Батареи аккумуляторные щелочные

Аккумуляторы и батареи аккумуляторные щелочные и кислотные [c.674]

Бортовые аккумуляторные батареи бывают кислотными или щелочными (серебряно-цинковые и кадмиево-никелевые). Бортовые аккумуляторные батареи предназначены для питания жизненно важных потребителей Б полете при выходе из строя генераторов и снятия пиков тока при включении мощных потребителей. Они являются основными источниками электрической энергии при автономном запуске двигателей и кратковременной работе потребителей в случае отключения генераторов от бортовой сети (при работе двигателей на режиме малого газа или при отключении их). [c.229]

Помещения и контейнеры для хранения аккумуляторных батарей (аккумуляторов) должны быть чистыми, сухими, вентилируемыми и надежно защищенными от попадания пыли и влаги. Температура в них должна поддерживаться в пределах, оговоренных инструкцией по эксплуатации. Совместное хранение и заряд свинцово-кислотных и щелочных аккумуляторных батарей категорически запрещается. [c.231]

Щелочная аккумуляторная батарея. Сборка щелочных аккумуляторных элементов в батарею производится на предприятии, эксплуатирующем эту батарею. Перед сборкой осуществляют первые заряды отдельных элементов, называемые тренировочными, цель которых — подготовить все аккумуляторы к отдаче одинаковой емкости. Режимы проведения тренировочных и контрольных зарядных циклов приводятся в инструкциях по уходу, прилагаемых к аккумуляторам. [c.42]

Неисправности щелочных аккумуляторных батарей и способы их устранения [c.47]

Назначение аккумуляторной батареи на автомобиле и принцип ее действия. Все современные автомобили, мотоциклы и некоторые типы тракторов в схеме имеют аккумуляторную батарею, наличие которой позволяет иметь в запасе электрическую энергию, необходимую для различных потребителей автомобиля при неработающем двигателе. Электроэнергия используется для освещения машины на стоянке, для системы батарейного зажигания, для пуска двигателя внутреннего сгорания и других целей. Аккумуляторные батареи стартерного типа собираются из кислотных или щелочных аккумуляторов. [c.146]

Щелочные железо-никелевые аккумуляторы стартерного тина собираются в аккумуляторную батарею в количестве трех штук, которые устанавливаются в деревянный ящик. [c.157]

Эксплуатация щелочных аккумуляторов значительно проще и менее вредна для здоровья человека, чем эксплуатация кислотных аккумуляторных батарей. [c.160]

Правила техники безопасности при эксплуатации и ремонте аккумуляторных батарей. При зарядке аккумуляторов происходит выделение водорода и кислорода, которые в смеси представляют гремучий газ, легко воспламеняемый не только открытым пламенем, но и электрическим разрядом. Из кислотных аккумуляторов газы выделяются в конце зарядки, а в щелочных аккумуляторах обильное газовыделение наблюдается почти с момента включения их на зарядку. Выделяющиеся газы выносят из аккумуляторов мелкие частицы электролита, которые остаются в воздухе в виде тумана. [c.185]

Железо-никелевые аккумуляторные батареи имеют более высокий саморазряд, усиливающийся при повышении температуры поэтому при хранении в заряженном виде их необходимо подзаряжать током нормального заряда. Нельзя хранить щелочные аккумуляторы в одном помещении с кислотными, так как даже ничтожно малое количество кислоты разрушает щелочные аккумуляторы. Новые батареи выпускаются заводом в готовом для хранения виде без электролита требования к помещениям те же, что и для свинцовых батарей температура может быть и ниже 0°, но без резких колебаний. При переводе на длительное хранение батарей, бывших в эксплуатации, их разряжают, выливают электролит и плотно закрывают пробки. Промывать аккумуляторы перед постановкой на хранение запрещается. [c.101]

Автор настоящей книги поставил перед собой задачу оказать помощь работникам тепловозных депо, а также вновь поступающим рабочим в изучении безопасных методов труда. Материал книги базируется на опыте работы передовых депо сети железных дорог. Во втором издании некоторый материал переработан с учетом утвержденных инструктивных указаний о порядке обучения по охране труда работников железнодорожного транспорта и введен параграф Требования по охране труда, предъявляемые заводам при создании новых образцов тепловозов . По просьбе читателей дана схема типового отделения по ремонту щелочных аккумуляторных батарей, приведены описание оборудования и реко- [c.3]

Аккумуляторная батарея (щелочная). На тепловозах устанавливают щелочные аккумуляторные батареи, поэтому слесарям-аккумуляторщикам необходимо быть знакомым со всеми приемами безопасной работы с ними. [c.88]

Ремонтировать щелочные батареи нужно в отдельном помещении совмещать ремонт щелочных и кислотных батарей в одном отделении нельзя. Нельзя также пользоваться инструментом и приспособлениями, которыми работают с кислотными аккумуляторными батареями, так как попадание хотя бы мельчайших частиц, кислоты в щелочные аккумуляторы приводит к их порче. [c.88]

Нельзя подходить к щелочным аккумуляторным батареям с зажженной спичкой, свечкой и т. п., чтобы не произошло взрыва. Для очистки аккумуляторных батарей от пыли и солей рекомендуется пользоваться чистой влажной тряпкой, навернутой на деревянную палочку. Это предохранит руки слесаря от соприкосновения со щелочью и тем самым от ожогов. [c.89]

Важное значение имеет хорошее содержание кислотных и щелочных аккумуляторных батарей. Для этой цели в локомотивных депо предусмотрены аккумуляторные отделения, где производят осмотры и ремонты аккумуляторов, лечебные заряд-разряды и окончательную зарядку. Есть возможность подзарядки батарей без снятия их с локомотивов. [c.161]

Кадмиево-никелевые щелочные аккумуляторы и аккумуляторные батареи (рис. 2.11) [c.45]

В отличие от свинцовых щелочные аккумуляторные батареи обычного типа имеют повышенное внутреннее сопротивление, а потому их характеристики в режиме пуска хуже при одинаковых весе и разрядном токе у щелочных аккумуляторных батарей напряжение при пуске падает ниже, чем у свинцовых, и стартер развивает меньшую мощность. Несмотря на это, применение щелочных аккумуляторных батарей в автомобилях представляет интерес из-за их большей долговечности и надежности, вследствие чего промышленность разрабатывает и выпускает специальные типы стартерных щелочных батарей. [c.12]

ЩЕЛОЧНЫЕ АККУМУЛЯТОРНЫЕ БАТАРЕИ [c.36]

Щелочные аккумуляторные батареи [c.37]

На фиг. 15 приведены характеристики зарядки и разрядки щелочного железо-никелевого аккумуляторного элемента. При зарядке напряжение вначале составляет 1,5 в, в конце зарядки оно поднимается до 1,85 в. Интенсивного газообразования у щелочных батарей не бывает, поэтому конец зарядки определяют путем подсчета количества электричества, полученного батареей. Конечное напряжение при разрядке в течение 5 час. составляет 1,0 в. [c.37]

Основные технические данные и указания по эксплуатации аккумуляторов даны в соответствии с техническим описанием и инструкцией по эксплуатации Аккумуляторы и батареи аккумуляторные щелочные кадми во-никелевые , прилагаемыми кформуляру данного вагона. [c.210]

Аккумуляторная предназначается для хранения, своевременной зарядки и ремонта аккумуляторных батарей. Помещение должно хорошо веитгытироваться, температура в помещении должна быть в пределах - -5ч-+15° С. Аккумуляторные батареи хранятся на стел.пажах. Щелочные аккумуляторные батареи содержатся изолированно от кислотных. Для зарядки, обслуживания и ремонта аккумуляторных батарей аккумуляторные должны иметь зарядные устройства, выпрямители, ареометры, нагрузочные вилки, кувшин для разливки электролита, ртутный термометр, воронку, эбонитовую грушу, мензурки, брикеты мастики, уровнемерные трубки. [c.298]

Контактно-аккумуляторные электропоезда строят обычно на азе существующих электропоездов. На электрифицированных участках тяговые двигатели питаются от контактной сети через тгускорегулирующую аппаратуру или через тиристорные импульсные преобразователи (например, на электропоезде ЭР2-А6). В качестве тяговых аккумуляторных батарей применяют щелочные железо-никелевые таблеточного типа с высокой тяговой и повышенной пусковой емкостью. Аккумуляторные батареи обычно размещают под кузовом прицепных вагонов. Для повышения тех- нико-экономических показателей контактно-аккумуляторные поезда стремятся строить с рекуперативным торможением на аккумуляторные батареи независимо от того, от какого источника до этого питались тяговые двигатели. [c.238]

На базе тележек ЭКП-750 выпускаются тележки ЭКВ-1-750 и ЭКБ-П-750 X питанием электродвигателя от аккумуляторной щелочной батареи 26ТЖН-250, а также тележка ЭКБ-6-750 с опрокидывающимся кузовом, предназначенная для перевозки сыпучих грузов и мелких деталей россыпью. Электротележки ЭКБ-С-1000 и ЭКБ-Г-1000 представляют собой модификацию электротележек грузоподъемностью 750 кг и раЛчитаны на перемещение грузов весом до 1 ООО кг. [c.212]

При приемке электровоза и в пути следования проверяют, как работают генераторы управления (ТРПШ) и регуляторы напряжения. Учитывая, что в морозы емкость аккумуляторной батареи (особенно щелочной) резко снижается, ее не следует перегружать. Периодически проверяют также действие маслоотделителей и влагосборников. [c.108]

Источником электроэнергии для питания электродвигателей, пусковой и вспомогательной аппаратуры является устанавливаемая на погрузчике и периодически подзаряжаемая аккумуляторная батарея. На всех погрузчиках отечественного производства установлены батареи из щелочных аккумуляторов с железоникелевыми пластинами, помещенными в раствор едкого кали. На погрузчики фирмы Балканкар устанавливаются батареи из кислотных аккумуляторов со свинцовыми пластинами, помещенными в раствор серной кислоты. Кислотные аккумуляторы имеют низкую долговечность и отличаются вредными для здоровья людей выделениями. Этих недостатков лишены щелочные аккумуляторы, к тому же удовлетворительно работающие в условиях низких температур. Для каждой модели погрузчика батарея маркируется соответствующим образом. Так, например, в батарее марки 22 1 ЖН-400 число 22 означает количество аккумуляторов,соединенных в батарею, буквы — тип аккумуляторов (Т — тяговые, ЖН — железоникелевые), а число 400 указывает на значение номинальной емкости всей батареи в ампер-часах. [c.186]

Кроме указанных выше, изготовляют различные эбонитовые изделия по ТУ МХП ]316-54р —детали эбонитовые для щелочных аккумуляторов (втулки, детали 2НКН-24, колодки, палочки, эбонитовые трубки, шайбы) по ТУ МХП 3245-52 баки эбонитовые для формировки аккумуляторных пластин по ТУ МХП 4224-55 — втулки эбонитовые для проходного изолятора по ТУ МХП 3628-52 — кувшины и воронки эбонитовые для заливки электролита в аккумуляторные батареи по ТУ МХП 3286-52 — панцири эбонитовые для элементов типа ЭП-250, ВП-400, ЭП-80, НСП-ПО, СП-35-210 (панцири представляют часть аккумуляторной пластины, предназначены для работы в кислотных аккумуляторах) по ТУ МХП 1420-47 — трубы эбонитовые ТУ МХП 273-47 — разные эбонитовые изделия и детали. [c.223]

Из авиационных аккумуляторных батарей наиболее распространены следующие кислотные бортовые 12-САМ-28, I2- AM-55, 12-АСАМ-23 кислотные аэродромные 12-АО-50. I2-A A-145 щелочные бортовые 15-СЦС-45, 20-КНБН-25, 20-КНБ-30. Первые цифры указывают число последовательно соединенных аккумуляторов в батарее, последние— номинальную емкость батареи в ампер-часах. Буквы обозначают САМ — стартерная авиационная моноблочная АСАМ—авиационная стартерная с абсорбированным электролитом моноблочная АО—аэродромного обслуживания АСА—аэродромная стартерная авиационная СЦС — серебряно-цинковая самолетная КНБН — кадмиево-нижеле-вая безламельная намазная. [c.319]

Питание Аккумуляторная батарея из двух последовательно соединенных элементов типа НКН-45 две сухие батареи БАС-80, соединенные последовательно Аккумуляторная батарея из двух элементов типа ЖН-45. Две сухие батареи БАС-80, соединенные последовательно Щелочной аккумулятор типа 5-ЖН-45 Щелочная аккумуляторная батареяНКН-45 (два элемента) Шесть сухих элементов типа Сатурн [c.485]

В условных обозначениях батарей первые цифры указывают количество аккумуляторов в батарее, а цифры после букв — емкость батареи в ампер-часах. В марке батареи электротележки Е-5-55 буквы ЭК обозначают область применения — электрокарные, буква Н указывает на конструкцию пластин — намазные. В обозначениях щелочных аккумуляторных батарей буква Т — тяговый аккумулятор, ЖН — железо-никелевый. [c.35]

Ванна для электролита емкостью 250 л Приспособление для заливки кислоты в ванну Кран для заливки электролита в секцию аккумуляторной батареи 32ТН450 Бачок переносный (емкость 10 л) для заливки аккумуляторов Зарядно-разрядная установка (на тиристорах) для кислотных и щелочных аккумуляторов Щиток зарядный [c.255]

В проведенных опытах наряду с накоплением материалов по минималь-ным напряжениям, вызывающим щелочные хрупкие разрушения металла, >были произведены также непосредственные измерения самоустанавливаю-щихся потенциалов образцов. Кроме того, чтобы изучить влияние более широкого диапазона изменений потенциалов образцов, на каждом автоклаве был предусмотрен автономный поляризационный контур, питающийся от аккумуляторной батареи. Каждый из трех электрических контуров был оборудован тремя аккумуляторами емкостью по 270 а-ч, с общей емкостью около 700 а-ч. [c.369]

Аккумуляторная батарея представляет собой электрохимическое устройство, преобразующее электрическую энергию в химическую при заряде и химическую энергию в электрическую при разряде. В связи с тем, что щелочные аккумуляторные батареи до сих пор не нашли себе широкого применения на автомобилях, в этой главе рассматриваются только кислотные батареи. [c.9]

Аккумуляторы или аккумуляторные батареи, упакованные в деревянные ящики, транспортируют любым видом транспорта. Хранят их в сухом закрытом помещении на стеллажах. Установка аккумуляторов или батарей одна на другую не допускается. Нельзя также допускать совместное хранение щелочных и кислотных аккудмуляторов и аккумуляторных батарей. Для лучшей сохранности резиновых чехлов нужно предохранять их от действия солнечных лучей. [c.207]

Потребную площадь электроцеха определяют в зависимости от объема выполняемых ремонтных работ и размещения необходимого технологического оборудования. Для вновь проектируемых электроцехов рекомендуются площади участки ремонта генераторов и электродвигателей 100—120 в том числе помещение для пропитки 15—20 ж отделение ремонта электрической аппаратуры 18—20 ж отделение ремонта приводов генераторов 17—20 ж отделения ремонта щелочных и кислотных аккумуляторных батарей по 55—65 ж каждое, в том числе участок ремонта 30—35 ж , зарядки 18—-20 ж- и приготовления электролита 7—10 отделение ремонта холодильных агрегатов и установок для кондицио- [c.285]

В связи с установкой на тепловозы щелочных аккумуляторных батарей (ТПЖН-550) в локомотивных депо в последнее время организуют щелочные аккумуляторные отделения. Совмещать ремонт кислотных и щелочных батарей нельзя. [c.39]

Аккумуляторная батарея также питает цепи управления, освещения и возбуждения. На тепловозах применяют как кислотные (ТЭЗ, ТЭМ1), так и щелочные (ТЭП60, 2ТЭ10Л) аккумуляторные батареи. [c.125]

Дизель-поездим управляют из кабины машиниста с помощью контроллера и электропневматпческой аппаратуры. Пуск дизеля через Пусковой стартер от щелочной аккумуляторной батареи емкостью 400 А-ч, напряжение 50 В. Для зарядки аккумуляторной батареи, питания цепей освещения и управления имеется генератор постояиггсго тока. Зарядный генератор, генератор для питания двигателя вентиля- [c.143]

На тепловозах применяются как кислотные, так и щелочные аккумуляторные батареи. Кислотные аккумуляторные батареи 32ТН-450, 32ТН-550 или 48ТН-450 состоят в зависимости от напряжения вспомогательных цепей тепловоза из 32 (С/вг — 75 В) или 48 = ПО В) элементов (аккумуляторов) с номинальной емкостью 450 или 550 А-ч. Номинальная емкость может быть получена при разряде аккумуляторов 10-часовым током, значение которого определяется делением номинальной (паспортной) емкости на 10. [c.95]

Аккумуляторная батарея является необходимой частью системы электрооборудования автомобиля, она служит для питания потребителей во время остановок, а также стартера и системы зажигания при пуске двигателя. Стартер при пуске потребляет большой ток — 200—500 а и выше, поэтому автомобильные аккумуляторные батареи должны выдерживать такие большие разрядные токи без чрезмерного падения напряжения на зажимах и существенного снижения срока их службы. Питание стартера при пуске является специфическим режимом разрядки автомобильных батарей, обусловливающим особенности их конструкции. Поэтому автомобильные аккумуляторные батареи, приспособленные к разрядке большими токами, называются стартерными. Они отличаются от батарей других типов в первую очередь тонкими пластинами и меж-дуэлементными соединениями большого сечения. Известны два типа аккумуляторных батарей, получивших широкое практическое применение свинцовые (или кислотные) и щелочные. [c.11]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...