Заготовки поршней двигателей

Заготовки поршней двигателей. Основным материалом поршней является алюминий, а способом получения заготовок поршней — литье в кокиль иногда для высоконагруженных двигателей применяют заготовки, полученные штамповкой. Литые заготовки имеют предварительно отлитое отверстие под поршневой палец. Заготовки, полученные штамповкой, имеют более [c.246]

Б конце хода рычаг 10 оказывает воздействие на путевой датчик 12, включающий электродвигатель, приводящий шпиндель во вращение. Одновременно выключается соленоид 39 и сжатый воздух направляется в правую полость двигателя 2 и в бак 37. Перемещение влево поршня двигателя 2 приведет к зажиму заготовки, а давление воздуха на жидкость в баке 37 заставит поршень двигателя 1 возвратиться в исходное положение. Жидкость проходит при этом через обратный клапан в регуляторе скорости 38 и возврат поршня двигателя 1 совершается быстро. [c.410]

Фиг. 2. Палец поршня двигателя трактора С 80 в процессе изготовления (после механической обработки до термообработки) и заготовка.

На рис. 228 приведена схема технологического процесса автоматического производства поршней автомобильных двигателей 1 — загрузка алюминиевых чушек, из которых отливаются заготовки поршня 2 — плавка чушек в электрической печи, рафинирование и очистка сплава от шлака 3 — отливка заготовки поршня 4 — отрезание литников на специальном отрезном станке и возврат их в плавильную печь 5 — загрузка контейнеров поршнями 6 — термическая обработка заготовок поршня 7 — автоматический бункер 8 — возврат контейнеров 9 — обработка базовых поверхностей 10 — черновое растачивание и зацентровка 11 — черновое обтачивание 12 — фрезерование горизонтальной прорези. После операции 12 встроенный в линию автоматический контрольный прибор в процессе транспортирования заготовок производит контроль канавок и при обнаружении неточности (брака) останавливает автоматическую линию и электрическим сигналом указывает шпиндель станка, на котором [c.409]

Некоторые поверхности заготовки часто приходится обраба тывать специально только для установки ее на станке. Характерным примером таких поверхностей являются центровые отверстия валов. Такие поверхности называются вспомогательными базами. Примером вспомогательной базы являются также торцовая поверхность и отверстие в поршне (рис. 145). Эти поверхности специально обрабатываются для установки заготовки поршня на токарном станке (с конструктивной точки зрения эти поверхности поршня для работы двигателя обрабатывать не требуется). [c.135]

Коленчатый вал служит для восприятия усилий от шатунов, связанных с поршнем двигателя, и передачи этих усилий на трансмиссию автомобиля или трактора. Таким образом, коленчатый вал преобразует переменное возвратно-поступательное движение поршней во вращательное постоянное. В коленчатом вале подвергаются шлифованию коренные и шатунные шейки, при этом должны быть выдержаны допуски на диаметр 6—10 мк, некруглость и нецилиндричность — 3 мк, класс чистоты в окончательном виде —у9—10. Непараллельность осей коренных и шатунных шеек не должна превышать 6 мк на всей длине каждой шатунной шейки. Биение коренных шеек в токарной заготовке не должно превышать 0,06 мм. [c.128]

Для подачи переднего резца 2 к заготовке включается соответствующий соленоид и сжатый воздух направляется в полости В двигателя 28 та С двигателя 13. Это заставит поперечину вместе с цилиндром 13 и салазками 1 перемещаться вправо. В момент окончания подвода резца к заготовке упорная шайба 21, закрепленная на штоке 19, остановит продвижение поршня 23 и дальнейшее перемещение салазок 1 будет совершаться с рабочей подачей. Величина последней регулируется настройкой дросселя 24. Перемещение салазок вперед ограничивается упором 16 на штоке 15, воздействующим в соответствующий момент на микропереключатель 14. [c.257]

Порядок включения и выключения электродвигателей. Нажатием на кнопку Пуск включаются электродвигатели 1М и 2М. для вращения канавочной и фасочной фрез и гидронасоса Ш-25 одновременно включается электродвигатель 5М. Происходит ускоренный подвод бабки изделия из крайнего заднего в исходное рабочее положение, при этом нажимают кнопку Пуск , пока упор А (см. рис. 117) не освободит рычаг выключателя 8ВК- Перед окончанием ускоренного перемещения бабки изделия переставной упор бабки нажимает на выключатель 4ВК. Происходит выключение электродвигателя ускоренного хода и одновременно происходит выключение электромагнита золотника переключения гидросети. Рейка штока поршня гидроцилиндра получает перемещение и, вращая реечное колесо, повернет вал с кулачками А (рис. 118) подвода фрез к заготовке. Освобождается выключатель ЗВК, после чего включаются двигатели ЗМ — для рабочего хода и 4М — для насоса охлаждения. Происходит фрезерование первой канавки и фаски. В конце рабочего хода кулачок нажимает на выключатель 6ВК, и эти двигатели выключены. Включают соленоид золотника переключения — фрезы отходят от заготовки, затем вновь включаются выключатель ЗВК и электродвигатель 5М ускоренного хода. Бабка изделия ускоренно отходит в исходное положение, за этот период времени заготовка автоматически поворачивается на 180°. [c.206]

Можно привести еще один пример. Поршень двигателя обрабатывают только по наружным поверхностям. Его внутренняя полость остается без обработки, исключая поясок у края, служащий вспомогательной базой. Так как стенки поршня очень тонкие, а нагрузка, которую несет поршень при работе в двигателе, большая, весьма важно свести разностенность поршня к минимальной. С этой целью в качестве первичной базы используют внутреннюю полость поршня. Заготовку устанавливают этой полостью на специальной разжимной оправке (рис. 10) и обрабатывают у нее начерно наружные поверхности. Стенки получаются одинаковой толщины. [c.27]

Гильзы и поршни дизелей и бесклапанных двигателей Круглые заготовки для поршней, гильз, колец и пр. [c.219]

Комплекс автоматических линий для обработки поршней грузовых автомобилей. Поршень дизельного двигателя грузового автомобиля отличается от поршней бензиновых двигателей автомобилей Жигули и Волга более сложной конструкцией. В заготовке имеется залитая в металл нерезистовая вставка. Заготовка поршня (см. рис. 66,в) получается литьем в кокиль. На комплекс АЛ заготовка поступает после отрезки литников и искусственного старения в печи. Заготовки по две вручную из контейнера загружают на восьмипозиционный агрегатный станок с поворотным столом (рис. 74), на котором последовательно осуществляются центрование отверстия под камеру сгорания, чер- [c.131]

Для проверки полученных результатов были проведены испытания на реальном двигателе М-20. На рис. 2, б изображены данные, лолучеи-ныо при испытании тех же образцов масел. На поршне двигателя было установлено верхнее компрессионное поршневое кольцо, с металл которого при отливке заготовки был введен Со . Темп износа для образцов масел с присадками в три раза меньше, чем для масла без прнсад1чИ. [c.37]

Рис. 7.д. Сх ма вырезки образцов из заготовки для поршня двигателя 64Н40/46 [c.236]

На основании данных по ТЦО поршней небольшого размера на заводе Русский дизель была осуществлена ТЦО заготовок для поршней двигателя 6ЧН40/46 из сплаВа АЛЗО. Масса одной заготовки 130 кг. Нагрев производили в печи Ц-105. Термоциклирование вели в режиме 345 510 "С. Во время тер 4оциклирования в печи поддерживали температуру 900 °С. Средняя скорость нагрева при этом составляла 0,2 °С/с. Охлаждение в циклах осуществляли на воздухе со скоростью 0,1 °С/с. Поршень из печи извлекали и загружали обратно с помощью тельфера. В седьмом (последнем) цикле отливку охлаждали в воде. После термоциклирования проводили искусственное старение при температуре 200 С в течение 3,5 ч. Для сравнения аналогичную заготовку обрабатывали в стандартном режиме Т1 (температура старения 200 °С, время старения 10 ч). [c.236]

Например, при разработке конструкции заготовки шатуна автомобильного двигателя получение заготовки методом точной штамповки позволяет не обрабатывать стержень и наружные поверхности головок шатуна. Обрабатывают только сопрягаемые поверхности отверстия под шейку коленчатого вала и палец поршня, ториы и поверхности разъема нижней головки. Учитывая высокие требования по точности массы шатуна, заготовку контролируют по этому параметру. [c.112]

Установка УЛ138 со шлюзовой системой на основе скользящих вакуумных уплотнителей предназначена для изготовления поршней с масляной полостью охлаждения применительно к мощным двигателям внутреннего сгорания. Она имеет пятипозиционный поворотный стол, на рабочей поверхности которого закреплен уплотнитель, а на противоположной — гнезда для сварочных камер. Стол с уплотнителем прижат к неподвижной плите, в которой выполнены сквозные отверстия, форма, число и расположение которых соответствуют гнездам поворотного стола. Свариваемый поршень загружается в сварочную камеру, которая специальным механизмом на позиции загрузки выводится из-под стола для удобства обслуживания. Поворотный механизм возвращает камеру с заготовкой в рабочее положение и поднимает ее до стыковки с гнездом поворотного стола. Тем же ходом поворотного механизма на позицию перегрузки подается следующая камера со сваренным изделием. Камера с заготовкой после позиции загрузки попадает на позицию предварительной откачки, затем на позицию форвакуумной откачки. Время откачки камер на этих позициях не превышает 15 с. Время сварки одного шва диаметром [c.358]

В конце хода поршня вправо упор 34 нажимает на шток клапана 33, открывая сжатому воздуху доступ в левую полость пневмогидравли-ческого двигателя 1. Поршень этого двигателя перемещается вправо, вытесняя жидкость из правой полости в бак 37 через дроссель регулятора скорости 38. Шток 4 двигателя 1 проталкивает заготовку из магазина 3 в патрон. [c.410]

В Ульяновске работает автоматический завод по производству поршней. Этот завод-автомат спроектирован, построен и отлажен ЭНИМС-Станкоконструкция и другими станкостроительными заводами для производства алюминиевых поршней к двигателям грузовых автомобилей ЗИЛ-150 и ГАЗ-51. Годовая производительность завода около 2,5 млн. поршней. Отлитая заготовка (отливка) поршня является очень сложной (рис. 232, а) и для ее механической обработки было создано специальное технологическое оборудование, на котором последовательно авто- [c.527]

На многих зарубежных заводах также используются автоматические линии из универсальных станков и полуавтоматов. На них обрабатываются даже такие массовые детали, как поршни автомобильных двигателей, пальцы, втулки. Примером использования многорезцовых токарных полуавтоматов и зубообрабатывающих станков общего назначения в автоматической линии может служить линия для обработки четырехвенцовых шестерен, построенная фирмой Друммонд (США). Перед поступлением на автоматическую линию штампованные заготовки проходят обработку. Окончательно обрабатываются фаски Л 7 и отверстие 5 и предварительно поверхность 2 (фиг. 137, а). [c.233]

В конце хода поршня в сторону передней бабки, когда заготовка прижата, подается команда на включение электродвигателя (N = 1 кет-, п = = 1410 об/мин) и вращение шпинделя с метчиком и резьбовым барабаном (метчик разжат до нужных размеров). Шпиндель с метчиком получают вращение и осевую подачу. После нарезания резьбы автоматически производится реверс двигателя и возвращение шпинделя в исходное положение (перья метчика сжаты). Пневмоприжим возвращается в исходное положение, снимая нарезанную деталь тремя захватами. Приводной электродвигатель автоматически выключается. [c.176]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...