Испытания подшипников качения на ресурс

ИСПЫТАНИЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ НА РЕСУРС [c.188]

Базовый расчетный ресурс подтверждают результатами испытаний подшипников на специальных машинах и в определенных условиях, характеризуемый наличием гидродинамической пленки масла между контактирующими поверхностями колец и тел качения и отсутствием повышенных перекосов колец подшипника. В реальных условиях эксплуатации возможны отклонения от этих условий, что приближенно и оценивают коэффициентом 023- [c.128]

Ресурсы комплектующих изделий (например, подшипников качения) устанавливаются на основании их испытаний в системе агрегатов (узлов) трансмиссии. [c.186]

Экспериментальные исследования зависимости усталостной долговечности подшипников качения от загрязнений показали, что в зависимости от интенсив-носта загрязнения частицами различной твердости ресурс подшипников снижался на 80...90 %. С другой стороны, при особо высокой чистоте масла (пропущенного через фильтр с размером ячейки 3 мкм) может быть достигнут ресурс, более чем в 40 раз превышающий значение, которое следует из теоретических расчетов по классической теории. В то же время при стандартных испытаниях аналогичных подшипников (тонкость фильтрации масла соответствует наличию частиц размером не более 10 мкм) фактический ресурс превышал теоретический в 4-5 раз. Из сказанного следует вывод о существенном влиянии чистоты смазочного материала на ресурс подшипников. [c.344]

Сильное отрицательное воздействие на ресурс подшипников оказывает также влага. При обычных испытаниях используемые смазочные материалы не содержат воду. В тех случаях, когда подшипниковые опоры установлены вне закрытых помещений или в машинах, которые в той или иной форме соприкасаются с водой или паром, необходимо считаться с возможностью Проникновения влаги в смазочный материал. Содержание в смазочном материале воды -0,01 % вдвое снижает ресурс подшипников качения. [c.344]

Трибологические характеристики пластичных смазок оценивают на стандартной четырехшариковой машине. Ресурс работы пластичной смазки в узле трения обычно оценивают экспериментально (особенно в подшипниках качения), закладывая в узел трения определенную дозу смазочного материала и проводя испытания при некоторой постоянной нагрузке до тех пор, пока он не потеряет трибологических способностей, что выразится в резком повышении коэффициента трения и интенсификации процесса изнашивания пар трения. [c.411]

Под ресурсом двигателя понимается его наработка с установленными основными данными, при которой обеспечивается заданный уровень надежности. Ресурс двигателя задается при проектировании в зависимости от его назначения. Для краткоресурсных двигателей разового применения он исчисляется несколькими часами, для двигателей пассажирских самолетов и вертолетов — тысячами часов. Иногда ресурс задают числом циклов (запуск — работа двигателя—останов). Ресурс подтверждается испытаниями. Увеличение ресурса обычно проводится поэтапно. Ресурс двигателя закладывается конструктором при расчете всех узлов и деталей на прочность. Он должен обеспечиваться всеми комплектующими агрегатами включая подшипники качения. Различают первоначально установленный гарантийный ресурс двигателя до [c.22]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...