Техническое Узлы - Конструкции

По характеру технической документации сварные конструкции также должны быть отнесены к категории узлов, так как на любую из них составляют узловую спецификацию с указанием марки и сортамента материала для каждого элемента. [c.186]

В общей структуре информационных потоков важное место занимает патентная информация. Патентная информация — совокупность сведений о результатах научно-технической деятельности, содержащихся в описаниях, прилагаемых к заявкам на изобретения или к охранным документам (авторским свидетельствам и патентам). Информация, заложенная в патентах — это практика будущей техники. Патентная информация широко применяется в разработках новой техники. В то же время необходимо отметить, что новая патентная информация рождается, как правило, в разработках как творческий, нешаблонный подход к решению поставленной задачи. Основным источником изобретений являются экспериментальные работы и лабораторные исследования. Патентная информация играет решающую роль в начальных стадиях разработки, в частности в разработке технического задания. Она дает возможность вносить в разработки самые новые, самые прогрессивные достижения науки и техники. Некоторые свойства патентной информации и ее роль с прогнозных разработках рассматривались в п. 2.6. Патентные решения можно использовать в усовершенствовании деталей и узлов существующих конструкций в усовершенствовании узлов и механизмов существующих конструкций на новом уровне механизации и автоматизации в создании принципиально новой техники и технологии. [c.69]

Теоретический основой для прогнозирования показателей надежности в условиях накопления повреждений и развития трещин служит механика разрушения, главное направление которой - механика тел, содержащих трешины. Хотя первые классические работы по механике трещин были выполнены в 20-е годы, интерес к проблеме возник лишь в последние десятилетия, что вызвано по крайней мере двумя причинами. Во-первых, в течение длительного времени экспериментаторам не удавалось систематизировать и научно обобщить результаты испытаний материалов и конструкций при различных силовых, тепловых и прочих воздействиях. Появилась необходимость иметь более прочную теоретическую основу для описания механизмов разрушения, чем инженерные критерии прочности. Во-вторых, повысился технический уровень наблюдений над объектами в процессе эксплуатации, а также над объектами, пришедшими в аварийное состояние. Обнаружено, что во многих случаях узлы и конструкции продолжают успешно функционировать, несмотря на наличие в них усталостных трещин и других трещиноподобных дефектов. Трещины могут быть устойчивыми, их рост можно контролировать и прогнозировать. Чтобы обоснованно судить о возможности эксплуатации технических объектов с механическими повреждениями, надо было развивать механику разрушения. [c.40]

При проведении унификации необходимо определить объект унификации отобрать параметры, подлежащие унификации, и выбрать из их числа основные для каждого унифицируемого объекта установить наиболее рациональный размерный ряд для типов и конструкций отобрать наиболее прогрессивные конструкции и разработать на их основе унифицированные разработать предложения по организации специализированного производства. Работа по унификации включает также анализ отечественной и зарубежной нормативно-технической документации (государственные и отраслевые стандарты, технические условия, типажи и т. п.), научно-исследовательских работ, сведений о патентной чистоте и т. п. рекомендаций ИСО и СЭВ документаций и других материалов по сопрягаемым деталям, узлам и конструкциям, применяемым в общих компоновках и имеющим смежное функциональное назначение с унифицируемыми объектами. [c.399]

Архитекторы и строители, проектирующие и строящие здания и отдельные объекты, должны увязывать все конструкции и планировочные решения с наиболее экономичными и прогрессивными решениями санитарно-технических устройств. В строительных проектах необходимо указывать размеры борозд, ниш и отверстий в перекрытиях. Проектировщики должны знать размеры наиболее часто применяемых типовых санитарно-технических узлов. Типизация и уни- [c.309]

Пример технического рисунка машиностроительного узла дан на фиг. 155. Для самостоятельных упражнений рекомендуется (по выбору студента) выполнить технические рисунки по чертежам вариантов заданий к проекционному черчению. Кроме того, можно рекомендовать упражнения в рисовании с натуры, используя для этой цели узлы и конструкции на строительных площадках и в цехах заводов. [c.41]

В инструкции по эксплуатации приведены сведения о назначении крана и его техническая характеристика описание конструкции и принципа действия всех основных его узлов, механизмов и систем (приводов, трансмиссий управления, рабочего оборудования, приборов и устройств обеспечения безопасности, электрооборудования и основных металлоконструкций) указания по управлению краном, основные правила его эксплуатации, указания по монтажу и демонтажу рабочего оборудования основные правила технического обслуживания крана с указанием допустимых величин износов и повреждений, а также возможных отказов (или их признаков) основных узлов (см. главу XV) и вызывающих их неисправностей сведения о регулировках основных узлов, механизмов и систем сведения о храпении и транспортировании кранов, а также данные о гарантиях завода-изготовителя и порядке предъявления рекламаций. [c.249]

Для введения системы ППР контора по техническому надзору и ремонту должна провести полную паспортизацию лифтового оборудования. Она должна иметь сведения когда лифты пущены в эксплуатацию, процент износа рабочих частей и узлов и канатов, сколько и каких типовых узлов и конструкций лифтов обслуживает контора и др. и иметь чертежи всех изнашивающихся частей лифтов. [c.534]

ТАБЛИЦА ХХ.8. ОСНОВНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА УСТАНОВОК КОНСТРУКЦИЙ ВНИИМОНТАЖСПЕЦСТРОЯ ДЛЯ СБОРКИ И СЙА рКИ ПЛОСКИХ УЗЛОВ [c.519]

Затем станок испытывается в условиях, аналогичных производственным при обработке типовых деталей, и на повышенных режимах работы. При этом снова вносятся коррективы и исправления в рабочий проект, которые касаются изменения материалов, технических условий или конструкций деталей и узлов. [c.350]

В книгу, как правило, не включалось описание устройства и технологии ремонта вагонов в поездах и на специально выделенных путях парков станции, а также организации работы на пункте технического осмотра, т.е. того материала, который непосредственно к выявлению повреждений вагонов и их деталей не относится. Исключение составляют части и узлы вагона, конструкция которых в последние годы совершенствовалась. Связанные с этим изменения включены в иллюстрированное пособие для того, чтобы осмотрщики знали их и могли учитывать в своей повседневной практической деятельности. [c.4]

Контроль качества изделий включает входной контроль используемых исходных материалов, пооперационный контроль при формовании монтажных заготовок, выходной контроль их перед направлением на монтаж, а также контроль за правильностью выполнения стыковых соединений и узлов опирания конструкций из ПСМ при установке их в проектное положение. Все виды контроля осуществляются в соответствии с указаниями технологического регламента, техническими условиями на монтажные заготовки и указаниями, данными в рабочей документации. [c.181]

Точное отображение на экране трехмерных деталей в их естественном виде является сложной задачей. Еще только начинают появляться простые и удобные методы работы с трехмерными объектами. В то же время неизбежно приходится иметь дело с исключительно сложными техническими узлами и сооружениями типа внутренних конструкций корабля или самолета с тысячами трубопроводов, каналов, перегородок, отверстий, проводов, заклепок, а также других элементов оборудования. Попыток обрабатывать на ЭВМ такие сложные объекты со всеми их деталями пока еще не было. [c.149]

Технические требования к узлу формализуются в ввде набора (вектора) атрибутов, описывающих технические харакгеристики будущей конструкции. Этот вектор является поисковым образом конструкции, с помощью которого в АА, ще хранятся ранее созданные проекты узлов и механизмов, отыскивается аналог с наиболее близким (качественно и количественно) к требуемому набором атрибутов. Если в АА нет подходящего аналога, конструктор приступает к структурному синтезу нового технического решения в соответствии с принципом композиции, обращаясь при этом к базе конструктивных элементов. [c.344]

Технический рисунок, выполняемый на основе аксонометрии, применяют обычно при изображении деталей и узлов строительных конструкций, т. е. сравнительно небольших по размерам предметов. При изображении крупных объектов — архитектурных фрагментов, зданий и их внут- [c.205]

Производственные детали и узлы строительных конструкций всегда можно мысленно расчленить на составляющие их элементы, которые состоят из основных геометрических тел — параллелепипедов и призм, цилиндрических и конических форм. Поэтому правильное их изображение в техническом рисунке имеет важное значение. [c.208]

НОМ объеме учебника широкого круга технических вопросов. Разнообразие конструкции различных серий отечественных тепловозов, различия их узлов, усилившиеся за последнее время, не давали возможности привести в учебнике более полные описания (хотя бы краткие) даже основных типов эксплуатируемых тепловозов, так как это потребовало бы непомерно большого объема, нереального для учебника. Поэтому в книге более подробно рассматриваются общие принципы работы и устройства тепловозов и их узлов. [c.3]

Основная задача конструкторского проектирования — реализация принципиальных схем, полученных на этапе функционального проектирования. При этом производятся конструирование отдельных деталей, компоновка узлов из деталей и конструктивных элементов, агрегатов из узлов, после чего оформляется техническая документация на объект проектирования. Одна группа задач конструкторского проектирования определяет чисто геометрические параметры конструкции (например, параметры формы) — задачи геометрического проектирования, а другая группа задач предназначена для синтезирования структуры (топологии) конструкции с учетом ее функциональных характеристик — задачи топологического проектирования. Кроме того, к задачам конструкторского проектирования необходимо отнести проверку (анализ) качества полученных конструкторских решений. Классификация задач конструкторского проектирования показана на рис. 1.1. [c.7]

Совершенство конструкций, в свою очередь, зависит от совершенства кинематической схемы механизма принятых методов расчета па прочность, точность, надежность технологичности деталей, узлов и сборки технической эстетичности — привлекательности внешнего вида объекта и т. д. [c.14]

На структуру и конструкцию любого проектируемого объекта всегда накладывается множество различных ограничений. При этом одна группа ограничений относится к методу решения задачи и охватывает такие вопросы, как наличие знаний, сроки и имеющиеся в распоряжении технические средства проектирования. Другая группа ограничений связана с требованиями ТЗ на параметры проектируемого объекта, с требованиями стандартов и технологии изготовления узлов и различных элементов объекта. Третья группа ограничений формируется физическими принципами реализации закона функционирования объекта и получения его предельно желаемых характеристик. Дополнительные ограничения накладываются способами и формами взаимодействия проектируемого объекта с внешней средой, а также методами организации взаимодействия человека с проектируемым объектом в процессе функционирования и эксплуатации. [c.262]

Эскизный чертеж дает возможность выполнить проверочные (окончательные) расчеты конструкции, поскольку становятся известными основные размеры ее элементов, а следовательно, и нагрузки. В случае необходимости эти размеры уточняются. После этого разрабатывается технический проект устройства, т. е. выполняются чертежи видов и узлов с окончательными конструктивными решениями и размерами. [c.6]

На стадии технического проекта конструкции всех основных узлов и наиболее трудоемких деталей обычно разрабатывают в нескольких вариантах, которые затем сравнивают по их технологичности и надежности в эксплуатации. В случае необходимости [c.5]

При разработке технического проекта много внимания уделяется не только конструированию, но и вопросам технологии производства и эксплуатации. Окончательно устанавливаются режимы функционирования и порядок эксплуатации объекта проектирования. Анализируются технологические процессы изготовления основных узлов и деталей объекта проектирования, возможности компоновки конструкции, обработки поверхностей сопряжения и др. При необходимости составляются задания на разработку и реализацию отдельных технологических процессов. С учетом конструкторско-технологических и эксплуатационных решений производится уточнение оценки экономической эффективности объекта проектирования. [c.36]

Унификация и стандартизация составных частей аппаратуры связи ведется путем выпуска как соответствующих стандартов на узлы и блоки, так и стандартов, содержащих нормы расчета и проектирования. Примерами подобных стандартов являются следующие ГОСТ 17464—72 Изделия коммутационные. Основные параметры , ГОСТ 17467—72 Микросхемы интегральные. Корпусы. Типы и размеры , ГОСТ 18614—73 Сердечники Ш-образные из ферритов. Конструкция и размеры , ГОСТ 8525—78 Коробки телефонные распределительные. Технические условия , ГОСТ 23052—78 Боксы кабельные телефонные. Технические условия и др. [c.18]

Индукционная тигельная печь является совокупностью ряда систем, каждая из которых требует расчета тепловой системы, в которой наряду с полезным теплом имеются тепловые потери различных видов, требующие отвода без перегрева конструкций электромагнитной системы, предназначенной для эффективной передачи энергии в загрузку и преобразования ее в тепловую механической системы, детали и узлы которой испытывают нагрузки и должны проверяться на прочность гидравлической системы, которая должна обеспечить расчетный расход воды для охлаждения индуктора, а иногда и других элементов конструкции печи при питании, как правило, от источника технической воды с определенными параметрами, входящего в замкнутую схему оборотного водоснабжения. [c.252]

Промышленность России и стран СНГ производит нерегулируемые аксиально-поршневые насосы нескольких марок и типоразмеров. Наибольшее распространение имеют насосы и гидромоторы типа 210, гидромоторы типа 310 и насосы типа 311. По диаметру поршня качающего узла насос-моторы типа 210 изготавливаются пяти типоразмеров с различным конструктивным исполнением (шпоночным или шлицевым валом, резьбовым или фланцевым присоединением трубопроводов и др.). В табл. 23 приведены технические характеристики этих насосов, а на рис. 51 показана конструкция насоса. [c.167]

Конструкция, размеры и технические условия стандартных деталей и узлов различного назначения приводятся в таблицах ГОСТов, справочниках, каталогах и альбомах нормалей [39, 60, 70. 71, 81]. [c.166]

После того как выяснен облик отдельных элементов, начинается синтез проекта, предусматривающий создание в памяти ЭВМ математической модели вариантов будущего изделия (в виде табличных зависимостей, соотношений и цифровой информации о размерах, массе и рабочих характеристиках отдельных элементов изделия). В процессе синтеза по техническим характеристикам элементов уточняются параметры узлов и всего изделия и эти параметры поступают в блок оптимизации старшей системы. В блоке оптимизации вырабатываются указания по изменению параметров и характеристик изделия и их новые значения поступают в линию анализа для второй итерации (второго цикла) и процесс итерации продолжается. Такой подход к проектированию существует лишь потому, что конструктору не известно заранее, как должен выполняться сразу синтез конструкции или проекта. [c.549]

В указанных ГОСТах, ОСТах и ТУ указываются типовые схемы, основные параметры и технические требования к конструкции противовыбросового оборудования и его основным узлам, требования к изготовлению изделий, их материальное исполнение, условия проведения испытаний и контроль качества. [c.280]

Даны сведения о транспортных устройствах на воздушной подушке и их применении для транспортно-технических операций. Рассмотрены конструкции основных узлов аэростатических опор с эластичной диафрагмой, приведены методы расчета и результаты экспериментальных исследований. Проанализирована экономическая эффективность пртменения этих устройств. [c.2]

Составляющей ремонтопригодности является ремонтная технологичность конструкции автомобиля, его агрегатов, узлов. Технологичность конструкций машин при ремонте определяет следующие их свойства [26] блочный характер исполнения (головка блока у двигателей в сборе, редуктор заднего моста и т. п.) контролепригодность, т. е. доступность для осмотра и контроля технического состояния доступность для обслуживания и ремонта легкосъемность элементов взаимозаменяемость деталей различных моделей. [c.289]

При проектировании химической аппаратуры не предъявлялись конкретные требования к обеспечению точности деталей, узлов и конструкций в целом. Как правило, на рабочих чертежах геометрические параметры не регламентировались допусками конструкторы фактически не несли ответственности за связанное с точностью конструкций качество вводимых в действие химико-технологических систем. Это потребовало решения вопроса регламентации точности на уровне нормативных документов [1, 2]. В связи с этим в технические условия был введен ряд требований, обязываюш их конструкторов назначать допуски на раззгеры. [c.4]

Рассмотрим основные эксплуатационно-технические требования к конструкции полноприводных автомобилей. При проектировании новых автомобилей, прицепов и полуприцепов предусматривается возможность их погрузки, выгрузки и перевозки железнодорожным, водным и воздушным транспортом. Это обусловливает ограничение габаритных размеров автомобилей по ширине и высоте и применение швартовочных узлов (мест) для крепления. Общепринятым требованием при создании различных транспортных средств является обеспечение условия вписываемости в железнодорожный габарит (ГОСТ 9238—83) при установке автомобиля на железнодорожной платформе. Выполнение данного условия проверяется по контуру максимально выступающих элементов для всех автомобилей в ненагруженном состоянии с номинальным давлением воздуха в шинах. Поскольку высота от головки рельсов до уровня пола различных платформ составляет 1270... 1320 мм, то для оценки принимается максимальная высота 1320 мм. [c.25]

Техник-строитель должен свободно владеть техническим рисунком, чтобы в случае необходимости изобразить детали или узлы строительных конструкций. Умение выполнять технический рисунок позволит технику в наглядной форме выражать свои мысли. В основу техническога рисунка, как правило, положены аксонометрические [c.196]

Некачественная техническая документация (неправильная конструкция покрытия, отсутствие рабочих чертелсей отдельных узлов покрытия, смет, сводных спецификаций на материалы и т. д.) Проектная организация [c.8]

Конструирование узлов станка связано с решением самостоятельных задач и может быть представлено в виде некоторой последовательности этапов (рис. 3). Решение любой конструкторской задачи после формулирования исходных данных сводится прежде всего к поиску различных возможных вариантов осу-ш,ествления конструкции. Реальность вариантов конструкции подтверждается предварительными (проектными) расчетами. Затем следует сравнительный анализ вариантов конструкции, на основе которого выбирают обоснованный оптимальный для данных конкретных условий варй%нт конструкции. После проверки функциональной пригодности выполняют сборочный чертеж узла. Разработку конструкции ведут, как правило, по схеме формулирование технической задачи — разработка вариантов решения— сравнительный анализ работоспособности вариантов — принятие оптимального решения. Эту общую схему конструирования поясним примером конструирования привода малых точных перемещений (привода микроперемещений) для использования в системе автоматической компенсации погрешностей (рис, 4), На основе исходных данных требуемой точности перемещения и диапазона регулирования — схематически изображают все возможные варианты решения задачи. Предварительный аналиа дает основание для отсева менее пригодных вариантов и дальнейшей технической разработки лишь одного-двух наилучших вариантов. Окончательное решение принимают на основе технике-8 [c.8]

Tep йны основных типов кранов, параметров, узлов (кроме электрооборудования), методов монтажа и транспортирования установлены ГОСТ 13809—68 Краны башенные строительные. Термн-иы . Основные параметры башенных кранов регламентированы ГОСТ 13555—68 Краны башенные строительные передвижные. Типоразмеры и основные параметры и ГОСТ 14274—69 Краны башенные стпоительные приставные п самоподъемные. Основные параметры п размеры . Технические требования к конструкци , изготовлению, методам испытаний, транспортированию н хранению башенных кран я содержатся в ГОСТ 13556—76 Краны башенные строительные. Технические требования . Нормы расче1а на прочность г устойчивость башенных кранов регламентированы ГОСТ 13994—75 Краны башенные строительные. Нормы расчета , [c.6]

Большое значение в деле повышения качества деталей, узлов и конструкций контактной сети, их эстетики сыграет Единая система аттестации промьшлепной продукции. Однако до сих пор еще не созданы обобщенные эстетические требования к устройствам цепной подвески, в соответствии с которыми должна проектироваться и сооружаться контактная сеть, не выработаны правила выбора и разбивки мест установки опор на крупных станциях, требования к форме,размерам,пропорции и цвету опор, ригелей, консолей и кронштейнов, правила их установки с учетом требований технической эстетики. [c.332]

Технический проект выполняется с целью выявления окончательных технических решений, даюших полное представление о конструкции деталей и отдельных узлов привода, а также для оценки их соответствия требованиям технического задания, технологичЕтости конструкций деталей и зсзлов, степени сложности их изготовления, удобства эксплуатации и т. п. [c.144]

Переход от трения скольжения на менее энергозатратное трение качения вызвал существенный скачок в развитии человечества. В настоящее время практически нельзя назвать мащины и установки, где бы не использовалось трение качения (автомобили, тракторы, самолеты, поезда и многое другое). С развитием требований к техническим средствам совершенствуются конструкции машин и узлы трения качения. Они отличаются огромным многообразием как по условиям движения сочлененных элементов, так и по скоростям движения, размерам, нафузкам, условиям смазки и техническим требованиям, предъявляемым к ним в эксплуатации. [c.121]

Технические данные установки конструкции института Энергомонтажпроект приведены в табл. 14. Характеристики типовых узлов конструкции ВИСП, из которых комплектуется установка для сварки цилиндрических изделий диаметром до 4000 мм, даны в табл. 15—19. [c.96]

Стандарты, которые распространяются на определенную продукцию или виды изделий и их параметры. Это стандарты, относящиеся к радиодеталям и радиокомпонентам, изделиям электронной техники, в частности функциональным узлам, несущим конструкциям и т. д., а также стандарть общих технических условий, методов испытаний, правил приемки, упаковки, хранения, транспортирования, эксплуатации и ремонта. [c.7]

На стадии технического проекта уточняют конструкцию машины. Разрабатывают отдельные узлы, уточняют размеры и формы основных деталей. Технологически отрабатывают основные узлы и детали с точки зрения их размеров, конструктивных форм и точностных требований. Устанавливают марки материалов и виды заготовок основных деталей. Технологически отрабатывают членение конструкции на узлы и агрегаты, что определяет характер и порядок сборочных работ. Проводят анализ обеспечения беспригоночной собираемости, а там, где нужно, и взаимозаменяемости узлов и агрегатов. Уточняют условия контроля и испытания как узлов, так и машины в целом. Назначают виды покрытий и термической обработки (стремясь к возможно большей их унификации), исходя из условий работы деталей машины (узла) с учетом технологии их изготовления. Весьма целесообразно продолжить также технико-экономический анализ создаваемой конструкции и, насколько возможно, уточнить трудоемкость, себестоимость, цикл изготовления и сборки, загрузку уникального оборудования. [c.9]

При компоновании важно уметь выделить главное из второстепенного и установить правильную последовательность разработки конструкции. Попытка скомпоновать одновременно все элементы конструкции является ошибкой, которая свойственна начинающим конструкторам. Получив задание, определяющее целевое назначение и параметры проектируемого агрегата, конструктор нередко начинает сразу вырисовывать конструкцию в целом во всех ее подробностях, с полным изображением конструктивных элементов, придавая компоновке такой вид, который должен ]1Меть лишь сборочный чертеж конструкции в техническом или рабочем проекте. Конструировать так — значит почти наверняка обрекать конструкцию на нерациональность. Получается механическое нанизывание конструктивных элементов и узлов, расположенных заведомо нецелесообразно. [c.82]

Выбор конструктивных и технологических решений настолько взаимосвязан, что эти задачи в большинстве случаев нецелесообразно решать в отрыве друг от друга. Более того, одним из важных требований технического задания является степень унификации деталей и узлов, которая в типовых конструкциях ЭМП может достигать 80% и более. Выбор унифицированных элементов и узлов однозначно связывает соответствующие конструктивные и технологические решения. Поэтому в общем случае процессы конструирования и технологической проработки целесообразно выполнять совместно в рамках единого конструкторско-техноло-гического этапа проектирования ЭМП. [c.41]

В результате сравнительного анализа вариантов конструкции ЭМП выбирается окончательный вариант, для которого формируется конструкторская документация в соответствии с требованиями ЕСКД (Единая система конструкторской документации) и отраслевыми требованиями. В состав конструкторской документации входят чертежи общего вида, узлов и вновь спроектированных деталей, схемы обмоток, расчетные записки, спецификации и пояснительные записки. Конструкторская документация вместе с техническим заданием служит исходной информацией для следующей технологической стадии проектирования. [c.162]

В настоящее время при возведении зданий широко применяют типовые конструкции санитарно-технических блоков, кабин. Блок представляет собой железобетонный элемент, равный высоте этажа с замоноличенными трубами систем канализации, горячего и холодного водопровода. Кабина — это объемный конструктивный элемент санитарного узла, в котором смонтированы санитарные [c.209]

Многообразие конструкций узов трения (трибосистем) и условий их работы в мап)инах и приборах не позволяет рекомендовать какой-то универсальный материал, обеспечивающий высокую надежность различных технических устройств. Основными факторами, которые должны учитываться в первую очередь при выборе материалов, являются нафузочные характеристики (контактное давление, скорость скольжения), заданный технический ресурс (общая продолжительность работы узла трения в часах), температурные условия эксплуатации, условия смазки (наличие и вид смазочного материала), характер окружаюЕцей среды (атмосферный воздух или инертный газ и их влажность, вакуум), требования к моменту (коэффициенту) трения. [c.12]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...