поршневой группы данного двигателя (степень износа, количество нагара и пр.), следовательно, и по этой причине требуется корректировать опережение зажигания, изменяя начальную установку. [c.111]

Проверку синхронизма зажигания (правильности чередования искр), а также характеристик центробежного и вакуумного регуляторов опережения производят при помощи синхроноскопа, являющегося существенной частью стенда. Все углы поворота валика распределителя между двумя последовательными размыканиями контактов, отсчитываемые по кольцевой шкале синхроноскопа, теоретически должны быть одинаковыми и равняться 360°, деленным на число цилиндров двигателя. В действительности, однако, вследствие невозможности выполнить профиль кулачка с абсолютной точностью, биения кулачка, биения валика, люфта валика в подшипниках углы поворота валика между последовательными размыканиями контактов прерывателя несколько отличаются от [c.94]

Выбор свечи по верхнему пределу тепловой характеристики проводится на режиме максимальной мощности двигателя при номинальной частоте вращения коленчатого вала двигателя и углах опережения зажигания более ранних, чем оптимальные на 5°. На этом режиме работы двигателя не должно происходить калильного зажигания. Калильное зажигание на режимах номинальной мощности, как правило, наступает, если угол опережения зажигания больше оптимального. В этом случае увеличивается теплоотдача в стенки цилиндра, что приводит к повышению температуры поршня и перегреву свечи. [c.125]

Для снятия характеристики вакуумного регулятора опережения зажигания соединяют штуцер вакуумного регулятора с вакуумным насосом стенда. Включают электродвигатель стенда и вращают валик датчика-распредели-теля зажигания с частотой 1000 об/мин. По градуированному диску устанавливают условный нуль по моменту искрения в любом из цилиндров. [c.148]

Подбор свечи к двигателю. Подбор свечи производится по тепловой характеристике ( 28). Глубина гнезда в головке цилиндра должна соответствовать длине нарезной части свечи нижний торец корпуса должен быть почти заподлицо с внутренней стенкой камеры сгорания, выступать могут только электроды. Если корпус свечи выступает в камеру сгорания, он накаливается (возможно возникновение калильного зажигания), резьба обгорает и свечу по- [c.165]

Техническая характеристика пределы измерения силы постоянного тока О—50 О—500 А пределы измерения напряжения постоянного тока О—2 О—20 О—40 В пределы измерения вторичного напряжения системы зажигания 0—20 0—40 кВ пределы измерения сопротивления постоянному току 0—100 0—10 000 0—100 000 Ом пределы измерения емкости конденсатора О—0,5 мкФ пределы измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя О—1500 О—6000 об/мин пределы измерения уменьшения частоты вращения при отключении цилиндров О—300 об/мин пределы измерения угла опережения зажигания- О—60 град пределы измерения угла замкнутого состояния контактов прерывателя О— 45 >0—60 О—90 град напряжение питания 220 В потребляемая мощность [c.218]

В прошлом зависимость давления в цилиндре по времени использовалась в качестве характеристики двигателя внутреннего сгорания. Недавно было предложено применять эту зависимость для регулирования опережения зажигания в замкнутой системе автоматического регулирования с обратной связью по детонации [1, 2]. Целесообразность использования такой системы определяется главным образом стоимостью и надежностью датчика, предлагаемого для соответствующих измерений. [c.19]

В статье описана конструкция, даны соответствующее обоснование и экспериментальные характеристики датчика с потенциально невысокой стоимостью. Показано, что предлагаемый преобразователь дает возможность определять угол поворота коленчатого вала в момент достижения максимального давления в цилиндре и обнаруживать зарождающуюся детонацию по связанным с ней высокочастотным колебаниям давления в цилиндре. Кроме того, кратко описана установка датчика в системе регулирования по замкнутому циклу. Обоснована возможность применения этого датчика для целей регулирования опережения зажигания. [c.19]

Техническая характеристика мощность двигателя 3,5— 4 л. с. при 6000—6500 об/мин диаметр цилиндра 38 мм, ход поршня — 44 мм, степень сжатия 13, головка цилиндра со смешенной сферой ( жокейская шапочка ), опережение зажигания 1,1—1,6 мм до [c.46]

Описанный характер изменения вторичного напряжения противоположен характеристике багарейного зажигания. Магнето развивает максимальное напряжение при больших оборотах, поэтому оно обеспечивает надежное воспламенение рабочей смеси в цилиндрах двигателей, длительно работающих на режихмах, близких к максимальному (гоночные и авиационные двигатели). При малых оборотах напряжение магнето сильно падает, поэтому пуск [c.213]

Характеристикой по числу оборотов называется диаграмма зависимости мощности двигателя Ng, крутящего момента (или среднего эффективного давления pg) и удельного расхода топлива gg от числа оборотов коленчатого вала п при постоянном положении органа, управляющего количеством поступающих в цилиндры топлива или горючей смеси. Изменгние числа оборотов достигается изменением внешнего тормозного момента. Пределы изменения числа оборотов — от минимального устойчивого до нормального (или максимального). При снятии характеристики по числу оборотов устанавливаются наивыгоднейшие углы опережения зажигания или впрыска топлива. Различают а) характеристики максимальной мощности б) нормальные характери- [c.28]

Двигатель Г АЗ-51 (фиг. 16—17) шестицилиндровый, четырёхтактный, карбюраторный, бензиновый, с батарейным зажиганием. Внешняя и регуляторная характеристики двигателя представлены на фиг. 18. Цилиндры отлиты заодно с верхней частью картера, снабжены в верхней части короткими гильзами из кислотоупорного чугуна. Нижний картер штампованный из листовой стали, с резервуаром в задней части. Головка цилиндров съёмная, алюминиевая, общая для всех цилиндров. [c.99]

Свеча зажигания. Один из важнейших элементов системы зажигания — свеча. Корпус 4 (рис. 29) свечи зажигания — стальной, на нижней его части выполнены резьба для ввертывания в стенку камеры сгорания и боковой электрод 7. В корпусе закреплен и герметизирован изолятор 3, внутри которого проходит металлический стержень — центральный электрод 6. На верхней части стержня имеется резьба для контактной гайки и наконечника провода высокого напряжения. Изолятор — основа свечи. От свойств его материала зависят качество и характеристика свечи. Чаще всего сейчас применяют свечи с изоляторами из боркорунда или уралита, что обозначено на самой детали. Для повышения долговечности нижняя часть изолятора свечи в рабочем состоянии не должна иметь температуру выше 600 °С. Если же температура изолятора слишком высока, возникает так называемое калильное зажигание — смесь в цилиндрах двигателя воспламеняется не электрической искрой, а путем непосредственного контакта с нагретыми частями свечи, В этом случае двигатель продолжает работать и после выключения зажигания. [c.76]

Система зажигания и пуска двигателя обеспечивает воспламенение рабочей смеси в камерах сгорания в соответствии с порядком работы цилиндров и режимом работы двигателя, а также его запуск. Основные характеристики систем за)кигания даны в табл. 7. [c.27]

Решение задачи многотопливности связано прежде всего с проблемой организации процесса сгорания, позволяющего сжигать заряд таким образом, чтобы в нем не успели образоваться очаги подготовленной к детонационному воспламенению смеси. Можно назвать ряд путей решения этой проблемы, подлежащей тщательному изучению. Это форкамерно-факельное зажигание, поздний впрыск топлива непосредственно в цилиндр двигателя, значительное ускорение процесса сгорания за счет улучшения турбулентных характеристик и некоторые др. [c.376]

БоЛеё точную характеристику изменения техническо- го состояния группы сопряжений могут дать количественные зависимости между изменением показателей ра-> боты двигателя и износом деталей. Например, при износе деталей цилиндро-поршневой группы снижается компрессия в цилиндрах, разрежение во впускной трубе. Механические потери на трение уменьшаются, так как зазоры в сопряжениях увеличиваются. Отсюда количеств оборотов двигателя после выключения зажигания и так называемые обороты затухания возрастают, двигатель может работать на холостом ходу при меньшем числе оборотов. Давление в камере сгорания падает. Изменение этих показателей технического состояния двигателя весьма незначительно (рис. 21), не более 20% падение эффективной мощности двигателя не превышает 5%, а часовой расход топлива мало зависит от срока службы двигателя. Прорыв газа в картер двигателя ЗИЛ-120 [c.74]

Температура 400—900°С теплового конуса изолятора называется тепловым пределом работоспособности свечи. Так как тепловой предел для всех свечей практиче(т одиь]ак()в, а челловые условия работы свечи ка различных д я-, гателях существенно отличаются, то свечи изготовляют с разли чной тепловой характеристикой (калильным числом). Калильным числом свечи зажигания называется отвлеченная величина, пропорциональная среднему индикаторному давлению, при котором во время испытания свечи на моторной тари-ровочной установке в цилиндре двигателя начинает появляться калильное зажигание. Калильные числа могут иметь следующие значения 8, 11, 14, 17, 20, 23, 26 (ГОСТ 2043—74). [c.125]

И. А. Плешанов [53] провел на одноцилиндровой установке исследование процесса сгорания в цилиндре авиационного двигателя М-17 (0=160 мм 5=190 лш п=1600 об/мин. степень сжатия г=6,35 угол опережения зажигания 6=25°). При исследовании переменным параметром являлся коэффициент избытка воздуха а. Характеристики процесса выгорания были выявлены обработкой индикаторных диаграмм. [c.67]

Число цилиндров современных автомобильных двигателей не превышает восьми и путем правильного расчета параметров катушки зажигания (уменьшения ее индуктивности и емкости, а в необходимых случаях путем применения вариатора) можно обеспечить нужную характеристику вторичного напряжения. Для применявшихся ранее двенадцати- и даже шестнадцатицилиндровых двигателей эти меры были недостаточны и приходилось прибегать к специальным схемам с двойными прерывателями или двумя катушками зажигания. В связи с тенденцией избегать неоправданного усложнения конструкции, производство двенадцати- и шестнад-цатицилиндровых автомобильных двигателей прекращено, а по- [c.180]

Свеча — один из элементов системы, назначение, го-торой своевременно и эффективно поджигать рабочую смесь в цилиндрах. Если это делается надежно и четко, то ничего большего электрическая искра дать не может, какие расчудесные свечи ни доставай. Другое дело, что обеспечение надежности и четюстй зажигания — задача сама по себе очень непростая и тут многое зависит именно от свечей. Прежде всего, по состоянию и по характеристикам они должны соответствовать данному двигателю, условиям его работы. О том, из чего складьшается это соответствие, и пойдет речь. [c.27]

Запальные свечи служат для зажигания газовоздушной рабочей смеси в цилиндре двигателя. По конструктивным особенностям свечп разделяются на разборные и неразборные. При их подборе учитывают, что тепловому режиму двигателя должна соответствовать тепловая характеристика, или так называемое калильное число свечи. Правильно подобранная свеча работает в температурном режиме самоочищения, т. е. когда конец изолятора и центральный электрод при сгорании газовоздушной рабочей смеси развивает температуру 500—800° С. При этом температурном интервале происходит садю-очищение свечи п не происходит калильного зажигания (зажигания от нагретой или раскаленной обуглившейся части свечи). [c.220]

С увеличением угла опережения зажигания максимальное давление сгорания увеличивается, что улучшает мопдаостные характеристики двигателя. Горение начинается при более низких температурах и давлении, но заканчивается при более высоких, что способствует возникновению детонации. Поэтому, чем больше угол опережения зажигания, тем вероятнее детонационное сгорание смеси. Одним из способов борьбы с детонацией является уменьшение угла опережения зажигания. Однако при слишком позднем зажигании сильно увеличивается температура и давление газов в цилиндре к моменту открытия выпускных клапанов (третьей фазе сгорания), что приводит к перегреву выпускного коллектора, падению мощности и экономичности двигателя. [c.60]

Двигатель Ш-55, доведенный во ВНИИМотопроме. Техническая характеристика максимальная мощность 6,16 л.с. при 7150 об/ мин диаметр цилиндр 40 мм., ход поршня 39,5 мм. Опережение зажигания 1,6 мм до в.м.т. Степень сжатия 13,5, головка со смещенной сферой. Бумажный воздушный фильтр ЦКБ или Ява-350 . Карбюратор К55 с диаметром диффузора 20 мм. Длина патрубка до карбюратора 100 мм. Зажигание от магдино МГ-55 К. Зазор в прерывателе 0,3 мм. Бензин АИ-98 — 60% и Б-70—40% (получается смесь с октановым числом 80). Масло МС-20 в пропорции 1 25 с бензином. Поршень с двумя стальными хромированными кольцами, толщина кольца 1 мм. Гильза цилиндра выполнена из аустенитного чугуна, твердость HR = 33—35 ед. Коробка передач 6-ступенчатая. [c.47]

Мощность двигателей ИЖ-350 Планета-2 серийного производства можно довести до 20,5 л. с. Техническая характеристика двигателя диаметр цилиндра 72мм, ход поршня 85 мм, рабочий объем цилиндра 346 см , степень сжатия 6,5, мощность двигателя 14,8 л. с. Опережение зажигания (оптимальное) 3,6 мм до в. м. т. Свеча А-5У. [c.75]

Оптимальный момент зажигания управляющий прибор определяет на базе записанных в память технических характеристик. В результате система зажигания легче приспосабливается к различным условиям зкспгуатации, например, к другому качеству топлива. Распределение напряжения зажигания на отдельные цилиндры выполняют неподвижные электронные элементы. Проверять момект зажигания [c.48]

Нагрузочная характеристика двигателя 8ДГЧН-26/26 (рис. 82) показывает изменение давления наддувочного воздуха рк, давления конца сжатия рс, температуры выпускных газов максимального давления сгорания рг, а также рабочих давле- ний форкамерного газа по мере нагружения двигателя. Оптимальная нагрузочная характеристика получена при угле опережения зажигания 0=9 градусов п. к. в. Двигатель устойчиво работает при Л/ е 550 кВт. На номинальном режиме работы (Л е = 500 кВт) температура выпускных газов (средняя по цилиндрам) составила 790 К, а максимальное давление сгорания 5,4 МПа, что свидетельствует о невысокой механической напряженности двигателя. Давление наддувочного воздуха рй поднимается до 0,018 МПа, в то время как у дизеля 8ЧН 26/26 при номинальной мощности Л е = 500 кВт — ркл 0,06 МПа. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...