Система спускная

Система пожарная (на судах) 290. Система спускная 286. [c.488]

При спуске груза с повышенной скоростью главный двигатель 1 выключен, стопорный тормоз 2 замкнут, а тормоз 8 разомкнут. Вспомогательный двигатель 3, вращаясь в сторону спуска, стремится повернуть тормозной шкив 7. Одновременно с этим двигатель производит размыкание спускного тормоза, сжимая дополнительно замыкающую пружину 10, действуя через водило 5, соединенное с рычажной системой 1 управления тормозом. Груз начинает ускоренное движение на спуск. По мере увеличения его скорости уменьшается крутящий момент, развиваемый вспомогательным двигателем, что уменьшает влияние водила 5 на рычаги управления 11, и тормоз под воздействием пружины 10 начинает притормаживать шкив скорость спуска груза уменьшается до установления равновесия между скоростями спуска груза и вращения вспомогательного двигателя. Таким образом, если груз опускается со скоростью, меньшей соответствующей скорости вращения вспомогательного двигателя, то этот двигатель размыкает тормоз, что способствует разгону груза. Если же скорость груза превышает соответствующую скорость вращения двигателя, то вспомогательный двигатель будет сильнее замыкать тормоз, увеличивая тормозной момент, и тем самым уменьшит скорость спуска груза. Движения от груза и от вспомогательного двигателя, передаваемые на тормозные рычаги, противоположны по знаку и тормозные рычаги двигаются только в том случае, если имеется несоответствие между скоростями. Число оборотов вспомогательного двигателя не зависит от веса груза, а определяется только напряжением тока, питающего двигатель следовательно, превышение скорости спуска сверх соответствующей скорости вспомогательного двигателя невозможно. [c.333]

При этом соответственно уменьшится усилие на штоке 1 по сравнению с усилием на первичном поршне. Вследствие того, что вся система заполнена маслом, поршень 8 дойдет до крайнего верхнего положения без удара о сердечник. При выключении магнита поршень 4 под действием внешней нагрузки на шток 1 начнет опускаться и вытеснять масло в пространство А, что приведет к опусканию поршня 8. Масло, заполняющее цилиндр под поршнем 8, по трубе 10 потечет в резервуар 3 через спускной клапан 5. Регулированием этого клапана винтом 2 можно получить замедленное опускание обоих поршней. После того как вторичный поршень займет нормальное положение, первичный поршень S под действием собственного веса будет опускаться, пока не дойдет до упора. При этом в пространстве Л давление понизится, и масло из масляного резервуара подсасывается через клапан 15 в пространство А. [c.493]

СЛИВ масла из системы D 2 — отверстие I // для регулятора температуры прямого действ я 3 — отверстие для термометра сопротивления 4 — два отверстия для спускных кранов [c.50]

На энергетических установках для периодического или разового герметичного перекрытия трубопровода применяется запорная арматура двух основных типов задвижки и вентили. Краны и заслонки широкого применения в энергетике не получили. Запорные вентили используются для вспомогательных трубопроводов относительно небольших диаметров (Dy 150 мм). Большое количества вентилей малого диаметра прохода используется как пробно-спускная арматура для дренажа и для выпуска воздуха при заполнении системы. [c.38]

В верхних и нижних точках магистральных трубопроводов, максимально удаленных от источника подачи рабочей жидкости (насоса, аккумулятора), необходимо устанавливать сливные и воздухо-спускные пробки для предотвращения образования воздушных подушек (при заполнении трубопроводов рабочей жидкостью), затрудняющих гидравлические испытания трубопровода и настройку системы на нормальный режим работы, [c.177]

При наладке и. опробовании пневмоприводов наладчик йо избежание несчастных случаев обязан следить, чтобы в зоне действия приводов и ведомых механизмов не находились люди и не производились какие-либо работы. Перед наладкой системы пневмопривода необходимо удалить конденсат из трубопровода сжатого воз--духа, подающегося к пневмоаппаратуре путем открытия спускных вентилей, установленных в нижних точках трубопровода, [c.207]

Одной из основных задач персонала тепловых вводов является борьба с утечкой сетевой воды. Потери сетевой воды означают не только потерю химически очищенной воды, но и потерю тепла, т. е. топлива. В крупных тепловых сетях за год теряется с утечкой несколько тысяч тонн условного топлива. Следовательно, борьба с утечкой воды в тепловых сетях есть борьба за экономию топлива. Кроме того, большая утечка, требующая добавки сырой воды, является одной из основных причин возникновения накипеобразования в подогревательных установках. Для снижения утечки сетевой воды необходимо запломбировать все спускные краны в местных системах, разъединить дренажные устройства от канализации, осуществить спуск воды из систем через раковину, отключить водопроводную сеть на время эксплуатации, заглушить все ответвления от систем и сетей к постороннему неработающему оборудованию (котлам, бакам и пр.). [c.284]

Отбор проб пыли производится в системе с промежуточным бункером из спускной течки цик она, а в чисто индивидуальных установках — ил пылепровода за мельничным вентилятором. [c.190]

Отсутствует разрежение во всасывающей системе из-за подсоса воздуха через спускные пробки (краны), сальники и прокладки в ручном насосе, [c.294]

Если удалить воду из котла самотеком невозможно, схемой установки питательного насоса должна предусматриваться возможность переключения насоса с подпитки системы на выкачивание воды из котла в канализацию (спускную линию). [c.98]

Спускная и переливная трубы расходного мазутного бака должны иметь гидравлические затворы. Система спуска топлива должна обеспечить слив его в аварийный резервуар в течение не более 5 мин. [c.177]

При длительных остановках компрессора воду из всей охлаждающей системы нужно спустить, используя для этого соответствующие спускные приспособления. [c.267]

Система продувочных и спускных трубопроводов должна обеспечивать удаление осадков и воды из самых нижних частей котла, пароперегревателя и водяного экономайзера. [c.229]

Фильтры для удаления взвешенных в жидкости твердых частиц и предотвращения их попадания в насос можно устанавливать в резервуарах на всасывающей линии насоса. Резервуар должен также иметь магнитную пробку для удаления твердых абразивных частиц железа. Чтобы жидкость можно было полностью удалить из системы, в самой нижней точке резервуара должно быть спускное отверстие. [c.30]

Опреснительная установка системы С. Ю. Геллера состоит из двух или нескольких бассейнов, расположенных террасами таким образом, чтобы дно расположенного выше бассейна было выше поверхности воды в расположенном ниже. Бассейны глубиной 10—15 см имеют рифленое дно или на дне могут быть уложены рейки с прозорами 5 см. Дну бассейна придают уклон 0,005 в направлении к спускному патрубку. [c.113]

К числу вспомогательных устройств относятся оборудование для удаления из воды механических примесей, газов и солей, образующих накипь питательная установка 9, подающая во.ду в котельный агрегат тяговое и дутьевое устройства (дымовая труба 4, дутьевые вентиляторы 6, дымосос 5) оборудование для удаления золы и шлаков топливный склад для хранения топлива, его разгрузки из вагонов и подачи к топке топливо-подготовительное оборудование, предназначенное для размола топлива в порошок при его сжигании в пылевидном состоянии или в виде небольших частиц во взвешенном состоянии система трубопроводов различного назначения паропроводы 12, водопроводы, газопроводы, воздухопроводы, дренажные и спускные линии, хозяйственные и пожарные водопроводы приборы теплового контроля и автоматического управления котельной установкой. [c.222]

По двигателю и его системам проверить крепление передней и задней опор двигателя состояние спускных кранов действие привода и полноту открывания и закрывания дросселя и воздушной заслонки натяжение приводных ремней двигателя. Через два ТО-1 сменить масло АС-8 в картере двигателя и в воздушных фильтрах. Смазать подшипники водяного насоса смазкой 1-13, а подшипники опоры вентилятора и генератора — смазкой 158 [c.255]

Система вентиляции кабины включает люк 6 (см. рис. 140) в крыше кабины, рукоятку для открывания люка, поворотные и спускные стекла дверей кабины, вентилятор. [c.252]

Последовательность операций по демонтажу силового агрегата снять капот двигателя открыть спускные краны блока цилиндров и отопителя и слить охлаждающую жидкость отвернуть сливные пробки в поддоне картера двигателя и в картере коробки передач и слить масло отъединить наконечник стартерного провода от полюсного штыря аккумуляторной батареи снять радиатор системы охлаждения. Последующий демонтаж двигателя с шасси автомобиля целесообразнее производить поочередно с каждой стороны (с левой, с правой н ид]к [c.17]

Управление тормозами подъемного, поворотного и напорного механизмов на экскаваторах ЭКГ-4 и ЭКГ-4,6 производится при помощи электропневматической системы (рис. 201, а). Компрессор 2 с фильтром 1 нагнетает сжатый воздух через маслоотделитель 6 и обратный клапан 7 в магистраль и воздухосборник 3, на котором установлены предохранительный клапан 5 (срабатывает при давлении в воздухосборнике более 7,5 ати) и спускной кран 4 (для спуска конденсата). [c.335]

Не реже одного раза в месяц с.ледует проверять действие обратного клапана в системе. Для этого после остановки компрессора нужно открыть спускной кран маслоотделителя и после спуска конденсата, масла и выхода воздуха, содержащегося в нагнетательной трубе между компрессором и обратным клапаном, наблюдать за выходом воздуха из спускного крана. Если выделение воздуха не прекращается, это означает, что плотность обратного клапана недостаточна и его необходимо притереть. [c.405]

Отдельные элементы сети трубопроводов любой системы водяного отопления имеют название в зависимости от их назначения или положения в системе, а именно (см. рис. 3 и 4) главный стояк У горячие магистральные трубы 2 подающий горячий стояк 3 подающая подводка к прибору 4 обратная подводка от прибора 5 обратный стояк (стояк охлажденной воды) б обратная (сборная) магистраль 7 расширительная труба 8 (соединяет систему отопления с расщирительным сосудом) труба для наполнения системы водой из водопровода 9 труба для спуска воды из системы (спускная труба) 10 воздушный стояк 11 (отводит воздух из системы с нижней разводкой) воздушнаямагистраль/2. [c.18]

Простое решение поставленной задачи для управления спускным тормозом дает использование принципа взаимосвязи между числом оборотов и крутящим моментом двигателя, определяемой механической характеристикой двигателя. В таком устройстве (фиг. 212, а и б), разработанном на машиностроительном предприятии Ангсбург-Нюрнберг (ФРГ) [127], корпус вспомогательного двигателя /, подвешенного на подшипниках, связан системой рычагов 7 с тормозными рычагами 6 спускного тормоза, нормально замкнутого усилием сжатой пружины 5. Ротор двигателя 1 соединен через тормозной шкив 2 с зубчатой передачей к барабану 3. При опускании груза вспомогательный двигатель / включается на спуск (главный двигатель 4 при этом работает вхолостую). Под влиянием реактивного момента статора, воздействующего на рычажную систему 7, пружина 5 сжимается дополнительно, а тормоз размыкается, освобождая шкив 2 (на фиг. 212, б сплошной стрелкой показано направление вращения шкива, а пунктирной стрелкой — направление действия крутящего реактивного момента статора при опускании груза). Груз начинает опускаться. По мере увеличения скорости его опускания увеличивается число оборотов ротора вспомогательного двигателя, а крутящий момент его в соответствии с механической характеристикой (фиг. 212, в) уменьшается, и тормоз под воздействием пружины 5 осуществляет притормаживание шкива, уменьшая скорость спуска груза. Величина тормозного момента, развиваемого тормозом, будет тем больше, чем больше скорость опускания и чем, следовательно, меньше реактивный момент статора вспомогательного двигателя. При холостом ходе ротора двигателя 1 (точка А на характеристике) крутящий момент равен нулю и тормоз полностью замкнут. При максимальном возникающем моменте нагрузки (точка В на характеристике) реактивный момент имеет также максимальное значение и тормоз полностью разомкнут. Таким образом, при дан-324 [c.324]

При разборном радиаторе их отливают из чугуна, алюминиевых сплавов или штампуют из листовой стали. Коллекторы соответственно имеют патрубки для входа и выхода воды. У автомобильных двигателей верхний коллектор снабжается заливной горловиной, которая закрывается пробкой с винтовым или сухарным затвором. У танков при наличии в системе двух радиаторов общий заливной патрубок соединяется трубопроводами с верхними коллекторами радиаторов. Для фильтрации воды в заливной горловине устанавливается сетчатый фильтр. При изолированной системе паро-вОздушный клапан устанавливается в крышке заливного патрубка. В неизолированной системе радиаторы снабжаются контрольной трубкой. Верхний конец её помещается в заливной горловине, а нижний выводится наружу и обеспечивает слив излишней воды и выход паров. Конструкция крепления радиатора на шасси должна предохранять его от перекосов, тряски и резких толчков, могущих вызвать течь. В нижней точке системы (коллекторе или патрубке) устанавливают спускной краник или клапан. Для соединения трубопроводов применяются дюритовые шланги, концы которых стягиваются хомутиками. [c.168]

Целесообразно также присоединять приборы с помощью специально устраиваемых шунтов и к спускной трубе третьего конвективного пучка или к опускной системе экранов. Конструктивное оформление этих способов установки П рибО ров мало чем отличается от первого варианта. В качестве одного из вариантов может быть рекомендовано размещение приборов на линии непрерывной продувки, если она имеется на котле. Приборы необходимо устанавливать возможно ближе к котлу, желательно непосредственно за запорным вентилем. Последний при работе должен быть постоянно полностью открыт, так как только тогда можно быть уверенным, что давление в приборе будет таким же, как и в котле. Регулирование продувки производят в ЭТОМ случае только игольчатым вентилем, расположенным за приборами. При работе приборов не допускается даже кратковременное прекращение продувки. Подводы котловой воды к приборам должны быть тщательно изолированы от тепловых потерь. Сами приборы также частично изолируются. [c.284]

Для ограничения износа всех трущихся элементов коробок скоростей необходима циркуляционная система смазки с полной фильтрацией масла, обеспечивающей принудительное удаление продуктов износа- Целесообразно ввести постоянные магниты в спускные пробки для улавливания металлических продуктов износа и обеспечить герметичность коробок (фартуков, коробок подач) Повышение долговечности зубчатых колес коробок скоростей по изгибной прочности зубьеп [24, 25, 28 . Выбор материала и рационального способа термообработки зубчатых колес. Зубчатые колеса, подвергающиеся поломкам, а также высоконагруженные (с номинальным напряжением изгиба у основания зуба Оц>25 кГ 1мм и с максимальным [c.54]

На складах обычно устанавливается не менее двух наземных мазутохранилищ из расчета месячного расхода при получении мазута непосредственно из магистрального мазутопровода и двухмесячного при подаче мазута железнодорожными цистернами. Хранилища оборудуют устройствами для постоянного измерения температуры, трубой для забора проб мазута с разных уровней, спускной трубой для шлама и воды, вытяжными трубами и указателями уровня поплавкового типа с тщательно составленной калибровочной таблицей как по объему содержащегося мазута, так и по общей массе с учетом фактической плотности его. Измерение при по- мощи поплавка может быть заменено измерением посредством погружения в мазут массивного цилиндра. При этом всякое изменение уровня в хранилище будет сказываться на равновесии измерительной системы и передаваться на датчик (например, пневматический) и далее на указывающий и записывающий прибор. Если для измерения уровня применять ампулы с радиоактиз-42 [c.42]

Тепловая схема турбоустановки перед воздушным расхолаживанием должна быть собрана следуюш,им образом блоки клапанов среднего давления (БКСД) и БРОУ должны быть закрыты ГПЗ, блоки клапанов высокого давления,спускной клапан системы промпе-регрева, дренажная арматура цилиндров, отборов, перепускных труб и блоков парораспределения открыты. [c.122]

Тросы [В 66 <в горно-рудных подъемниках В 19/02 несущие элементы В 15/(02-06) креп./ение (к барабанам лебедок D 1/34 в подъемниках В 5/24, 7/06-7/10) наматывание или разматывание в лебедочных механизмах или буксировочных устройствах D 1/10 предохранение от обрыва в лебедочных механизмах или подъемных кранах С 15/02, 23/32) использование (в подъемных и спускных устройствах для установки осветительных приборов F 21 V 21/38 для сортировки твердых материалов В 07 В 13/065) подача, транспортирование, укладка, упаковка и т. п. манипулирование тросами В 65 Н] Трубки [капиллярные (для ограничения потока жидкости или газа в холодильных машинах F 25 В 41/06 в термометрах G 01 К 5/08) охлаждаемые для разделения жидкости В 01 D 8/00 F 23 D (паяльные смесительные в горелках для газообразного топлива 14/(62-64)) Пито для измерения скорости текучих сред G 01 Р 5/(16-175) сливные в затворах тары В 65 D 47/(06-18) теплообменников F 28 F 1/00-1/44] Трубные ключи В 25 В 13/(50-54) Трубопроводы [F 16 (вспомогательные устройства L 55/(00-24) гасители шума для них L 55/02 опоры для трубопроводов L 3I00-1I00-, паровые, устройства для удаления жидкости из них Т 1/36 присоединение ответвлений L 41/(00-06) теплоизоляция L 59/00 удаление жидкости из трубопроводов Т) В 60 (для газообразного топлива К 15/(02-08) в тормозных системах Т 17/04) транспортных средств для гидроагрегатов F 03 В 13/08 испытание на герметичность О 01 М 3/(08, 18, 22, 28-30) для конвейеров В 65 G 19/(28-30) в системах (вентиляции и кондиционирования воздуха F 24 F 13/02, 7/04-7/06 смазочных F 16 N 21/(00-06)) сцепные устройства для их соединения в ж.-д. транспортных средствах В 61 G 5/08 топливные, размещение на мотоциклах или мотовелосипедах В 62 J 37/00] [c.195]

Свертыванием передвижного парового котла называют приведение его в походное состояние. Свертывание производят в порядке, обратном развертыванию котла. Сначала необходимо отсоединить всасывающие трубопроводы от насосов, если они являются отъемными, и спустить воду из питательного резер/ауара. Затем отвернуть спускные пробки или открыть крапы и удалить воду из цилиндра ручного насоса и всей системы трубопроводов, сделав несколько качаний в ту и в другую стороны. После этого нужно снять или откинуть дымовую трубу, свернуть резинотканевые рукава, освободив от воды, и уложить на отведенное для них место. Наконец, надо уложить принадлежности, проверить ходовую часть и накрыть котельную установку брезентом. [c.287]

Система продувочных п спускны.к трубопроводов, па которых устанавливается арматура, выполняется так, чтобы была обеспечена возможность удаления воды и шлама из самых нижних частей котла. [c.245]

Действие и производительность компрессора. Для этого в кабине управления закрывают кран двойной тяги при кране машиниста уел. № 222 или разобщительный кран на напорной трубе при кране машиниста системы Казанцева кран вспомогательного тормоза должен находиться в положении отпуска. Запускают дизель и проверяют процесс переключения компрессора с помощью регулятора давления на холостой ход. Это переключение должно происходить при давлении в главном резервуаре 8,3—8,7 ат. На двухсекционных тепловозах (ТЭ2, ТЭЗ и др.) останавливают дизель первой секции и запускают дизель второй секции, а соответственно и второй компрессор. Далее открывают по очереди спускные краны главных резервуаров я выпускают из них воздух до момента включения компрессора на рабочий ход при помощи регулятора давления. Включение каждого компрессора должно прои9ходить при давлении 7,3—7,7 ат. Предохранительные клапаны главных резервуаров должны срабатывать четко при давлении 10,7 ат и на [c.160]

По окончании хода нажимной рамы присоединяют рукав 6 к блоку цилиндров, открывают спускной краник на блоке цилиндров и подают сжатый воздух в водовоздушный баллон 9. Вытесняемая воздухом вода заполняет рубашку охлаждения блока цилиндров. После появления воды из спускного краника блока цилиндров, что указывает на полное заполнение рубашки охлаждения водой, краник закрывают и приступают к осмотру блока цилиндров, поворачивая его вместе с поворотной рамой с помощью механизма 2 поворота. В процессе осмотра давление в системе контролируют по манометру, установленному на водовоздушном баллоне. По окончании осмотра возвращают поворотную раму в исходное положение, поворотом пневматического крана снимают давление в во-довоздушном баллоне, включают пневматические цилиндры, освобождая блок цилиндров, отъединяют рукав подачи воды и открывают спускной краник блока [c.249]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...