Внутренние аэродинамические весы

Внутренние аэродинамические весы [c.93]

Рассмотрим конструкцию простейших внутренних аэродинамических весов для измерения осевой силы (рис. 2.4.7). Их электрический весовой элемент, располагающийся внутри модели, соединен с этой моделью и одновременно с державкой. [c.93]

Рис. 2.4.7. Внутренние аэродинамические весы для измерения осевой (продольной) силы а — схема установки модели на весах 1 — модель 2 — весовой элемент

Рис. 2.4.8. Двухкомпонентные внутренние аэродинамические весы

На рис. 2.4,8 показана схема двухкомпонентных внутренних аэродинамических весов для измерения нормальной силы N и момента тангажа Л1г. Упругий элемент весов представляет собой стержень, соединенный одним концом с моделью, а другим с державкой. Средний элемент стержня с наклеенными датчиками выполнен утолщенным и воспринимает основную часть нормальной силы. Наружные элементы 13 с датчиками посередине изготовляются более тонкими и деформируются под действием силы N и момента тангажа Мг. Причем эти элементы, претерпевая растяжение (сжатие), воспринимают небольшую часть силы М, а изгибаясь — почти целиком момент тангажа. Центральный стержень 12 при нагружении моментом Мг играет роль упругого шарнира, вокруг которого поворачиваются толстые соединительные звенья 14. [c.94]

На рис. 2.4.10 представлена схема внутренних аэродинамических весов с трехкомпонентным пьезоэлектрическим датчиком усилий. Корпус датчика закрепляется на державке 3. Усилия, действующие на исследуемую модель летательного аппарата, передаются через втулку на внутреннее кольцо 8 датчика. Внутри кольца помещаются три пары кольцевых пьезоэлементов 4,5,6) толщиной примерно 1 мм. При этом [c.96]

При применении внутренних аэродинамических весов с донной державкой необходимо учитывать влияние поддерживающего устройства на правильность определения лобового сопротивления модели летательного аппарата. С этой целью проводят серию методических продувок одной и той же модели с донными державками различных диаметров. По [c.125]

Для определения внутренних сил и моментов при поперечном изгибе корпуса аэродинамические силы и силы веса надо рассматривать как распределенные, н приводить их к центру давления или центру масс уже недопустимо. [c.350]

В зависимости от условий эксперимента могут применяться внешние весы с измерительными элементами вне модели летательного аппарата и внутренние весы с расположением этих элементов внутри исследуемой модели летательного аппарата или же внутри какого-либо устройства, поддерживающего эту модель в рабочей части аэродинамической трубы. Рассмотрим конструкцию и принцип действия весов, наиболее широко используемых для измерения аэродинамических сил и моментов. [c.87]

По сравнению с обычными двигателями у турбореактивных двигателей есть преимущество более легкого веса и меньшей лобовой площади. Расход горючего ими для того же коэффициента полезного действия менее благоприятен. Вес и расход горючего обычно называют удельной тягой (фунты топлива в час и на фунт тягн) вместо удельной мощности (фупты топлива в час и на лошадиную силу). Турбореактивные двигатели с осевыми компрессорами обычно превосходят двигатели с центробежными компрессорами, они имеют меньшую лобовую площадь и меньшие внутренние аэродинамические потери. [c.179]

Рассмотрим пример определения внутренних сил в поперечных сечениях равномерно нагретой до температуры 650° С рабочей лопатки авиационной газовой турбины, изображенной на фиг. 43. Число оборотов в минуту ротора л = 12 300. Радиус корневого сечения = 19,75 см длина лопатки /=11,4 см. Материал лопатки — сталь ЭИ69, Вес единицы объема материала лопатки ( = = 0,0082 кг см . Изменение площади сечения, главных центральных мо.ментон ииерции сечения и угла установки профиля по длине лопатки представлено иа фиг. 44. Изменение координат центров тяжести сечений и координат центров давлений по длине лопатки приведено на фиг. 45. Изменение интенсивностей аэродинамической нагрузки по длине лопатки дано на фнг, 46. Все перечисленные величины приведены также в табл. 2. [c.67]

Вес двигателя для кордовых моделей не должен превышать 400 г, так как установка двигателей большего веса затрудняет изготовление модели с нужной прочностью и аэродинамическим качеством а также с необходимым запасом топлива. Двигатели кордовых моделей, как правило, имеют удобообтскаемые внешние обводы, хорошее аэродинамическое качество внутренней проточной части и большое проходное сечение клапанных решеток. [c.27]

Возможно, что многослойная, или пористая, конструкция, показанная на рис. 17.10, будет наиболее эффективно противостоять осевой нагрузке, действующей на не находящийся под внутренним давлением цилиндр. Между двумя очень тонкими листами имеется промежуток определенной величины, который заполнен легким мелкоячеистым веществом. Листы и наполнитель должны быть связаны между собой при помощи таких материалов, на которые не влияли бы ни содержимое бака, которое может быть охлаждено до очень низких температур, ни аэродинамический нагрев. Больщие трудности при применении многослойной конструкции возникают при попытке обеспечить малый вес и эффективное соединение отдельных частей конструкции и при ремонте различных повреждений. [c.571]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...