Подшипники качения — Допуски и посадки поверхностей

Предельные отклонения формы и расположения поверхностей должны назначаться только тогда, когда по условиям эксплуатации или изготовления деталей соединения величины отклонений формы и расположения должны быть меньше допуска на размер. Отклонения формы должны регламентироваться комплексными показателями, так как они, характеризуя совокупность встречающихся отклонений, позволяют наиболее полно ограничить отклонения формы и более обоснованно установить требования к точности формы исходя из эксплуатационного назначения детали. Исключения могут быть допущены лишь в тех случаях, когда по конструктивным или технологическим условиям требуется установление дифференцированных показателей отклонений формы, например, в подшипниках качения. Отклонение формы и расположения поверхностей уменьшает контактную жесткость стыковых поверхностей деталей машин и быстро изменяет установленный при сборке начальный характер подвижных посадок. В подвижных посадках деталей, работающих при жидкостном трении, когда между трущимися поверхностями находится слой смазки и они не имеют непосредственного контакта, указанные погрешности приводят к неравномерному зазору в продольных и поперечных сечениях, что нарушает ламинарное течение смазки, повышает температуру и снижает несущую способность масляного слоя. [c.164]

ГОСТ 3325-85. Подшипники качения. Поля допусков и технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов. Посадки. [c.299]

Подшипники шариковые и роликовые. Система условных обозначений Подшипники качения. Поля допусков и технические требования к посадочным поверхностям валов и корпусов. Посадки Подшипники шариковые и роликовые. Типы и конструктивные разновидности Подшипники качения. Основные размеры Подшипники шарнирные. Технические условия [c.553]

Установлены поля допусков для диаметров посадочных поверхностей валов и корпусов (табл. 81), а для соединения подшипников с валами (осями) и корпусами - посадки (табл. 82), определяемые сочетаниями полей допусков на сопрягаемые детали в зависимости от классов точности подшипников. Выбор посадок подшипников качения на вал и в отверстие корпуса осуществляют в соответствии с требованиями к точности и необходимой плотности соединения колец с посадочными поверхностями. [c.139]

Посадки подшипников отличаются от обычных расположением и значением полей допусков на посадочные поверхности колец. Подшипник является основным комплектующим изделием, не подлежащим в процессе сборки дополнительной доводке. Требуемые посадки в соединении колец получают назначением соответствующих полей допусков на диаметры вала или отверстия в корпусе. Особенностью является то, что в подшипниках качения поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца располагают не вверх от нулевой линии (не "в плюс"), а вниз ("в минус"), рис. 33. Этим гарантируют получение натягов в соединениях внутреннего кольца с валами, имеющими поля допусков к, пи т. Поле допуска на диаметр наружного кольца располагают как обычно - "в минус" или "в тело детали". [c.144]

Рассматриваются допуски и посадки на гладкие цилиндрические и плоские сопряжения с параллельными плоскостями, шероховатость и классы чистоты поверхностей, отклонения формы и расположения поверхностей, размерные цепи, допуски и посадки типовых соединений (конических, с подшипниками качения, шпоночных, зубчатых, резьбовых и др.) отклонения на расстояние между центрами отверстий под крепежные детали, допуски зубчатых и червячных колес, и передач, допуски и посадки для пластмассовых деталей, а также для приспособлений и штампов. [c.2]

Подшипники качения, изготовляемые на подшипниковых заводах, имеют полную взаимозаменяемость, их устанавливают в сборочные единицы (изделия) без подгонки. Присоединительными поверхностями подшипника качения являются наружный диаметр О наружной поверхности подшипника и внутренний диаметр й внутреннего кольца подшипника, а также ширина колец В. Таким образом, за номинальные диаметры подшипника принимаются диаметры его посадочных поверхностей О и (/. Стандарты на допуски и посадки приведены в табл. 1. [c.144]

ГОСТами в машиностроении нормализованы правила оформления машиностроительных чертежей ряды чисел, на базе которых устанавливаются линейные размеры, мощности, угловые скорости, грузоподъемности и другие величины, выражаемые числами машиностроительные материалы, их химический состав, основные механические свойства и термообработка шероховатость (чистота) поверхности деталей допуски и посадки форма и размеры наиболее распространенных деталей и узлов, как, например, крепежных деталей, подшипников качения, ремней, цепей, некоторых типов муфт и т. д. конструктивные элементы многих деталей машин, как, например, конусности для конических соединений общего назначения, модули зацепления зубьев зубчатых и червячных колес, диаметры и ширина шкивов и т. д. ряды основных параметров и качественные показатели некоторых машин. [c.30]

В учебнике даны краткие сведения из теории ошибок, изложены основные понятия о допусках и посадках, рассмотрены схемы расположения полей допусков для гладких цилиндрических изделий, гладких калибров, подшипников качения, конических поверхностей, резьбовых изделий и калибров, шпоночных и шлицевых соединений, зубчатых колес, а также описаны методы и средства измерения линейных и угловых величин. [c.2]

Заключительное занятие по теме посвящается рассмотрению вопросов о допусках и посадках для размеров менее 1 мм и более 500 мм, допусках на заготовки, полученные литьем, ковкой и штамповкой, допусках на свободные размеры и допусках и посадках подшипников качения, поскольку присоединительные поверхности последних являются гладкими цилиндрическими деталями. Вполне естественно, что такой обширный материал не может быть рассмотрен подробно в течение одного занятия. [c.83]

Стандарты в приборо- и машиностроении охватывают а) общие вопросы ряды чисел линейных размеров, конусности, числа оборотов в минуту, стандартные обозначения и оформления чертежей и схем и т. д. б) материалы, их химический состав, сортамент, механические свойства и термическую обработку в) точность размеров (допуски и посадки) и качество поверхностей деталей г) формы и размеры деталей массового применения крепежные детали, подшипники качения, ремни, цепи, канаты, муфты, смазочные устройства, радиодетали и т. д. д) конструктивные элементы деталей механизмов модули зубчатых колес, резьбы, шпоночные и шлицевые соединения и т. д. е) ряды основных параметров приборов и машин и качественные показатели их. [c.188]

Однако в некоторых случаях по конструктивным соображениям приходится применять систему вала, например, когда требуется чередовать соединения нескольких отверстий одинакового номинального размера, но с различными посадками на одном валу. На рис. 1.4, а показано соединение, имеющее подвижную посадку валика 1 с тягой 3 и неподвижную — с вилкой 2, которое целесообразно выполнять по системе вала (рис, 1.4, в), а не по системе отверстия (рис. 1.4, б). Систему вала также выгоднее применять, когда детали типа тяг, осей, валиков могут быть изготовлены из точных холоднотянутых прутков без механической обработки их наружных поверхностей. При выборе системы посадок необходимо также учитывать допуски на стандартные детали и составные части изделий. Например, вал для соединения с внутренним кольцом подшипника качения всегда следует изготовлять по системе отверстия, а гнездо в корпусе для установки подшипника — по системе вала. [c.14]

Предельные отклонения размеров присоединительных поверхностей подшипников качения регламентируются техническими требованиями ГОСТ 520—71. Для сокращения номенклатуры подшипники качения изготовляют с отклонениями размеров наружного и внутреннего диаметров, не зависящими от требуемой посадки. При этом соединение наружного кольца с корпусом осуществляется по системе вала, а внутреннего кольца с валом — по системе отверстия. Однако если верхнее отклонение наружного диаметра наружного кольца, как и верхнее отклонение основного вала, равно нулю, то у отверстия внутреннего кольца, в отличие от основного отверстия, равно нулю не нижнее, а верхнее отклонение (т. е. поле допуска отверстия внутреннего кольца подшипника расположено от номинального размера не в плюс , а в минус ). Так, например, соединение вала, изготовленного по напряженной (переходной) посадке Н с внутренним кольцом подшипника, дает посадку с гарантированным натягом, близкую к легкопрессовой Пл. [c.454]

ГОСТ 3325-85 стандарт устанавливает поля допусков, посадки, требования по шероховатости, отклонениям формы и расположения посадочных поверхностей под подшипники и опорных торцовых поверхностей, значения допустимых углов взаимного перекоса колец и рекомендации по монтажу подшипников качения. [c.164]

Ажурная конструкция внутреннего кольца делает подшипник очень чувствительным к величине зазоров и особенно натягов. Стандартные рекомендуемые посадки оказываются малопригодными для соединения подшипника с валом из-за большой величины гарантированного натяга и его значительного колебания. Специальные подшипниковые посадки получены путем отбора стандартных полей допусков для посадочных поверхностей валов и отверстий корпусов, предназначенных для монтажа подшипников качения. [c.258]

Схемы полей допусков колец подщипников качения и сопряженных деталей представлены на рис. 18.9. Поле допуска внутреннего кольца подшипника располагается в сторону вала, соединение кольца с вало.м оказывается более плотным, чем при обычных посадках в системе отверстия. Шероховатость посадочных поверхностей для подшипников качения представлена в табл. 18.5, а рекомендуемые поля допусков для радиальных и радиально-упорных подщипников - в табл. 18.6. Если при циркуляционном нагружении кольца подшипников передвигают вдоль оси вала или отверстия при регулировании осевой игры, то их посадка [c.335]

При конструировании валов диаметры посадочных поверхностей (в местах посадки зубчатых колес, звездочек и т. д.) выбирают в соответствии с ГОСТом 6636—60, а диаметры под подшипники качения — в соответствии со стандартными диаметрами внутренних колец подшипников. Перепады диаметров устанавливают таким образом, чтобы обеспечить достаточные опорные поверхности для восприятия осевых сил и иметь не слишком малые радиусы галтелей во избежание большой концентрации напряжений. Желательно, чтобы высота уступов допускала разборку узла без удаления шпонок из вала. [c.360]

Поля допусков, по которым обрабатывают посадочные поверхности валов и отверстий в корпусах в сочетании с полями допусков, установленными на диаметры подшипников качения О ц й, образуют специальные посадки. Это объясняется следующими причинами. [c.169]

Соединения с натягом осуществляют подбором соответствующих посадок, в которых натяг создается разностью посадочных размеров насаживаемых одна на другую деталей Взаимная неподвижность соединяемых деталей обеспечивается силами трения, возникающими на поверхности контакта деталей. Из соединений деталей с натягом наибольшее распространение получили цилиндрические, в которых одна деталь охватывает другую по цилиндрической поверхности. Характерные примеры деталей, соединенных посадками с натягом венцы зубчатых и червячных колес (рис. 2.1), подшипники качения (рис. 2.2), роторы электродвигателей и т. д. Соединения деталей с натягом условно относят к неразъемным, однако цилиндрические соединения, особенно при закаленных поверхностях, допускают разборку (ргс-прессовку) и новую сборку (запрессовку) деталей [c.14]

Нецилиндричность посадочных поверхностей для посадки подшипников качения, зубчатых и червячных колес и муфт. При допуске посадочного размера Та нецилиндричность Гф посадочных мест для подшипников качения различных классов точности класс 0,6 — Тф = 0,ЗТа, класс 5,4 — 7 ф = 0,2Г<г. Для муфт, шкивов Тф = 0,4Та, для зубчатых и червячных колес 7 ф = 0,3 Та. [c.92]

Проверяют сопряжение между внутренним кольцом подшипника качения и шейкой шпинделя, между наружным кольцом подшипника и гильзой. При повышенном отклонении заменяют подшипники и обеспечивают требуемую посадку Пп) подбором подшипников или наращиванием шеек шпинделя хромированием или электролитическим натиранием. Технические требования допускается нецилиндричность поверхностей 2 и 5 в пределах 50% допуска на диаметр, чистота поверхностей — V8. Плотность прилегания поверхности 4 к поверхности калибра должна быть не менее 85% поверхности, чистота поверхности — V8. к Шпиндель подшипниковыми шейками 2 и 3 устанавливают на призмы (ножи) в осевом направлении шпиндель фиксируется точечной шаровой опорой индикатор (миниметр) устанавливают так, чтобы его мерительный штифт касался проверяемой поверхности. [c.183]

Сборка. Прочность прессового соединения деталей зависит от правильной формы и шероховатости сопрягаемых поверхностей, величины натяга и способа сборки. При неправильной форме сопрягаемых поверхностей (овальности, конусности и т. п.) напряжения, возникающие при посадке, будут распределены неравномерно по поверхностям сопряжения деталей, что отрицательно сказывается на прочности соединения. Виды посадок и поле их допусков указываются на сборочных или ремонтных чертежах восстанавливаемого объекта. Нужно иметь в виду, что одинаково опасен как увеличенный, так и уменьшенный натяг. Чрезмерный натяг приводит к перенапряжению деталей, их повреждению при демонтаже, искажению формы отверстий, уменьшению зазоров между деталями сборочных единиц с подшипниками качения и скольжения и т. п. При малом натяге неизбежно ослабление деталей в посадке. [c.112]

Посадка подшипников. Для подшипников качения применяют специальные посадки (ГОСТ 3325—55), отличающиеся от обычных посадок расположением и величинами полей допусков на посадочные поверхности подшипниковых колец. В табл. 111-56 приведены характеристики и обозначения посадок. [c.153]

Независимые допуски рекомендуется применять в тех случаях, когда при соединении деталей сопрягаемые поверхности центрируются посадками с натягом или переходными или когда кроме собираемости необходимо обеспечить правильное функционирование соединения отсутствие биения, балансировку, равномерность радиального зазора, плотность или герметичность. Примеры назначения независимых допусков расположения допуски расположения посадочных мест под подшипники качения допуски отверстий под валы зубчатых передач допуски резьбовых отверстий под шпильки и гладких отверстий под штифты с посадкой переходной или с натягом допуски соосности направляющих и рабочих поверхностей-в деталях гидравлических и пневматических устройств. [c.364]

Однако в некоторых случаях, по конструктивным соображениям, приходится применять систему вала, например, когда требуется соединять одий и тот же вал с несколькими отверстиями одинакового номинального размера, но с различными посадками. Систему вала выгоднее применять и тогда, когда детали типа тяг, осей, валиков могут быть изготовлены из точных холоднотянутых прутков без механической обработки их наружной поверхности. При выборе системы надо учитывать также допуски на стандартные детали и составные части изделий. Например, вал для соединения с внутренним кольцом подшипника качения следует всегда изготовлять по системе отверстия, а гнездо в корпусе Д.ЧЯ установки подшипника — по системе вала. [c.23]

Для обеспечения неподвижности соединения необходимо применять дополнительные крепежные средства. Натяги в переходных посадках имеют сравнительно небольшую величину и обычно не требуют расчета на прочность, за исключением тонкостенных деталей. Чем больше вероятность получения натягов, тем более прочной является посадка. Поэтому переходные посадки применяют для более точного центрирования деталей при ударных и вибрационных нагрузках, а иногда обходятся без дополнительного крепления. Стандартные поля допусков для переходных посадок находят широкое применение для посадочных поверхностей подшипников качения с посадочными поверхностями валов и корпусов изделия. Переходные посадки в основном используют в относительно точных квалитетах в сопряжениях валов по 4—7-му и отверстий по [c.40]

Посадки и классы точности подшипников качения. По точности изготовления, чистоте рабочих поверхностей и величине зазоров в сопряжениях шарикоподшипники изготовляют 5-и классов точности О, 6, 5, 4 и 2 (нумерация классов дается в порядке возрастающей точности). В подшипниках промежуточных классов точности наружные и внутренние кольца изготовляют с допусками двух соседних основных классов, причем внутреннее кольцо по более высокому классу. [c.270]

Если корпус (карданное кольцо) тонкостенное, то подшипники монтируются в отверстие корпуса по системе ИСО. Предельные отклонения посадочных диаметров шарикоподшипников, натяги и зазоры в посадках подшипников качения выбираются по ГОСТам 520—55 и 3325—55. Чистота поверхности и предельные отклонения от правильной геометрической формы поверхностей валов и корпусов под подшипники приведены в табл. 11.12. С целью увеличения долговечности главных опор допуски на точность обработки посадочных поверхностей элементов подшипников не должны превышать величин, приведенных в табл. II.13 [92]. [c.88]

Игольчатые подшипники с массивными кольцами устанавливаются на валы и в корпусы с теми же посадками, что и радиальные. Для игольчатых подшипников со штампованными тонкостенными наружными кольцами рекомендуется обрабатывать посадочные поверхности корпуса по 2-му классу точности ОСТ 1022 по калибрам Я — для корпусов, изготовляемых из стали или чугуна, Я — для корпусов, изготовляемых из алюминия или другого легкого сплава. Допуски на обработку вала (поверхности качения игл) рекомендуются следующие при вращательном движении подшипника — по 2-му классу точности ОСТ 1022 как для основного вала В при колебательном движении малой амплитуды и статической нагрузке — по 2-му классу точности ОСТ 1022 по калибру Я. [c.380]

В справочнике содержатся необходимые рабочему материалы по допускам и посадкам цилиндрических, конических, шпоночных, шлицевых и резьбовых соединений, подшипников качения, по нормам шероховатости поверхности и по допускам формы и расположения поверхностей. В целях облегчения изучения ЕСДП СЭВ таблицы предельных отклонений и допусков валов и отверстий ЕСДП СЭВ даны в сопоставлении с заменяемыми полями допусков по системе ОСТ. Одна из глав содержит сведения о размерных цепях, необходимые при сборке изделий. В начале каждой главы указан перечень действующих стандартов по допускам и посадкам. [c.5]

В первом разделе настоящего издания справочника допуски и посадки по стандартам СЭВ приведены для гладких, резьбовых, шлицевых, шпоночных и ко шческих соединен1 Й, зубчатых передач приведены допуски формы и расположения, а также допустимые величины параметров шероховатости поверхности деталей. В первом разделе справочника приведены также общие сведения по взаимозаменяемости и ее видам, допускам н посадкам подшипников качения, по взаимозаменяемости размеров деталей, входящих в размерные цепи. [c.8]

Обозначения посадок на чертежах. Посадки для подшипников качения следует указывать только на сборочных чертежах [97]. На рис. 10.3, а приведен пример обозначений посадок наружного и внутреннего колец подшипника. На рабочих чертежах деталей подшипников качения (вала, отверстия корпуса) указывают поля допусков посадочных поверхностей (рис. 10.3, б, в) по правилам, установленным ЕСКД и ЕСДП СЭВ. [c.233]

Так как посадочные поверхности валов и корпусов обрабатывают по JTЗ...JT 2, а подшипников качения по JT2...JT5, то в сопрял<ениях обоих колец с деталями машин получают более точные посадки, чем при сопряжении других деталей, обработанных по одинаковым квалитетам, например, поля допусков переходных посадок 5, тЪ, тд (см. рис. 223,6) при сопряжении с внутренними кольцами подшипников дают посадки с натягом. [c.242]

Посадки нужно выбирать так, чтобы вращающееся кольцо подшипник, было смонтировано с натягом, исключающим возможность обкатки и про скальзывания этого кольца по посадочной поверхности вала или отверсти в корпусе в процессе работы под нагрузкой другое кольцо нужно мон тировать с зазором. Исходя из этого 1) при вращающемся вале необходим иметь неподвижное соединение внутреннего кольца с валом наружно кольцо соединять с корпусом с небольшим зазором 2) при не подвижном вале внутреннее кольцо должно иметь посадку на валу с неболь шим зазором, а наружное кольцо - неподвижную в корпусе. Рекоменду емые поля допусков для подшипников качения и примеры их применени приведены в СТ СЭВ 773 — 77. [c.186]

Условия монтажа. Посадочные поверхности, упорные заплечики и галтели должны быть чистыми и гладкими, без забоин и царапин, а острые кромки притуплены, затем чисто протерты и смазаны. Во всех случаях усилия напрессовки следует прикладывать только к кольцу подшипника, монтируемому с натягом, не допуская нередачи усилий через шарики. Подшипники устанавливают клеймет ной стороной наружу. Для облегчения посадки подшипников качения на вал их рекомендуется предварительно нагреть до 80—100 С. Наиболее рационален нагрев подшипников в горячем минеральном масле или при помощи электроиндук-ционных установок. Необходимо следить, чтобы масло в ванне было чисты.м, так как после монтажа промывать подшипники нецелесообразно. [c.53]

Предельные отклонения размеров посадочных поверхностей подшипников класса точности О регламентировны ГОСТ 520-89 Подшипники качения. Технические требования . Посадки подшипников отличаются от обычных расположением и величинами полей допусков на посадочные поверхности колец. [c.295]

Для колец, испытывающих местное нагружение, обычно применяются посадки с зазором или легкие переходные. Такие посадки необходимы для устранения заклинивания щариков и медленного самопроизвольного проворачивания кольца под действием случайных толчков и вибрации. Благодаря этому усилие будет восприниматься последовательно разными участками дорожки качения, что приведет к более равномерному износу и увеличению долговечности подшипника. Следует учитывать, что зазоры в посадке приводят к уменьшению точности вращения, разбалансировке, изнашиванию поверхностей и т. д. Рекомендуемые поля допусков вала и отверстия корпуса под внутренние и наружные местнонагруженные кольца даны в табл. 2.93. [c.264]

Перед сборкой подшипникового узла подшипник промывают в горячем минеральном масле или бензине. Посадочные поверхности вала и корпуса чисто протирают и слегка смазывают. На вращающуюся деталь кольцо подшипника (внутреннее — на вал, наружное — в корпус) монтируется с натягом, на невраща-ющуюся — с посадкой, обеспечивающей значительно меньший натяг или зазор. Для облегчения посадки подшипника на вал с натягом подшипник предварительно нагревают до 80—90° С в горячем минеральном масле или при помощи электроиндук-ционной установки. Усилие напрессовки прикладывают к тому кольцу, которое монтируется с натягом (рис. 12. 35), не допуская передачи усилий напрессовки через тела качения. Демонтируют подшипники при помощи съемников (рис. 12.36) й. других приспособлений, исключающих удары. [c.344]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...