Захват крановый

Для использования на погрузочных работах погрузчики оснащают сменными рабочими органами (ковшами различного типа и емкости, вилочными подхватами, челюстными захватами, крановыми безблочными стрелами, оборудованием с увеличенной высотой разгрузки), а также рыхлителями, навешиваемыми с задней стороны базового трактора (тягача). [c.71]

В качестве сменных рабочих органов могут использоваться ковши различных типов и емкостей, вилочный подхват, челюстной захват, крановая безблочная стрела. [c.78]

Расширится номенклатура рабочего оборудования за счет ковшей различной формы и объемов, специальных захватов, крановых подвесок и т. п. [c.160]

В зависимости от характера перерабатываемых грузов самоходные погрузчики могут иметь различные приспособления для захвата груза вилочные захваты, крановые стрелы, ковши и др. [c.237]

Челюстной захват с прижимом Монтажно-поворотный захват Крановое оборудование [c.47]

В последние годы на монтажных работах начали применяться автопогрузчики с вилочным захватом и с крановым оборудованием. Автопогрузчиками производится перевозка узлов и деталей от приобъектного склада к месту монтажа погрузка, выгрузка и укладка рельсов и труб перемещение и установка лебедок перевозка монтажных материалов в ящиках и бочках обслуживание площадок по изготовлению металлических конструкций и фасонных частей трубопроводов. [c.95]

В некоторых конструкциях мульдо-магнит-ных кранов применяется взамен описанного ручное управление механизмом захватов из кабины машиниста, расположенной на крановой тележке. [c.942]

Коэфициент использования кранов должен составлять в среднем не менее 0,8. Время на одну крановую операцию t при наличии электромагнитного захвата в среднем может быть принято равным 1,5 мин., для грейфера [c.25]

Одноковшовые погрузчики изготовляются трех типов Д-442, Д-443 и Д-574. Автопогрузчики оборудованы сменным оборудованием ковшом, крановой стрелой, вилками с челюстным захватом для леса и труб. [c.175]

Рис. 5.25. Сменное рабочее и навесное оборудование одноковшовых погрузчиков ковши 1, 2 и 3 - нормальной, увеличенной и уменьшенной вместимостей 4 - двухчелюстной 5 -скелетный 6 с боковой разгрузкой 7 - с увеличенной высотой разгрузки 8 - с принудительной разгрузкой 9 - бульдозерный отвал 10 - рабочее оборудование экскаватора 11 - грейфер 12 - грузовые йи.пы 14 - крановое оборудование 14 - челюстной захват 15 - захват для столбов и свай 16 -плужный снегоочиститель 17 - роторный снегоочиститель 18 - кусторез 19 -корчеватель-собиратель 20

В зависимости от назначения конструкция погрузчиков бывает различна. Их выполняют в виде самоходных тележек с подъемной платформой (рис. 42, а) и с вильчатым подхватом (рис. 42, б) для захвата штучных грузов и укладывания их в штабеля или на стеллажи, ковшами для сыпучих грузов они могут иметь крановое оборудование и пр [c.62]

Захват вставляют в гнездо рамы тележки 7 крана вместо стандартного захвата тискового типа без каких-либо переделок самой рамы. При движении крана по крановым путям щеки 2 свободно проходят через рельсовые накладки 1 благодаря за- [c.111]

При давлении ветра более 25 кг/м замыкается второй контакт СДВ-2 ветромера в цепи промежуточного реле РП-2, которое размыкает свой н. з. контакт РП-2 в цепи катушки линейного контактора крановой защитной панели происходит отключение механизмов подъема и передвижения грузовой тележки. Одновременно контактом РП-2 включается сигнальная сирена С. В нормальных условиях, если крановщик после окончания работы крана не включил захваты на зажим, это произойдет автоматически при открывании двери кабины. При этом контакт КД в цепи катушек 2 я 3 магнитных пускателей замкнется и включит захваты. Одновременно второй контакт КД в цепи питания катушки линейного контакта разомкнется и отключит ток питания крана. [c.149]

Анемометры применяются в качестве сигнализационных устройств, извещающих крановщиков о наступлении опасного по величине ветрового напора посредством автоматической подачи светового или звукового сигнала, и в качестве предохранительных устройств, автоматически выключающих в опасные моменты электропитание крановых механизмов и включающих рельсовые захваты. [c.155]

Привод передвижения состоит из кранового электродвигателя, клиноременной передачи, редуктора, тормоза и зубчатой передачи, ведомое колесо которой насажено на скат приводного колеса. Рама тележки имеет четыре захвата 15, которые предохраняют ее от опрокидывания при работе бетонораздатчика. Рама бетонораздатчика уравновешена грузами, что делает ее более устойчивой независимо от загрузки бетонной смесью. [c.159]

Автопогрузчики (вилочные погрузчики) являются самоходными машинами, изготовляемыми с использованием стандартных деталей и узлов грузовых автомобилей (двигатели, коробки перемены передач, передние и задние мосты, системы управления и др.) Основным рабочим оборудованием автопогрузчиков является грузоподъемная рама с вилочным подхватом. Наряду с основным рабочим органом на автопогрузчиках используется и другое сменное оборудование крановая стрела, погрузочный ковш, захват, грейфер и др. [c.103]

Крановый механизм можно использовать также для перемещения аппаратуры внутри камеры при помощи специального захвата. [c.133]

Стабилизатор крана с гидравлическим приводом (рис.78,в) состоит из шарнирно закрепленных на осях захватов 23, с которыми шарнирно соединены штоки гидроцилиндров 22, включающих и выключающих блокировку. При движении крана в транспортном положении штоки гидроцилиндров 22 втянуты и захваты 23 выведены из зацепления с рычагами 28 вала стабилизатора. При работе в крановом режиме блокировка включена штоки гидроцилиндров 23 выдвинуты, захваты 27 введены в зацепление с рычагами 28 [c.139]

Для перемещения различных грузов автопогрузчиком применяют грузозахватные приспособления. Основное грузозахватное приспособление — вилочный подхват 1 (см.рис.79). Он состоит из двух вил Г-образной формы (рис.82). Вилы можно передвигать вдоль поперечной балки каретки, устанавливая их на нужном друг от друга расстоянии. Когда бывает необходимо перегружать крупногабаритные грузы, к вилам крепят удлинители (на рис.82,а показаны пунктиром). Поскольку расстояние от центра тяжести груза до передней стенки вил при этом увеличивается, грузоподъемность автопогрузчика уменьшается и уточняется расчетом в технологической карте или проекте производства работ. Заменяющими и дополнительными грузозахватными приспособлениями являются (см.рис.80, 82) крановая безблочная стрела, устройство для сталкивания с вил штучных грузов, поворотная каретка, вилочный подхват с верхним прижимом, зажим для круглых грузов, захваты и ковши. Помимо перечисленных видов грузозахватных приспособлений для автопогрузчиков, используемых при переработке специфических грузов, изготавливают специальное сменное рабочее оборудование, конструкция и грузоподъемность которого дол- [c.144]

Подсистема Б-3 (рис. 8.13, е) со встроенными крановыми масс-дозаторами на кране 13, благодаря которым отмеривание порции компонентов производится при захвате порции магнитом. Подготовленная колоша перегружается в бадью через направляющую воронку 15 над разгрузочной станцией наклонного подъемника 10 или передаточной тележки. Кокс и известняк загружаются в бадью или на пути подъемника, или с помощью передаточной тележки [c.180]

К устройствам, обеспечивающим безопасную работу крана, относятся ограничители конечных положений механизмов, ограничители грузоподъемности, ука- затели вылета, анемометры, тупиковые упоры на крановом пути, рельсовые захваты, звуковые сигналы и различные табло-указатели крайних положений рабочих органов. [c.395]

Съемные грузозахватные приспособления после изготовления осматривают и испытывают на заводе-изготовителе нагрузкой, в 1,25 раза превышаюш ей их номинальную грузоподъемность. После ремонта их проверяют и испытывают на ремонтном предприятии. В процессе эксплуатации состояние грузозахватных приспособлений контролирует их владелец в установленные им сроки, но не рел<е чем через шесть месяцев для траверс, одного месяца для захватов и тары и 10 дней для стропов. Результаты осмотров записывают в крановом журнале. [c.449]

Смонтированный кран до пуска в работу должен быть опробован под непосредственным руководством и наблюдением инженерно-тех-нического персонала. Перед пуском крана с него убирают все такелажные приспособления, инструменты и незакрепленные детали убеждаются, что правильно и надежно установлены плиты противовеса и балласта, рельсовые противоугонные захваты удаляют людей с крановых путей. [c.474]

НИИ, крановых путей проводит регулярные осмотры и ремонты по графику систематически контролирует ведение кранового журнала обеспечивает обслуживание крана аттестованным персоналом проверяет знания у обслуживающего кран персонала контролирует соблюдение крановщиками производственных инструкций подготавливает кран к техническому освидетельствованию хранит паспорта и крановые (вахтенные) журналы на грузоподъемные машины и съемные грузо-захват 1ые приспособления ведет журнал периодической проверки знаний персонала. [c.476]

При установке крана на крановый путь на барабан грузовой лебедки 4 наматывают десять витков монтажного каната. При помощи домкратов опускают хвостовую часть платформы, две задние ходовые тележки (расположенные ближе к тягачу) устанавливают на рельсы и закрепляют захватами. [c.210]

В состав сменного рабочего оборудования входят основной олрокидной ковш, ковш увеличенной вместимости, челюстной захват, крановая безблочная сирела. [c.92]

Параметры Вх В 1 Л и I указаны для схем, предусматривающих обслуживание производственных участков мостовыми кранами. и обозначают минимальные расстояния от элементов микропланировки до границы соседней микропланировки или до стен и колонн здания цеха с учетом проходов и зон захвата крановым крюком. [c.336]

Универсальность применения пнев.моколесных одноковшовых погрузчиков обеспечивается широкой номенклатурой сменных рабочих органов ковшей различных тинов и вместимости вилочных подхватов челюстных захватов крановых и безблочных ст ел оборудования для увеличения высоты разгрузки. [c.230]

Вилочные захваты предназначены для перегрузки укрупненных грузовых единиц, влючающих, например, пакеты тарноштучных грузов. Для кранов и погрузчиков получили широкое распространение вилочные консольные захваты. Крановый вилочный захват обычно имеет С-образную форму и подвешен за верхнюю перекладину. Применяют уравновешенные крановые вилочные захваты, содержащие траверсу с пружинной подвеской, несущую подхватные вилы. Стойки вил соединены с траверсой с помощью верхних и нижних тяг, образующих совместно с траверсой и стойками шарнирные параллелограммы. [c.221]

Универсальность погрузчиков обеспсч)изастся наличном сменных рабочих органов (козшей различного типа п емкости, вилочных подхватов, челюстных захватов, крановых безблочных стрел), а также рыхлителями, навешивае.мы.ми с задней стороны базового трактора (тягача, шасси). [c.63]

В номенклатуру сменяых рабочих органов входят ковши различных типов и емкостей, вилочный подх1ват, челюстной захват, крановая безблочная стрела. Кабина двухместная цельнометаллическая, оборудованная системой отопления и. вентиляции, регулируемым сиденьем с амортизаторами, стеклоочистителями. [c.72]

Крановый пружинный вилочный захват. Крановые вилочные захваты (фит. 108, а), выпускаемые фирмой Templewood Engineering С ° Ltd, предназначаются для транспортирования кранам-и, однорельсовыми тележками и электроталями грузов, предварительно уложенных на поддоны для авто- и электропогрузчиков. [c.171]

Металлоконструкции мостов этих кранов выполняются обычно в виде раскосных ферм. Механизмы передвижения мостов аналогичны по выполнению механизмам нормальных крюковых кранов. Крановые тележки снабжаются механизмами подъёма мульд, управления муль-довыми захватами, подъёма электромагнита и передвижения. Мульдовые захваты рассчитаны на одновременный подъём трёх-четырёх мульд. Подъём захватов осуществляется грузовым канатом, навивающимся на барабан механизма подъёма. Поворот рычагов захватов производится вспомогательным канатом управления. При вращении барабана механизма подъёма на него одновременно навиваются с одинаковой скоростью грузовой канат и канат управления. Для раскрытия захватов барабан механизма подъёма останавливается и включается барабан механизма управления захватами. Навивая канат управления, он обусловливает относительное перемещение канатов подъёма и управления, при котором происходит поворот рычажного механизма захватов. [c.942]

Вилочным автопогрузчиком называюп подъемно-транспортную машину с вертикальным телескопическим подъемником и подвешенными на нем грузовыми вилами (рис. 5.21, а). В качестве сменных рабочих органов используют штырь для рулонов и коротких труб (рис. 5.21, б), захват для бревен (рис. 5.21, в), ковш для сыпучих материалов (рис. 5.21, г), безблочную стрелу (рис. 5.21, д), крановую стрелу (рис. 5.21, е), рычажную крановую стрелу (рис. 5.21, ж) для увеличения высоты подъема, приспособление для захвата контейнеров и др. Рабочий орган может быть установлен в передней (фронтальные погрузчики) или боковой (боковые погрузчики) части машины. Применяемые в строительстве погрузчики обычно приводятся ДВС (автопогрузчики). В транспортных сетях заводов стройиндустрии и промышленных предприятий используют также погрузчики с электрическим приводом постоянного тока с питанием от аккумуляторных батарей (электропогрузчики). По грузоподъемности погрузчики делят на легкие (до [c.132]

Основными рабочими органами гидравлических экскаваторов являются ковши обратной и прямой лопат, погрузчика, грейфера. Сменными рабочими органами, расширяющими область применения этих машин, могут быть бульдозерные отвалы для грубой планировки земляных поверхностей, однозубые и многозубые рыхлители для рыхления прочных грунтов, пород и их прослоек, взламывания асфальтовых покрытий при ремонте автомобильных дорог, а также для корчевки пней при освоении рабочих площадок, гидромолоты для тех же работ, крановые подвески, различные модификации грейферов и захватов для работы экскаватора в режиме крана, шнековые буры для рытья колодцев небольших диаметров и др. [c.210]

Ежесменно перед началом работы машинист должен осмотреть крановый путь. Особо тщательно следует осматривать пути в сильные дожди и весной при оттаивании грунта. Периодически необходимо требовать от производителя работ инструментальную съемку путей. Съемка хранится в крановом журнале. Проверить состояние заземления (контура, перемычек), осмотреть рельсовые захваты. Захваты должны легко вращаться и плотно обхватывать головку рельса. Летом винты захватов смазывают чистым солидолом. Зимой винты очищают от смазки и прокаливают на огне. [c.203]

Как и в случае работы путеразборщика, возможны варианты укладки пути с перевертыванием нижнего звена или укладки пути с нижними звеньями, расположенными в нормальном положении на лыжах. В последнем случае, после снятия с путеукладчика нижнего звена лыжи обычно смещают на первую от крана платформу (чтобы они не мешали на кране). Но это задерживает подачу нового пакета на кран, а следовательно, снижает и темп укладки. Нежелательность потери времени очевидна, поэтому заслуживает внимания метод, применяемый в ПМС-132 Южной дороги, где лыжи с помощью специальных тросовых захватов длиной 2 м, прикрепляемых к выступающей части клеммного болта, выносятся с крана вместе с нижним звеном пакета. Перед укладкой звена лыжи оттягивают в стороны и отцепляют. Тросовые захваты возвращают па кран для уборки следующего комплекта лыж, а лыжи убирают после прохода укладочного поезда. Для этого могут быть использованы дрезины АГМ , ДГК или любые другие крановые средства. [c.231]

В каждой ПМС, имеющей путеукладчики, в случае использования их для укладки переводов проверяют фактическое расстояние между порталами кранов. Если эти расстояния будут больше 3 м, то может оказаться, что стрелка с трехметровыми брусьями даже с плюсовым допуском без затруднений будет укладываться путеукладчиками. Снятие путеукладчиком стрелки с пути показано на рис. 193. У крана УК-25 расстояние между крановыми тележками равно 11,5 м, а длина рамных рельсов стрелочных переводов марок 7и и 7э из рельсов типов Р43, Р50 и Р65 равна 12,5 м, поэтому захват укладываемых и снимаемых стрелок таких типов не вызывает трудностей. [c.341]

В автоматизированных системах для борьбы со сводообразованием применяют встряхиваемые бункера, несущий каркас которых подвешен на двух цапфах, а задняя часть опирается двумя роликами на пару кулачковых дисков. При вращении дисков бункер периодически встряхивается (опыт завода Русский дизель ). Ось встряхивателя опирается на деревянные брусья и резиновые демпферы для смягчения ударов при опускании бункера. По данным завода, объем встряхиваемого бункера составляет 7 м (полезный — около 3,3 м ), масса чугуна в бункере 10 т, число встряхиваний в минуту 28, амплитуда 15 мм, мощность мотора 7 кВт, Значительно реже выполняются расходные емкости для металлических частей шихты в виде призматических закромов, выдача из которых может осуществляться только захватом металла сверху электромагнитами. Поскольку масса отдельных порций при формировании колош невелика, использование для этой цели мостовых магнитных кранов шихтового двора грузоподъемностью 5—10 т и грузовых магнитов, используемых для загрузки закромов, нецелесообразно. Поэтому загрузка порций металла в бадью осуществляется в этом случае специальными шихтовальными полупортальными кранами с пролетом 6—11 м, грузоподъемностью до 2 т, снабженными крановыми масс-дозато-рами, циферблат которых вынесен в кабину управления краном крановщик выполняет одновременно и обязанности завальщика. Для регулирования м ссы захватываемой порции контроллер включения электромагнита воздействует на реостат в цепи питания грузового электромагнита. [c.169]

Устойчивость проверяют только для свободностоящ Х кранов, находящихся в наиболее неблагоприятных условиях работы. Хотя Правилами Госгортехнадзора предписывается по окончании работы закреплять краны противоугонными захватами за рельс, расчет устойчивости производится без учета действия этих захватов. При этом усилия от закрепления за рельсы, создаюш,ие дополнительный удерживающий момент, идут в запас устойчивости крана. Если захваты и крановый путь способны воспринять отрывающие нагрузки при опрокидывании крана, то расчет собственной устойчивости в не- [c.16]

В настоящее время на многих кранах серии КБ установлены захваты тискового типа (рис. 49, а). Эти захваты требуют применения для крановых путей специальных стыковых рельсовых накладок. Для работы с обычными железнодорожными накладками применяются полуавтоматические захваты (рис. 49, б). Такой захват состоит из сварного корпуса 1 с бобыщками 11, которыми он опирается на выступы в центральном проеме ходовой тележки. К корпусу шарнирно прикреплены рычажные губки 8 я 9, причем ось 10 их шарнира выбрана так, чтобы при восприятии отрывающей нагрузки губки не соскакивали с головки рельса. Конфигурация губки в плане имеет большие пологие фаски, позволяющие без заеданий проходить стыковые накладки рельсов. Для фиксации крана в нерабочем состоянии необходимо вставить клин 6 и затянуть болт 2. Для ускорения фиксации крана на путях в настоящее время применяют полуавтоматические захваты без съемных клиньев 6 и болтов 2, но с клиньями 12, подставляемыми под колеса (рис. 49, в, г). Противоугонные клинья 12 тележек представ- [c.79]

По временным крановым путям краны перегоняют в следующем порядке. Инвентарные звенья временного пути укладывают в торце крановых путей и скрепляют с ними. При этом головки релЕлов дол хны находиться на одном уровне. Кран своим ходом перегоняют на инвентарные пути и закрепляют на них рельсовыми захватами. Далее укла- [c.470]

На крановых путях устанавливают ходовую раму и крепят захватами к рельсам. К раме присоединяют собранную башню с поворотным оголовком. При этом верхняя часть башни опирается на монтажные козлы /. К оголовку башни присоединяют стрелу 5 и противовесную консоль 2 с подвешенным к ней противовесом 4. [c.197]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...