Поршни мотоциклетных двигателей

Попутно отметим, что в четырехтактных двигателях в течение тактов всасывания и выталкивания продуктов сгорания, протекающих при давлении, близком к атмосферному, двигатель выполняет несвойственную ему работу, поэтому в современных быстроходных поршневых двигателях, например мотоциклетных, двигатели работают в два такта, а такты всасывания и выталкивания заменяются поступлением рабочего тела и удалением его из цилиндра через специальные окна, заменяющие всасывающий и выхлопной клапаны и не закрываемые движущимся поршнем. Двухтактные двигатели имеют такие же циклы, как и четырехтактные. [c.329]

Рис. 282. Виды поршней различных двигателей а) авиационный 6 мотоциклетный в) автомобильный

Ход поршня тракторных двигателей составляет S = 130 -н 150 мм, авиационных двигателей S = 1U0 180 л.и автомобильных 5 = 70 130 мм мотоциклетных S = 50-ь 105 мм. [c.148]

Двигатели внутреннего сгорания разделяются на поршневые и роторные. В наиболее распространенных автомобильных и мотоциклетных поршневых двигателях вращательное движение вала получается в результате преобразования прямолиней-вего возвратно-поступательного движения поршня, а в роторных — непосредственным воздействием газов на вращающуюся деталь. Роторные, а также газотурбинные двигатели, несмотря на некоторые их преимущества, в настоящее время не получили широкого применения. [c.21]

Автомобильные, мотоциклетные и значительно реже тракторные, карбюраторные двигатели, а также двигатели газогенераторные, газобаллонные и с впрыском легкого топлива работа ют по циклу, в котором горючая смесь, вошедшая в цилиндр во время впуска, сжимается, поджигается искрой и быстро сгорает в момент нахождения поршня около в. м. т., т. е. при почти неизменяемом объеме. [c.12]

Двухтактные двигатели появились в результате стремления создать более простую конструкцию, поэтому в качестве автомобильных и мотоциклетных силовых агрегатов широкое распространение получили лишь двигатели с кривошипно-камерной продувкой. В этом случае рабочий поршень служит одновременно и поршнем продувочного насоса, а полостью, в которую засасывается и в которой сжимается свежий заряд, служит герметизированная кривошипная камера. Перепуск свежего заряда из камеры в цилиндр происходит через окно а поршне и продувочный канал. Вследствие того что при конструктивном выполнении данного вида двигателя неизбежно наличие значительного вредного пространства, коэффициент подачи продувочного насоса получается не особенно высоким однако в легких двигателях этот недостаток более чем компенсируется компактностью, простотой и дешевизной конструкции. [c.414]

Как уже отмечалось, большинство мотоциклетных двигателей является двухтактными. Рабочий цикл в двухтактном двигателе совершается за один оборот коленчатого вала или за два хода поршня, во время которых происходит впуск в картер горючей смеси, предварительное ее сл<атие, продувка цилиндра, сжатие смеси в цилиндре, рабочий ход и выпуск. Картер такого двигателя изготовляют герметичным. Поршень выполняет также роль распределительного органа, перекрывая впускные, продувочные и выпускные окна цилиндра. Рабочий цикл в двухтактном двигателе осуществляется следующим образом. Первый такт — впуск, сжатие (рис. 4, а, б). Поршень движется от НМТ к ВМТ. В этот момент в кривошипной камере образуется разрежение, и горючая смесь из карбюратора (после того как поршень откроет впускное окно) устремляется в нее. Двигаясь далее, поршень закрывает продувочное окно. Над поршнем происходит сжатие рабочей смеси, ранее поступившей в камеру сгорания. Когда поршень приближается к ВМТ, смесь воспламеняется электрической искрой, проскакивающей между электродами свечи зажигания. Второй такт — рабочий ход, предварительное сжатие, выпуск, продувка (рис. 4, в, г). При сгорании смеси давление газов в цилиндре резко возрастает, достигая 2,5...2,9 МПа. Поршень под воздействием давления газов движется от ВМТ к НМТ — происходит рабочий ход. Усилие от поршня через шатун передается на коленчатый вал, заставляя его вращаться. После того как Поршень закроет впускное окно, рабочая смесь в кривошипной камере начнет сжиматься. При дальнейшем движении поршня вниз открывается выпускное окно — начинается очистка цилиндра от продуктов сгорания. Затем поршень открывает, продувочное окно, н происходит продувка, при этом предварительно сжатая в кривошипной камере горючая смесь по продувочному каналу поступает в цилиндр, выталкивая из него оставшиеся отработавшие газы. Продувка продолжается до тех пор, пока продувочное и выпускное окна не закро- [c.20]

По принципу работы мотоциклетные двигатели делятся на двухтактные и четырехтактные. Двигатель, в котором рабочий цикл совершается за четыре хода поршня, что соответствует д1зум оборо-. там коленчатого вала, называется четырехтактным,- а двигатель, в котором рабочий цикл совершается за два хода поршня, т. е. за один оборот коленчатого вала,— двухтактным. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...