Передача разными соединениями

Это справедливо для передач с непосредственным соединением шкива с гибким звеном. В передачах трением ветви ремня имеют разное натяжение и разное упругое удлинение ремня. Изменение упругого удлинения ремня на шкиве по дуге охвата сопровождается его скольжением по шкиву и называется упругим скольжением. Упругое скольжение ремня по шкиву является причиной непостоянства передаточного отношения [c.264]

Зубчатый механизм с тремя разными передаточными отношениями получают при помощи зубчатого дифференциала (рис. 14.4), путем остановки одного из его звеньев — 1,3 или /г. Однако в таком механизме необходимо каждый раз изменять входные и выходные звенья. Четыре передаточных отношения, одно из которых г = 1, при неизменных выходных и входных звеньях можно получить при последовательном соединении двух дифференциальных механизмов (рис. 14.5). Первое передаточное отношение получим при остановке звена 5 и соединении звеньев / и 5, второе — при остановке звена 3 и соединении звеньев 5 и 5, третье — при остановке колес 3 п 5 и четвертое — при прямой передаче от звена 1 к 6-му звену. [c.169]

Задача значительно усложняется при изучении переходного процесса в силовых передачах с учетом их упругих характеристик. Во-первых, здесь нет неподвижного элемента и, во-вторых, приведенная система даже в простейших силовых передачах будет иметь несколько степеней свободы. Явление последовательных остановок и движений при фрикционных колебаниях в упомянутых задачах соответствует явлению последовательных соединений и разъединений полумуфт в силовых передачах. Кроме того, если в указанных задачах возможны установившиеся фрикционные колебания, то в нашем случае на всем интервале переходного процесса переход от одного этапа к другому происходит в разных условиях вследствие изменения средних угловых скоростей. [c.21]

Чтобы получить данные для усовершенствования конструкции соединения лопатки, задачу решали по частям 1) изучение разных условий нагружения лопатки 2) исследование передачи усилий от лопатки к замковому соединению в виде ласточкина хвоста 3) изучение распределения напряжений в замке в виде ласточкина хвоста и влияния на это распределение контура галтелей, угла зуба, неравномерности контакта зубьев 4) определение нагрузки на отдельные зубья 5) имитация условий работы лопаток реальной турбины при повышенных температурах. [c.247]

Посредством зубчатой передачи с ведущим колесом 1 движение передается винтовым парам с колесами 2 п 4, которые вращаются свободно на валу 5 в разных направлениях. Муфта 3, соединенная с валом 5 направляющей шпонкой, перемещается при изменении направления вращения вала. [c.572]

Передача сколько-нибудь значительной энергии с особого вала турбины на особый вал генератора при разных их оборотностях конструктивно затруднительна и связана с потерями энергии, почему такая передача применяется теперь лишь при очень малых мощностях. Нормальной связью между турбиной и генератором является посадка их роторов (вращающихся частей) на общий (составной, реже — цельный) вал. Сочетание имеющих общий вал турбины и генератора образует сложную машину, именуемую гидроагрегатом. Иногда под этот термин подводят, однако, и турбину с генератором, соединенные передачей. Генератор, специально сконструированный для работы на общем с турбиной валу, именуется гидрогенератором. [c.18]

Результаты эксперимента (рис. 5.15, б) представлены в виде кривых малоцикловой усталости (кривые 2 и 4) для разных зон разрушения. Перекос, а следовательно, и смеш,ение линии передачи нагрузки от корпуса на хвостовик телескопического кольца сущ,ественно влияет на сопротивление малоцикловой усталости модели. Если зона контакта элементов соединения приближена к концу полки (х=0,6), долговечность снижается примерно на два порядка, а предельное состояние локализуется в зоне Ra- [c.218]

В сх. а входное звено 4 связано е выходным звеном 6 посредством -конической передачи и м. свободного хода. При вращении звена 4, жестко соединенного с колесом 3, Конические Колеса / и 7 вращаются в разные стороны. [c.207]

СИЛОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ МЕХАНИЧЕСКОГО ПРИВОДА. Силовые передачи механического привода включают разные муфты, коробки передач, главные и бортовые передачи, редукторы, лебедки, рабочие механизмы, канатно-блочные системы. Простейшими элементами механических передач являются детали, передающие и обеспечивающие движение. К деталям, передающим движение, относятся зубчатые колеса и шестерни, червяки, звездочки, шкивы, цепи, клиновые ремни, канаты, карданы, валы. Детали, обеспечивающие движение опоры, подшипники, оси, блоки, станины. Одну или несколько неподвижно скрепленных деталей называют звеном. Подвижные соединения двух звеньев называют кинематической парой (передачей). В передачах различают ведущее и ведомое звенья. Ведущим называется звено, передающее движение, ведомым - звено, получающее движение от ведущего. Движение от ведущего звена к ведомому может передаваться без преобразования (изменения) или с преобразованием передаваемых скоростей и соответствующих им крутящих моментов. Отношение частоты вращения ведущего звена к частоте вращения ведомого называется передаточным числом. Величину, обратную передаточному числу, считают передаточным отношением. Если механическая передача уменьшает частоту вращения ведомого звена по сравнению с ведущим (передаточное число больше единицы), то передача называется понижающей, и наоборот, если частота вращения ведомого звена повышается (передаточное число меньше единицы), то передача называется повышающей. [c.28]

В нижней части кожуха под футеровкой расположен диффузор, обеспечивающий подачу направленного потока газа при закалке изделия. В центре верхней крышки имеется патрубок для установки вентилятора. При необходимости изменения производительности вентилятора на его вал могут устанавливаться крыльчатки разных диаметров. Электропривод вала установлен на крышке и соединен с валом клиноременной передачей. Давление в печи 1 10 мм рт. ст., рабочая температура 1350° С, установленная мощность 50 кет, напряжение на нагревателе 20,7 в. [c.118]

Стыковое соединение в наибольшей степени соответствует специфике сварки и обеспечивает оптимальные условия передачи усилий от одного элемента к другому. Этот вид соединения могут образовывать элементы одинаковой (рис. 24,а) и разной толщины (рис. 24,6). Толщина металла не ограничена. Разновидностью является соединение с отбортовкой кромок (рис. 24,е), применяемое для металла толщиной до 3 мм. При газовой сварке металла толщиной до 2 мм стыковое соединение выполняют без разделки кромок и без зазора или с отбортовкой кромок без присадочного металла. При толщине металла 2—5 мм стыковые соединения осуществляют без разделки кромок с зазором, при толщине больше [c.83]

Ременная передача. На фиг. 9, а показана передача, состоящая из двух шкивов А VI Б, установленных на параллельно расположенных валах и соединенных между собой бесконечным бесшовным или сшивным плоским ремнем. Для плавности и эластичности передачи желательно применять бесшовные ремни. При вращении шкива А, вследствие натяжения ремня и возникновения между шкивами и ремнем силы трения, будет вращаться и шкив Б. Шкив А в этом случае будет называться ведущим, а шкив Б, как получающий вращение от шкива А, ведомым. В данном случае оба шкива вращаются в одном направлении. Для вращения шкивов в разные стороны следует применить передачу с перекрестным ремнем, показанную на фиг. 9, б. Передача в этом случае в отличие от прямой (фиг. 9, а) называется перекрестной. Плоские ремни изготовляются из кожи, хлопчатобумажной пряжи и прорезиненной ткани. Наряду с плоскими ремнями широко применяются передачи с ремнями клиновидной формы, которые изготовляются из специальной прорезиненной ткани. На фиг. 10 показана передача с клиновидными ремнями. Эти ремни в сечении имеют трапецеидальный профиль и, как [c.26]

По способу соединения с двигателем вентиляторы имеют различные схемы исполнения (рис. 158) а — рабочее колесо находится на валу двигателя (схема 1) б — рабочее колесо соединено с валом двигателя с помощью муфты (схемы 4 и 6) в — рабочее колесо соединено с двигателем ременной передачей (схемы 2, 3, 5 и 7). Существует несколько серий и номеров вентиляторов. Серию составляют вентиляторы одного типа, но разных номеров. [c.215]

На фиг. 105,6 показаны поршневой цилиндр, расположенный вертикально, и шток с клином. Передача усилия осуществляется горизонтальным роликовым толкателем, соединенным с зажимным рычагом. Возврат толкателя и отвод зажимного рычага производятся пружиной. На фиг. 105,г показана схема сдвоенного пневматического цилиндра с двумя поршнями, работающими в разные [c.160]

Каждый из двух рядов передач коробки имеет отдельный выходной вал, соединенный карданным валом с конической передачей бортового редуктора ходовой гусеницы. Такая коробка обеспечивает привод правой и левой гусениц с разными скоростями или со скоростями противоположно направленными (реверсивными), что обеспечивает повышенную маневренность трактора. [c.127]

Если требуется установка бесшумной и плавной зубчатой передачи, то применяют косозубые (рис. 248, б) и шевронные колеса. Шевронное колесо можно рассматривать как соединение двух косозубых колес с разным направлением зубьев (рис. 248, в). [c.174]

Внутризоновая первичная сеть — часть первичной сети ЕАСС, ограниченная территорией, совпадающей с зоной нумерации, и обеспечивающая соединение между собой типовых групповых трактов и типовых каналов передачи разных местных первичных сетей этой зоны. [c.63]

Осевые габаритные размеры конструкции неоправданно велики. Опоры-ведущего и промежуточных валов расположены в разных деталях. Опорные поверхности вала ведущего колеса невозможно обработать совместно, что обз словлнвает повышенные требования к соосности, посадочных поверхностей вала конечного колеса. Сборка передачи крайне затруднительна. При соединении диафрагмы с крышкой концы валов ведушего и промежуточного колес, зафиксированные предварительно, каждый в одной опоре, повисают их приходится вслепую вводить во вторые опоры. [c.570]

Структурные преобразования пространственного четырехзвен-ника позволяют получить разные модификации кинематических соединений механизмов универсальных шарниров (рис. 2.6). Их используют в металлорежущих станках, автомобилях и других машинах для передачи движения между валами, расположенными под углом 7, а также в тех случаях, когда положение валов в процессе работы изменяется. [c.17]

Необходима стандартизация методик стендовых испытаний уплотнений разных типов, тормозных устройств, шестерен, подшипников скольжения, резьбовых и заклепочных соединений, электроконтактных изделий, HJHHHbix изделий, ременных передач и пр. [c.11]

Увеличение числа каналов связи в волоконных СД достигается также путём передачи информации по одному каналу на разных длинах волн, т, е. от разл. источников с соответствующим разделением на приёмных концах. С этой целью применяются мультиплексоры и демультиплексоры, к-рые обычно изготовляются в интегральном виде путём соединения или ветвления оптич. волноводов. Селекторами длин волн являются дифракц. решётки, вводящими и выводящими элементами — призмы. Материалом служит, как правило, LiNbOj с вводимыми в него легирующими добавками для создания волноводов большие надежды связываются с твёрдыми растворами соединений A" и A [c.462]

Архитектура (топология) ЛВС определяет взаимное размещение устройств (т. н. узлов в терминах ЛВС), объединяемых ЛВС, и способ соединения между ними. Осн. архитектуры ЛВС — шинная, кольцевая и типа звезда (рис. 3), Принтеры, модемы и устройства внеш. памяти на магн. дисках подключаются к ЛВС при помощи спсц. интерфейса—сетевого сервера, к-рый позволяет разделять подключаемый ресурс между узлами сети. Для увеличения длины среды передачи ЛВС, связи ЛВС одного типа и ЛВС разных типов применяются спец, устройства — соответственно повторители, мосты и шлюзы. [c.483]

Допускается соединение полумуфт разных исполнений с различными диаметрами посадочных отверстий, если эти полумуфгы предназначены для передачи одного и того же номинального вращающего момента. [c.338]

Если здания проектной организации удалены друг от друга на значительные расстояния (вплоть до их расположения в разных городах), то корпоративная сеть по своим масштабам становится территориальной сетью (WAN — Wide Area Network). Б территориальной сети различают магистральные каналы передачи данных (магистральную сеть), имеющие значительную протяженность, и каналы передачи данных, связывающие ЛВС (или совокупность ЛВС отдельного здания или кампуса) с магистральной сетью и называемые абонентской линией или соединением последней мши . [c.39]

В соответствии со способами коммутации различают сети с коммутацией каналов и коммутацией пакетов. В первом случае при обмене данными между узлами Aw.Bb сети создается физическое соединение между AviB, которое во время сеанса связи используется только этими абонентами. Примером сети с коммутацией каналов может служить телефонная сеть. Здесь передача информации происходит быстро, но каналы связи используются неэффективно, так как при обмене данными возможны длительные паузы и канал простаивает . При коммутации пакетов физического соединения, которое в каждый момент сеанса связи соединяло бы абонентов AvlB,hq создается. Сообщения разделяются на порции, называемые пакетами, которые передаются в разветвленной сети отАуиВ или обратно через промежуточные узлы с возможной буферизацией (временным запоминанием) в них. Таким образом, любая линия может разделяться многими сообщениями, попеременно пропуская при этом пакеты разных сообщений с максимальным заполнением упомянутых пауз. [c.41]

Сетевой протокол IP — дейтаграммный сетевой протокол, т. е. протокол без установления соединения. В дейтаграммных протоколах сообщение разбивается на дейтаграммы. Дейтаграмма — это пакет, передаваемый независимо от других частей одного и того же сообщения в вычислительных сетях с коммутацией пакетов. Дейтаграммы одного и того же сообщения могут передаваться в сети по разным маршрутам и поступать к адресату в произвольной последовательности, что требует дополнительных операций по сборке сообщения из дейтаграмм в узле-получателе. На внутренних участках маршрута контроль правильности передачи не предусмотрен и надежность связи обеспечивается лишь контролем в оконечном узле. [c.67]

Тормоз должен быть установлен на звене механизма, жестко соединенном с барабаном или связанном с ним зубчатой или червячной передачей. Для уменьшения тормозного момента и габаритных размеров тормоза его обычно устанавливают на приводном валу механизма или возможно ближе к нему, поскольку в этом случае на тормозном валу действует меньший момент от груза и, следовательно, требуется меньший тормозной момент. Кроме того, при такой установке тормоз разгружает звенья кинематическрй цепи от инерционных сил (наибольший запас кинетической энергии имеет приводной вал с ротором двигателя). Если момента одного тормоза недостаточно, то на другом конце вала, где установлен тормоз, или на каком-либо другом валу механизма устанавливают второй тормоз. Первый вариант более предпочтителен, так как оба тормоза могут быть идентичными во втором случае тормоза развивают разные по значению тормозные моменты. Самотормозящие червячные передачи в механизме подъема не заменяют тормозов, так как по мере изнашивания червячная пара теряет свойства самоторможения [24]. [c.326]

Редукторы с двумя разъемами используются в тех случаях, когда требуется передача даиж ия от электродвигателя на вал рабочей машины с разными уровнями. Редукторы узкого типа с шириной колеса Ь = О,40и,. При межосевых расстояниях до 450 мм редукторы имеют косозубое зацепление, больше 500 мм -шевронное зацепление. По технологии изготовления эти редукторы сложнее, чем ранее рассмотренные, так как имеют большее число деталей, например среднюю часть корпуса, болтовое соединение двух плоскостей разъема. [c.157]

В цилиндрическом редукторе со встроенной планетарной передачей (лист 131) движение передается от шестерни быстроходного вала Ш на колесо, закрепленное на одном валу с центральной шестерней планетарной передачи. При затормаживании тихоходного вала J (см. кинематическую схему на листе 131) центральное колесо с внутренним зацеплением также остается неподрижным. На тихоходный вал II движение передается через сателлитные шестерни на водило и связанную с ним жестко шестерню цилиндрической передачи, поеледняя через колесо - на вал. При торможении тихоходного вала II неподвижным становится водило. Движение от центральной шестерни через сателлитные шестерни, которые в этом случае становятся паразитными, передается на центральное колесо, соединенное с цилиндрической шестерней, дальше через колесо на вал I. В зависимости от условий работы механизма оба тихоходных вала могут иметь одно и то же или разное число оборотов в минуту. Это осуществляется путем соответствующего подбора передаточных чисел зубчатых передач. [c.313]

Для формирования алгоритма выбора вариантов многошпиндельной коробки построим модель раскатки. На рис. 136 показана структурная схема вариантов раскатки, где шпиндели UIi. .. Ш разными способами объединены промежуточными валами с входным валом Bq. Йапример, движение может передаваться на UI3 по второму ряду через один вал с lUi, который соединен с входным валом через пять промежуточных валов по третьему ряду. Далее может быть построена кинематическая цепь от Uli через два промежуточных вала к третьему (по второму ряду), и к нему же от Ills тоже через два промежуточных вала (по первому ряду) и от третьего промежуточного вала передача идет к входному валу. [c.249]

На рис. 21, б показана лимбовая делительная головка, установленная на столе фрезерного станка. Простая без лимбовая головка (рис. 21, в) состоит из делительной червячной передачи, червячное колесо J которой установлено на шпинделе 2 головки, а вал червяка 3 через гитару сменных колес соединен с рукояткой 4, которую при делении поворачивают на один оборот. Настройку делительной головки для деления на разное число z осуществляют подбором сменных зубчатых колес гитары. [c.34]

Знак минус показывает, что ГК и генератор волн враща отся в разные стороны. Легко показать, что ihz (4 50)-i-( l 300)> поэтому в одной ступени ВЗП передаточное отногоеиие лежит в диапазоне 51)- -300, а б двухступенчатых ВЗП, образованных последовательным соединением двух одноступенчатых передач (рис. 6.38, а) или сдвоенных ВЗП, имеюи1,их общее ГК либо ЖК (рис. 6.38, б, в), передаточное число находится в пределах 2500— 100 ООО. [c.338]

Ременная передача. На рис. 63, а показана передача, состоящая из двух шкивов А п Б, установленных на параллельно расположенных валах и соединенных между собой плоским ремнем. Для плавности передачи желательно применять бесшовные ремни. При вращении шкива А вследствие натяжения ремня и возникновения между шкивами и ремнем силы трения будет вращаться и шкив Б. Шкив А в этом случае называется ведущим, а шкив Б, как получающий вращение от шкива А, ведомым. В данном случае оба шкива вращаются в одном направлении. Для вращения шкивов в разные стороны применяют передачу с перекрестным ремнем (рис. 63, б). Плоские ремни изготовляют из кожи, хлопчатобумажной прял и, прорезиненьюй ткани и синтетических материалов. [c.96]

Шлицевые соединения подобно резьбовым характеризуются неравномерным распределением нагрузки по длине. В отличие от соединения типа стяжки (см. рис. 16 гл. 3), детали которого работают на растяжение, в соосном зубчатом соединении вал и охватывающая деталь скручиваются. Поэтому закон распределения нагрузки в соединении, когда крутящие моменты приложены к втулке и валу с разных сторон (рис. 5), будет таким же, как и для соединения типа стяжкн. На рис. 6 в качестве примера приведено экспериментальное распределение относительного крутящего момента на валу т (г) = т (г)//Пср (здесь т (г) = dM (г) (1г, т р — МП) по длине соединения карданной передачи автомобиля. [c.90]

Универсальный каландр имеет следующие основные части фундаментную плиту, три или четыре валка, подшипники, приводной механизм, механизм аварийного выключения каландра и устройство для смазки подшипников. На фундаментной плите установлены две станины, соединенные поперечиной. Подшипники расположены на станинах. Каждый валок имеет два подшипника. Для регулирования зазора между валками подшипники верхнего и нижнего валков (в трехвалковом каландре) или двух верхних и нижнего валков (в четырехвалковом каландре) могут перемещаться в направляющих вверх и вниз с помощью специального механизма с червячной передачей. Приводной механизм состоит из электродвигателя с редуктором и системы шестерен. У листовального каландра все валки вращаются с одинаковой скоростью. Иногда для лучшей обработки поступающей на каландр резиновой смеси валки, между которыми подается смесь, вращаются с разной скоростью (фрикция 1 1,1—1 1,4). Валки каландра полые. Во внутреннюю полость поступает вода или пар. [c.186]

Так как вал редуктора соединен муфтой с валом электродвигателя (см. рис. 12.1), то необходимо согласовать диаметры ротора дв и вала Иногда принимают /в, = d, . Некоторые муфты, например УВП (см. гл. XI), могут соединять валы разных диаметров в пределах одного номинального момента. У подобранного электродвигателя (см. табл. П2) диаметр вала может быть 42 или 48 мм. Примем дв = 42 мм. Выбираем МУВП по ГОСТ 21424 — 75 с расточками полумуфт под дв = 42 мм и в = 32 мм (рис. 12.3). Примем под подшипниками =40 мм. Шестерню< ьгаолним за одно целое с валом (см. рис. 10.6). Иногда вал электродвигателя не соединяется непосредственно с ведущим валом редуктора, а между ними имеется ременная или цепная передача (рис. 12.4). [c.296]

Стали, применяемые в автомобилестроении. При изготовлении и ремонте автомобилей применяют разные стали. Из углеродистых сталей наибольшее применение имеют конструкционные стали. Из листовых сталей 05кп, 08 и 10 изготовляют кузова, оперение и капоты. Из стали 20 изготовляют валы, втулки, пальцы. Из стали 35 — храповики, вилки и рычаги переключения передач, болты фланцевых соединений карданной передачи, болты ступиц колес, гайки и т. п. [c.81]

Кривошипный пресс (рис. 1У-49, в) имеет кривошипный вал 4, на один из концов которого насажен маховик 2, свободно вращаемый на валу электродвигателем 1 при помощи клиноременной передачи. Кривошипный вал шатуном 5 и винтом 7 соединен с ползуном 6 пресса, двигающимся в направляющих 8. Винт 7 позволяет регулировать положение ползуна 6, что дает возможность устанавливать на пресс штампы разной высоты. Маховик 2 соединяется с кривошипным валом пресса муфтой 3, включаемой нажатием педали 17. Тормоз 9 быстро останавливает кривошипно-шатунный механизм пресса после разъединения муфты. Это гарантирует от перемещений ползуна поинер-ции и под действием силы тяжести. У новых прессов кривошипный механизм, маховик и часть ползуна закрыты кожухами. Наличие тормоза и закрывание движущихся частей кожухами повышают безопасность работы прессов. [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...