Устройства диспетчерского контроля за движением поездов

Устройства диспетчерского контроля за движением поездов ца участках, оборудованных автоблокировкой, должны показывать поездному диспетчеру занятость блок-участ- [c.41]

Устройства диспетчерского контроля за движением поездов применяют на участках, оборудованных автоблокировкой. Они позволяют поездному диспетчеру контролировать занятость блок-участков, главных и приемо-отправочных путей на промежуточных станциях и повторяют показания входных и выходных сигналов. Устройства диспетчерского контроля во многих случаях заменяют информацию, получаемую по телефону от дежурных по станции, и облегчают работу поездному диспетчеру. [c.367]

Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой, должны показывать поездному диспетчеру установленное направление движения (на однопутных перегонах), занятость блок-участков, главных и приемо-отправочных путей на промежуточных станциях, а также повторять показания входных и выходных светофоров (ПТЭ, п. 6.23). Извещения, переданные со всех перегонов и станций участка, воспроизводятся на светящейся схеме (табло) у диспетчера, где каждому блок-участку и пути соответствует белая лампочка, загорающаяся при занятии участка или пути подвижным составом. Открытие входного илн выходного светофора отмечается зажиганием зеленой лампочки на табло в изображении светофора (рис. 92). [c.158]

Устройства диспетчерского контроля за движением поездов на участках, оборудованных автоблокировкой, должны показывать поездному диспетчеру установленное направление движения (на однопутных перегонах), занятость блок-участков, главных и приемо-отправочных путей на промежуточных станциях, а также повторять показания входных и выходных светофоров. [c.122]

Устройства диспетчерского контроля за движением поездов [c.156]

Устройства диспетчерского контроля за движением поездов (ДК) применяют на участках, оборудованных АБ, для передачи информации поездному диспетчеру об установленном направлении движения (на участках однопутной блокировки), о занятости блок-участков, главных и приемоотправочных путей промежуточных станций, показаниях входных и выходных светофоров. [c.156]

Каково назначение устройств диспетчерского контроля за движением поездов [c.159]

К первой группе относятся автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, путевая полуавтоматическая блокировка, система диспетчерского контроля за движением поездов и автоматическая переездная сигнализация ко второй — электрическая и диспетчерская централизация, комплекс устройств горочной автоматики и др. [c.147]

Диспетчер располагает селекторной связью со всеми станциями своего участка и стыковыми станциями соседних участков, имеет радиосвязь с локомотивными бригадами. На линиях, оборудованных диспетчерской централизацией, в его помещении установлены пульт управления стрелками и сигналами, табло с изображением путевого развития станций и блок-участков на перегонах для контроля местонахождения поездов и положения входных, выходных и проходных светофоров, а также устройства автоматической записи графиков исполненного движения. Табло для контроля за движением поездов может быть установлено в помещении диспетчера и на участках, оборудованных автоблокировкой без приборов управления стрелками и сигналами. [c.294]

Диспетчерской централизацией называется комплекс телемеханических устройств, посредством которых управление и контроль за движением поездов на целом участке дороги осуществляются из одного пункта одним лицом — поездным диспетчером. Устройства диспетчерской централизации позволяют диспетчеру управлять стрелками, сигналами, разъединителями участка дороги (диспетчерского круга), а также контролировать состояние управляемых и неуправляемых объектов и автоматически регистрировать график исполненного движения. [c.192]

Комплекс устройств диспетчерской централизации включает автоблокировку на перегонах, релейную централизацию на промежуточных станциях и кодовую аппаратуру для управления объектами на больших расстояниях. Принятый в диспетчерской централизации кодовый принцип управления и контроля позволяет по двум проводам управлять большим числом объектов и вести контроль за их положением и движен[1ем всех поездов на участке. [c.390]

Чтобы обеспечить безопасность и бесперебойное движение поездов в период строительства дополнительных путей на перегонах и станциях, автоблокировки, диспетчерской централизации и электрической централизации стрелок, а также реконструкции и модернизации устройств СЦБ, технические средства и кадры к этим работам должны быть подготовлены заблаговременно. До начала работ вносят и утверждают изменения в техническую документацию станции, а при вводе новых устройств — разрабатывают вновь и утверждают ТРА, инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ, а также дополнительную инструкцию о порядке приема, отправления поездов и маневровой работы на время выключения действующих и включения новых обустройств, инструктируют всех работников станции, организуют изучение ими новых ТРА и инструкций и проверяют их знания. Для контроля за действиями сигналистов, дежурных стрелочных постов и дежурных по станции в период работы с выключенными устройствами СЦБ назначают ответственных инженерно-технических и руководящих работников станции и отделения дороги. [c.259]

В настоящее время основными средствами интервального регулирования движения поездов являются автоматическая блокировка, автоматическая локомотивная сигнализация, устройства диспетчерского контроля за движением поездов, автоматическая переездная сйРРнализация и автошлагбаумы, а также полуавтоматическая блокировка, хЬтя она и не обладает высокими качествами автоматических систем. [c.172]

В настоящее время основным является частотный диспетчерский контроль (ЧДК), разработанный Конструкторским бюро Главного управления сигнализации и связи МПС (КБ ЦШ). Эта система дает возможность информацию о движении поездов по перегонам передавать на станции, ограничивающие перегон, а с них —на центральный диспетчерский пост. Такой принцип передачи информации позволяет диспетчеру следить за положением поездов на участке и за показаниями станционных светофоров, а дежурному по стагщии следить за движением поездов на перегонах, примыкающих к станции. Кроме того, ЧДК обеспечивает передачу дежурному по станции информации о неисправностях в устройствах перегонных сигнальных н переездных установок. [c.110]

При возникновении на участке задержек в продвижении поездов и изменений в порядке их следования ДНЦ немедленно оповещает об этом дежурных по станциям. Подготовка пути и маршрута приема поезда должна быть закончена перед его прибытием за время, указанное в техни-ческо-распорядительном акте станции. Диспетчер обязан убедиться в свободности пути и маршрута приема от подвижного состава по устройствам диспетчерского контроля или через дежурного по станции. После этого он на графике исполненного движения делает отметку о пути, на который принимается поезд. [c.100]

Устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятостью перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участках, а также повторение показаний входных и выходных светофоров возможность перехода при маневровой работе на местное управление стрелками иа самой станции автоматическую запись графика исполненного движения поездов выполпепие требований, предъявляемых к электрической централизации и автоматической блокировке. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...