Двигатель внутреннего сгорания карбюраторный

Стреловые краны на автомобильном и гусеничном ходу имеют привод от двигателей внутреннего сгорания (карбюраторных и. 1и дизельных). [c.266]

Уралит (назван по месту нахождения на Урале сырья и впервые освоен на одном из уральских керамических заводов) является одной из распространенных в нашей стране масс для изготовления изоляторов к свечам зажигания двигателей внутреннего сгорания карбюраторного типа. Изоляторы из уралита отлично себя зарекомендовали, и их применяют в автомобилях советского производства многих марок. Кроме того, уралит благодаря прочности, относительно высокой плотности (кажущейся) и малой истираемости широко применяют в качестве мелющих тел во многих отраслях тонкокерамической промышленности. [c.163]

Независимость энергоснабжения самоходных кранов обеспечивается двигателями внутреннего сгорания (карбюраторными или дизельными). [c.172]

Приводом вилочных погрузчиков служит двигатель внутреннего сгорания (карбюраторный или дизельный), а также электродвигатель с питанием от аккумуляторных батарей, троллейной или кабельной линии. [c.65]

Источником энергии первой группы служит щелочная аккумуляторная батарея, механизмы второй группы машин приводятся в действие от двигателя внутреннего сгорания карбюраторного типа. [c.7]

Передвижные электростанции малой и средней мощности снабжаются двигателями внутреннего сгорания — карбюраторными или дизелями. Их устанавливают на прицепах на пневмоколесном ходу или на рамах без колесного хода. [c.119]

Конструкционные смазочные масла принято разделять на индустриальные для промышленного оборудования общего назначения трансмиссионные для трансмиссий автомобилей, тракторов и других движущихся машин цилиндровые для цилиндров паровых машин турбинные для паровых и водяных турбин осевые для подшипников скольжения железнодорожного подвижного состава авиационные для авиационных поршневых двигателей моторные (автолы и дизельные) для двигателей внутреннего сгорания, карбюраторных и дизельных гидравлические для объемных и динамических гидропередач приборные для часов и других точных приборов. [c.56]

Железнодорожные краны различаются по типу силовой установки, виду привода и грузоподъемности. По типу силовой установки краны бывают с двигателями внутреннего сгорания (карбюраторными или дизельными) и дизель-электрические по виду привода — с механическим приводом, когда вращательное движение двигателя передается исполнительным механизмам через трансмиссионные валы, и с электрическим приводом, когда исполнительные механизмы приводятся в действие индивидуальными электродвигателями, получающими электрический ток от генератора крана по грузоподъемности—15-, 16-, 20-тонные и более. [c.100]

По типу установленного двигателя а) с двигателем внутреннего сгорания — карбюраторным или дизельным б) с паровым двигателем в) с электрическим двигателем. [c.11]

Тип привода в большой степени определяет область применения и технические характеристики машин. Вилочные погрузчики с двигателями внутреннего сгорания (карбюраторными или дизельными) из-за вредного действия выхлопных газов, ограничивающих их использование в крытых помещениях, применяют главным образом на открытых складах и площадках, а аккумуляторные погрузчики и тележки — преимущественно в крытых помещениях. Несмотря на более высокую первоначальную стоимость, электропогрузчики все же более рентабельны, чем автопогрузчики. Они имеют больший срок службы, так как износ электродвигателей [c.8]

Привод от двигателя внутреннего сгорания (карбюраторного или дизеля), как правило, применяют в машинах передвижного типа. Положительные качества этого привода — независимость действия и относительно небольшая масса. Недостатки двигателей внутреннего сгорания невозможность непосредственного реверсирования, жесткость характеристики, сравнительно малая долговечность, наличие выхлопных газов и шум во время работы. [c.19]

По типу первичного привода погрузчики могут быть аккумуляторные (электропогрузчики), электрические с питанием от сети (гибким кабелем или троллеями), с двигателями внутреннего сгорания (карбюраторные и дизельные). Для привода исполнительных механизмов в погрузчиках широко используют гидравлику. При работе в закрытых помещениях предпочтительнее электропитание погрузчиков. Такие погрузчики работают бесшумно и не загрязняют окружающей среды недостатком аккумуляторных погрузчиков являются относительно высокая стоимость и необходимость ежесменной подзарядки батарей, при питании от сети — ограниченность обслуживаемой площади. [c.330]

Двигатели внутреннего сгорания сегодня являются основными загрязнителями воздушного бассейна. В ФРГ, например, автомобильный транспорт, потребляя 12 % общего расхода топлива в стране, дает 50 % общего количества вредных выбросов. Особенно плохо, что основная масса выхлопных газов от автомобилей выбрасывается в местах с высокой концентрацией людей (городах), причем на уровне роста человека (особенно детей), где газы не рассеиваются на большие расстояния, В выхлопных газах две содержатся твердый углерод (сажа), который является адсорбентом токсичных, в том числе канцерогенных веществ, оксиды азота NO<, углеводороды С Н , оксид углерода СО и альдегиды, а при работе на этилированном бензине — и крайне токсичные соединения свинца. Содержание указанных соединений в выхлопных газах зависит от типа двигателя, его состояния и регулировки, режима работы, применяемого топлива и др. Например, содержание NOx в отработавших газах дизелей и карбюраторных двигателей практически одинаково (до 2,5 г/м ), в то время как выброс СО в карбюраторных двигателях (до [c.183]

Карбюраторные двигатели внутреннего сгорания широко применяются в автомобильном транспорте. Они приводят в движение почти все легковые и многие грузовые автомобили. [c.111]

Карбюраторный двигатель внутреннего сгорания работает по циклу, состоящему из четырех последовательно происходящих процессов адиабатного сжатия из состояния А в состояние В, изохорного перехода из состояния В в состояние С в результате нагревания воздуха при сжигании горючей смеси, адиабатного расширения из состояния С в состояние D и изохорного перехода из состояния D в исходное состояние А (см. рис. 117). Вычислите КПД двигателя для случая, если бы воздух был идеальным одноатомным газом при значениях температуры в состояниях А, В, С и D соответственно Т -= ==300 К, Тв -524 К, Тс = 786 К и Гд = 450 К. [c.123]

В конце процесса сжатия газа в цилиндре карбюраторного двигателя внутреннего сгорания давление было 9-10 Па, в конце процесса сгорания топлива стало равным 35-10 Па. Определите температуру газа в цилиндре в конце процесса сгорания топлива. Температура в конце процесса сжатия равна 400 °С. Поршень в процессе сгорания топлива можно считать неподвижным. [c.125]

Гидротрансформаторы применяют в сочетании с электродвигателями переменного тока, газовыми турбинами, карбюраторными двигателями внутреннего сгорания и дизельными двигателями. [c.316]

Простейшим примером технической системы автоматического регулирования прямого действия с обратной связью служит карбюраторный двигатель внутреннего сгорания с подключенным центробежным регулятором скорости (рис. 12.12). [c.392]

В книге рассмотрены теория двигателей внутреннего сгорания, системы питания, наддува, пуска, охлаждения и смазки, кинематика, динамика и уравновешивание двигателей. Уделено внимание рассмотрению рабочего процесса дизелей, особенностей работы двигателей как на установившихся, так и на неустановившихся режимах. Уделено внимание проблеме токсичности отработавших газов дизелей и карбюраторных двигателей. Впервые в книгу включены разделы, освещающие режимы нагрузки двигателей при работе на строительных и дорожных машинах. Специфические особенности рабочего процесса. [c.446]

Классификация ДВС. Двигатели внутреннего сгорания могут быть классифицированы по способу осуществления цикла (четырех- и двухтактные) по способу смесеобразования (с внешним и внутренним смесеобразованием) по способу воспламенения горючей смеси (с воспламенением при сжатии — дизели и газовые дизели, с принудительным воспламенением от электрической искры — карбюраторные и газовые двигатели, с впрыскиванием легкого топлива) по роду применяемого топлива (двигатели, работающие на жидком топливе, газовые и газожидкостные) по способу наполнения рабочего цилиндра (двигатели без наддува и с наддувом). [c.238]

Двигатели внутреннего сгорания — дизельные и карбюраторные — имеют высокий эффективный КПД — до 40% (первые) и до 35% (вторые). Они применяются главным образом на транспорте. Максимальная температура циклов — 2200—2600° С. КПД эквивалентного цикла Карно равен 85—88%, что указывает на достаточно большой резерв для совершенствования. При желании получить большую удельную мощность применяют двухтактные две, теряя несколько в экономичности, в противоположном случае — четырехтактные. Расход горючего у дизельных — 220—230 г/кВт-ч, у карбюраторных — 270—300 г/кВт-ч. [c.142]

Надежность, долговечность и экономичность работы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в значительной мере обеспечивается качественным пуском, который приобретает особую актуальность в холодное время года. В настоящее время пуск дизельных двигателей у многих рабочих машин осуществляется пусковыми агрегатами, состоящими из карбюраторного двигателя [c.117]

Карбюраторный двигатель внутреннего сгорания. В карбюраторе (а) осуществляется приготовление рабочей смеси — паров бензина с воздухом. Клапан (б), открываемый пуансоном (в), впускает горючую смесь в цилиндр при движении поршня (г) вниз — происходит всасывание (/). При движении поршня вверх клапаны закрыты — происходит сжатие горючей смеси (//). В нужный момент в запальной свече д) вспыхивает электрическая искра, которая зажигает горючую смесь в цилиндре. Под давлением газов горения поршень движется вниз — рабочий ход (///)—и вращает кривошип (е). Затем открывается выхлопной клапан (ж) и газы горения выбрасываются движущимся вверх поршнем—происходит выхлоп (IV). За два оборота вала двигателя осуществляется полный рабочий цикл. Поэтому шестерня (з) валика кулачков вдвое больше шестерни (и) коленчатого вала (к) ведь она должна за рабочий цикл сделать только один оборот, только один раз открыть и закрыть каждый [c.101]

Конечно, по сравнению с паровой машиной, это удивительно высокая экономичность, но в самой идее двигателя внутреннего сгорания таятся значительно большие возможности, чем те, которыми располагает бензиновый карбюраторный двигатель. [c.104]

Характеристики карбюраторного двигателя внутреннего сгорания, показанные на рис. 0. 1,е, соответствуют различной подаче топлива, регулируемой дросселем. Запуск двигателя производится вхолостую. У дизельного двигателя момент вращения практически не зависит от угловой скорости, т. е. является примерно постоянным. Разные характеристики (рис. 0. 1,ж) определяются различной подачей топлива в цилиндры. [c.18]

Эффективность действия магнитного фильтра при очистке минерального масла Автол-10 в карбюраторном двигателе внутреннего сгорания [29] приведена в табл. 44. [c.104]

Основным танковым двигателем периода второй мировой войны являлся поршневой многоцилиндровый двигатель внутреннего сгорания. В приведённых в табл. 1 моделях танковых двигателей 35<)/о быстроходных дизелей и 65о/о карбюраторных двигателей. Мощности двигателей ЛГ колебались от 130 до 750 л. с. [c.188]

Пятиокись ванадия в сочетании с сульфатом натрия действует особенно агрессивно и сильно разрушает никель и его сплавы (стр. 126). Окись свинца (из тетраэтилсвинца топлива двигателей внутреннего сгорания карбюраторного типа или в лакокрасочной промышленности) вызывает коррозию никеля, монель-металла и инконеля, уже начиная с 450° С. Инконель выдерживает температуру не выше 600° С. Нимоник 90 сохраняет свою стойкость до более высоких температур никелевохроможелезные сплавы (например, сплав с содержанием 73% Ni, 16% Сг, остальное Fe) хорошо зарекомендовали себя как материал для плакирования клапанов [58,62]. [c.364]

Погрузчик — самоходная тиапгина, оборудованная устройством для захвата, перемещения, погрузки в транспортные х редства или выгрузки из него и укладки груза в штабель. Грузоподъемное устройство с подъемной кареткой позволяет укладывать грузы в высокие штабеля или выполнять грузовые операции при разном уровне пола складов и транспортных средств. Кроме вилочного захвата — основного рабочего оборудования, погрузчик может быть оснащен стрелой, ковшом, грейфером, боковыми захватами, кантователем, захватом для леса и др. Это обеспечивает его универсальность. Привод у автопогрузчиков осуществляется от двигателя внутреннего сгорания (карбюраторного или дизельного), а у электропогрузчиков от электродвигателя, питающегося от аккумуляторных батарей, троллейной или кабельной линии. [c.61]

Компрессорные станции производительностью от 1,5 до 15 м 1мин сжатого воздуха при давлении 7 8 кгс смР- с приводом от двигателя внутреннего сгорания (карбюраторных или дизелей) наиболее широко используют в строительстве. Эти установки являются основными в жилищном, промышленном. [c.19]

Для различных типов масел применяют нефтяные основы, различающиеся как по вязкости, так и по способу получения. Индустриальные масла главным образом готовят на базе дистиллятных маловязких компонентов (кинематической вязкостью 3...190 мм с при 50 °С). Основу моторных масел, как правило более высоковязких, получают смешением дистиллятных и остаточных компонентов, взятых в соотношении, зависящем от сезонности применения масла (северное, зимнее, летнее, все-сесозонное) и от конструкции двигателя внутреннего сгорания (карбюраторный двигатель или дизель). [c.386]

Во втором томе справочника рассмотрены различные двигатели внутреннего сгорания (карбюраторные двигатели, дизели, двигатели с золотниковым распр( делением). Отдельно приведены двигатели с воздушным охлаждеьием. Дано описание конструкций мотоциклов, мопедов, мотороллеров, автомобилей специального назначения, прицепов, трактороз, электромобилей и троллейбусов. [c.2]

По внду ходового оборудования погрузчики подразделяются на гусеничные и колесные, а по виду привода — с двигателем внутреннего сгорания (карбюраторным или дизелем) и с электродвигателем, питаемым током от аккумуляторной батареи, по гибкому кабелю или токоподводящим троллеям. [c.178]

По роду привода лебедки разделяются на ручные и приводные. Последние могут иметь привод электри 1еский, гидравлический, пневматический, от двигателя внутреннего сгорания — автономного или через коробку отъема мощности от основного двигателя трактора или автомобиля, на которых смонтирована лебедка. Лебедки с приводом от двигателей внутреннего сгорания (карбюраторные и дизельные) применяют обычно на лесосечных работах и сплаве, а с электроприводом — на нижнескладских работах с питанием от промышленной электросети и реже от передвижных электростанций. [c.234]

Четвертым энергетическим порогом, во времени почти совпадающим с третьим, бьшо создание двигателя внутреннего сгорания (карбюраторного и дизельного). Его непосредственное сочет ие с рядом оригинальных рабочих машин позволило создать новый тип мобильных установок, работающих благодаря прямому превращению химической энергии топлива в механическую энергию. Таким обра- [c.39]

Предварительно подготовленную смесь сжигают н карбюраторных двигателях внутреннего сгорания, где горение должно завершиться за ничтожно малое время. В промьпиленных юпках и печах такой большой скорости сгорания обычно не требуется. В го же время подготовленная смесь чрезвычайно взрывоопасна. Она может взорваться от электрической искры (как в цилиндре карбюраторных две), при проскоке пламени через горелку из топки и просто при нагреве до определенной температуры. [c.133]

Первый двигатель внутреннего сгорания обра цового цикла с изохорным подводом теплоты (топливо—-горючий газ) был построен немецким иаобретателем Н. Отто в 87Г> г., а сам цикл с изохорным подводом теплоты был предложен еще в 1S62 г. Бо-де-Роша. В 1879 г. И. С. Костовнч впервые построил карбюраторный двигатель внутреннего сгорания, работавший на легком жидком топливе. [c.237]

Совершенствование двигателей внутреннего сгорания происходило как раз в направлении увеличении степени сжатия с целью повышени5 термического к. п. д. цикла. Если <в начале 80-х годов прошлого столетия рг в конце сжатия составляло всего 2—2,5 бср, то в настоящее время оно достигает уже 6—12 бар, а степень сжатия — соответственно 5—7 (в карбюраторных двига гелях) и 6—9 (в газовых двигателях). [c.381]

В карбюраторных двигателях внутреннего сгорания детонация горючей омеси в процессе ее сжатия резко ухудшает работу и может вызвать износ и поломки. Для ее предотвращения выбирают топлива с достаточно высокой температурой воспламенения или добавляют в топливо антидетонаторы — вещества, пары которых взаимодействуют с активными радикалами, уменьшая скорость реакции. Наиболее распространенный антидетонатор — тетраэтилсвинца РЬ(С2Н5)4—силь- [c.148]

Двигатели внутреннего сгорания работают на жидком ули газообразном топливе. Двигатели внутреннего сгорания делят на две группы карбюраторные, работающие на легком топливе, и дизельные. Теоретическим циклом карбюраторного двигателя внутреннего сгорания является цикл с подводом тепла при постоянном объеме (u = onst). В карбюраторных двигателях топливо и воздух смешиваются вне цилиндра — в карбюраторе и после сжатия смеси в цилиндре она принудительно воспламеняется электрической искрой. [c.414]

Давление газа в подпоршневом пространстве Шжно определить по индикаторным диаграммам или по формулам теории двигателей внутреннего сгорания. Оно зависит от положения поршня и от такта цикла. Давление кольца от. сил упругости ограничено обычно техническими нормативами и должно находиться в следующих пределах для карбюраторных двигателей ру = 0,130- 0,275 МПа, для дизелей ру = 0,15-ь 0,35 МПа. Эти силы создаются за счет сжатия поршневого кольца при его нахождении в цилиндре и изменяются при износе сопряжения. По формулам для кривого бруса значение Ру будет определяться как [c.311]

С априорным ранжированием (см. табл. 7.4). Причина этого очевидна. Программа Сжатый газ — карбюраторная линия развития двигателя — конкурирует с высокоэффективной и автономной программой Дизелизация автопарка . Однако последняя пе имеет окончательного преимущества, потому что программа нефть — нефть только сокращает определенные составляющие потребления нефтяных фракций (в лучшем случае вдвое). В конце рассматриваемого периода при резком росте удельных капиталовложений в добычу нефти программа дизелизации обнаружит свою недостаточность. В связи с этим продолжение карбюраторной линии развития двигателя внутреннего сгорания и расширение сферы применения сжатого газа оказываются эффективными. Однако конкуренция программ Сжатый газ и Дизелизация автопарка во внутреннем потреблении снижает индивидуальную эффективность каждой из них по сравнению с бесконкурентной в экспорте программой Метанол . Ограничение объема внедрения одной из двух конкурирующих программ не столь убыточно, пока не исчерпаны возможности другой. Варианты с ограничением применения сжатого газа имеют значение еще и как страховочные, поскольку программа Сн атый газ предполагает использование в широких масштабах импортного компрессорного оборудования. [c.167]

Описанные поршневые двигатели йиутреипего сгорания — карбюраторный и дизель — типичные, но отнюдь на единственные представители этого класса машин. Есть поршневые двигатели внутреннего сгорания одноцилиндровые крохотные для авиамоделей, есть гигантские с несколькими десятками цилиндров — для стационарных установок. Есть с У-образным расположением, цилиндров, звездообразным, треугольным, встречным. Есть двигатели внутреннего сгорания двух-, четырех- и даже ш ест Итактные. [c.108]

К электроизоляционной керамике относятся фарфор, стеатит, корунд, высокоглиноземистые материалы, свойства которых приведены выше. Из нее изготовляют изоляторы для искровых зажигательных свечей карбюраторных двигателей внутреннего сгорания (табл. 67). Такого рода изоляторы выпускаются двух основных типов — нз корундовой керамики с содержанием AI2O3 более 90% и высокоглиноземистой корундо-муллитовой (Уралит) с содержанием AI2O3 около 75%. [c.504]

Бензины — сиесь углеводородов различного строения и с разнообразными свойствами. Плотность 0,70—0,78 г/см температура кппенпя 30—205° С температура замерзания ниже —60° С. В зависимости от назначенпя выпускают (основная масса) беызни, который используют в качестве жидкого топлива для карбюраторных двигателей внутреннего сгорания п в качество растворяющих (моющих) жидкостей. [c.481]

Отгон горючего применяется для восстановления первоначальных качеств масел, заливаемых в картер карбюраторных двигателей внутреннего сгорания, где в процессе работы масла разжижаются бензином, керосином или лигроином. При отгоне горючего топливные фракции как имеющие более низкую по сравнению с маслом температуру кипения испаряются и отделяются от масла. Отгон горючего обычно совмещают с одновремешюй очисткой масел методом контактного фильтрования. [c.729]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...