Длина рамного рельса

Длины рамных рельсов приведены в табл. 106—108. [c.215]

Длина рамного рельса, мм [c.92]

Тип перевода Марка Длина рамного рельса, мм Начальный угол остряка Эц Радиус остряка, мм Длина ка. остря- мм гъи а D [c.509]

В типовых конструкциях стрелочных переводов, изготовляемых в настоящее время, общая длина рамного рельса равна 12,5 м, а вылет nil доведен до 4,33 м. Это вызывает необходимость небольшого отгиба рамного рельса, ведущего на боковой путь, что осуществляется при укладке перевода. [c.289]

Упорные накладки. Для придания остряку устойчивости за пределами его горизонтальной строжки между рамным рельсом и остряком устанавливаются упорные накладки, которые прикрепляются к рамному рельсу двумя болтами (рис. 141). В стрелочных переводах типов Р50 и Р43 марок 1ц, i/s устанавливают три пары упорных накладок, Р65 марок и — четыре пары, типов Р65 и Р50 марки i/jg — 11 пар, типа Р65 марки 1/22 — 14 пар. У переводов пологих марок, обыкновенных для колеи 1520 мм и симметричных, упорные выступы правых и левых накладок имеют одинаковую длину, у переводов более крутых марок упорные выступы накладок для прямых остряков длиннее, чем для криволинейных. [c.216]

Станины коленчатых рычагов и прямого рычага устанавливают на мостиках, которые прикрепляют к брусьям шурупами. Мостики коленчатых рычагов, кроме этого, соединяются связными полосами с рамным рельсом. Для закрепления станины прямого рычага четыре бруса выдвигают на 25 см за шнуровую линию.Мостики коленчатых рычагов укладывают на три бруса, которые на 50 см длиннее соседних, брус такой же длины укладывают для поддерживающего ролика трубчатой тяги. [c.232]

Возвышение или понижение остряка относительно рамного рельса. . Отступления от проектных размеров в расположении относительно друг друга поверхностей катания сердечника и литой части усовиков. . Длина собранной крестовины. . . Расстояние меледу боковыми рабочими гранями крестовины в переднем [c.246]

После подсоединения переводного устройства к стрелке остряки устанавливают и закрепляют в среднем положении, отводя их на половину шага против первой рабочей тяги и на половину желоба против второй рабочей тяги. Коромысло устанавливают так, чтобы оно имело отклонение на 8—10 мм от оси переводной тяги в сторону острия остряка в точке соединения с коленчатым рычагом (рис. 180). Затем добиваются, чтобы расстояния от оси вертикального валика станины и от оси болта, соединяющего коромысло с длинным плечом коленчатого рычага, до рабочей грани рамного рельса были равны. При этом длинное плечо коленчатого рычага будет параллельно рамному рельсу, и ход его при переводе стрелки станет одинаковым в обе стороны. В таком положении пришивают станину к брусьям. [c.264]

При укладке на главных и приемо-отправочных путях двух встречных стрелочных переводов с направлением боковых путей в разные стороны от прямого (рис. 182, а) между стыками рамных рельсов должна быть прямая вставка d не менее 12,5 м, а в стесненных условиях не менее 6,25 м. Если боковые пути направлены в одну сторону от прямого пути (рис. 182, б), то эта вставка на главных путях делается длиной не менее 12,5 м, на приемо-отправочных, а в стесненных условиях и на главных путях — не менее 6,25 м. Ширина колеи на протяжении вставки между рамными рельсами должна быть такой же, как и у стыков рамных рельсов. Укладка стрелочных переводов на прочих путях в обоих случаях допускается без вставки. [c.266]

При укладке двух смел<ных стрелочных переводов, у которых рамные рельсы одного перевода располагаются за хвостом крестовины другого с направлением боковых путей в равные стороны (рис. 182, 9), должна предусматриваться прямая вставка длиной на главных путях — не менее 12,5 м. на приемо-отправочных, а р стесненных условиях и на главных путях — 6,25 м. На прочих путях, а также в стесненных условиях на приемо-отправочных путях допускается вставку делать не менее 4,5 м. В исключительных случаях при попутной укладке симметричных стрелочных переводов марки 1/6 на приемо-отправочных путях грузового движения прямая вставка должна быть не менее 7,46 м, а на прочих путях — 6,25 м, в стесненных условиях — не менее 4,5 м. [c.268]

От точки О отмеряют отрезки т до оси стыков рамных рельсов и Z—до корня остряков от точки МЦ отмеряют длины q до оси зад- его стыка крестовины ига — до оси переднего стыка крестовинЫ Указанные точки закрепляют. [c.384]

Рельсы, являющиеся частью стрелочного перевода, отмечаются знаками О — стрелочный остряк, КР — крестовина, РР — рамный рельс, ПК — переводная кривая. Сварные рельсы (имеющие длину до 100 м) отмечаются буквой С рельсы, образующие бесстыковой путь, буквой Б , уравнительные рельсы — буквой У , закаленные рельсы — буквой 3 . [c.546]

Полной длиной станционного пути называют длину между стыками рельсов стрелочных переводов, ограничивающих сквозной путь, а тупикового пути — между стыком рамного рельса стрелочного перевода примыкания и упором. [c.561]

Если вначале укладывается стрелка, то должен быть определен точно стык рамных рельсов и подготовлены звенья необходимой длины, а если стрелочный перевод укладывается со стороны крестовины, то должен быть точно заранее определен задний стык крестовины. Все остальные размеры стрелочного перевода также должны быть размечены до сборки стрелочного перевода. [c.344]

Рамные рельсы непосредственно воспринимают нагрузку от колес подвижного состава, а также боковое воздействие, передающееся на них от остряков через упорные приспособления. Рамные рельсы изготавливают из обычных рельсов у обыкновенных переводов пологих марок их длина 25 м, у обыкновенных и симметричных переводов марок /э и /и — 12,5 м. У перекрестных переводов эта длина зависит от типа перевода, формы рамного рельса в плане и находится в пределах от 8614 до 9937 мм. [c.9]

Передняя часть остряка называется острием, а хвостовая часть корнем. Острию остряка строжкой придается переменное сечение ширины головки по длине в зоне прилегания к рамному рельсу (рис. 8). На этой же длине частично острагивается и подошва. 0 делается для плотного прилегания остряка к рамному рельсу и для обеспечения плавного перекатывания колеса с остря- [c.11]

При попутной укладке переводов с ответвлением путей в разные стороны (рис. 22, в) прямая вставка располагается между хвостовым стыком крестовины и передним вылетом рамного релЬса последующего перевода. В отличие от схем а и б (см. рис. 22) прямая вставка на приемо-отправочных путях в этом случае может быть уменьшена до 6,25 м или даже до 4,5 м в стесненных условиях. На прочих путях ее длина должна быть не менее 4,5 м. При скоростях движения свыше 120 км/ч указанные вставки между переводами должны быть в два раза больше. [c.29]

При ответвлениях путей в разные (рис. 22, г) или в одну сторону (рис. 22, д) длина прямой вставки й между торцом крестовины и передним вылетом рамного рельса или между торцами крестовин зависит прежде всего от ширины междупутья между разветвляемыми путями. Для станционных путей ширина междупутья должна быть не менее 4,8 м. Расстояние между центрами переводов при известном междупутье Ё определяется зависимостью [c.29]

Места различных видов измерений выбираются в наиболее напряженных частях переводов в кромках подошвы переднего вылета рамных рельсов, в подошвах обоих остряков в различных сечениях по длине, в рельсах переводной кривой, в крестовине. [c.62]

Изгибные напряжения в кромках подошвы рельсов и остряков при движении по прямому пути не превышали допускаемых значений даже при самой высокой скорости, достигнутой в опытах (140 км/ч). Их максимальные вероятные значения находились в пределах 150—200 МПа. При движении по боковому направлению превышение допускаемых напряжений на 2—4% (по средним и максимальным величинам) отмечено только при скорости 60 км/ч в некоторых точках наружной рельсовой нити переводной кривой. Напряжения в переднем вылете рамного рельса под тепловозом, следующим со скоростью 40 км/ч, достигали 235 МПа, под вагонами — 200 МПа, в кривом остряке — около 210 МПа. Распределение напряжений в отдельных сечениях по длине перевода видно из рис. 39. [c.63]

Поперечные связи между остряками, служащие для одновременного перевода остряков, называются стрелочными тягами. При переводе стрелки один остряк прижимается к рамному рельсу, а другой, связанный с первым стрелочными тягами, отходит от другого рамного рельса на определенную величину, называемую шагом остряка. Типовой шаг остряка равен 152 мм. Шаг измеряют против первой стрелочной тяги. Количество стрелочных тяг определяется типом стрелочного перевода и конструкцией стрелки. При длине остряка больше 6,5 м устанавливают две тяги в промежутках между брусьями в стрелочных переводах типа Р50 марки Vis с гибкими остряками — пять тяг в стрелочных переводах марки Vil с подуклонкой — четыре тяги. Концы стрелочных тяг присоединяют шарнирно к острякам при помощи особых серег. На рис. 140 показана конструкция крепления стрелочной тяги к остряку, наиболее часто встречающаяся в пути. В настоящее время вводится более простая конструкция, в которой серьга присоединяется непосредственно к шейке остряка горизонтальными болтами. К хомуту, насаженному на середину стрелочной тяги, присоединяют переводную тягу, другой конец которой соединяют с ручным переводным механизмом. [c.119]

К каждой эпюре стрелочного перевода дается схема разбивки его (см. рис. 144), на которой указаны все размеры, необходимые для правильной и точной укладки перевода. На схеме указан центр стрелочного перевода Ц, представляющий собой точку пересечения осей разветвляющихся путей положение начала остряков и математического центра крестовины МО расстояния от центра перевода до начала остряков ао и до математического центра крестовины во. Сумма этих двух размеров называется теоретической длиной перевода т. Полной длиной перевода Ln называется расстояние от оси переднего стыка рамнЫх рельсов до оси заднего стыка крестовины. [c.126]

Величины ординат и места, в которых они откладываются, а также начало и конец переводной кривой и ее длина указаны на схеме разбивки стрелочного перевода. Ординаты обычно измеряют через каждые 2 м, начиная всегда от точки, расположенной на рабочей грани рамного рельса против корневого зазора остряка. [c.127]

В условиях эксплуатации за начало и конец пути на станциях принимают передние стыки рамных рельсов стрелочных переводов, расположенных в начале и конце пути. Расстояние между ними является полной длиной пути. [c.146]

Длина рельса показывается с точностью до 0,1 м при этом рельсы, являющиеся частью стрелочного перевода, отмечаются знаками О — стрелочный остряк Кр — крестовина Рр — рамный рельс ПК — переводная кривая. [c.444]

В зависимости от способа соединения рельсовых плетей друг с другом может быть 1)путь с уравнительными рельсами (рис. 31, а) и 2) путь с уравнительными приборами на каждом конце плети (рис. 31, б). Путь первого варианта (см. рис. 31, а) представляет собой рельсовые плети длиной 800 м, между которыми укладывают три-четыре звена с рельсами нормальной длины. При разрядке температурных напряжений эти рельсы снимают, понуждают удлиниться рельсовые плети, затем после их закрепления на место снятых рельсов укладывают укороченные рельсы на величину удлинения плетей. Путь второго варианта (рис. 31, б) представляет собой рельсовые плети длиной 800 м, между которыми вместо уравнительных рельсов укладываются уравнительные приборы. Уравнительный прибор напоминает собой узел стрелки—остряка и рамного рельса, который обеспечивает свободное перемещение концов плетей до 50 см. [c.43]

В каждой ПМС, имеющей путеукладчики, в случае использования их для укладки переводов проверяют фактическое расстояние между порталами кранов. Если эти расстояния будут больше 3 м, то может оказаться, что стрелка с трехметровыми брусьями даже с плюсовым допуском без затруднений будет укладываться путеукладчиками. Снятие путеукладчиком стрелки с пути показано на рис. 193. У крана УК-25 расстояние между крановыми тележками равно 11,5 м, а длина рамных рельсов стрелочных переводов марок 7и и 7э из рельсов типов Р43, Р50 и Р65 равна 12,5 м, поэтому захват укладываемых и снимаемых стрелок таких типов не вызывает трудностей. [c.341]

У симметричных горочных переводов марки /е рамный рельс еще короче. У нового обыкновенного опытного перевода типа Р65 марки /п с удлиненными до 10 750 мм остряками длина рамных рельсов принята равной 12,5 м. От обычных путевых рельсов рамные рельсы отличаются значительным количеством отверстий в шейке, используемых для прикрепления к брусьям, для крепления упорных накладок и болтов корневого устройства. Отличаются они также подстрожкой внутренней боковой грани головки (рис. 6) для укрытия тонкой части остряка от возможных ударов колес в его торец при противошерстном движении и уменьшения [c.9]

Часть рамного рельса от переднего стыка до начала остряка называется передним вылетом, а часть от торца остряка в корне до заднего стыка рамного рельса — задним вылетом. Обычно стремятся сделать длиннее передний вылет рамного рельса, так как это обеспечивает лучшую работу стрелки в целом и особенно при движении подвижного состава в пошерстном направлении с бокового пути. Длина этой части у современных переводов типа Р65 марки /п и /э — 2765 м.м, а у марки /18 — 3832. Длину заднего вылета стараются сделать минимальной, но это зависит от совместной компоновки стыков остряка и рамного рельса и от раскладки брусьев в этой зоне. Длина заднего вылета современных стрелок около, 1,5 м. У новых переводов с гибким удлиненным остряком для обеспечения длины рамного рельса 12,5 м передний вылет рамного рельса сокращен до 1750 мм, а задний стык рамного рельса расположен в одном пролете со стыком корня остряка. Следует отметить, что передний вылет рамного рельса работает в очень трудных условиях. Переход колеса с остряка на рамный рельс при движении в пошерстном направлении сопровождается изменением направления движения всего экипажа. Поперечны м горизонтальным силам инерции здесь противостоит передний вы- [c.10]

При поставке стрелочных переводов н уравнительных приборов с закаленными остряками и рамными рельсами цена увеличивается за обыкновенный остряк — на 6 руб., за гибкий остряк длиной 12 500 мм. на 17 руб. за обычный рамный рельс — iia 8 руб., за рамный рельс стрелочного перевода с гибкими остряками длииой 12 500мм на 47 руб. [c.164]

Тип перевода g <и а с я а со g Длина остряка 1 Длит рамного рельса Р Передний вылет рамного рельса т Радиуо остряка Угол а [c.220]

В корневом креплении второго типа стык остряка и рельса соединительной час ги устраивается аналогично типовому рельсовому стыку с двухголовыми накладками. Под рамным рельсом и остряком на стыковых брусьях размещаются плоские двойные подкладки, единые под оба элемента. Это сделано из-за небольшого желоба в корне (не размещаются две обычные подкладки) и в определенной мере способствует стабильности его ширины. Перевод остряка из одного положения в другое осуществляется за счет гибкости остряка. Эго возможно, конечно, только при сравнительно длинных остряках. В частности, на переводах типа Р65 это возможно при длине остряка не менее 10,0—11,0 м. С тем чтобы изгибающее усилие при переводе остряков не передавалось на стык, не расстраивало его, в зоне двух предстыковых брусьев остряк жестко защемляется на мостике. Этот мостик в свою очередь крепится к лафету, расположенному на четырех брусьях. Остряк к мостику крепится клиновидными зажимными планками. Защемление остряка надежно закрепляет его также и от угона. На расстоянии 1,5—2 м от корня края подошвы остряка сострагиваются. Оставшаяся часть подошвы по ширине равна ширине головки остряка. Длина такой острожки 900 мм. Это уменьшает жесткость остряка в горизонтальной плоскости и заранее прогнозирует место изгиба остряка, обеспечивая между рамным рельсом и отведенным остряком желоб достаточной ширины для прохода гребня колеса. Однако в последнее время ослабление подошвы остряка не делается (это выгодно с технологической точки зрения). Корневое устройство такого остряка имеет некоторые отличия (рис. 10). В этом варианте мостик-лафет короче (он лежит на двух брусьях), проще прикрепление остряка к литой части мостика одной стороной подошвы он заводится под выступающую литую часть мостика, другая сторона прижимается к мостику двумя клиновидными планками с использованием четырех болтов. Здесь же на мостике расположены прикрепленные к рамному рельсу специальные противоугонные накладки. [c.14]

К числу прикрепителей рамных рельсов относятся также связные полосы. Они располагаются на брусьях, привариваются в торец подкладок и обеспечивают таким образом постоянную связь между обоими рамными рельсами. Полосы состоят из двух частей, каждая из которых заканчивается приваренным уголком с двумя отверстиями для болтов в вертикальных полках. В зазор между уголками обеих частей полосы вставляются электроизолирующие прокладки различной толщины, которые одновременно являются регуляторами ширины колеи. В стрелках применяется 4, 5 или 6 связных полос в зависимости от длины остряков. В новых переводах марки /и оставляют только одну связную полосу под острием остряка. [c.16]

Железобетонные брусья изготавливаются цельнобрусковыми с одинаковым трапецеидальным сечением по всей длине (рис. 21, б). В подрельсовой зоне брусьев делаются углубления для размещения подкладок и прокладок под ними. Поскольку расстояния между всеми рельсовыми нитями по длине перевода различны, то и подрельсовые площадки приходится располагать в разных местах пр длине брусьев, что приводит к тому, что в комплекте практически отсутствуют одинаковые взаимозаменяемые брусья (кроме зоны стрелки). Длина брусьев изменяется от 2,75 до 5,25 м с шагом в 25 см. Брусья армированы высокопрочной предварительно напряженной проволокой диаметром 5 мм. Масса каждого бруса — от 401 до 800 кг. Промежуточное скрепление при этом типе основания применяется раздельное, по типу КБ, при специальных стрелочных подкладках. Лишь в зоне соединительной части под передним вылетом рамного рельса и под закрестовинными рельсами укладывается стандартное скрепление КБ, используемое при железобетонных шпалах. Эпюра расположения брусьев под переводами марки /и типа Р65 и Р50 без подуклонки практически аналогична эпюре переводов с деревянными брусьями. [c.27]

У криволинейных переводов иные, чем у обыкновенных, теоретическая длина и осевые размеры. Отсюда и различие в длинах рельсовых рубок соединительных путей. Размеры всех рельсовых рубок в несимметричных переводах и некоторые другие характеристики, знание которых необходимо при укладке переводов в кривых, приведены в табл. 2 и 3. Смысл буквенных обозначений, приведенных в таблицах, понятен из рис. 33. Ордината Н показывает кратчайшее расстояние от прямолинейного направления рабочего канта рамного рельса до центра крестовины. Ордината Уоск показывает отклонение рабочего канта рамного рельса основного пути от прямолинейного направления в сечении, где кончается криволинейный участок с радиусом / о. В этих же таблицах 40 V [c.40]

Последнее выражение показывает, что при регламентированном аУс-о добиться высокой скорости движения экипажа и можно при малых значениях угла р , малых зазорах o и значительных радиусах остряка Го- Начальный угол остряка в современных конструкциях стрелок по условиям прочности должен быть не менее 20 —40. Увеличение радиуса остряка вызывает увеличение общей длины перевода, поэтому величина его увязывается с другими параметрами стрелочного перевода, в первую очередь с радиусом переводной кривой. Зазор O зависит от нормы и допусков ширины колеи, от размеров колесной пары, от упругих боковых отжатий рамных рельсов и острйков. В расчетах обычно используют полученное во ВНИИЖТе как максимальное вероятное значение этого зазора при ширине колеи 1524 мм —40 мм и при ширине колеи 1520 мм—35,мм. За счет такого зазора угол удара на стрелочном переводе марки 1/11 при р =0°4Г24,7", к примеру, увеличивается в 1,7 раза. [c.55]

Практически все те причины, которые приводят к неприлеганию остряка к рамному рельсу, при воздействии больших поперечных горизонтальных сил могут привести к выкрашиванию острия остряка в тонкой его части. Опасным считается такое выкрашивание остряка, при котором создается возможность вкатывания гребня колеса на его острие с последующим сходом. Длина выкрашивания не допускается во всех случаях более 200 мм на главных путях, 300— на приемо-отправочных и 400 на прочих путях. Выкрошенный участок должен быть зашлифован так, чтобы исключить возможность вкатывания гребня колеса на острие. [c.100]

Чтобы осуществлять подбивку брусьев сразу по всей их длине, необходимо либо на каждом брусе перетаскивать шпалоподбойки с прямого на боковое направление перевода, либо выделять двух дополнительных рабочих-подбойщиков, так как в противном случае (при выправке перевода только по прямому направлению) по боковому направлению невозможно пропускать поюда во время работ из-за провисания брусьев. Поэтому сплошную вьшравку перевода с подъемкой на 20—25 мм начинают за 20—25 м (протяжение отвода) от переднего стыка рамного рельса и выполняют с подбивкой брусьев одновременно по всей длине — при выправке без закрытия движения поездов либо сначала по прямому, а затем по боковому направлению — при выправке в "окно". [c.31]

Рамные рельсы представляют собой Ътрезки или целые рельсы стандартной длины. [c.73]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...