Взлет

Датчики температуры торможения используются также для измерения температуры воздуха на входе в компрессор турбореактивного двигателя. Точное значение этой температуры необходимо для правильного выбора степени сжатия — одного из важных параметров управления на взлете. [c.231]

Задача 771 (рис. 446). Самолет в период взлета (набора высоты) движется поступательно и прямолинейно с постоянным ускорением W, образующим с горизонтом угол 3. Определить величину этого ускорения, если известно, что нить ОМ математического маятника, находящегося на самолете, отклонена от вертикали на угол а. Каково при этом натяжение нити Масса маятника равна т. [c.289]

Задача 836. Для взлета самолетов с судна применяют специальные катапульты, уменьшающие длину свободного пробега самолета. [c.308]

Если R>F, то космический корабль движется ускоренно в направлении к зениту, как это следует из уравнения (112.31). Этот случай соответствует взлету корабля. Из равенства (113.33) следует, что при взлете с поверхности небесного тела на космонавта действует сила большая, чем сила притяжения этого тела. Это явление называют перегрузкой. [c.170]

Какой длины должна быть взлетная полоса аэродрома для самолета ИЛ-62, если для взлета самолету необходимо иметь скорость 300 км/ч, а его двигатели могут обеспечить движение по взлетной полосе с ускорением 1,6 м/с [c.66]

Первые два закона движения выполняются только тогда, когда наблюдение ведется в системах отсчета, движущихся без ускорения. Это видно из нашего повседневного опыта. Например, если система отсчета неподвижно связана с вращающейся каруселью, то в такой системе отсчета ускорение тела не равно нулю, когда на это тело не действуют силы. Вы сможете неподвижно стоять на карусели, только если будете отталкиваться от чего-либо, сообщая вашему телу силу Mat r по направлению к оси, где Л1 —ваша масса, со —угловая скорость, а г —расстояние от вас до оси вращения. Другой пример — система отсчета, неподвижно связанная с самолетом, который быстро набирает скорость при взлете. Благодаря ускорению вас прижимает назад к сиденью, а сила, действующая со стороны спинки сиденья, удерживает вас в состоянии покоя относительно этой системы. [c.72]

Заметим, что эти ускорения при выходе на орбиту и возвращении на Землю направлены одинаково. Ускорение, сообщаемое реактивным двигателем при взлете, направлено вверх, а при замедлении скорости возвращающегося на Землю космического корабля в результате действия сил сопротивления земной атмосферы скорость корабля направ- [c.358]

Для взлета самолет должен разбежаться по земле и набрать скорость, при которой подъемная сила Ry может стать больше С. Чтобы ускорить наступление этого момента, самолету перед взлетом придают такое положение, при котором угол атаки близок к критическому отрыв от земли происходит при скорости, лишь немного превышающей минимальную. Поэтому обычно после отрыва от земли самолет некоторое время летит почти горизонтально и набирает скорость, прежде чем перейти к набору высоты. [c.570]

Чем больше скорости, при которых происходит отрыв и соприкосновение с землей, тем труднее со всех точек зрения операции взлета и посадки. При этом существенна, конечно, величина скорости относительно земли, между тем подъемная сила определяется скоростью относительно воздуха. Поэтому взлет и посадку выгоднее производить против ветра, когда при требуемой скорости относительно воздуха скорость относительно земли меньше. [c.570]

В ракетных двигателях в отличие от предыдущих видов двигателей оба компонента топлива — горючее и окислитель — транспортируются вместе с двигателем. Сила тяги ракетного двигателя поэтому не зависит ни от скорости движения двигателя, ни от свойств окружающей среды и всегда равна рУо, это же значение она сохраняет и в безвоздушном пространстве. Таким образом, ракетный двигатель— единственный двигатель, пригодный для космических и межпланетных полетов. Ракетные двигатели работают как на твердом, так и на жидком топливе. В качестве твердого топлива часто используют, например, особые сорта пороха. Ракеты с двигателем на твердом топливе обладают тем преимуществом, что они могут заправляться задолго до запуска и длительное время находиться на стартовых площадках, готовые взлететь в любой момент. В космических исследованиях основная роль принадлежит пока ракетам с двигателем на жидком топливе. [c.115]

Эти условия соответствуют, например, старту и начальному периоду движения ракеты, а также различным режимам полета аппаратов, использующих реактивную тягу для создания подъемной силы при небольшой вертикальной скорости (вертикальный взлет самолета, режим висения и т. п.). [c.561]

Многосопловые эжекторы различной конструкции с укороченной камерой смешения установлены на ряде современных самолетов вертикального взлета и посадки с целью увеличения реактивной тяги подъемных или подъемно-маршевых двигателей. [c.565]

При малых скоростях, например при взлете, движение аппарата совершается с прямым крылом. Соответствующее изменение стреловидности способствует увеличению подъемной силы, некоторому смещению центра давления в сторону головной части и повыщению эффективности аэродинамических органов управления. [c.109]

Такое явление особенно характерно для летательных аппаратов, стартующих или опускающихся в атмосферах планет. Стремление получить максимальное аэродинамическое качество заставляет в момент взлета создавать наибольшую подъемную силу, в том числе за счет составляющих силы тяги управляющих двигателей либо путем поворота сопла основных (маршевых) двигателей. При этом в течение некоторого промежутка времени оперение (крыло) может испытывать наибольшее воздействие от газовых струй. В неблагоприятных условиях не исключается потеря устойчивости аппарата. Из сказанного следует важность достаточно точной оценки изменения коэффициента подъемной силы несущей поверхности от воздействия струй. Это изменение определяется разностью коэффициентов подъемных сил, получающихся при воздействии соответственно возмущенного [c.371]

Испытания моделей летательных аппаратов в аэродинамических трубах позволили найти методы решения задач, связанных с созданием большой подъемной силы (необходимой, например, для обеспечения укороченного взлета и посадки или резкого маневра летательного аппарата). В большинстве случаев для этих целей используется тяга двигателей. Подъемная сила может быть создана с помощью устройств, использующих тягу основных двигателей, приспособлений для отбора от них газа, либо с использованием вспомогательных двигателей. [c.380]

Очевидно, что, изменив направление движения на обратное, при том же ускорении получим эффект обратный, как бы утяжеление жидкости. Это явление наблюдается при взлете ракеты. [c.26]

С большими трудностями приходится встречаться при создании тепловой защиты от воздействия до- и сверхзвуковой струй газа высокой температуры. Например, при вертикальном взлете самолетов необходимо защищать покрытие аэродромов или палуб авианосцев от разрушительного воздействия струй газов, выбрасываемых из реактивных двигателей необходимо также защищать стартовые столы ракет. [c.318]

Турбореактивный двигатель (рис. 6.2) устанавливают на самолетах с околозвуковыми скоростями полета (при высокой начальной температуре газа перед турбиной скорость полета может увеличиваться до М > 2). Параметры рабочего тела (воздуха и продуктов сгорания топлива в воздухе) - давление р, температура Т и скорость w — вдоль газовоздушного тракта ТРД изменяются так, как показано в нижней части рис. 6.2. На взлете воздух из внешней среды засасывается через воздухозаборник I. Вследствие потерь в нем давление перед компрессором 2 становится несколько ниже давления внешней среды. В полете с большими скоростями воздух подвергается динамическому сжатию в свободной струе и сверхзвуковом диффузоре, затем сжимается в компрессоре, скорость его несколько уменьшается, а температура возрастает. За камерой сгорания 3 при определенном коэффициенте избытка воздуха температура Т продуктов сгорания меньше температуры пламени Тпл и имеет значение, при котором обеспечивается надежная работа турбины ГТД. Давление р продуктов сгорания в камере несколько падает, скорость [c.256]

В этих условиях образуется большое количество крупных капель, основная масса которых, взлетев на некоторую высоту, падает обратно на барботируемый слой. [c.284]

После поднятия маятника в исходное положение и установки образца на опорах для производства удара нажимают на рукоятку защелки 11 и освобождают маятник от зацепления. Свободно падающий маятник, проходя через низшие положения, ударяет по образцу, разрушает его и затем взлетает на некоторую высоту. [c.252]

Определение углов взлета маятника после удара производится при помощи измерительного приспособления. Копры, у которых стрелка 5 надета на подвижную ось вращения маятника, имеют неподвижный упор вверху около нулевого деления шкалы измерительного сектора 10. При движении маятника из исходного положения до конца взлета после удара стрелка 5 прижимается к этому упору и удерживается неподвижно на нулевом делении шкалы. При обратном движении маятника (от высшей точки взлета вниз) стрелка вследствие трения движется вместе с маятником. После нескольких [c.252]

Когда на пути маятника встретится образец, то при достаточной силе удара маятник сломает его и взлетит на высоту h. Количество [c.254]

Обозначив через Р угол взлета маятника после удара, аналогично найдем [c.254]

При взлете маятника после разрушения образца ролик поднимает планку 17 вместе с указателем на высоту, пропорциональную неизрасходованной энергии взведенного маятника. Указатель, благодаря трению между его втулкой и направляющей, фиксируется на достигнутой высоте и отмечает на шкале величину, пропорциональную разности высот центра тяжести маятника до и после удара. Шкала проградуирована так, что по ней непосредственно отсчитывается работа в килограммометра , затраченная на разрушение образца. [c.48]

Торможение маятника после разрушения образца производится ленточным тормозом Т. Тормозная лента имеет максимальный прогиб, когда механизм тормоза находится во взведенном состоянии. Поэтому перед спуском маятника тормозное устройство должно быть взведено нажимом на педаль Л. При взлете маятника механизм тормоза автоматически срабатывает, вследствие чего лента натягивается и останавливает маятник при обратном ходе. [c.48]

Отсчетный прибор этого копра снабжен двумя указательными стрелками И и /2 и шкалой 13, имеющей двойной ряд делений, расположенных симметрично относительно нулевой риски. Обе стрелки закреплены на отдельных втулках, посаженных на ось отсчетного прибора. При взводе маятника перед испытанием и при взлете его после разрушения об разца поводок 14, закрепленный на оси маятника, поочередно ведет ту или другую стрелку прибора и оставляет каждую из них в положении, фиксирующем углы взвода и взлета маятника. [c.48]

Взлет - набор высоты [c.34]

Рис. 1.5. Схема (а) нагружения в испытаниях на стенде по эквивалентно-циклической профам-ме крыла самолета вертикальной нагрузкой [19] и (б) стандартная программа нагружения шасси транспортного самолета [26]. Для шасси (/) взлет-посадка, (2) торможение, (3) руление, (4) развороты, (5) раскрутка двигателя

Поперечный вдув струй в сносящий поток представляет практический интерес в связи с разнообразными приложениями, начиная от разбавления продуктов сгорания воздухом в камерах сгорания (КС) газовых турбин и заканчивая аэродинамикой реактивной струи при переходе самолета вертикального или укороченного взлета и посадки с режима подъема на крейсерский режим. При вдуве струи в сносящий поток наблюдается сложная картина течения [1, 87]. Поперечное сечение струи принимает почкообразную форму и состоит из двух вихрей, закрученных в противоположные стороны. Основной поток, обтекая струю, формирует зону обратных токов. Возникающие зоны возвратных течений могут быть использованы для стабилизации фронта пламени в прямоточных КС авиационных двигателей. Генератором стабилизирующей струи служит вихревой воспламенитель [141] (см. п.7.1). Преимущества этих систем — высокая надежность запуска и устойчивая работа в щироком диапазоне изменения физических и климатических условий. В этом случае стабилизация осуществляется на высокотемпературном факеле — закрученном потоке продуктов сгорания, истекающих из сопла-диафрагмы с трансзвуковой скоростью, что может быть использовано для воспламенения сносящего потока топливо-воздушной смеси. При [c.359]

Следует учитывать, что специальная теория относительности, базирующаяся на этих постулатах, описывает только инер-циальные системы. Конечно, в да пюй системе можно рассматривать ускоренное движение точки см. формулы релятивистской механики (7.28) и др. ], но ускоренное переносное движение относится к проблемам, исследуемым обп ей теорией относительности, развитой в последующих работах Эйнштейна (1916 г. и позднее). Поэтому обречены на провал иногда встречающиеся в популярной литературе попьггки применять формулы специальной теории отн(зсительности к разбору всяких парадоксов, связанных, например, с движением ракет, стартовавших с Земли и вернувшихся на нее после того или иного полета в космосе. Следует помнить, Ч1 0 взлет и возвращение ракеты происходят с громадными ускорениями и поэтому применение аппарата специальной т(юрии относительности см. (7.20) — [c.372]

Сложение скоростей. Пилот ведет самолет к пункту, находящемуся на 200 км к востоку от места взлета. Ветер дует с северо-запада со скоростью 30 км/ч. Вычислите вектор скорости самолета относительно движущегося воздуха, если согласно расписамю он должен достичь места назначения за 40 мин. Ответ, v = (279х-f 21у) км/ч вектор х направлен на восток, [c.64]

Вычислить нормальные напряжения в цилиндре амортизационной стойки шасси самолета, если давление воздуха в амортизаторе (на стоянке) р=100 атм, а внутренний диаметр цилиндра d=IO см при толщине стенки t=4 мм. Как изменятся напряжения в цилиндре, если при взлете самолета давление в амортизаторе уменьи1ится вдвое [c.10]

Копры для испытания материалов (ГОСТ 10708—76) могут иметь запас потенциальной энергии от 4,9 до 2451,6 Дж сменные копры выполняются с запасом энергии от 2,45 до 980,6 Дж. Допускаемое отклонение запаса потенциальной энергии не должно превышать 5%. Скорость движения маятника в момент удара 3—5 м/с. При определенном исходном положении маятника знз шние О (Л —может быть найдено по отмеченному на шкале углу взлета маятника после излома образца с помощью таблиц, прилагаемых к прибору. Для испытания материалов с очень большим значением удельной ударной вязкости берутся образцы с надрезом в месте удара, уменьшающим сечение образца. [c.156]

Воздушно-реактивные двигатели. Турбореактивный двигатель (см. рис. 6.2) работает по термодинамическому циклу (рис. 6.3, а). На взлете воздух из атмосферы засасывается в воздухозаборник со скоростью до 150 — 200 м/с. В полете на больщих скоростях воздух подвергается динамическому сжатию в свободной струе и сверхзвуковом диффузоре до параметров, соответствующих точке в. Дальнейщее сжатие воздуха до точки к происходит в компрессоре. (В современных ТРД основным типом компрессора является многоступенчатый осевой.) Общая степень повышения давления в ТРД достигает 100 — 200. [c.259]

Для основных камер ВРД 2 р = = (1,2 -7- 6,5) 10 Дж/(м Па ч), для форсажных камер и камер ПВРД = (6,5-г 11)-10 Дж/(м Па ч). Теп-лонапряженность камер сгорания подъемных двигателей самолетов вертикального взлета и посадки в 1,5 — 2 раза выше, чем в маршевых ВРД. [c.271]

Значения приращений максимального уровня напряжения Aoi, угла его ориентации а° относительно горизонтальной оси и соотношения главных напряжений на нижней поверхности крыла самолета Як-42 в районе нерЬЮр № lO-il при взлетйом весе 53,Й t и Весе топлива 10,1 т [c.34]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...