ПОВЕРХНОСТИ — ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИ

Допуски формы и расположения поверхностей. Рабочей осью вала является общая ось посадочных поверхностей для подшипников качения. Эта ось обозначена на рис. 22.17 буквами АВ. На этом же рисунке приведены обозначения некоторых размеров d , do, dg и d), а в рамках — условные обозначения допусков формы и расположения. [c.329]

Валы подвергают токарной обработке и последующему шлифованию посадочных поверхностей. Высоконапряженные валы шлифуют по всей поверхности. Шероховатость поверхности под подшипники качения в зависимости от класса точности подшипников и диаметра назначают от / а = 0,16...0,32 мкм под высокопрецизионные подшипники до — 1,5... 2,5 мкм под подшипники класса точности О, а под подшипники скольжения в. зависимости от условий работы / а = I.,.(1,16 мкм. [c.321]

По принципу работы различают подшипники скольжения, в которых цапфа вала скользит по опорной поверхности, и подшипники качения, в которых между поверхностью вращающейся детали и опорной поверхностью расположены тела качения. [c.220]

Разновидность коррозионной эрозии — фреттинг-коррозия, т. е. разрушение на границе раздела двух соприкасающихся поверхностей, которые слабо колеблются относительно друг друга. Фреттинг-коррозия часто встречается в устройствах и машинах, где имеются вибрации, например в соединениях, полученных горячей посадкой и прессованием, болтовых и шпоночных соединениях, опорных поверхностях колец подшипников качения и др. [c.20]

Диаметры посадочных поверхностей (под ступицы колес, шкивов, звездочек и т. п.) следует выбирать из стандартного ряда посадочных размеров, а диаметры посадочных поверхностей под подшипники качения — из стандартного ряда внутренних диаметров подшипников. [c.408]

На рис. 49 вверху показаны профили базовой и шлифованной поверхностей кольца подшипника качения, обработанного на бесцентровом внутришлифовальном автомате внизу показаны спектры тех же профилей. Анализ спектров приводит к следу- [c.215]

Фреттинг — разрушение материала на границе раздела двух соприкасающихся поверхностей, которые слабо колеблются относительно друг друга. К фреттингу чувствительны практически все материалы. Он наблюдается чаще всего в машинах и устройствах, где имеет место вибрация. Соединения, полученные горячей или прессовой посадкой, болтовые и шпоночные соединения, зубчатые колеса со шпоночным креплением, опорные поверхности колец подшипников качения и т. д. подвержены разрушению от фреттинга (рис. 37). [c.89]

Торцовые поверхности под подшипники качения. Поверхности втулок, колец, ступиц, прилегающие к другим поверхностям, по не являющиеся посадочными. Нерабочие торцы валов, втулок, планок. Шейки валов 2-го квалитета диаметром 80—500 мм. Поверхности отверстий 12-го квалитета диаметром 18—500 мм и П-го квалитета [c.145]

При выборе переходных посадок следует учитывать вероятную частоту разборки и сборки и назначать посадки, дающие тем менее прочные сопряжения, чем чаще может потребоваться разборка, чем менее удобна разборка и чем больше опасность повреждения сопрягаемых поверхностей (например, подшипников качения). В некоторых случаях приходится назначать посадки, дающие более прочные сопряжения для уменьшения вероятности получения зазоров при необходимости точного центрирования. Посадки, обеспечивающие более прочные сопряжения, назначаются также при ударных и вибрационных нагрузках. [c.95]

Поверхности под подшипники качения см. в табл. 136 Поверхности осей и валов под уплотнения [c.201]

Более совершенны уплотнения в виде стыка отполированных колец,- вращающегося с валом и неподвижного. Этот вид уплотнения может быть унифицирован с фреоновыми компрессорами. Одна из удачных конструкций уплотнений этого рода (мембранное) приведена на фиг. 16. Положение кольцевой опоры мембраны выбирается таким образом, чтобы при любом значении давления в картере обеспечивалось необходимое прижатие неподвижного кольца к вращающемуся. Камера между мембраной и подшипником должна быть заполнена маслом для смазки трущихся поверхностей. Применение подшипников качения требует введения дополнитель- [c.634]

Допускаемые отклонения от правильной геометрической формы посадочных поверхностей под подшипники качения (ГОСТ 3325-55) [c.429]

Чистота обработки посадочных поверхностей под подшипники качения (ГОСТ ЗЗИ-55) [c.430]

Сюда входят такие детали, как посадочные поверхности обойм подшипников качения, посадочные шейки валов коробки передач, заднего моста и других агрегатов машины посадочные места различных втулок, гнезд подшипников в трансмиссии, ступиц и т. д. Восстановление деталей этой группы является наиболее экономичным, так как здесь требуется небольшая толщина наращивания хрома, и многие детали из этой группы могут ремонтироваться путем размерного хромирования с исключением операций по шлифовке. Значительно сокращаются затраты по рабочей силе. [c.63]

Шероховатость поверхностей 102 Подшипники качения игольчатые роликовые 228, 229 [c.872]

Шарики и ролики, посадочные поверхности для подшипников качения классов точности 2 и 4. Детали особо точных плунжерных и золотниковых пар. Измерительные и рабочие поверхности особо точных средств измерения. Направляющие прецизионных станков Доводка, тонкое шлифование, суперфиниширование [c.68]

Дорожки качения, посадочные поверхности для подшипников качения классов точности 5 и 6, а также сопрягаемые с ними посадочные поверхности валов и корпусов. Подшипники жидкостного трения. Плунжеры, золотники, втулки и другие детали гидравлической аппаратуры, работающие при высоких давлениях без уплотнений. Измерительные и рабочие поверхности средств измерения нормальной точности. Направляющие станков повышенной точности Доводка, тонкое шлифование, хонингование, алмазное растачивание, шабрение повышенной точности [c.68]

Дорожки качения, посадочные поверхности для подшипников качения класса точности 0, а также сопрягаемые с ними посадочные поверхности валов и корпусов. Подшипники скольжения, поршни, гильзы. Плунжеры, золотники, втулки и другие детали гидравлической аппаратуры, работающие при средних давлениях без уплотнений. Направляющие станков нормальной точности Шлифование, хонингование, чистовое точение и растачивание, тонкое развертывание, протягивание [c.68]

Шероховатость устанавливается стандартами на детали и изделия, а также на поверхности, с которыми они сопрягаются, например требования к шероховатости поверхностей под подшипники качения (табл. 3.13). [c.86]

Позиция 8. Допуск формы посадочных поверхностей для подшипников качения. Допуск круглости и допуск профиля продольного сечения выбираются в соответствии с разделом 3.2. [c.114]

Позиция 12. Шероховатость посадочных поверхностей под подшипники качения. [c.116]

Позиция 6. Шероховатость посадочной поверхности под подшипник качения. [c.134]

Подшипник - часть опоры вала (или оси), воспринимающая от него радиальные, осевые, радиально-осевые нагрузки и допускающая его вращение. По принципу работы подшипники разделяются на подшипники скольжения (вал скользит непосредственно по опорной поверхности) и подшипники качения (между поверхностью вра- [c.185]

Общая ось - прямая, проходящая через точки пересечения каждой из осей двух посадочных поверхностей для подшипников качения со средними поперечными сечениями этих поверхностей. [c.438]

Допуски формы и допуски расположения поверхностей. Вал в работающем узле вращается в подшипниках качения. Точность положения и вращения вала рассмотрена в разделе 6. Если пренебречь погрешностями изготовления деталей подшипников, то можно считать, что рабочей осью вала является общая ось, обозначенная на рис. 7.5 буквами АБ. Общая ось - прямая, проходящая через точки пересечения каждой из осей двух посадочных поверхностей дня подшипников качения со средними поперечными сечениями этих поверхностей. [c.561]

ОТКЛОНЕНИЯ ФОРМЫ, расположения Й ЩЕрОХОВАТОСТЬ ПОСАДОЧНЫХ и ОПОРНЫХ ТОРЦОВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ под подшипники КАЧЕНИЯ [c.350]

Посадочные поверхности колец подшипников качения нормальной точности и сопрягаемые с ними посадочные поверхности валов и корпусов. Подшипниковые шейки и вкладыши коленчатых валов тракторных и судовых двигателей, валов редукторов, паровых турбин, крупных насосов. Поршневые пальцы дизелей и газовых двигателей. Поршни, золотники, гильзы, цилиндры и другие детали гидравлической и пневматической аппаратуры при средних и низких давлениях без уплотнений или при высоких и средних давлениях с уплотнениями. Несопрягаемые поверхности вала паровой турбины и оправки для балансировки дисков турбин [c.301]

При восстановлении посадочных поверхностей под подшипники качения в чугунных корпусных деталях следует применять стальной порошок ПЖ-5М с добавкой 1—2% порошка алюминия АКП. Эта же порошковая смесь с добавкой 4—5% медного порошка ПМС-2 или 2—3% никелевого порошка может быть применена при восстановлении плазменным напылением опор под вкладыши коренных подшипников в чугунных блоках цилиндров двигателей. [c.174]

Посадочную поверхность для подшипника качения на кулачке выполняют с допуском ]х6, а в гибком колесе — с допуском Н7. [c.149]

Схемы полей допусков колец подщипников качения и сопряженных деталей представлены на рис. 18.9. Поле допуска внутреннего кольца подшипника располагается в сторону вала, соединение кольца с вало.м оказывается более плотным, чем при обычных посадках в системе отверстия. Шероховатость посадочных поверхностей для подшипников качения представлена в табл. 18.5, а рекомендуемые поля допусков для радиальных и радиально-упорных подщипников - в табл. 18.6. Если при циркуляционном нагружении кольца подшипников передвигают вдоль оси вала или отверстия при регулировании осевой игры, то их посадка [c.335]

Допуски формы и допуски расположения поверхностей. В и1 в работающем узле вращается в подшипниках качения. Так как подшипники качения изготовляют с относител1.но высокой точностью, то погрешностями изготовления их деталей обычно пренебрсгаю г Поэтому рабочей осью вала является общая ось, обозначенная на )ис 22.18 букв<1ми ЛВ. Общая ось —прямая, проходящая через точки пересечения каждо.й из осей двух посадочных поверхностей для подшипников качения со средними попе[)счными сечениями этих поверхностей. [c.355]

Разновидностью коррозионно-механического изнашивания является изнап1ива-ние при фреттинг-коррозии (1о fret — разъедать) — разрушение постоянно контактирующих поверхностей в условиях тангенциальных микросмещений без удаления продуктов износа. Проявляется на посадочных поверхностях колец подшипников качения, зубчатых колес, шлицевых соединений. [c.16]

Внешняя вздммдзлменяелюсть — эхо взаимозаменяемость покупных, ы-кооперируемых изделий (монтируемых в другие более сложные изделия) и сборочных единиц по эксплуатационным показателям, а также ПЪ " размёрам и форме прйсоединитедьньие поверхностей. Например, в электродвигателях внешнюю взаимозаменяемость обеспечивают по частоте вращения вала и мощности, а также по размерам присоединительных поверхностей в подшипниках качения — [c.5]

Рыжов Э. В., Гальперин Г. Л Гончаренко Ю. Н. Влияние электромеханической обработки на фреттингостойкость посадочных поверхностей под подшипники качения. М. ГОСНИТИ. Т. 69. 1983. С. 79—83. [c.196]

Восстанавливать посадочные места можно хромированием п железнением. Но, например, восстановление монтажных поверхностей обойм подшипников качения, имея в виду высокую проч-тость сцепления хрома, лучше производить хромированием, а не же.пезнением. [c.115]

Лг20 Торцовые поверхности под подшипники качения. Поверхности втулок, колец, ступиц, прилегаюшие к другим поверхностям, но не являюшиеся посадочными. Нерабочие торцы валов, втулок, планок [c.344]

Общая ось - прямая, проходяшая через точки пересечения осей двух посадочных поверхностей для подшипников качения с их средними сечениями. Вследствие неизбежных пофешностей общая ось, например вала, не совпадает с осью вращения заготовки при его изготовлении. [c.170]

В отличие от подшипников скольжения, в которых передача усилий происходит через большие поверхности, в подшипниках качения нагрузки передаются через весьма незначительные поверхности контакта (точечный или линейный контакты). Динамические явления в подшипниках качения возникают в результате нелинейной зависимости между величиной контактной деформации и нагрузкой, некруглости и разноразмерности тел качения, а также технологического, монтажного и эксплуатационного факторов (неточности при изютовлении и сборке, загрязнения смазки, износа и т. п.). Кроме того, из-за группового вращения тел качения вместе с сепаратором деформация под действием статической радиальной нагрузки будет периодической функцией времени [27, 39, 52, 58]. Ниже изложена постановка и некоторые результаты двух задач [c.173]

Необходимо отметить, что с помощью большинства сконструированных в настоящее время щуповых приборов возможно определение чистоты поверхности в отверстиях диаметром от 8 до 12 мм. К таким приборам, как электродинамический профилометр, изготовлено большое количество приспособлений для измерения изделий самой различной конфигурации и размеров поршневых колец, часовых деталей, шеек коленчатых валов и т. п. Одно из таких приспособлений, разработанное в ЗНИИПП. для определения с помощью профилометра чистоты поверхности шариков подшипников качения, представлено на фиг. 78. [c.93]

Различают также внепшюю и внутреннюю взаимозаменяемость. Внешняя взаимозаменяедюсть — это взаимозаменяемость готовых изделий, монтируемых в другие более сложные изделия, по эксплуатационным показателям и взаимозаменяемость составных частей (узлов) и покупных изделий по размерам и форме присоединительных поверхностей, т. е. тех поверхностей, по которым они соединяются с другими совместно работающими частями и изделиями. Например, для электродвигателей внешней будет взаимозаменяемость по числу оборотов вала и мощности, а также взаимозаменяемость по размерам присоединительных поверхностей в подшипниках качения внешняя взаимозаменяемость осуществляется но наружному диаметру наружного кольца и внутреннему диаметру внутреннего кольца, а также по точности враш,ения подшипника. [c.12]

К случайным размерным функциям относятся погрешности, вызываемые износом режущего инструмента или износом измерительных наконечников прибора, погрешности, возникающие под влиянием тепловых и силовых дефорл сцкй технологических или измерительных систем, погрешности кинематических схем измерительных приборов, кинематические и циклические погрешности зубчатых колес, накопленные и периодические погрешности шага винтовых поверхностей, биения подшипников качения, погрешности шкал, микро- и макронеровности, а также волнистость поверхностей, определяющие собой значение так называемого текущего размера и т. д. Все эти погрешности при нескольких экспериментах или для нескольких деталей, составных частей приборов и механизмов носят характер случайных размерных функций. [c.24]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...