Поршни — Зазоры при холодном двигателе

Показатель степени неравномерности последовательных циклов 274 Полярная диаграмма нагрузки на шатунную шейку 347, 348 Поршни — Зазоры при холодном двигателе 418, 420 [c.582]

Головка поршня нагревается сильнее, чем юбка, поэтому зазор при холодном поршне должен быть больше в поясе головки, чем в поясе юбки. В связи с этим головка выполняется меньшего диаметра, чем юбка причем головка может выполняться с уменьшающимся кверху диаметром путем придания наружной поверхности ступенчатой или конической формы. В, холодном состоянии поршня величина зазора в поясе юбки, необходимая для предупреждения заедания поршня при нагреве, достигает 0,10— 0,15 мм для чугунных поршней и 0,2—0,4 мм для алюминиевых поршней на 100 мм диаметра. При наличии таких больших зазоров между юбкой и цилиндром алюминиевый поршень в не-прогретом двигателе работает со стуком вследствие действия боковых сил, попеременно прижимающих поршень к противоположным стенкам цилиндра. Поэтому величина зазора между алюминиевым поршнем и цилиндром должна быть доведена до возможного минимума. [c.88]

Задиры а рабочих поверхностях сопряженных деталей могут быть следствием нарушения температурных условий сборки. При подборе алюминиевых поршней по цилиндрам чугунного блока в холодном помещении без учета разницы температуры, имеющейся и необходимой по техническим условиям, нельзя обеспечить минимального зазора между поршнем и цилиндром при работе двигателя. Поршень, свободно входивший в цилиндр на холоде, будет заклинивать при работе двигателя, в результате появятся задиры на юбке поршня и на стенках цилиндра. Строго соблюдать температурные условия следует и при подборе пальца к поршню, запрессовке деталей и т, д. [c.33]

Регулируют зазоры на холодном двигателе при положении поршня в в. м. т. Если слышен стук клапанов механизма, значит, необходимо регулировать зазор. Величина зазора определяется плоским щупом. При замере щуп толщиной, равной требуемому зазору, вводят в зазор и регулировочным болтом увеличивают или уменьшают его. При верхних клапанах щуп вводят в зазор между клапаном и толкателем. Зазор отрегулирован [c.56]

При нагреве поршень расширяется больше, чем цилиндр, охлаждаемый жидкостью, поэтому возникает опасность заклинивания поршня. Чтобы избежать этого и обеспечить нормальную работу двигателя, диаметр поршня должен быть меньше диаметра цилиндра, т. е. между поршнем и цилиндром должен быть диаметральный зазор. Если этот зазор большой, то из цилиндра в картер будут просачиваться газы, а в камеру сгорания из картера — масло при холодном двигателе поршень будет стучать о стенки цилиндра и заметно возрастет износ сопрягаемых деталей. Чтобы устранить эти отрицательные явления, применяют поршни, у которых диаметр юбки больше диаметра головки делают юбку разрезной, что повышает ее упругость придают юбке овальную форму (большая ось овала перпендикулярна оси поршневого пальца) применяют охлаждение поршней и т. п. [c.43]

При износе поршня и цилиндра, а также при увеличении зазора между ними возникает звонкий металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий метал- [c.25]

Регулировка клапанов (рис. 9). Зазоры регулируют на холодных двигателях при полностью закрытых клапанах, т. е. при положении поршней в верхней точке конца такта сжатия. [c.16]

Поршни отливаются из алюминиевого сплава с выпуклым днищем (двигатель АЗЛК-412) или с плоским (двигатель ВАЗ-2101). Вследствие неодинакового расширения головки и юбки (головка больше нагревается, а поэтому и больше расширяется) диаметр головки делают меньше диаметра юбки. Юбка поршня в поперечном сечении овальная, что дает возможность уменьшить зазор между поршнем и цилиндром и исключить стуки при работе холодного двигателя. С внешней стороны головки поршня делаются три кольцевые выточки для установки поршневых колец. В средней части поршня имеются две бобышки для установки поршневого пальца. Ось отверстия под поршневой палец в бобышках смещена в правую сторону по ходу автомобиля в двигателе АЗЛК-412 на 1,5 мм (рис. И), в двигателе ВАЗ-2101 на 2,0 мм. Такое смещение обеспечивает более плавное перемещение поршня при изменении направления движения в зоне в. м. т. при рабочем ходе, что уменьшает боковое давление поршня на стенку цилиндра и износ последнего. [c.18]

В целях предотвращения заклинивания поршней при работе двигателя размеры диаметров головки юбки Ощ поршня определяют, исходя из наличия необходимых зазоров и Дю между стенками цилиндра и поршня в холодном состоянии. По статистическим данным для алюминиевых поршней с неразрезными юбками Др = (0,006 -i--Ь 0,008) О и Дю = (0,001 0,002)0, а для чугунных поршней Д = = (0,004 0,006) О и Дю = (0,001 0,002)0. Установив Д и Дю, определяют = О — и == О — Д - [c.208]

Для обеспечения свободного перемещения поршня в холодном и нагретом цилиндре между поршнем и внутренней поверхностью цилиндра должен быть зазор. По мере нагрева двигателя зазор уменьшается, так как температура поршня выше температуры интенсивно охлаждаемого цилиндра. При установке алюминиевых поршней значительное уменьшение зазора объясняется также тем, что коэффициент линейного расширения алюминиевых сплавов выше, чем материала цилиндра. Исходя из этого, величина зазора между поршнем и цилиндром подбирается с таким расчетом, чтобы при нагреве (при работе двигателя) между поршнем и цилиндром сохранялся минимальный зазор, обеспечивающий свободное, без заедания перемещение поршня в цилиндре. [c.88]

Были также испытаны поршни с зазорами Между головкой и гильзой в холодном состоянии от 2,5 до 2,8 мм. Установлено, что при зазоре менее 2,8 мм не может быть гарантирована надежная работа поршня, так как при нарушениях в работе топливной аппаратуры, перегрузках двигателя, ухудшении воздухоснабжения и т.д. возникали задиры. [c.40]

В карбюраторных двигателях с жидкостным охлаждением при установке терморегулируемых поршней относительные диаметральные зазоры в холодном состоянии двигателя имеют следующие значения в % (сы. рис. 255) [c.420]

Второе положение — влияние состояния масляного слоя — также находит подтверждение в этих экспериментах, так как очевидно, что в верхних частях гильзы слой масла тоньше. Это подтверждает повышенный износ при работе двигателя с холодными стенками, когда уменьшается диаметральный зазор поршня в цилиндре. [c.325]

Для прослушивания шумов и стуков в двигателе и других агрегатах пользуются стетоскопом. Несколько повышенный шум при работе двигателя в период прогрева объясняется увеличенными зазорами в некоторых сопряжениях. В частности, при прогреве двигателя иногда прослушиваются стуки поршней о стенки цилиндров, что совершенно безопасно для двигателей, имеющих поршни из алюминиевого сплава. Если тепловые зазоры в механизме газораспределения увеличены, то имеет место характерный стук клапанов при работе холодного двигателя. Его устраняют регулировкой тепловых зазоров клапанов. В случае сильного износа поршней и цилиндров стук слышен и у прогретого двигателя. Это сухой щелкающий стук, усиливающийся при изменении частоты вращения коленчатого вала двигателя. [c.7]

Проверяют соответствие размерных и цветовых индексов на поршнях, цилиндрах, пальцах, шатунах, нанесенных при подборе этих деталей, и принадлежность комплектов поршней с пальцами и кольцами к одной весовой категории. Зазор между направляющими и толкателями — 0,016...0,2 мм. Толкатели должны легко скользить в своих направляющих без перекосов и заеданий. Зеркало цилиндра перед установкой головки цилиндра протирают и смазывают маслом для двигателя. Зазор между стержнем клапана и регулировочным винтом толкателя на холодном двигателе Днепр устанавливают на выпускном 0,1 0,01, на впускном— 0,07 0,01 мм, а у мотоциклов Урал —0,05 мм регулировочные винты не должны иметь забитых граней и должны быть законтрены. [c.130]

Так как алюминий расширяется при нагревании больше, чем сталь, во избежание появления большого зазора и стука в прогретом двигателе палец в бобышках холодного алюминиевого поршня должен быть установлен с натягом, для чего диаметр отверстия в бобышках поршня делают несколько меньше диаметра пальца. Поэтому при установке пальца алюминиевый поршень предварительно нагревают до температуры 55—70°С. [c.63]

В частности, при прогреве двигателя иногда на-блюдают легкие стуки поршней о стенки гильз цилиндров, что нормально для двигателя с поршнями из алюминиевого сплава. Опасности для двигателя эти стуки не представляют. Если тепловые зазоры механизма привода клапанов увеличены, то стук клапанов прослушивается при работе холодного двигателя, а по мере прогрева даже несколько усиливается. Это отчетливый, звонкий, очень характерный стук. [c.14]

При изнашивании поршня и цилиндра, а также при увеличении зазора между ними возникает звонкий металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазора между поршневым пальцем и втулкой головки шатуна. Усиление стука при резком увеличении частоты вращения коленчатого вала свидетельствует об изнашивании вкладышей коренных или шатунных подшипников, причем стук более глухого тона характерен при изнашивании вкладьиней коренных подшипников. Резкий непрекра-щающийся стук в двигателе, сопровождающийся падением давления [c.299]

После пуска холодного двигателя может быть слышен слабый стук поршней, который исчезает по мере прогрева двигателя. Он вызывается алюминиевыми поршнями и безопасен для двигателя. Увеличенный тепловой зазор в клапанном механиз.ме вызывает резкое тикание и ясно прослушивается при малых частотах вращения коленчатого вала. Тикание клапанов безопасно для двигателя но зазоры надо все-таки отрегулировать. Резкий звук, который лучше слышен у холодного двигателя, появляется и из-за изношенного толкателя. [c.169]

ПОЯВЛЕНИЕ СТУКОВ II и.1У.М0В в двигателе является следствием повышенного износа деталей н появления между ними увеличенных зазоров. При увеличении зазора между поршне и цилиндром возникает металлический стук, хорошо прослушиваемый при работе холодного двигателя. Резкий металлический стук на всех режимах работы двигателя свидетельствует об увеличении зазоров межд поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна. Усиление стука при. резком увеличении оборотов коленчатого вала двигагеля свидетельствует об износе вкладышей коренных или шатунных подшипников. Непрекращающийся стук в двигателе, сопровождающийся падение.м давления масла в системе смазки, СБидетельствует о выплавлении подш тн1 ков. Эти неисправности также устраняются пр) ремонте двигателя. [c.27]

Поршни из алюминиевых сплавов с одной или двумя симметрично располонленными поперечными прорезями (см. рис. 257, в, г) устанавливают в холодном состоянии с малыми зазорамп по всей высоте направляющего пояса, так как расширение при нагревании компенсируется уменьшением ширины продольных прорезей. Ниже приведены зазоры (в %) в этих поршнях при холодном состоянии двигателя, отнесенные к диаметру цилиндра (обозначения см. рис. 255) [c.418]

В указанном поршне соединение бобышек с юбкой из алюминиевого сплава осуществляется с помощью вставок из инварной стали, содержащей около 35% никеля и имеющей весьма низкий коэффициент линейного расширения. Инварные вставки настолько уменьшают тепловое расширение в направлении передачи бокового усилия, что зазор между юбкой порщня и стенками цилиндра при холодном и прогретом двигателе остается практически одинаковым. [c.66]

Из-за значительного расширения алюминия при нагревании, для получения минимального зазора между юбкой и стенкой цилиндра в холодном двигателе и устранения Зйеда11ия поршня при его нагревании, юбки поршней делают разрезными и эллиптического профиля. [c.46]

Большая ось эллипса расположена в плоскости, перпендикулярной к оси пальца. Поршень устанавливают в цилиндр холодного двигателя с минимальным зазором по большой оси эллипса при нагревании юбка имеет возможность расширяться в направлении плоскости малой оси эллипса, также и вследствие разреза, при этом устраняется возможность заедания поршня в цилиндре. Когда сделан несквозной разрез на юбке жесткость ее поЕышается. [c.46]

В табл. 26.1 величина В есть диаметр цилиндра, однако представляет определенный интерес диаметр поршня Спор, который меньше диаметра цилиндра на величину зазора, допускающего свободное, без заклиниваний, перемещение его при всех возможных режимах работы двигателя. Практически величина зазора А между поршнем и цилиндром в холодном состоянии по головке поршня может быть принята Д = (0,002 —0,004) ) мм для чугунных поршней. По юбке пор1 ня этот зазор уменьшают в два раза. Для поршней из алюминиевых сплавов эти зазоры увеличивают в два раза. [c.306]

На наружной поверхности юбки иногда делают кольцевые канавки с дренажными отверстиями для отвода масла внутрь поршня, а иногда внизу — кольцевую канавку для нижнего кольца. Алюминиевые поршни карбюраторных двигателей часто имеют разрезную юбку. Поршни отливаются из легких сплавов (алюминиевых и электрона) и из чугуна стальные поршни встречаются как единичные конструкции. Двигатели легковых автомобилей имеют преимущественно поршни из легких сплавов, а двигатели тракторные и тяжелых грузовиков — чугунные. Иногда поршни изготовляются из двух металлов (би-металлич. порщни) алю.миниевый сплав для головки и чугун для юбки. В этих конструкциях преследуется цель объединить ценные качества легких сплавов с ценным качеством чугуна — стойкостью на износ. Различный нагрев поршня и цилиндра при работе требует установки норщня в цилиндре с определенным зазором в холодном состоянии во избежание заедания при работе. Поршни легковых сплавов, имеющих значительно больший коэф. теплового расширения, чем чугун, несмотря на меньший нагрев требуют значительно большего гарантийного зазора, чем поршни чугунные. Это является их недостатком. Поршни с разрезной эластичной юбкой позволяют в нижней части делать зазор в 0,03 мм, т. к. пружинная юбка гарантирует от заедания в работе. Нормальная величина зазоров в головке поршня а) из алюминиевых сплавов (0,006— [c.126]

Алюминий расширяется при нагревании значительно больше, чем чугун. Для того чтобы в холодном двигателе не делать зазор между поршнем и цилиндром чрезмерно большим, что может вызвать стуки поршня и утечку газов из цилиндра, в алюминиевых поршнях применяют пружиняпще разрезные юбки. При боковом разрезе на всю длину (фиг. 38, а) юбка несколько пружинит, и поршень вставляется в цилиндр холодного двигателя плотно, с ма- [c.60]

Для получения минимального зазора между юбкой и стенкой цилиндра в холодном состоянии и устранения заедания поршня при его нагревании иногда на наружной поверхности в зоне расположения бобышек у поршней снимают часть металла, образуя неглубокие вырезы прямоугольной формы (холодильники). С этой же целью у поршней некоторых двигателей на юбке выполняют разрезы (см. рис. 2.9, в). Разрезы придают направляющей части поршня пружинящие свойства и способствуют их плотному прилеганию к стенкам цилиндров в различных температурных условиях. Порпши с разрезной юбкой имеют повышенное трение и пригодны только для карбюраторных двигателей с относительно уебольшими диаметром цилиндра и давлением газов. Их устанавливают в цилиндры так, чтобы сторона, ослабленная разрезом, испытывала воздействие меньшей нормальной силы. [c.24]

Достижение с помощью ромбического привода практически прямолинейного движения рабочего и вытеснительного поршней позволяет применять для вытеснительного поршня лабиринтное уплотнение с малым зазором между гильзой и поршнем. С увеличением числа лабиринтов на боковой поверхности этого поршня уменьшается перетекание рабочего тела из горя чей полости в холодную и наоборот. При покрытии боково поверхности поршня мягким металлом или сплавами (алюминий, олово и т. д.) понижается температура и перепад давлений рабочего тела в последующих лабиринтах, вследствие этого создается достаточно хорошее уплотнение поршней в гильзе. Образующаяся вдоль боковой поверхности поршня газовая подушка почти полностью исключает трение поршня о стенки гильзы цилиндра. Несмотря на то, что при такой конструкции уплотнения поршня практически отсутствуют потери на трение между поршнем и цилиндром, все же мощность и экономичность двигателя несколько снижаются из-за перетекания рабочего тела через лабиринтные уплотнения в холодную полость. [c.96]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...