Кран на колонне схема

Кран на колонне схема 114 Кран-штабелер кабельный 140 стеллажный 139 Крюки 77 [c.315]

Выбор того или иного метода расчета зависит от конструкции (упругих свойств) рамы, ходовых опор и пути. Передвижные поворотные краны на колонне обычно рассчитывают по схеме жесткой рамы. [c.420]

Рис. 11. Схема свободностоящего полноповоротного консольного крана на колонне с постоянным вылетом

Конструктивное исполнение и расчетная схема верхней опоры стационарного крана на колонне приведены на рис. 8.4. [c.144]

Рис. 8.4. Конструктивное исполнение и расчетная схема верхней опоры крана на колонне

Рис, 30.2. Манипулятор с центральной стойкой для контроля изнутри. сосудов высокого давления реакторов, охлаждаемых водой под давлением (фирма МАН ) а — схема 1 — поворотный кран на колонне 2 — тележка для обслуживания 3 — монорельсовая тележка 4 — секции СТОЙКИ 5 — подшипник стойки 6 — поперечный мост [c.575]

Рис. 183. Схема фундаментной плиты крана на колонне

Результирующая Т натяжения обоих грузовых канатов (поддерживающего и замыкающего) уравновешивается двумя сжатыми цилиндрическими пружинами 7 (на схеме показана одна пружина). Реактивное усилие пружина передает на колонну 19 крана. Во время перегрузки крана угловой рычаг 2 повернется против часовой стрелки, причем его верхний конец сместит втулку 6, а она, в свою очередь, через пружину 8 переместит воздушный цилиндр 9 и вместе с ним шток 13, свободно 72 [c.72]

Кран с неподвижной колонной. Схема крана с неподвижной колонной показана на фиг. 85, а. Основным опорным элементом крана является колонна 1, неподвижно закрепленная в фундаментной плите 2. Последняя жестко соединена болтами 3 с фундаментом 4. [c.167]

На рис. 225 показана расчетная схема настенного консольного поворотного крана. Кран состоит из двух основных частей неповоротной и поворотной. Неповоротная часть включает в себя тележку 4, аналогичную тележкам настенных неповоротных кранов. В центре тележки устанавливается неподвижная колонна 3, которая служит для передачи усилий и изгибающего момента, действующих на кран, с поворотной конструкции на неповоротную. В траверсе 2 для передачи вертикальных и горизонтальных нагрузок на колонну установлены упорный и радиальный подшипники. Снизу па вращающейся конструкции крана устанавливается коробка 5 с роликами, воспринимающими горизонтальное усилие Яь При положении консоли параллельно рельсовому пути (рис. 225, а) верхние и нижние горизонтальные [c.425]

Рис. 235. Схема крана на неподвижной колонне

Схема стационарного приспособления для демонтажа тельферов, которые монтируют на одной из колонн пролета, показана на рис. 44, 8. Приспособление применяют для снятия тельферов со всех балочных кранов, работающих в двух смежных пролетах. На колонне здания смонтирована металлоконструкция, на которой установлена лебедка 3 с электроприводом. Вверху колонны на другой металлоконструкции закреплены ролики 4. Па галерее каждого балочного крана на кронштейнах укреплены ролики 5 (по одному на балочный кран). [c.312]

Схема монтажа трехпролетного здания со структурными конструкциями представлена на рис. 86, а. В середине цеха устанавливают башенный кран 1, а край-н е ряды колонн и стеновое ограждение монтируют автомобильным краном 2. В торце цеха находится площадка 3 (рис. 86, 6) для складирования прибывших контейнеров. Рядом со складом расположен стенд 4 для сборки структурных блоков покрытия, которые затем краном 2 устанавливают на колонны. [c.195]

Схема поворотною крана на неподвижной колонне [c.184]

Рис. 6.37. Опорно-поворотные устройства кранов на неподвижной колонне а — расчетная схема крана б — расчетная схема колонны е, г — схемы опорных устройств

Принципиальная схема мостового крана показана на рис. 7.1. На колоннах / устанавливают подкрановые балки 2. на которых закрепляют рельсы. По рельсам перемещается мост 3 в продольном направлении зоны обслуживания. На мосту установлена тележка 4, перемещающаяся вдоль моста, т. е. в поперечном направлении зоны обслуживания. Мост может быть однобалочный и двухбалочный. По концам моста устанавливают концевые балки 5 с ходовым колесом 6. [c.119]

На фиг. 265 дана схема свободно стоящего на фундаменте поворотного крана с неподвижной колонной. Вес противовеса для таких кранов обычно выбирается из расчета, чтобы его момент полностью уравновешивал момент от собственного веса крана и половину грузового момента. При этом условии нагрузка на центральную колонну будет одинаковой в нагруженном и ненагруженном кране. Неподвижная колонна нижним, чаще всего коническим, концом заделывается в стальную (фиг. 266) или литую чугунную (фиг. 267) фундаментную плиту, выполняемую обычно в форме звезды. Плита прикрепляется анкерными болтами к массиву фундамента. Следовательно, кран в данном случае стремится опрокинуться (вывернуться из почвы) вместе с фундаментным массивом. [c.328]

Рис. 66. Схемы для расчета механизма поворота крана на неподвижной колонне

На рис. 66, б дана схема для расчета механизма поворота крана на неподвижной колонне без противовеса. Без учета инерционной нагрузки и при отсутствии изгибающих моментов от ветровой нагрузки (при установке крана в закрытом помещении) момент, изгибающий колонну, определяют из уравнения [c.211]

На одной из консолей крана закрепляется колонна 2 с токосъемной гребенкой, находящейся в соприкосновении с троллейными проводами на колоннах 1. Опоры крана опираются на рельсовые пути посредством системы балансиров 25, позволяющей равномерно распределить нагрузку на все ходовые колеса. Например, кран грузоподъемностью 15 т имеет по восемь двухколесных балансирных тележек с каждой стороны, из которых четыре тележки приводные. Привод механизма передвижения крана раздельный. Для синхронной работы электродвигателей 23 балансиров 24 каждой опоры чаще всего применяется так называемая система электрического вала. Вспомогательные электродвигатели 26, соединенные между собой по общей электрической схеме, позволяют при забегании одной из опор снижать ее скорость и, таким образом, выравнивать мост. [c.122]

Под действием нагрузки от кранов происходит прогиб блока, уголки скользят по плоскости полок колонны и не препятствуют повороту опорного сечения блока в целом, что также обеспечивает соответствие его расчетной и конструктивной схем. Опорные реакции балок передаются на колонны путем плотного касания фрезерованных торцов опорных ребер с плитками на колоннах. В целях обеспечения общей длины блока с допускаемыми отклонениями на чертеже предусмотрено фрезерование торцов стержней балок после их сварки. Возможная неточность балок блока по длине (в пределах, допускаемых правилами изготовления) компенсируется прокладками 5, толщина которых в отдельных случаях может быть окончательно подобрана на монтаже. Нижние пояса балок блока к колоннам крепятся болтами повышенной точности диаметром 22 мм. Для облегчения постановки этих болтов отверстия в полках балок предусмотрено сверлить диаметром 30 мм, т. е. значительно больше диаметра болтов, а в шайбах 6 — диаметром 22 мм. После выверки положения блока на [c.53]

Схема прямой стрелы с уравнительным полиспастом показана на рис. 6.30, а. Грузовой канат (рис. 6.30 б), протянутый от барабана механизма подъема, образует уравнительный полиспаст кратностью между блоками Оа на колонне крана и и на конце стрелы. Далее его направляют в грузовой полиспаст кратностью kx и закрепляют на стреле (при четных значениях k ) или на подвеске (при нечетных значениях ky). При изменении вылета, когда механизм подъема не работает, длины грузового 4 и уравнительного 2 полиспастов изменяются в противоположных направлениях, что позволяет обеспечить траекторию груза, близкую к горизонтальной прямой. [c.165]

В схеме на рис. 6.38, а для прилегания канатов к блокам в нижней части стрелы нужно выдвигать лебедку вперед, что неудобно, и для грейферных кранов часто требует соосного расположения замыкающего и поддерживающего барабанов. В схеме на рис. 6.38, в блоки на колонне не совпадают с нижними шарнирами стрелы и оттяжки, а траектории груза и конца хобота не эквидистантны. Движение груза по траектории, незначительно отклоняющейся от горизонтали, является результатом наклона стреловой системы и перекатывания каната по блокам. Однако вследствие перекатывания увеличивается изнашивание каната. Преимуществами схемы являются более широкие возможности при компоновке, большее число параметров, на которые можно воздействовать при синтезе схемы, и меньшие, чем [c.174]

Рис. 172. Схема иижией опоры крана на колонне

Приведенную на рис. 205 схему можно использовать не только при расчете стрел поворотных кранов, но и для расчета всех других балок, по которым перемещаются тележки. Необходимую для расчета массу крана Шк можно определить по следующим зависимостям [22] для настенно-поворотных кранов с тележкой тп = 2-1-0, l5QL a.x, с постоянным вылетом Шк = 1,5 - - 0,04<5Хтах- Для поворотных стреловых кранов на колонне без противовеса с изменением вылета качанием стрелы Шк = 3 + 0,07<рХтах с передвижением тележки к = 3 - - О, 2QXInax [c.528]

Задание. Разработать проект полноповоротного свободностоящего крана на колонне грузоподъемностью 2 тс (рис. 179) схема крана на рис. 180. Вылет крана 3 м, высота подъема 3 м, скорости подъема — 8 м1мин, передвижения тележки — 12 м/мин, поворота — 3 об мин. Режим работы средний, ПВ 25%. Угол поворота за 1 цикл 90°. Механизм подъема — таль электрическая ТВ-2. Изменение вылета осуществляется при помощи канатной [c.331]

Рис. 6.23. Схемы опорно-поворо1ного устройства крана на колонне

Стеллажные краны-штабелеры для переработки длинномерных грузов являются перспективными машинами. Управление ими может быть ручным из подъемной кабины, дистанционным со стационарного пульта или автоматическим. Система автоматического управления кранами грузоподъемностью 5 т основана на применении релейных схем, что вполне допустимо из-за относительно небольшого числа адресов. Для управления кранами используют путевые индуктивные датчики, расположенные по горизонтали вдоль подкранового пути и по вертикали на колонне крана. [c.134]

На рис. 48, а и б показаны две наиболее типичные схемы механизма передвижения кранов на железнодорожном ходу. В обоих случаях вращение с поворотной части крана 2, где установлен двигатель, передается на неповоротную часть вертикальным валом 3, проходящим через пустотелую центральную колонну 4. С вала <3 парой конических шестерен 5 вращение передается на горизонтальный вал 6 механизма передвижения, с которого движение передается на ходовые колеса. В кранах, имеющих двухосную базу (Я-6, К-103 и др.), для передачи движения на ходовые колеса использована цепная передача (схема а). В таких кранах на горизонтальном валу посажены на шпонках звездочки 7, парные им звездочки закреплены на осях колесных пар и каждая пара звездочек обегается замкнутой плоскозвенной цепью. [c.116]

Схема расчега фундамента. i.im крана на неподвиж-tioii колонне [c.197]

Схема башни зависит от назначения и параметров крана. Для строительных башенных кранов (рис. 3.75) применяются схему с неподвижной башней, заканчивающейся порталом, или с вращающейся колонной, опирающейся на портал или на тележку с поворотной рамой. Конструктивно башня (колонна) может быть выполнена из трубы либо из ферм призматических или пирамидальных. Грани ферм совместно с поперечными диафрагмами образуют пространственно жесткую систему. Так как нагрузка на верхнюю часть башни всегда меньше, чем на нижнюю, в ряде случаев рационально давать башне переменное сечение по высоте. Переменность сечения башни в некоторых конструкциях объясняется применением телескопически раздвижных конструкций, башни которых можно наращивать как сверху, так и снизу. Стыки отдельных секций башен, перевозимых целиком без разборки на плоские фермы, наиболее удобны на фланцевых соединениях, при которых сжимающее усилие в стыках передается через плоскости фланцев. Для судостроительных и портовых башенных кранов применяются передвигающиеся, реже неподвижные башни. Башни кранов на поворотной платформе получают вид высоких порталов, а башни кранов [c.342]

Кран па неподвижной ко-л о и н е. Пример расчетной схемы стационарного крана на неподвижной кoлoш e показан на рис. 2.15. Расстояние между опорами Н можно принять гю формуле (2.38). Значения с, с 2, /з, Ь, (1р и Вр можно принять по соотношениям с = (0,25. .. 0,30) Ь = 0,8. .. 2,0 м-большие значения 1три грузоподъемности выше 5 т ( 2 == 0,07/ = (0,6... 0,7) ( 2 6 = =- 0,ЗЬ /р = (0,25. .. 0,35) В = = (0,5...0,6) ) л- Диаметр (м) кованой колонны, имеющей круглое сплошное сечение, следует принимать по ус ювию [c.47]

Довольно широко на кранах применяются механизмы вращения с канатным приводом, не требующие высокой точности опорно-поворотного устройства. В этом случае поворотная лебедка может устанавливаться на противовесной консоли вращающегося оголовка или на колонне. Подъемные лебедки башенных кранов с большой высотой подъема выполняются с гладкими барабанами для многослойной навивки каната. В остальном они не отличаются от обычных схем. Лебедки механизмов изменения вылета груза делаются с нарезными барабанами. В качестве зубчатых передач в механизмах применяются все типы редукторов — с цилиндрическим, коническим, червячным и комбинированным зацеплением. [c.192]

Для монтажа кранов используют колонны здания в качестве опорных конструкций для увязки монтажных полиспастов (рнс. 57). Конструктивная схема некоторых зданий дает возможность полиспасты, увязанные за узлы примыкання верхнего пояса ферм к колоннам, соединять на траверсе с петлей гру- [c.149]

На чертеже изображена сварная разрезная подкрановая балка. Балка несет нагрузку от кранов весьма тяжелого режима работы, поэтому на чертеже предусмотрено выполнение верхних поясных швов со оплошным проплавлением. Ребра жесткости не доведены до нижнего пояса и не привариваются к нему. Это исключает повреждение сварными швами ответственного растянутого элемента. Для обеспечения работы балки в соответствии с расчетной схемой, т. е. как разрезной, отверстия в опорных ребрах сконцентрированы в нижних двух третях высоты балки с тем, чтобы не препятствовать повороту балки на опоре. Опо>рная реакция подкрановой балки передается на колонну фрезерованным торцом опорного ребра 7. Для хорошего совпадения отверстий в опорных ребрах двух балок, опирающихся на одну колонну, размер от торца ребра до отверстий должен быть выдержан с малыми отклонениями в пределах 1 мм. На разрезе 1—1 этот размер с допускаемыми отклонениями взят в прямоугольную рамку. Для более точного выдерживания общей длины балки предусмотрено фрезерование торцов балки после сварки двутавра, но до установки промежуточн >1х и опорных ребер. Важные размеры — общая длина балки и высота ее опорной части заключены в рамку, но без указания допускаемых отклонений, так как они соответствуют требованиям правил изготовления. [c.53]

Процесс определения параметров стрелового устройства описа ным способом при соблюдении многочисленных компоновочных огр ничений и Удовлетворительности траектории груза является весьм длительным и трудоемким. Задача синтеза схемы стрелового устро ства не решается в полной мере и другими графическими или графе аналитическими методами [191. Поэтому задачу желательно решат на ЭВМ. Такое решение предложено на кафедре ПТМ ЛПИ примени тельно к схеме, приведенной на рис. 6.40. Необходимыми для этог решения параметрами стрелового устройства являются диапазо Д/ изменения вылета наименьший вылет Я, от оси качания высот Н от конца хобота до оси качания стрелы на наибольшем вылете угол 7 между хоботом и вертикалью на наименьшем вылете угол с между хоботом и горизонталью на наибольшем вылете перемещение конца хобота по вертикали при изменении вылета координаты А 1 В нижнего шарнира оттяжки угол б хобота координаты В и блок на колонне координата с блока на хоботе и кратность к полиспаста Многие параметры можно определить из ограничений по заданнк на проектирование (Д/ , Н, к), либо на основании весьма узки> диапазонов приемлемых значений, установленных в процессе проек тирования и исследования (7 == 5ч-10°, причем меньшие значение предпочтительнее, но при этом необходимо предохранить канат от спадания с блоков хобота 0,5 Д/ < Л < 0,6 д] 0,07 Д/ < О < < 0,15 R , Е — А 0,1 Д/ ). Остальные три параметра х, а и с могут принимать значения в широких пределах без нарушения условий компоновки и нормальной эксплуатации крана их значения следует определять при синтезе на ЭВМ. [c.176]

Механизмы поворота могут устанавливаться либо на неподвижной части крана и тогда поворотная часть движется относительно механизма, либо на поворотной части и тогда механизм при повороте перемещается вместе с поворотной частью крана. Механизм поворота (рис.168) расположен на поворотной части металлоконструкции. Он состоит из двигателя, соединенного муфтой / с червячным редуктором 4, имеющим горизонтальное расположение червячного колеса На валу червячного колеса закреплена шестерня 3, передающая крутящий момент на вертикальный вал. Шестерня 2 вертикального вала входит в зацепление с зубчатым колесом, укрепленным на колонне или на неподвижной части металлоконструкции. При вращении двигателя Рис. 168. Схема механизма поворота шестерИЯ 3 обкатывается [c.322]

ГОСТ 8732-70 материал по исполнительной документации — сталь 20 по ГОСТ 8732-70. Байпасная линия разрушилась на отдельные фрагменты неправильной формы с линейными размерами от 180 до 1300 мм при пуске компрессора. Ультразвуковая толщинометрия восемнадцати фрагментов байпаса показала, что толщина стенки трубы составляла 8,8-11,1 мм. Твердость металла — 206-215 НВ. Для установления очага разрушения фрагменты были обмерены, промаркированы, и в соответствии с линиями разрыва была разработана схема разрушения. На всех представленных фрагментах изучен характер изломов и определены направления распространения трещин, анализ которых позволил предположить, что очаг разрушения находился в сварном шве приварки байпасной линии к крану. Из этого шва были отобраны темплеты для исследования причин зарождения и развития разрушения. Установлено, что очагом разрушения явился участок сварного шва длиной - 50 мм, от которого началось лавинообразное развитие магистральных трещин с многочисленными разветвлениями и изменениями направлений. При изучении рельефа излома сварного шва были выявлены три зоны 1 — первоначальная трещина длиной до 45 мм и глубиной до 7 мм с очагами разрушения в дефектах сварки (подрез, несплавления) 2 — трещины, развившиеся в процессе эксплуатации байпасной линии 3 — долом с гладким срезом. Микроструктурный анализ показал, что начальная трещина развивалась в корневом шве по линии сплавления. В ходе анализа химического состава металла было установлено, что материал байпасной линии соответствовал стали 75 по ГОСТ 14959-79, на основании чего было сделано предположение, что для монтажа байпаса был использован участок трубы из обсадной или технической колонны марки Л, применяемой при обустройстве скважин. Механические свойства и хими- [c.53]

При составлении технического задания (ТЗ) на разработку транспортной системы АЛ проверяют, достаточно ли в заявке данных для разработки ТЗ на проектирование, выбора типа транспортной системы, схемы основных агрегатов и устройств. При необходимости заявку дорабатывают с заказчиком для получения необходимых исходных данных, обеспечивающих следующий этап проектирования или внесения изменений в конструкцию изделия, подлежащего изготовлению на АЛ, для его рационального транспортирования. Основными документами, входящими в состав ТЗ, являются общий вид АЛ, утвержденный технологический процесс и наличие привязок оборудования к транспортным и загрузочным устройствам, а также к сетке колонн, заданной заказчиком, проездам, зоне работы крана и т. д. Все оборудование АЛ должно быть увязано с соблюдением санитарных норм и норм техники безопасности согласно ГОСТам. В ТЗ должны быть отражены следующие положения 1) способ подачи заготовок в АЛ если загрузочные устройства заготовок поставляет заказчик, то дают привязоч-ные чертежи этого устройства 2) необходимость ориентации детали у оборудования каждого вида 3) допустимость или недопустимость забоин, деформаций или давления столба деталей и т. и. 4) указание мест в АЛ, на которых считают обработанные детали [c.319]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...