Внешние аэродинамические весы

Внешние аэродинамические весы [c.87]

Рис. 2.4.1. Схема трехкомпонентных внешних аэродинамических весов

Рис. 2.4.4. Установка модели самолета на внешних аэродинамических весах

Судно под действием ветра будет перемещаться до тех пор, пока сила давления ветра не уравновесится горизонтальной составляющей Н натяжения якорной цепи. Считая, что сила давления ветра на судно (в положении равновесия она равна Н) определена из аэродинамических характеристик судна и скорости ветра (внешняя информация для нити), придем к следующей задаче при известной горизонтальной составляющей натяжения Н и одной закрепленной точке В (рис. 2.4) требуется определить основные параметры якорной цепи. Для полного решения задачи нужно задать еще длину цепи Ь, глубину моря к в месте якорной стоянки и вес единицы длины цепи в воде д. [c.53]

Выбор суммарного импульса / и времени работы двигателя (времени горения топлива) 4 производится в результате исследования внешней баллистики всей системы. Обычно требуется ракете с полезным грузом Од, включающим вес конструкции (см. далее гл. 11), сообщить конечную скорость г к. Величина скорости и,, в конце активного участка траектории (без учета поправок на аэродинамическое сопротивление и силу тяжести) подсчитывается по формуле [c.344]

Основными нагрузками, действующими на фюзеляж в полете. прн взлете самолета и его посадке, являются поверхностные силы. К этим силам прежде всего следует отнести силы, передаваемые фюзеляжу прикрепленными к нему другими частями самолета (крыльями, оперением, шасси, силовой установкой), а также аэродинамические силы, действующие иа внешнюю поверхность фюзеляжа. Фюзеляж нагружается также массовыми силами от грузов и агрегатов, расположенных внутри него, и собственным весом конструкции. Нагрузки, действующие на фюзеляж, могут быть симметричными или асимметричными относительно его вертикальной плоскости. [c.305]

В зависимости от условий эксперимента могут применяться внешние весы с измерительными элементами вне модели летательного аппарата и внутренние весы с расположением этих элементов внутри исследуемой модели летательного аппарата или же внутри какого-либо устройства, поддерживающего эту модель в рабочей части аэродинамической трубы. Рассмотрим конструкцию и принцип действия весов, наиболее широко используемых для измерения аэродинамических сил и моментов. [c.87]

На рис. 2.4.1 показана схема часто применяемых в аэродинамических исследованиях трехкомпонентных внешних весов. Модель / летательного аппарата с помощью опорной стойки 2 устанавливается на поворотном круге 6, перемещая который относительно плавающей ра- [c.87]

Динамика полета дельтаплана на буксире очень сложна при всей своей кажущейся внешней простоте. Дело в том, что такой полет имеет неустановившийся характер. Меняются его скорость, траектория, на дельтаплан действуют трос (его вес, аэродинамическое сопротивление, провисание) и много других факторов. Все это очень сильно усложняет задачу расчета динамики полета дельтаплана. Характер настоящей книги не позволяет проделать такую работу в полном объеме, поэтому ниже будет рассмотрена упрощенная модель полета дельтаплана на буксире. Предварительно наложим некоторые ограничения [c.61]

На рис. 2.4.6, а показана схема аэродинамических весов с внешними тензодатчиками усилии. Все упругие элементы 1, 2, < ) имеют одинако- вое устройство и выполнены в виде прямоугольника. Две стойки 4 изготовлены более тонкими и на них наклеиваются тензодатчики. Утолщенные перекладины 5 и 5 упругих элементов соединены соответственно с обтекателем 9 и тягами 6, передающими аэродинамические силы. Конструкция упругих элементов такова, чТО ось наименьшей жесткости перпендикулярна к тонким стойкам, а приложенное усилие совпадает с направлением этой оси и вызывает деформацию изгиба стоек, которая и измеряется тензоэлеменхами. [c.91]

При тарировке каналов нормальной силы и момента внутримодель -ные весы размещаются в специальном цилиндре с шипами на внешней поверхности. Средний ряд этих шипов расположен в поперечной плоскости, совпадающей с электрической осью аэродинамических весов. При подвешивании груза на такие шипы выходной сигнал будет возникать только в канале для измерения силы N. Если грузы подвешиваются на шипы в других рядах, то выходной сигнал появится одновременно в двух каналах — для измерения силы и момента тангажа [c.125]

Рассмотрим достаточно гибкий поддерживаемый жидкостью брус, имеющий форму прямоугольного параллелепипеда. Распределение сил собственного веса вдоль оси бруса равномерное. Пусть по концам бруса к нему приложены две вертикальные силы, одинаковые по величине и равномерно распределенные на некоторых участках вдоль оси (рис. 1.П, а). Если бы брус был недеформируемым, то силы поддержания, действующие на него со стороны жидкости, были бы распределены равномерно. На рис. 11.1, й показан брус и все действующие на него силы при условии его недеформируемости. На рис. 1.11, б изображена результирующая эпюра поперечных нагрузок, отнесенных к оси бруса. Если же учесть деформацию бруса (рис. 1.11, й), то силы поддержания не будут равномерно распределенными их интенсивность окажется наибольшей у концов и наименьшей посредине длины бруса (рис. 1.11, в). Итак, обнаружено, что внешние силы (силы поддержания) зависят от де4юрмацни бруса. Описанное явление оказывается ощутимым при рассмотрении работы достаточно гибких корпусов речных судов. Аналогичная картина наблюдается и в самолетных конструкциях аэродинамические силы, действующие на крыло самолета, зависят от деформации крыла — подъемная сила и сила сопротивления, действующие ыа [c.38]

Детали шарнирио-болтовых соединений шасси работают в сложных условиях высоких удельных давлений, а также под воздействием попадающих в зазоры твердых абразивных частиц (песок), загрязнений. Так, например, во время уборки и выпуска шасси сопряженные детали шарниров взаимно перемещаются со скоростями трения порядка нескольких сантиметров в секунду при внешних нагрузках, обусловленных собственным весом шасси и аэродинамическими силами сопротивления воздуха. [c.105]

Оперение. Горизонтальное и вертикальное оперение (в зависимости от относительной толщины) С X 0,012- 0,020. Здесь С отньсен к площади оперения. Для грубой оценки величины лобового сопротивления всего самолета можно пользоваться фиг. 11, на к-рой приведены данные по Вуду (К. Wood) величины С полного самолета в зависимости от веса и аэродинамич. совершенства, где кривые 1—свободнонесущий безрасчаленный моноплан с убирающимся шасси, обтекаемым фюзеляжем, хорошо капотированным мотором 2 — свободнонесущий или расчаленный моноплан с расчаленным или свободнонесущим шасси, обтекаемым фюзеляжем, мотором в капоте или кольце 3 — биплан или внешне расчаленный моноплан с убирающимся шасси, обтекаемым фюзеляжем, мотором в капоте или кольце 4 — самолет с плохими аэродинамическими данными. [c.22]

Вес двигателя для кордовых моделей не должен превышать 400 г, так как установка двигателей большего веса затрудняет изготовление модели с нужной прочностью и аэродинамическим качеством а также с необходимым запасом топлива. Двигатели кордовых моделей, как правило, имеют удобообтскаемые внешние обводы, хорошее аэродинамическое качество внутренней проточной части и большое проходное сечение клапанных решеток. [c.27]

В механике внешние силы принято разделять на силы поверхностные и силы массовые или объемные. К первой категории внешних сил относятся те, которые приложены по поверхности тела. Для элемента корпуса ЛМ (рис. 7.22) это будут силы аэродинамического трения или нормального давления па боковой поверхности. Объемные внешние силы приложены к каждой частице нагруженного тела. Это — в данном случае да-ламберовы инерционные силы и силы веса. Их удобно объединить едигюй мерой кажущегося веса. [c.345]

Обозначим через Пу,дт интенсивность поперечных массовых сил (рис. 7.25). Это — кажущийся вес, отнесенный к единице длины ракеты и изменяющийся по длине ракеты в соответствии с законом распределения масс. К числу внешних сил относятся пО перечные аэродинамические силы, закон распределения которых вдоль оси должен быть найден предварительно либо расчетным путем, либо же продувками дренированной модели при заданных углах атаки. Интенсивность этих сил обозначим через да. В число внешннх сил должна быть включена сосредоточенная сила Уупр, управляющая ракетой по тангажу. И наконец, должна быть учтена масса двигателя, кажущийся вес которого приводится в виде силы у и момента Мд. у к силовому [c.350]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...