Регуляторы объединенные схемы

Оба вывода В регулятора напряжения соединены проводником, по которому протекает ток возбуждения и от которого осуществляется питание схемы управления выходным транзистором УТ (на рисунке схема управления не показана, а условно пунктиром показана связь базы транзистора с выводом В и гасящий диод УО). Таким образом, в регуляторе используется схема с объединенными входом и выходом, которая вместе с обмоткой возбуждения подключается на выводы - - генератора и аккумуляторной батареи. Для контроля работы генератора и состояния зарядной цепи в схеме установлен амперметр. [c.54]

Рис. 38. Схема регулятора объединенного

На рис. 5.14. приведена структурная схема регулирования одновального ТВД с двумя независимыми регуляторами чисел оборотов, и подачи топлива. Двигатель имеет агрегат объединенного управления регуляторами с единым рычагом управ- [c.139]

Насос обеспечивает подачу рабочей жидкости по двум независимым напорным магистралям к двум блокам гидрораспределителей, от которых она поступает либо к двум исполнительным гидродвигателям (гидроцилиндрам или гидромоторам), либо, после объединения двух потоков - к одному из них. Обычно потоки объединяются при выполнении наиболее энергоемкой операции рабочего цикла экскаватора - копания. На всех других операциях реализуется двухпоточная схема подачи рабочей жидкости к исполнительным гидродвигателям, обеспечивающая два независимых совмещаемых во времени рабочих движения (подъем или опускание стрелы с одновременным поворотом рукояти или ковша, одновременный поворот рукояти и ковша и т п.). Качающие узлы насоса управляются автоматически установленным на нем регулятором мощности, стабилизирующим потребляемую мощность за счет изменения подачи насоса возрастающей при убывании внешнего сопротивления, а следовательно, падении давления рабочей жидкости в напорных магистралях и убывающей при возрастании внешнего сопротивления (давления рабочей жидкости). Так как подача связана со скоростью рабочего движения прямой пропорциональной зависимостью, то использование такой схемы регулирования приводит к сокращению продолжительности рабочих движений, операций и рабочего цикла в целом и, в конечном счете - к увеличению производительности экскаватора. [c.213]

Аппаратное и объединенное регулирование представлено схемами на рис. 20, б, в используется и сигнал состояния дизеля, передаваемый через индуктивный датчик ИД. Регулятором возбуждения генератора являются магнитный усилитель МУ (рис. 20, б), управляемый выпрямитель УВВ (см. гл. 6, 7 и 8). Здесь широко используются полупроводниковые аппараты [c.18]

Рис. 12. Принципиальная схема объединенного регулятора

Неисправность объединенного регулятора дизеля или электрической схемы [c.198]

Неисправен объединенный регулятор дизеля или схема [c.198]

Такая схема дает возможность пропускать в обмотку ОУ ток от ТПТ при ограничении пускового тока и сумму токов от ТПТ и ТПН при поддержании постоянной мощности, а также ток ТПН при ограничении максимального напряжения главного генератора. Вторая независимая обмотка полюсов возбудителя Н2 питается от вспомогательного генератора ВГ и имеет постоянное напряжение. Для поддержания постоянной мощности главного генератора тепловоза применена регулировочная обмотка магнитного усилителя ОР, которая связана с объединенным регулятором мощности через индуктивный датчик ИД и питается от синхронного подвозбудителя через выпрямительный мост ВЗ. Тахогенератор Т (или тахометрическое устройство) питает обмотку 03, которая задает характеристики генератора по позициям контроллера машиниста. Ток возбудителя В поступает в независимую обмотку возбуждения главного генератора НГ. [c.101]

Рис 27 Принципиальная схема объединенного регулятора /—треугольная пластина, 2, 18, 3/—золотники, 3, 17, 32—золотниковые втулки, 4, 16, 34—пружины, 5—аккумуляторы масла, 6—масляный насос, 7—буферный поршень, 8—грузы, 9—всережимная пру жина, 10—тяга, 11, 13—рычаги, 12—гайка, 14—упор минимальной частоты вращения, 15—серводвигатель управления, 19, 27—поршни серводвигателя, 20—коромысло, 21—игольчатые клапаны, 22—верхний шток, 23—серводвигатель регулятора, 24—серводвигатель индуктивного датчика, 25— индуктивный датчик, 26—золотник остановки, 28—игла, 29—выключающее устройство, 50—шестерня, [c.40]

Топливный насос дизеля плунжерный, с постоянным ходом и регулировкой количества подачи топлива перепуском в конце нагнетания. Диаметр плунжера 16 мм, ход плунжера 22 мм. Форсунка закрытого типа с давлением начала впрыска 28 0,5 МПа (280 5 кгс/см ). Предельный регулятор центробежного типа выключает подачу топлива при 18,7 —1,93 с (1120—1160 об/мин). Объединенный регулятор частоты вращения и мощности всережимный, центробежный, непрямого действия, с гидравлическим сервомотором, изодромной обратной связью, с дистанционным электрогидравлическим и ручным управлением, с автоматическим регулированием мощности на всех скоростных режимах через индуктивный датчик, включенный в схему управления возбуждением тягового генератора. [c.69]

Из рассмотрения работы селективного узла следует, что на участке БВ внешней характеристики тягового генератора не обеспечивается выполнение одного из основных требований к системам регулирования тепловозных дизель-генераторов — использование полной мощности дизеля. Поэтому в схему вводят еще один узел — регулировочную обмотку ОР (см. рис. 7.19), включенную последовательно с индуктивным датчиком ИД объединенного регулятора дизеля. Если мощность дизеля Ме не соответствует заданной Мец при данной частоте вращения коленчатого вала, то серводвигатель регулятора мощности перемещает шток индуктивного датчика. Если Ме<. а Мен, то ток датчика, а значит, и ток регулировочной обмотки МУ увеличиваются. [c.199]

Рис. 38. Схема объединенного регулятора

Работа электрической схемы на холостом ходу дизеля. Изменение частоты вращения коленчатого вала дизеля производится изменением затяжки всережимной пружины объединенного регулятора дизеля путем соответствующего переключения электромагнитов MPI—МР4 (см. рис. 157). Каждой позиции контроллера машиниста соответствует определенная комбинация включения электромагнитов, Питание электромагнитов осуществляется через контакты автоматического выключателя АУ (см. рис. 158), контакты бло- [c.287]

Кинематические схемы роторов толкателей имеют много общего с центробежными регуляторами и отдельные схемы можно применить как для толкателей, так и регуляторов. Однако характер работы, требования к конструкциям и характеристикам толкателей и регуляторов различны, поэтому для толкателей пригодно только ограниченное число схем регуляторов. Кроме того, на базе одних и тех же регуляторов могут быть созданы толкатели различных характеристик. В табл. 1 представлены возможные схемы роторов толкателей, объединенные в группы. [c.7]

Рис. 62. Принципиальная схема объединенного регулятора 7РС дизелей типа Д49

Здесь лишь следует проанализировать и установить, какому способу объединения в группу ГРС следует отдать предпочтение способу, при котором имеется один на ГЭС общестанционный регулятор, который по радиальной схеме осуществляет управление групповыми регуляторами, а последние в свою очередь по такой же схеме управляют индивидуальными следящими и пускоостанавливающими устройствами гидроагрегатов либо обычному способу поперечных связей, как это осуществляется, например, в схеме с ЭГР ЛМЗ. [c.173]

Так, например, на буровых установках Уралмаш-5Д для привода насосов и лебедки используются одновременно до пяти дизелей типа В2-300А, причем привод лебедки и одного насоса осуществляется блоком из трех дизелей, а привод второго пасоса—блоком из двух дизелей, как это показано на схеме (фиг. 90). Использование в этих установках более мощных дизелей, исключающих параллельную работу, нецелесообразно, так как это затруднило бы транспортировку оборудования. Объединение мощности параллельно работающих дизелей на буровых установках производится часто клиноременными передачами, как это видно на фиг. 90. В зависимости от типа и мощности дизелей, работающих в стационарных условиях при параллельном включении, они оборудуются автоматическими регуляторами прямого и непрямого действия (см. гл. V, [c.114]

Электрическая схема тепловозов ТЭЮ, 2ТЭЮЛ, ТЭП60 имеет отличительную особенность от рассмотренной — возбуждение тягового генератора происходит трехфазным синхронным генератором СГ (рис. 94). Он питает обмотку возбуждения НГ-ННГ через промежуточный трансформатор, магнитный усилитель А и выпрямительный мост В. Регулируют возбуждение тягового генератора специальные аппараты — трансформатор постоянного тока ТНТ и трансформатор постоянного напряжения ТПН. Кроме того, на магнитный усилитель А подаются тахогенератором ТГ сигналы, вызываемые изменением частоты вращения. На этих тепловозах установлены объединенные регуляторы частоты вращения коленчатого вала дизеля, которые через реостат Р также регулируют возбуждение тягового генератора. Совместное воздействие четырех агрегатов на основной магнитный усилитель А улучшает гиперболическую характеристику тягового генератора, а следовательно, и тяговую характеристику тепловоза. [c.128]

При защите по схеме (см. рис. 146) происходит ввод дополнительного резистора в цепь задающей обмотки амплистата. Это обеспечивается размыкающими контактами реле РУ5, катушка которого получает питание при замыкании контактов любого РБ. Одна пара замыкающих контактов реле РБ включает сигнал боксования на пульте машиниста, вторая пара подводит питание на катушку реле времени РВ4. Замыкающие с выдержкой времени на размыкание контакты этого реле подводят питание на катушку дополнительного вентиля Л1Р5, который обеспечивает подачу воздуха под поршень приставки объединенного регулятора. Движением этого поршня вверх достигается уменьшение тока в регулировочной обмотке, что также способствует уменьшению напряжения генератора при боксовании. Кроме того, такие же три контакта РВ4 о выдержкой на размыкание закорачивают резистор С04 в цепи обмотки управления ОУ, чем увеличивается ее размагничивающее действие. Восстановление нормального питания ОУ и ОР происходит через 1,5 с после прекращения боксования, т. е. разрыва цепи РУ5. [c.177]

Скелетная схема автоматической системы изображена на фиг. 22. б, внизу. В ней имеются чувствительный орган (электромагнит), регулирующий орган (реостат), объект регулирования (генератор) и так называемая обратная связь, т. е. цепь, через которую изменение напряжения генератора воздействует на чувствительный орган. Наличие обратной связи, превращающей разомкнутую систему (фиг. 22, а) в замкнутую, является основным и необходимым признаком автоматически регулируемой системы. На приведенной схеме обратная связь осуществлена подключением обмотки электромагнита к выходным зажимам генератора. Чувствительный и регулирующий органы, конструктивно объединенные в один аигаарат, составляют а(в т о м а т-ич ес ки й регулятор. [c.52]

Разработка схемы перевода двигателя В2-300 на двойное топливо (газ жидкое) и изготовление необходимых деталей (смесители для количественного и качественного регулирования рабочей смеси, диффузор смесителя, редуктор давления газа, обратный клапан с дозатором, регулятор подачи жидкого топлива) выполнялись силами объединения Укрнефть. [c.152]

Структурная схема переносного стенда (проект Т 847 ПКБ ЦВ) показана на рис. 5. С помощью этого стенда можно проверить работоспособность систем электроснабжения ЭВ.10.02 с регулятором напряжения генератора (РНГ) типа 2ПА.144 или 2Б.231, РФ или БР4, РМН, БТЗ и электромагнитной 30-Ф ЭВ.10.02 с РНГ типа 2Б.231.БРЧ с объединенным блоком защиты с каналом тиристорной защиты и без этого канала вагонов типа 47Д с угольным РНГ ЭВ.10.02.31 вагонов с генератором 32 кВт вагонов с генератором ОиСС-28, кроме угольного РНС. [c.36]

Кратко рассмотрены основные конструктивные особенности тепло воза, принцип действия объединенного регулятора дизеля и системы автоматического регулирования возбуждения тягового генератора. Подробно описаны электрическая схема, устройство электрических машин и аппаратов, приведена методика настройки электрооборудова ния 1Д)И реостатных и обкаточных испытаниях тепловоза. [c.2]

Рис. 126. Принципиальная схема объединенного регулятора типа ЮДЮО

Регулятор мощности. Регулятор мощности — золотникового типа, с жесткой обратной связью непрямого действия с гидравлическим усилителем, который приводит в действие индуктивный датчик, включенный в систему возбуждения тягового генератора. Воздействуя на обмотку возбуждения тягового генератора, регулятор, при помощи электрической схемы создает внешнюю характеристику генератора, имеющую форму гиперболы. Управление частотой вращения коленчатого вала дизеля при объединенном регуляторе — дистанционное, электрогидравлнческое, с поста управления, при помощи рукоятки контроллера машиниста, имеющего пятнадцать фиксированных положений позиций. При переключении контроллера машиниста с одной позиции на другую подводится ток к электромагнитам, которые воздействуют на золотниковое устройство, регулирующее подачу масла к гидравлическому сервомотору управления. Под действием давления масла поршень 19 сервомотора управления перемещается вверх или вниз, сжимая или разжимая всережимную пружину регулятора, и тем,самым увеличивает или уменьшает частоту вращения коленчатого вала дизеля. [c.242]

Для лучшей работы устройств прекращения боксования в схему тепловоза 2ТЭ10Л внесен ряд изменений катушки реле боксования включены на обмотки добавочных и главных полюсов элeкt-родвигателей, что повысило чувствительность реле в режиме ослабленного возбуждения. На полном поле в цепь катушек реле последовательно включаются добавочные резисторы СРБ1—СРЕЗ с тем, чтобы понизить чувствительность реле. Прекращение боксования после срабатывания одного из реле происходит путем частичного снижения напряжения генератора (уменьшение тока задающей обмотки амплистата) со ступенчатым его восстановлением. Одновременно воздействуют на объединенный регулятор дизель-генератора с тем, чтобы ток в регулировочной обмотке амплистата не увеличивался при периодической работе реле боксования, т. е. чтобы мощность генератора не повышалась. Блокируются также контакторы ослабления возбуждения с тем, чтобы они не включались во время работы реле боксования, так как это приводит к возникновению колебания нагрузки. [c.173]

Комплексное противобоксовочное устройство. Электрическая схема тепловоза предусматривает работу тягового генератора при отсутствии боксования по внешней характеристике, а при возникновении боксования — по характеристикам с малоизменяющимся напряжением, именуемым жесткими динамическими характеристиками по напряжению. Функциональная схема устройства, обеспечивающего динамические жесткие характеристики генератора, приведена на рис. 154. Трансформаторы постоянного тока / и 2 измеряют токи тяговых электродвигателей, и эти сигналы поступают в узел выделения максимума 3. Сигнал, пропорциональный наибольшему из токов электродвигателей, подается в селективный узел 5, в который поступает также сигнал от трансформатора постоянного напряжения 4. Сформированный сигнал в селективном узле г, поступает в обмотку управления амплистата 6. На вход амплистата, как и во всех схемах тепловоза 2ТЭ10В, поступают ток задания г з от бесконтактного тахометрического устройства 7 и ток г р от индуктивного датчика 8, связанного с объединенным регулятором частоты вращения дизеля (ОРД). [c.226]

Одна пара силовых контактов контакторов КТН обеспечивает питание двигателя топливного насоса ТН т цепи шина /, выключатели АЗ и А2, контакты КТН, электродвигатель ТН, шина 11. Другая пара силовых контактов КТН подготавливает цепи питания блоку пуска дизеля БПД и тяговому магниту МР6 объединенного регулятора частоты вращения и мощности дизеля, катушка контактора регулятора напряжения стартер-генератора КРН, реле РУ9 и РУЮ, вентилю ВП7 и параллельной обмотке возбуждения стартер-генератора СГ. Размыкающий контакт реле РУ в цепи катушки КТН останавливает дизель при появлении давления паров масла в картере дизеля. Блокировочный размыкающий контакт контактора КТН подготавливает схему питания цепи пуска дизеля при отпуске кнопки Пуск дизеля ПД]. Последующий процесс пуска дизеля автоматизирован. Для этого необходимо кратковременно нажать на кнопку Пуск дизеля ЛДJ. Нажатие ПД1 обеспечит питание катушки контактора вспомогательного маслопрокачивающего насоса КМН по цепи шина 1 выключатель АУ, контакты БУ, контакты реверсивного барабана контакты контроллера машиниста, замкнутые на нулевой позиции контакты кнопки ПД1, размыкающий контакт реле РУ9, размыка ющий контакт блока БПД с выдержкой времени на размыкание катушка КМН, шина 11. Силовые контакты КМН подключают к ба тарее электродвигатель маслоирокачивающего насоса МН. Замы кающие контакты контактора КМН обеспечивают протекание тока по катушке КМН от АЗ (через контакты РУ8, РУ4, КТН), следовательно, кнопку ПД] можно отпустить. [c.249]

Селективная характеристика выпрямителя генератора АБГД (см. рис. 164) прямолинейная, определяется работой системы автоматического регулирования возбуждения без электрической связи с объединенным регулятором дизеля (отключена обмотка ИД или зашунтирован резистор СИД). Формирует ее селективный узел, который выбирает сигналы обратной связи по току и напряжению выпрямителя тягового генератора, сравнивает их с сигналами задания и подает в управляющую обмотку МУ блока БУВ в виде сигнала рассогласования. Такая схема дает возможность автоматически пропускать в управляющую-обмотку МУ сигнал рассогласования, определяемый током ТПТ при ограничении пускового тока, током ТПН при ограничении наибольшего напряжения, а также суммой токов ТПТ и ТПН при ограничении постоянной мощности на выходе выпрямителя генератора. [c.269]

Работа электрической схемы на холостом ходу тепловоза. Частота вращения вала дизеля изменяется из-за увеличения или уменьшения затяжки всережимной пружины объединенного регулятора дизеля комбинационным переключением блок-магнитов MPI — МР4 (см. рис. 163, б). Переключение производится изменением позиций контроллера машиниста с 1-й по 15-ю при положении реверсивной рукоятки контроллера в одном из рабочих состояний Вперед или Назад . Питание электромагнитов осуществляется от выключателя А У Управление ooujfie через контакты контроллера машиниста 10 (провода 1637, 1638, 1639, 1640, 1503) на катушку МРГ, 9 (провода 1625, 1626, 1627, 1628, 1500) на катушку МР2 8 (провода 1643, 1644, 1645, 1646, 1506) на катушку МРЗ 2 (провода 1647, 1648, 1649, 1650, 1507) на катушку МР4. Минус на катушки блок-магнитов подается от ШР 2М-. [c.285]

Принципиальная схема объединенного регулятора дизеля ЮДЮО приведена на рис. 93. Измеритель частоты вращения, серводвигатель управления подачей топлива и регулятор мощности, включающий золотник 8 управления и серводвигатель 6 индуктивного датчика, устроены и работают так же, как было рассмотрено ранее. [c.127]

Схема электрогидравлического механизма управления объединенным регулятором дизеля 11Д45 приведена на рис. 5.41. При перемещении контроллера на увеличение частоты вращения плунжер 9 опускается вниз (или втулка 10 поднимается вверх) и масло из магистрали поступает в полость над поршнем 2 серводвигателя 3 через дроссель 7, который уменьшает скорость перемещения поршня в сторону увеличения частоты вращения. При этом шток 4 серводвигателя через рычаги 5 и 8 поднимает плунжер вверх в положение, соответствующее новому положению поршня серводвигателя. При задании уменьшения частоты вращения плунжер поднимается вверх (или втулка опускается вниз) и масло через шариковый клапан 6 вытекает из полости серводвигателя в открытое сливное отверстие. Под действием пружины / поршень [c.126]

УР5М5 — блок, состоящий из двух отдельных узлов. Первый работает в схеме управления мощностью тягового генератора, а второй связан с блоками УК35, установленными в ванне А. Проводами 320 и 321 блок связан с датчиком тахометра, смонтированного на объединенном регуляторе дизеля (см. с. 281). Получаемые от датчика сигналы в виде импульсов блок преобразует в постоянное напряжение, величина которого прямо пропорциональна частоте вращения коленчатого вала. При частоте 750 об/мин напряжение на выходе блока равно 7,5 В. Светодиод п загорается при частоте вращения коленчатого вала дизеля 400—450 об/мин и выше. Светодиод горит при работе как в тяговом, так и в тормозном режиме, а светодиод [c.277]

Рис. 173. Схема работы объединенного регулятора днзеля при пуске и остановке дизеля

В разделе VI Приборы управления даны примеры расположения приборов управления в кабинах машиниста тепловозов различных фирм, показаны образцы измерительных приборов скоростемеров, амперметров, дистанционных топливоуказателей и т. п. Значительную часть раздела занимают схемы и фотографии объединенных регуляторов дизель-генераторов. В этом разделе приводят- [c.3]

На дизель-генераторы 1А-9ДГ тепловозов 2ТЭ116 до № 740 устанавливали объединенные регуляторы 7РС-2, которые не имели устройств для ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддувочного воздуха и защиты дизеля от падения давления масла. На дизель-генераторах 1А-9ДГ тепловозов с № 740 до 800 были объединенные регуляторы 3-7РС-2, которые уже имели устройство ограничения подачи топлива в зависимости от давления наддува но не имели устройства защиты дизеля по давлению масла. Регуляторами 4-7РС-2 оборудовались дизель-генераторы 1А-9ДГ тепловозов с № 801 и все дизель-генераторы 1А-9ДГ-2. С сентября 1994 г. на дизель-генераторы 1А-9ДГ-2 устанавливают усовершенствованный регуляторы ЗМ-7РС-2, конструктивная схема которых аналогична схеме регулятора 4-7РС-2. [c.72]

Регулятор расхода состоит из последовательно соединенных управляемого дросселя и клапана разности давления, объединенных в одном корпусе жидкостными обратными связями в автоматическое устройство. На рис. 14.6,а и б показаны конструктивная схема регулятора расхода и его условное изображение. Жидкость под давлением Рн поступает через входное отверстие (вх) в клапан разности давления (КП). Пройдя через регулируемую щель клапана, она под давлением Pi поступает в управляемый дроссель (ДР). После дросселя жидкость через выходное отверстие (вых) подается в гидродвигатель. Давление Рг на выходе из регулятора переменное, поскольку формируется переменной нагрузкой на гидродвигателе. Чтобы регулятор обеспечивал постоянный расход, необходимо иметь (согласно формуле (14.1)) постоянный перепад давления в управляемом дросселе (ДР) (ДРдр - Pi - Рг- onst). Функцию поддержания постоянства перепада давления в дросселе выполняет клапан КП, регулируя давление Pi в зависимости от давления Рг за счет изменения подачи жидкости к дросселю. [c.272]

Из принципиальной схемы объединенного регулятора (рис. 61) видно, что, кроме регулятора частоты вращения, устанавливаемого на дизеле 2Д100, работа которого уже описана, имеются также регулятор мощности и устройство электрогидравлического управления частотой вращения. Регулятор мощности состоит из золотника нагрузки (измерительный орган), обратной связи и серводвигателя 6 с индуктивным датчиком. Нагрузка регулируется путем воздействия на индуктивный датчик 5, включенный в цепь управления возбуждением генератора. Шток 10 поршня 3 серводвигателя соединен с механизмом управления частотой вращения коромыслом 13, которое через тягу связано с плунжером золотника нагрузки 15, установленным в золотниковой втулке 16. Втулка фиксируется пружинами 17 в среднем положении. Золотник нагрузки управляет подачей масла в поршневой гидравлический серводвигатель 6, соединенный с индуктивным датчиком 5. Верхняя и нижняя полости золотника нагрузки соединены каналами с масляной ванной, проходное сечение которых регулируется иглами 9, изменяющими скорость перемещения поршня серводвигателя для одного и другого направления. [c.114]

Рис. 61. Принципиальная схема объединенного регулятора дизеля ЮДЮО

Трудность оптимизации зависимости а = / (т) за счет САР заключается в том, что с точки зрения сохранения высоких динамических показателей транспортных дизелей и достижения минимального времени переходного процесса необходимо обеспечить быстрое увеличение подачи топлива в период переходного процесса путем увеличения быстродействия регулятора. А с точки зрения наилучшего протекания рабочего процесса необходимо обеспечить медленное увеличение цикловых подач топлива, выдерживая соответствие с ростом давления наддува. С этой целью применяются всевозможные по конструктивному исполнению схемы корректоров цикловой подачи топлива по давлению наддувочного воздуха, которое используется в качестве импульса, характеризующего весовой заряд воздуха в цилиндрах двигателя. По этому принципу построен объединенный регулятор частоты вращения и мощности дизель-генераторной установки английского тепловоза Кестрел . Аналогичным об- [c.257]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...