Скорость движения при разгоне

Скорость движения при разгоне 127 при торможении 126. [c.414]

Для перехода к безразмерным переменным примем за модули измерения пути и времени путь торможения Хп и время ta движения с постоянным ускорением, модуль которого равен йп при изменении скорости от нуля до установившейся скорости Уу при разгоне или от t/y до нуля при торможении. Эти величины можно выразить через скорость установившегося движения Уу [c.266]

Точность воспроизведения заданного закона движения имеет значение не только для обеспечения заданной траектории выходного звена, но и для выявления отклонения соответствия скоростей и ускорений выходных звеньев от расчетных. Она оценивается с помощью коэффициентов заполнения, асимметрии, разгона, торможения, неравномерности, динамичности и др. Для механизмов позиционирования наибольшее значение имеет точность отработки координат (конечных положений), определяемая измерением или расчетом погрешностей позиционирования. Для расчета случайной составляющей в ряде случаев используется запись усилий фиксации Рф. Под нагрузочной способностью понимается возможность приложения в заданном диапазоне скоростей определенных внешних усилий к выходному звену механизма без поломки и чрезмерного износа механизма в межремонтный период и при обеспечении заданной точности. Для транспортных устройств этот критерий определяет допустимую грузоподъемность в заданном диапазоне скоростей движений при заданной погрешности позиционирования. [c.93]

При С = 1 выражения критической скорости и предельной плотности обращаются в нуль. Объясняется это следующими обстоятельствами под критической скоростью, определяемой формулами (7-11) и (7-12), понимается скорость, достигаемая при разгоне потока в пережиме канала (df/f = 0). Условие же С = 1 соответствует полному дросселированию, когда изменение энергии поля давлений расходуется полностью на работу против сил сопротивлений, причем скорость движения сохраняется неизменной. В этих условиях из уравнения сплошности выпадает отношение dw/w и теряет практический смысл уравнение (7-2 ). Таким образом, при С = 1 нарушается ход процесса отсутствует нарастание скорости вдоль канала, и вопрос о достижении критической скорости лишается реального смысла. [c.221]

Таким образом, увеличение удельной мощности потенциально позволяет увеличить среднюю скорость благодаря достижению более высокой скорости на дороге данного типа и сокращению времени разгона до этой скорости. Однако реализация этой возможности зависит от ряда других факторов. Согласно результатам исследования, изменение удельной мощности автомобиля приводит к соответствующему изменению средней скорости движения только в определенном диапазоне значений удельной мощности. При малой удельной мощности (5...6 Вт/кг) небольщое изменение сопротивления движению заметно снижает скорость. В этих условиях прирост удельной мощности обеспечивает заметное повыщение средней скорости движения. При большой удельной мощности автомобиля (10... 12 Вт/кг) и изменении коэффициента сопротивления качению от 0,03 до 0,2 скорость снижается всего на 18...20 %. В этом случае увеличение удельной мощности почти не отражается на скоростных свойствах автомобиля. [c.157]

Если автогрейдер перемещается в транспортном режиме на большой скорости, то общее сопротивление движению складывается из сопротивления качению, включающего в себя трение шин о дорогу и силы на деформацию дороги, а также сопротивление воздуха. В рабочем режиме автогрейдера общее сопротивление составляется из сопротивления грунта резанию, сопротивления трения перемещаемого грунта по стальному отвалу и грунту, а также из сопротивления качению. Величины указанных сопротивлений зависят от общей массы автогрейдера, типа и состояния поверхности дороги, типа и давления в шинах. Так, например, резко увеличивается общее сопротивление движению при разгоне машины, упоре отвалом в труднопреодолимое препятствие, на крутых подъемах. [c.8]

Проследим по графикам на рис. 51 за разгоном автомобиля ГАЗ-21 Волга . Водитель трогается с места на первой передаче. У хорошо отрегулированных двигателей устойчивая работа на малых оборотах под нагрузкой наблюдается при числе оборотов 600—800 об/мин. Трогаясь с места, автомобиль начинает разгон. На первой передаче скорость движения, при которой используется наибольшая мощность двигателя (около 75 л. с.), составит 35—37 км/ч. Если и дальше увеличивать число оборотов, то скорость, конечно, будет возрастать, но мощность двигателя начнет падать и автомобиль станет разгоняться все медленнее. [c.88]

Мощности Л/д и М) могут иметь разные знаки в зависимости от того, идет ли трактор на подъем или спускается вниз, совершается ли разгон или происходит снижение скорости движения. При подъеме и разгоне мощности и NJ берутся со знаком плюс, при спуске и замедлении— со знаком минус. При установившемся движении на горизонтальной дороге мощности и NJ равны нулю. [c.446]

Предполагаем равноускоренное движение при разгоне поворота. По каталожным данным скорость движения штока цилиндра поворота у 2,7 см сек. Учитывая потери на сопротивления в цилиндрах и в цепной передаче, считаем усилие Р по штоку (полезное) равным [c.83]

При нажатии на кнопку Д при трогании автомобиля с места, при движении с малой скоростью и при разгоне автоматически включается первая передача, и коробка передач работает, как было указано выше. [c.452]

Определить зависимость угловой скорости звена приведения машинного агрегата от времени при разгоне агрегата и найти угловую скорость установившегося движения (Оу указанного звена. [c.157]

Масса стола строгального станка 700 кг, масса обрабатываемой детали 300 кг, скорость хода стола ц =0,5 м/с, время разгона t = 0,5 с. Определить силу, необходимую для разгона (считая движение равноускоренным) и для дальнейшего равномерного движения стола, если коэффициент трения при разгоне fl =0,14, а при равномерном движении f2 = 0,07. [c.198]

Из равенства (б) видно, что с увеличением скорости ускорение а убывает, стремясь к нулю, когда у стремится к пр- Таким образом, сила трения, действующая на ведущие колеса, при разгоне несколько возрастает и достигает наибольшего значения, когда движение установится (а=0). Если подставить значение а из равенства (б), то легко видеть, что последнее слагаемое в формуле (в) будет много меньше первого, так как Р>р. Поэтому практически величина изменяется незначительно. [c.333]

Точно так же изобарическая сверхзвуковая струя, смешиваясь с неподвижным атмосферным воздухом, разгоняет его частицы до сверхзвуковой скорости путем одностороннего механического воздействия — подвода количества движения при соударении частиц газа и воздуха. [c.217]

Учитывая, что скорость упругой деформации проволоки на несколько порядков выше скорости движения стержня [21], можно предположить, что предварительное натяжение проволоки будет влиять на разгонную характеристику барабана в зависимости от соотношения величины этого натяжения и веса инструмента с проволокой. При сопоставимых значениях этих величин предварительное натяжение проволоки будет улучшать условия пуска барабана. [c.124]

При помощи фрикционного ролика, приводимого в движение электродвигателем, разгоняют ротор затем отводят ролик, и ротор переходит в режим свободного выбега (движение по инерции). Из-за сопротивления воздуха и трения в опорах угловая скорость ротора убывает и в некоторый момент сравнивается с частотой собственных колебаний всей установки (машины и ротора) —наступает резонанс (с0 = с0р з). Острие 2 записывает амплитуды колебаний. Так как максимальной амплитуде соответствует предельное перемещение острия, то эту амплитуду можно измерить с большой точностью. [c.341]

Храповое колесо 1 приводится во вращение механизмом, не показанным на рисунке. При нажатии на кнопку 2 штифт а, затормаживающий колесо 1, освобождает его, а рычаг 3, войдя в вырез оси кнопки 2, удерживает штифт а в отведенном положении. Храповое колесо 1 начинает вращаться с возрастающей скоростью. После непродолжительного разгона колеса 1 при скорости, не превышающей нормальную для данного прибора, поворотом рычага 4 освобождают упругую пластинку 5. Пластинка 5, придя в соприкосновение с зубьями храпового колеса 1, начинает совершать колебательные движения. При отклонении пластинки 5 вниз она ударяется о зуб, затормаживая колесо 1 и получая движущий импульс. За время одного полного колебания пластинки 5 храповое колесо 1 поворачивается на один зуб. Для регулировки периода и амплитуды колебания пластинки 5 применяется успокоитель 6 с фетровой подушкой на конце, который посредством пружины 7 прижимается к пластинке 5, изменяя ее действующую длину. Поворачивая тиски 8 относительно неподвижной оси А, [c.378]

Но, как очень часто бывает в технике, при таком изменении конструкции возникает масса сопутствующих, весьма трудноразрешимых проблем. И от них зависит, смогут ли эти суда выйти на океанские просторы. Так, пока корабль лишь слегка приподнимается над поверхностью, передать вращение погруженному в воду винту несложно. Просто-напросто наклонный вал, на котором он сидит, делают немного длиннее. Для корабля, поднявшегося на несколько метров, такой способ уже непригоден. Непригодны и конические зубчатые передачи. Они не справляются с большой мощностью, вызывают сильную вибрацию корпуса. Можно было бы поставить в машинном отделении электрогенератор и питать энергией погруженный в воду электромотор, вращающий судовой винт. Однако вес такой сложной системы получается высоким, она требует много места, а коэффициент полезного действия при каждом преобразовании энергии из одного вида в другой заметно падает. Может быть, вообще отказаться от гребного винта и поставить на судно воздушный винт-пропеллер Расчеты показывают, что из-за неизбежно малого его диаметра пропеллер будет очень неэкономичен лишь третья часть мощности двигателя превратится в полезную работу. Еще хуже обстоит дело с чисто реактивным приводом при сравнительно небольших скоростях движения на подводных крыльях девять десятых мощности пойдут на бесполезный разгон выхлопной струи и только одна десятая — на продвижение судна. [c.204]

Из графиков видно, что, хотя в некоторой области состояний разгон потока сопровождается ростом звуковой скорости, все же интенсивность увеличения последней отстает от темпа нарастания скорости движения среды. Обращает на себя внимание также и следующее положение, распространяющееся на широкую область состояний насыщенного водяного пара при изоэнтропийном течении значения чисел М в диапазоне М = 1,0 -ь 2,5 практически следуют линейному закону вида М = а—рГ. [c.79]

В процессах, протекающих с отводом тепла (dq < 0), теплоемкость при разгоне потока положительна. Здесь условие роста звуковой скорости в направлении движения выражается соотношением [c.198]

Как видно из (6-7), в тех случаях, когда алгебраическая сумма величин, заключенных в скобки, отрицательна, число М вдоль ускоряющегося потока уменьшается. Иными словами, в этих условиях интенсивность увеличения скорости движения отстает от темпа нарастания акустической скорости. При разгоне потока в обогреваемом канале (с < 0) уменьшение числа М имеет место в процессах, теплоемкость которых [c.200]

Давление в выходном сечении трубы достигает наименьшего значения из всех возможных (при данных начальных параметрах и плотности потока) в тех случаях, когда под действием обогрева протекающая среда разгоняется до критической, скорости. Этим же обстоятельством — невозможностью превысить местную скорость звука при движении с подводом тепла — определяется предельная пропускная способность трубы, отвечающая заданному состоянию среды на входе и располагаемому перепаду давлений Pi—р. [c.203]

В настоящей работе описаны опыты, проведенные на установке с центробежным разгоном абразивных частиц при комнатной температуре в атмосфере воздуха при постоянной концентрации абразива и изменении скорости движения абразива от 9,65 до 48,25 м/с. [c.101]

При центробежном разгоне частиц, так же как и многими авторами на установке с пневматическим разгоном, нами получена кубическая зависимость абсолютного износа образцов из Ст. 3 от скорости движения абразивных частиц. [c.101]

Для выявления резонансных зон режимов работа системы двигатель — трансмиссия рекомендуется медленный разгон испытуемого автомобиля на прямой передаче от минимально устойчивой скорости движения до скорости, соответствующей примерно 2000 об/мин коленчатого вала двигателя. Движение автомобиля должно производиться на полном дросселе, на ровном участке асфальтового шоссе с небольшим плавным подъемом при приближении оборотов коленчатого вала к области максимального крутящего момента двигателя. [c.253]

В зависимости от величины параметра со меняется закон движения поршня. При больших значениях о) подвижные части разгоняются до большей скорости, но давление подпора в полости выхлопа оказывается недостаточным для их торможения, и скорость поршня при подходе к передней крышке слишком высока. При отсутствии предмета обработки это в ряде случаев может привести к выбиванию передней крышки цилиндра или к срыву поршня со штока. При малых значениях торможение поршня достаточно эффективно, скорость подвижных частей уменьшается до нуля еще до подхода поршня к передней крышке, но при этом 208 [c.208]

Капля, попадая на входной участок выпуклой поверхности рабочей лопатки с углом р < 90°, сразу же оказывается в поле кориолисовых сил, составляющие от которых по оси х направлены против потока. Начальная же скорость Wxo может быть как положительной, так и отрицательной в зависимости от угла атаки и, следовательно, от коэффициента разгона и степени реактивности (рис. 21 и 22). Кроме того, под влиянием центростремительного ускорения дополнительно появляется проекция силы на ось х, направление которой зависит от знака л . Поэтому некоторые капли будут продолжать движение по потоку, другие же капли могут обратно сбрасываться с колеса. Последние имеют большую абсолютную скорость и при встрече с направляющими лопатками — значительную ударную составляющую. Такие капли вызывают эрозию лопаток. Их повторные отражения от неподвижных и подвижных лопаток повышают механические потери. [c.94]

Условия входа однородного потока и жидкости оказывают влияние на их скорости при выходе из колеса. При значительной затрате энергии на разгон капель существенно уменьшается относительная скорость движения пара в колесе, а следовательно — также скорость с . Под влиянием начальной скорости изменяется также скорость, с которой влага сбрасывается с колеса (см. гл. П1). [c.190]

Топливно-экономическая характеристика автомобиля позволяет определить расход топлива при. равномерном движении по дороге с постоянным уклоном. Она не учитывает непрерывного излшнения дорожной обстановки и связанных с ним изменений скоростного и нагрузочного режимов работы двигателя. Топливно-экономическая характеристика соответствует движению автомобиля с постоянной скоростью под действием тяговой силы, тогда как на самом деле автомобиль большую часть времени движется неравномерно, причем часто после разгона начинается накат, а иногда и торможение. Увеличение скорости автомобиля при разгоне сопровождается увеличением сил сопротивления движению и повышением расхода топлива. Однако при этом увеличивается степень использования мощности двигателя, что снижает удельный эффективный расход топлива Во время движения накатом и нри торможении двигатель работает на режиме холостого хода, что не учтено в уравнении (170), на основании которого построена топливно-экономическая характеристика. [c.155]

Режим вождения автомобиля характеризуется скоростью движения, числом разгонов, торможений и остановок. На износ автомобиля сильно влияет переменный режим движения (большое число ускорений, замедлений и остановок), что обусловлено ездой на малые расстояния с частыми остановками и маневрированием, а также ездой в городах с интенсивным движением. При этом частое и резкое изменение частоты враЩёния коленчатого вала приводит к усиленному износу деталей двигателя и особенно подшипников коленчатого вала вследствие нарушения подачи масла и ухудшения условий смазки. Переменный режимзначительно ускоряет и износ трансмиссии, ходовой части механизмов управления. Износ деталей двигателя возрастает с увеличением частоты вращения коленчатого вала при постоянной нагрузке, т. е. с увеличением скорости движения, а также с увеличением нагрузки при постоянной скорости вращения коленчатого вала. К значительному износу приводит также длительное движение автомобиля на низших передачах и повышенной скорости вращения коленчатого вала. [c.198]

Межмашинное и внутримашинное транспортирование потока обрабатываемых деталей может осуществляться дискретно или непрерывно (рис. 5). Эти варианты транспортирования разнятся по законам движения. При дискретном транспортировании можно изменять закон движения. Однако при этом обязательно будут периоды разгона движения детали и замедления движения. При непрерывном транспортировании поток имеет постоянную линейную скорость (ускорение равно нулю). Периоды разгона и замедления имеют место также при пуске и выбеге АЛ. [c.11]

Так как при установившемся движении начальная угловая скорость 05q неизвестна, то точное решение уравнения движения невозможно и приходится ограничиваться приближенным региенисм, полагая щ = При разгоне о = О, [c.51]

При исследовании движения стола по оси Y изменялись длина хода (100, 250, 500 мм) и скорости Fnaen (75, 20, 16, 10 мм/с). Регистрировались скорости V, ускорение а, перемещение в конце хода Д. При движении стола ускорение разгона в зависимости от скорости движения колебалось от 0,6 до 3,7 м/с , а торможение соответственно — от 0,67 до 4,2 м/с , [c.84]

Рассмотрим движение руки по оси Y. Исследование проводилось при длине хода L =100, 250 и 500 мы. При этом скорость сварки F a =50, 20, 16, 10 мм/с, а транспортная скорость Fnj n=300 мм/с. Регистрировались скорость F, ускорение а, малые перемещения в конце хода Ai и Да- Испытания показали, что максимальное ускорение разгона 14 м/с при iiaoii = 300 мм/с, при сварочных скоростях оно не превышает 2 м/с , торможение руки происходит с меньшим ускорением, чем разгон. При транспортной скорости 300 мм/с средние скорости движения руки значительно ниже паспортных, особенно при малых Движение происходит неравномерно, с колебаниями, амплитуда которых достигает 150—200 мм/с. К,, находится в пределах 0,75— [c.86]

При разгоне или торможении от каких-либо установившихся значений скоростей Уол = onst, Уо(/ = onst, и есть значения ошибок установившегося движения, имеюш,ие место до момента начала разгона или торможения. [c.85]

В ноябре 1912 г. на заседании Французского физического общества сделал свой доклад по проблемам теоретической космонавтики Р. Эсно-Пельтри (доклад был опубликован в 1913 г. [12]). В работе был дан вывод уравнения движения ракеты (по существу, аналогичного уравнению Циолковского), сделан анализ энергетических затрат, необходимых для отрыва ракетного снаряда от Земли и совершения им перелета на Луну (с посадкой). Приняв максимальную перегрузку при разгоне ракеты равной 1,1 и очень низкое отношение масс одноступенчатой ракеты, Эсно-Пельт-ри получил очень высокую потребную скорость истечения, практически нереальную для химических топлив. В результате был сделан вывод, что перелет на Луну или планеты возможен лишь с использованием радия. [c.440]

Применение продольно-строгальных станков моделей 7212 и 7112 позволяет избежать этих недостатков. Для повыгпения производительности и работы без удара эти станки осуществляют автоматически следующие движения медленное врезание инструмента в деталь разгон стола до установленной скорости резания и обработку при этой скорости снижение скорости движения стола перед выходом резца из заготовки быстрый возврат стола подачу суппортов с резцами. [c.246]

Пр01ведвнные расчеты показывают, что наиболее интенсивное увеличение скорости происходит на начальном участке разгона. Затем нарастание скорости замедляется. Однако с увеличением пути разгона s (осевого зазора) скорость капли непрерывно увеличивается. Скорость капли при фиксированной величине осевого зазора будет тем больше, чем больше скорость и плотность пара в зазоре. Мелкие капли легче и быстрее разгоняются потоком пара, чем более крупные. Качественно эти зависимости иллюстрируются рис. 12, заимствованным из [Л. 1]. Как станет ясно из дальнейшего рассмотрения, указанные особенности движения капель в осевом зазоре могут оказаться весьма существенными для интенсивности эрозионного разрушения рабочих лопаток. [c.15]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...