Уплотнения маслоотражательные

Для предохранения подшипников качения от случайного попадания или от излишне обильной подачи жидкого масла подшипники изолируют от внутренних полостей редукторов и коробок скоростей мазеудерживающими 1 или маслоотражательными 2 кольцами. Некоторые типы подшипников качения имеют встроенные уплотнения, что упрощает конструкцию подшипниковых узлов. [c.451]

При больших скоростях вращения и жидкой смазке применяются сложные уплотнения (фиг. 54, б) или уплотнения с установкой маслоотражательных колец (фиг. 54, в). [c.139]

Маслоотражательные кольца и канавки на валах (фиг. 43) делают для предотвращения утечки из корпуса жидкой смазки. Эти уплотнения работают наиболее эффективно при высоких окружных скоростях и только в узлах, смазываемых жидкими маслами. [c.69]

Эти уплотнения работают в узлах, смазываемых жидкими. масла.ми наиболее эффективны при высоких окружных скоростях (не. менее 7 м/с). Для маслоотражательных устройств характерны простота конструкции, отсутствие трения и износ деталей уплотнения. [c.307]

Маслоотражательные канавки бывают одинарными (фиг. 15, е) и двойными (фиг. 15, г). Эти уплотнения работают в узлах, смазываемых жидкими маслами наиболее эффективны при высоких окружных скоростях (не менее 7 м/сек). Достоинством маслоотражательных устройств является простота конструкции, отсутствие трения и износа деталей уплотнения. [c.663]

Между буртиком вала и внутренним кольцом шарикового подшипника 6 установлена распорная втулка 3, к которой прижимается манжета 4 уплотнения носка редуктора, и маслоотражательный диск 5. Шарикоподшипник закреплен на валу и в корпусе гайками 7 8. [c.115]

Рис. 5.79. Носок редуктора уплотняется сочетанием маслоотражательного диска с кольцевым уплотнением. Упругие уплотнительные кольца 5, установленные в канавках гайки 4, прижимаются к цилиндрической поверхности расточки упорного фланца 7. Кольцевое уплотнение между ступицей ведущей шестерни привода агрегатов 9 и стальной втулкой 8 предупреждает утечку масла, подаваемого из полости вала винта к регулятору ВИШ и от регулятора (с повышенным давлением) к магистрали 1 и далее к механизму ВИШ. Масло, просочившееся по зазору между валом винта 2 и ступицей шестерни 9, а также под шарикоподшипником 3, попадает в кольцевую полость, образуемую

Внутреннее кольцо шарикоподшипника 4 установлено на передней цапфе 12 и затянуто гайкой 1 одновременно с ведущей шестерней привода агрегатов 2, регулировочным 3 и маслоотражательным И кольцами и лабиринтом 10. Гайка контрится шлицевым поясом рессоры 15 редуктора. Наружное разрезное кольцо подшипника затянуто зажимной гайкой 9 в стальной втулке 5, на переднем упорном буртике которой выполнено три форсунки для подвода масла к подшипнику. Для предупреждения наклепа и лучшего охлаждения масло подводится также в зазор между подшипником и корпусом. Маслоотражательное кольцо в сочетании с трехступенчатым лабиринтным уплотнением и хорошо организованным сливом масла в корпус приводов 6 через отверстия 14 гарантирует гидравлический тракт компрессора от проникновения в него масла при наличии некоторого избыточного давления в полости 7. Попадание масла из внутренней полости цапфы в ротор предупреждено постановкой заглушки 13. [c.242]

Прижимные втулки 1 освобождают от сальниковых уплотнений 9 и удаляют набивку. Затем проверяют радиальные зазоры между валом (или маслоотражательными втулками 13) и торцевыми крышками (зазоры должны быть равномерными по всей окружности). Далее снимают верхние части разъемных торцевых крышек [c.199]

На рис. 185,а II б показаны щелевые уплотнения без проточек (а) и сироточками (б). К данной группе уплотнений относят также уплотнения защитными или маслоотражательными шайбами (рис. 185, в и г). Так как щелевые уплотнения не обладают достаточной надежностью от попадания на подшипники пыли и грязи, то внешние щелевые уплотнения применяются для подшипников качения машин, работающих в чистой и сухой воздушной среде. [c.415]

Уплотнительные устройства опор скомпонованы по принципу разделения функ 1ий. Лабиринтное уплотнение, образованное втулками 2, 14 и крышками 16, н две кольцевые проточки 11, выполняющие роль пылесборника, защищают масляную полость от загрязнения. Отбойник, выполненный на втулке 3, так же как маслоотражательная канавка на втулке 14, вместе с двумя последовательно расположенными кольцевыми камерами 2, 13, охватывающими серии кольцевых канавок и снабженными сливными отверстиями 9, 10, предотвращают утечку масла. Так как уровень масла находится значительно ниже зазоров уплотнений и скорость вращения невелика, нельзя рассчитывать на образование устойчивых масляных дисков в кольцевых камерах. Двухступенчатое лабиринтное уплотнение и двойная проточка без регулярного пополнения пластичной смазки в щелях неспособны полностью предотвратить попадание мелкой сухой угольной пыли в опору. Выбор уплотнений объясняется в данном случае следующими соображениями. Интенсивность абразивного износа поверхностей качения зависит не только от количества абразивных частиц в зоне контакта, но также от скорости и нагрузки. Значения этих величин (особенно нагрузки) в опорах трубчатых мельниц крайне низки, так как в связи с необходимостью обеспечения повышенной надежности выбирается подшипник с большим запасом по грузоподъемности. С другой стороны, для данного класса опор допускается весьма значительное увеличение зазора в подшипниках. Конструкция предусматривает возможность полной замены масла и промывки опоры в процессе эксплуатации. [c.55]

Опора качения на рис. 101 оснащена комбинированным уплотнительным устройством. Бесконтактная часть устройства — маслоотражательный диск на втулке 4 и пылезащитные жировые канавки на крышке 5. Контактная часть — торцовое уплотнение, образованное пластмассовым уплотнительным кольцом 6, которое установлено в круговой проточке крыщки й поджимается к втулке пружинами 8 последние заключены между торцами крышки и кольца и крепятся Олтами 9. На трущемся торце кольца выполнена серия канавок треугольного профиля, которые при сборке заполняют пластичной смазкой. Кольцо следует [c.127]

Смазка подшипников производится тугоплавкой смазкой при сборке редуктора. Эта смазка периодически заменяется. Чтобы жидкое масло не попадало в подшипники, во внутренней части редуктора на ведущем валу установлены маслоотражательные кольца. Поскольку ведомое зубчатое колесо намного больше диаметра гнезда под подшипником, жидкое масло не будет интенсивно забрызгиваться в гнездо этого подшипника и устанавливать подобные кольца на ведомом валу нецелесообразно. Для удержания смазки в подшипниках и для защиты их от пыли и грязи на валах редуктора, в закладных крышках установлены манжетные уплотнения. Для подъема редуктора в его корпусе сделаны приливы-захваты, а также в крышке выполнены аналогичные приливы с отверстиями для троса. В нижний фланец крышки редуктора ввернут болт, упирающийся в верхнюю плоскость фланца корпуса. При необходимости оторвать крышку от корпуса болт вворачивается в крышку, нарушая герметичность. [c.197]

Уплотнения, применяемые в машиностроении, подразделяют на а) контактные б) щелевые в) лабиринтные г) защитные мазеудерживающие кольца и маслоотражательные шайбы. [c.345]

После притирки клапанов заменяют изношенные маслоотражательные колпачки стержней клапанов. При невозможности приобретения новых заводских колпачков для двигателя ВАЗ в журнале За рулем № 8, 1986 г. предлагается надежная и простая в изготовлении конструкция уплотнения (рис. 152). Маслоотражательным элементом служит кольцо 2 из фторопласта — пластмассы, стойкой к нефтепродуктам и обладающей низким коэффициентом трения и хладотекучестью, из-за чего вскоре заполняется полость между донышком колпачка 4 и шайбой 3, обеспечивая надежное и долговечное уплотнение узла. [c.190]

Внутри картера, за уплотнением, должна находиться полость достаточных размеров, в которую будет поступать масло, отбрасываемое маслоотражательным кольцом коленчатого вала. [c.94]

Другая надежная конструкция уплотнения, не имеющая трущихся поверхностей, показана на фиг. 96. В этой конструкции уплотнение обеспечивается маслоотражательным кольцом, а возвращение масла — желобком вокруг отверстия картера. На фиг. 96 показано также устройство, предохраняющее коленчатый вал двигателя от осевого смещения. [c.94]

Смазка, вытекающая из корпуса, попадает на отражательное кольцо или в канавку и центробежной силой отбрасывается в полость крышки корпуса, откуда стекает обратно в корпус подшипника по специальному каналу. Маслоотражательные кольца могут выполняться за одно целое с валом (рис.47а) или устанавливаться в канавку навалу (рис.47 6). Маслоотражательные канавки могут быть одинарными (рис. 47 с) или двойными (рис. А7 й). Эти уплотнения работают наиболее эффективно при высоких окружных скоростях и только в узлах, смазываемых жидкими маслами. [c.112]

Задний конец коленчатого вала выводится наружу картера для передачи мощности двигателя на трансмиссию. На заднем конце вала имеется фланец или шлицы для посадки маховика, несущего диска фрикциона или ведущей части специальной муфты, соединяющей вал с трансмиссией. Во избежание утечки масла из полости картера наружу в месте прохода вала через торцовую стенку картера поставлены детали уплотнения маслоотражательные кольца, сальники или особые манжеты с пружинными кольцами. В некоторых двигателях с этой же целью применяется специальная маслосгонная нарезка. [c.116]

При частоте вращения вала свыше 500 мин 1 полости между подшипником и уплотнением могут переполняться маслом, что вызывает протекание масла через уплотнения и излишний нагрев подшипника. Поэток у канавки для стока масла надо располагать так, чтобы его уровень был не выше осей нижних роликов или шариков подшипников (лист 23, рис. 5). Для повышения надежности уплотнения со стороны подшипника устанавливают маслоотражательное кольцо (лист 23, рис. 6). [c.69]

В месте выхода из картера переднюю и заднюю части коленчатого вала тщательно уплотняют сальниками. Уплотнение задней части хвостовика вала обеспечивается также маслоотражательным буртиком 21 и маслосгонной резьбой, отводящей в сторону картера попадающее на нее масло. [c.37]

Для предотвращения утечки масла в местах прохода через стенки картера концов коленчатого вала применяют различные виды уплотнений войлочные, пробковые, лабиринтовые уплотнители, маслогонные резьбы, маслоотражательные кольца. Некоторые конструкции [c.84]

Для установки подшипника пер вичного вала коробки передач в торце фланца вала выполняется цилиндрическое сверление. При установке коленчатого вала на подшипниках качения маховик монтируется на конусном или шлицевом конце вала. Хвостовик 1 двигателя МЗМА-408 представлен на рис. 136. Уплотнение заднего конца вала достигается в этом двигателе наличием, на валу маслоотражательного буртика 6 и маслосгонной резьбы 7. Поступающее на них из коренного подшипника 3 масло сбрасывается в кольцевую проточку 4 и по каналу 2 в крышке опоры стекает в картер. Масляный канал 5 служит для подачи масла к подшипникам механизма газораспределения. Подшипник 8 качения первичного вала коробки передач установлен в цилиндрическом отверстии в торце хвостовика. [c.214]

Уплотнение валика и корпуса в месте выхода валика наружу состоит из маслоотражательного кольца 3, втулки 2 с маслосгонной резьбой и манжетного уплотнения 1. [c.259]

С целью уплотнения в местах стыка неподвижных деталей устанавливаются прокладки. В местах прохода через стенки картера вращающихся деталей (коленчатого вала, валиков механизма передач) для уплотнения применяют маслосгонные нарезки, маслоотражательные кольца, пружинные разрезные кольца и сальники различных устройств. Способы уплотнений показаны на фиг. 98 и фиг. 99. [c.139]

Рис. 44. Комбинированные уплотнения а — фетровое уплотнение в сочетании с лабиринтом б — проточка и воротник, допускающий перекосы вала (самоустанавливающиеся подшипники) в — жировые канавки и лабиринт г — манжетное уплотнение в сочетании с маслоотбрасывающим козырьком, жировыми канавками и лабиринтом д, е — уплотнения для вертикальных валов, где трубка, запрессованная в крышку корпуса, образует ванну, а конус и специальная маслоотражательная шайба подают масло в подшипник

На ремонтных предприятиях освоена большая номенклатура деталей из полимеров. Вот некоторые из них подшипники опорных катков экскаватора с ковшом емкостью 0,5 Л1арки Э-505, втулки коромысла ковша трехкубового экскаватора модели СЭ-3, втулки опорных катков трактора С-80, подшипники направляющих роликов поворотного механизма башенного крана модели СБК-1, втулки шарниров рессорных подвесок автосамосвалов и грузовых автомобилей, втулки крановых ходовых колес, грунд-буксы гидравлических насосов и гидроцилиндров, втулки крестовины карданного вала, опорные катки и ролики в системах транспортеров (конвейеров), вкладыши рольгангов и трансмиссий кранов, втулки главного вала подъема грейфера кранов, детали гидравлических систем (штуцера, манжеты, прокладочные кольца), блоки грузоподъемных машин, стаканы конвейеров, шкивы, маховики, детали масляных фильтров, рабочие органы насосов и вентиляторов, детали централизованных систем смазки, детали воздухоочистителей, фрикционных муфт и сальниковых уплотнений, резьбовые детали, смазочные и маслоотражательные кольца, зубчатые колеса (цилиндрические, конические), червячные колеса, детали тормозных устройств, арматура и др. [c.56]

Маслоотгонные резьбы. Для предотвращения утечки применяют также метрические резьбы и резьбы прямоугольного профиля (см. рис. 26, ж—к). Такое уплотнение эффективнее маслоотражательного, но может быть применено лишь лри ваданном направлении вращения вала. Вращающийся винт, расположенный в непосредственном контакте с окружающей средой, может увлечь в масляную полость ее нежелательные ингредиенты. Нарезка двух резьб, направленных навстречу одна другой, повышает эффективность резьбового уплотнения. Даже при невысоких скоростях в месте стыка резьб (если вал погружен в масло) обра- вуется масляный диск, который при надлежащем расположении стыка способен не только предотвратить утечку масла, но и предохранить опору от попадания атмосферного воздуха. Обычно применяют двух- и трехзаходные резьбы. Желательно, чтобы шероховатость поверхности нарезки Яа = 1,25ч-2,5 мкм. [c.43]

Выше были рассмотрены некоторые динамические уплотнения, которые широко применяют в опорах качения маслоотражательные, аксиальные лабиринтные и т. д. Существуют еще два типа — винтоканавочные и импеллерные динамические уплотнения, которые до последнего времени применяли почти исключительно для герметизации полостей высокого давления и лишь сейчас используют в качестве уплотнений опор качения. Высокая эффективность и надежность, практически неограниченная долговечность, простота изготовления и дешевизна расширяют диапазон их применения. Динамические уплотнения, эффективность которых резко увеличивается с ростом частоты вращения, весьма перспективны. [c.46]

Так как передний и задний концы коленчатого вала выходят из блок-картера наружу, то, чтобы масло не вытекало из картера, на концах вала устанавливают маслоотражательные кольца, маслосгонные резьбы и сальниковые уплотнения. [c.148]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...