Система управления пограничным слоем (УПС

Для уменьшения длины взлетной и посадочной дистанции крыло самолета оборудовано системой управления пограничным слоем и снабжено мощной механизацией, состоящей из двухсекционных закрылков, предкрылков, элеронов и спойлеров. При этом закрылки, кроме основного предка- [c.149]

Силовая установка самолета состоит из четырех турбовинтовых двигателей американской фирмы Дженерал электрик T64-IHI-10 мощностью по 3060 л. с. каждый. Эти двигатели приводят во вращение реверсивные трехлопастные винты диаметром 4,42 м. Кроме того, в верхней части фюзеляжа установлен газотурбинный двигатель T58-IHI-10 мощностью 1400 л. с., предназначенный для привода компрессора системы управления пограничным слоем. Запас топлива составляет 19 520 л. Топливо находится в двух фюзеляжных и пяти крыльевых баках. [c.150]

Как отмечалось выше, система управления пограничным слоем вносит дополнительное сопротивление. По экспериментальным данным [10], полученным при испытаниях диффузора со щелями впо- [c.76]

При полукруглом диффузоре (см. рис. 2. 14, а) возникают трудности вследствие нарастания пограничного слоя в прямых углах, где обтекатель и центральное тело сопрягаются с фюзеляжем. В таком диффузоре необходима система управления пограничным слоем. [c.77]

Клиновидный диффузор (см. рис. 2. 14, в) по сравнению с другими неголовными диффузорами меньше подвержен вредному влиянию пограничного слоя и в некоторых случаях может успешно работать без системы управления пограничным слоем. Достоинством его является также то, что он не отклоняет поток в сторону от фюзеляжа. При бо ковом расположении такого диффузора он становится весьма чувствительным к изменению угла атаки. [c.77]

Окончательный выбор программы регулирования производится после конкретизации принятой системы регулирования и с использованием опытных характеристик конкретного регулируемого воздухозаборника. При этом, естественно, учитываются схема регулирования, управление пограничным слоем, интерференция с планером летательного аппарата и другие факторы. Наличие полей таких характеристик (см. рис. 9. 33) и выбранной программы регулирования воздухозаборника позволяет затем построить скоростные характеристики воздухозаборника, под которыми принято понимать зависимости авх и от числа М полета. Наличие таких характеристик необходимо для расчета высотно-скоростных характеристик двигателя. [c.304]

Из всех способов управления пограничным слоем наибольшее практическое значение имеют отсасывание и сдувание. При отсасывании пограничного слоя через пористую стенку (рис. 15) в пристеночном слое снижается статическое давление и предупреждается отрыв этого слоя, более длительное время сохраняется ламинарный пограничный слой и уменьшается сопротивление гидравлической системы. [c.19]

Воздух для систе лы управления пограничным слоем (УПС) отбирается от компрессора двигателя, и система работает при несколько повышенных по сравнению с минимальными оборотах двигателя, для чего устанавливается специальный промежуточный упор РУД. [c.430]

Pliqa S) (рис. 5.3.19) показывают, что наи-Удтах обеспечивает схема III с реактивным закрылком. Согласно весовым расчетам, у летательного аппарата с силовой установкой по схеме I наилучшие весовые характеристики и наименьшая потребная тяговооруженность. Применение схемы III приводит к увеличению веса, но снижает потребную тягу. Такое различие между рассматриваемыми схемами объясняется взаимным аэродинамическим влиянием различных элементов аппарата, веса крыла, средств его механизации, а также маршевой силовой установки. Ввиду высоких силовых нагрузок и температур в схеме I вес крыла, приходящийся на единицу его площади, повышенный. Крыло с реактивным закрылком (схема III) имеет больший вес, чем крыло с системой управления пограничным слоем. Утяжеление крыла (схема I) компенсируется снижением веса маршевых двигательных установок, и, наоборот, увеличение их веса в схемах II и III компенсируется снижением веса крыла. [c.382]

При такой совершенной системе управления пограничным слоем на стенках трубы полностью решалась проблема обеспечения двумерности течения независимо от величины удлинения лопаток. Поэтому можно было иметь высоту лопатки всего лишь 127 мм с относительным удлинением 1. [c.48]

Отрицательное влияние пограничного слоя на эффективность неголовных диффузоров значительно сильнее, чем на эффективность лобовых. Проникновение пограничного слоя, нарастающего на фюзеляже, в диффузор может привести к большим потерям давления вследствие отрыва пограничного слоя под действием положительного градиента давления. Поэтому при применении неголовных диффузоров, как правило, предусматриваются устройства для управления пограничным слоем, о необходимости которых свидетельствуют следующие экспериментальные данные. При испытаниях полукруглого диффузора [2] при Мн=1,88 вследствие потерь, вызванных проникновением пограничного слоя на фюзеляже внутрь входа, коэффициент огд получился равным 0,715, в то время как при Наличии управления пограничным слоем сгд этого диффузора может равняться 0,89. Для плоского диффузора во время испытаний при Мп=2,9 [9] получены следующие максимальные значения коэффициентов 0д без отсоса пограничного слоя 0,6, с отсосом пограничного слоя 0,7 (теоретическое значение огд для этого диффузора при и=2,9 равно 0,757). Однако введение системы управления погра иичным слоем приводит к возникновению дополнительного сопротивления, которое необходимо учитывать при оценке эффективно-" и диффузора и двигателя в целом. Величина дополнительного [c.75]

Для того чтобы обсудить возможность применения предлагаемой теории к проблеме управления турбулентным пограничным слоем, полезно рассмотреть схематическую диаграмму энергии потока, показанную на фиг, 16, а. Предложенная модель иристен-ной турбулентности предполагает, что основная энергия, яв.1[яю-щаяся источником движения системы (т. е. градиент давления в случае течения в трубе и кинетическая энергия осредненного движения в случае течения в пограничном слое), передается сначала упорядоченному крупномасштабному низкочастотному нестационарному движению (первичному движению), которое может быть отнесено к классическому случаю движения крупных вихрей. Это первичное движение включает носледовательность согласованных и быстрых, подобных струям, выбросов, которые порождаются локальной неустойчивостью в структуре подслоя. Движение менаду последовательными выбросами определяется вязкими напряжениями и характеризуется медленным возвращением потока к стенке. Первичное движение нельзя считать турбулентным в общепринятом смысле этого слова. Скорее оно ближе к хорошо известной фор- [c.317]

Так как устранение пограничного слоя из пристенной области путем отсоса и увеличение его энергии путем вдува являются эффективными средствами управления отрывом, комбинация этих двух средств является практическим решением проблемы улучшения характеристик крыла самолета, в особенности при посадке и взлете. Немецкие самолеты Арадо-232 и Дорнье-24 были снабжены указанными двумя системами управления обтеканием крыла (в области за задним лонжероном). Позднее на самолете [c.221]

Во многих ЭГД приложениях (в том числе, авиационных) параметр ЭГД взаимодействия мал. Это позволяет вначале исследовать обычную газодинамическую систему уравнений, а затем, с помощью найденных распределений газодинамических параметров, находить электрические токи, поля и концентрации заряженных компонент на основе только электрических уравнений. С помощью ЭГД эффектов можно воздействовать на газодинамическое течение только при малой скорости среды. Так, при концентрации ионов п = 10 см , электрическом поле Е = 20 кВ/см, плотности газа р = 10 г/ см и характерном размере I — 5 см, скорость газа, индуцируемая ЭГД взаимодействием, равна V — еп1Е/рУ 4 м/с. Поэтому, для достаточно медленных ламинарных течений, когда скорость среды при отсутствии электрического поля меньше 10 м/с (например, ламинарные пламена, ЭГД системы с малой скоростью рабочей среды), созданием в потоке объемного электрического заряда (с помощью коронного разряда или в результате хемоионизационных реакций) и наложением на течение электрического поля можно заметно изменять характеристики течения [1,2]. Для управления течением с большими скоростями необходимо форсировать электрические параметры (концентрации заряженных частиц и электрическое поле) вблизи критических зон в потоке, например, вблизи точек отрыва пограничного слоя. Пиже, если не оговаривается противное, параметр ЭГД взаимодействия мал. [c.599]

Тогда, как следует из теоремы Тихонова (см. п, 5.1), при выполнении предположения ИЛ траектория ц), г(/, ц), t е [О, Г], сингулярно возмущенной системы, порожденная управлением u t / е [О, Г], и начальным состоянием у(0) = у,, г(0) = 2, обладает при следующим свойством ц) > о(0 равномерно на [О, Г], а z t, ц) 2о(0 всюду на ]0, Г] за исключением точек переключения управления. На рис. I изображен случай, когда г - скаляры, управление (0, t е [О, Г], имеет две точки переключения /ь /2, а у Т) = 0. Тогда в силу (11.4) = Поскольку 2о(0 - разрывная функция, а 7(/,м) 1спрерывная, то справа от каждой точки переключения, как и в начале промежутка [О, Г], возникает пограничный слой, в котором быстрая переменная изменяется с большой скоростью, оправдывая свое название. [c.85]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...