ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Имеют место случаи, когда некоторые машинисты во время начавшейся разрядки магистрали при торможении и хорошей чувствительности уравнительного поршня крана машиниста, видя, что из магистрали поезда в атмосферное отверстие крана машиниста воздух выходит более продолжительное время, чем из уравнительного резервуара, прекращают разрядку магистрали кратковременным перемещением ручки крана в I или II положение. Такие действия являются недопустимыми и к ним прибегать нельзя, так как это приводит к тому, что часть тормозов в поезде не приходит в действие или, придя в действие, отпускают вследствие повышения давления в магистрали за счет скоростного напора воздуха, идущего по магистрали с хвостовой части поезда к головной, чем ослабляется тормозной эффект. Во избежание таких случаев величина снижения давления в магистрали должна контролироваться по ее манометру. Рассмотрим процесс разрядки уравнительного резервуара и магистрали при выполнении торможения краном машиниста уел. № 222, 328, 394 или 395. [Выходные данные]