Муфта зубчатая конусная

Редуктор (фиг. 29) помещается на станине с правой стороны машины и состоит из главного вала 5, зубчатого конусного колеса 6, промежуточного вала 7 с зубчатыми колесами и 9, зубчатого конусного колеса 10, двусторонней конической муфты 11, червячного колеса 12, червяка 13 и электродвигателя с клиноременной передачей 14. Детали 1—4 показаны на фиг. 28. [c.55]

При дальнейшем движении муфты 5 конусные поверхности шести отверстий диска 2 встречаются с конусными концами пальцев 3 (положение в), и усилие большой пружины 1 передается через эти пальцы конусным поверхностям муфты 4 и зубчатого колеса 6, вследствие чего пальцы 3 поворачивают муфту 5 относительно зубчатого колеса в сторону вращения шпинделя. При этом пальцы 3 располагаются против отверстий диска 2 (положение г) и пружина 1 перемещает зубчатую муфту 5 до встречи с внутренними зубьями зубчатого колеса Ь (положение д). Так как на торцах зубьев муфты 5 и зубчатого колеса 6 имеются соответствующие скосы, то пружина 1 поворачивает муфту относительно зубчатого колеса и перемещает ее вправо до полного зацепления с зубчатым колесом 6 (положение е). В этом положении зубчатая муфта передает рабочую нагрузку. [c.272]

При дальнейшем движении муфты 5 конусные поверхности шести отверстий диска 2 встречаются с конусными концами пальцев 3 (положение в) и усилие большой пружины / передается посредством этих пальцев конусным поверхностям, муфты 4 и зубчатого колеса 6, вследствие чего пальцы 3 поворачивают муфту 5 относительно зубчатого колеса в сторону вращения шпинделя. При этом пальцы 3 располагаются против отверстий диска 2 (положение г) и пру- [c.222]

Стандарт распространяется на конические концы валов с конусностью 1 10, диаметром от 3 до 630 мм, предназначенные для посадки деталей, передающих вращающий момент (шкивы, муфты, зубчатые колеса и т.п.) в машинах, механизмах и приборах не распространяется на тяговые и автотракторные электрические машины. [c.21]

Конические концы валов с конусностью 1 10 и диаметром от 3 до 630 мм предназначены для посадки деталей, передающих крутящий момент (шкивы, муфты, зубчатые колеса и др.) в машинах, механизмах и приборах (кроме тяговых и автотракторных электрических машин). [c.349]

Общие сведения. Эти муфты предназначены для соединения и разъединения валов или других вращающихся деталей (на ходу или во время остановки). Применяются в приводах, требующих изменения частоты вращения, реверсирования, частых пусков и остановок. Сцепные муфты не могут компенсировать несоосность соедИ няемых валов и поэтому монтаж их затрудняется. Различают кулачковые, зубчатые и шпоночные сцепные муфты, конструкция их основана на принципе зацепления, а также дисковые, конусные и цилиндрические сцепные муфты (принцип использования сил трения (фрикционные муфты). Изменением силы прижатия дисков, конусов или колодок регулируется сила трения. Этим достигается плавный пуск машины, а плавность включения уменьшает динамические моменты, возникающие в период разгона (продолжительность- пуска увеличивается, но зато резко уменьшается величина ускорений). [c.386]

Пример 5. Рассчитать конусную одностороннюю сухую фрикционную муфту, входящую в привод барабана тяговой лебедки. Муфта расположена на валу, диаметр которого d = 80 мм, и соединяет зубчатое колесо с барабаном при передаваемой мощности iV = 40 кВт и частоте вращения и = 250 об/мин. [c.408]

Применяемые узлы электродвигатель муфты сцепные (фрикционная и кулачковая) и постоянные (зубчатая, эластичная, крестовая и шарнирная) тормоза колодочный, конусный и ленточный передачи незубчатые плоскоременные, клиноременные и цепные передачи зубчатые червячные, конические (с прямым и спиральным зубом), цилиндрические (одно-, двух- и трехскоростные) шпиндели обычные и в гильзе с механизмом осевого пере-меш ения гильзы механизм перемещения привода по траверсе или стойке станка. [c.101]

Фиг, 34. Силовая головка с подвижной гильзой с плоским кулачком 1 — втулка со шлицевым отверстием, приводимая от двигателя через сменные шестерни или шкивы и передающая вращение шпинделю и червяку 2 3 и 4 — шестерни настройки скорости подачи 5 - шестерня, ведущая колесо 6 с копирным цикловым пазом для ролика, установленного на конце рычага 7, второе плечо рычага с зубчатым сектором вращает шестерню 8, перемещающую через конусную фрикционную муфту в реечной шестерне гильзу шпинделя 9 10 — гайка для закрепления муфты при установке вылета гильзы 9 7/— пружина, оттягивающая гильзу назад i2 — кулачок, воздействующий на исходный микропереключатель 73 для резьбонарезания с кулаком устанавливается второй упор и микро- [c.632]

Групповой привод состоит из приводимой дизелем 21 (рис. 7.22, а) через муфту сцепления 22 главной трансмиссии и подключаемых к ней фрикционными муфтами трансмиссий механизма подъема ковша, напорного и стрелоподъемного механизмов, механизмов поворота платформы и передвижения. Главная трансмиссия включает цепную передачу 23, зубчатые колеса 24, 27 м 35. Барабан 39 лебедки подъема ковша подключают к главной трансмиссии ленточной фрикционной муфтой 41. Удерживают ковш на любой высоте ленточным тормозом 40 при отключенной муфте 41. Опускают ковш гравитационно, растормаживая барабан 39. Напорный механизм, состоящий из цепной передачи 3S и напорного барабана 43, установленного соосно с шарниром пяты стрелы, включают на выдвижение рукояти ленточной муфтой 36, а на возвратное движение - конусной фрикционной муфтой 2S при включенной на звездочку кулачковой муфте 3J. Возвратное напорное движение передается напорному барабану через цепные передачи [c.225]

Механизмы поворота и передвижения приводятся через реверсивный механизм и подключаются к нему конусными фрикционными муфтами 25 и 26 - одной на прямое, другой на возвратное движение. Для работы поворотного механизма предварительно включают кулачковую муфту 19. Движение передается по кинематической цепи 16-17 или 15 - 14 (две скорости) и далее через зубчатую пару 14 - 13 к шестерне 12, находящейся в постоянном зацеплении с неподвижным зубчатым венцом 10, расположенным на ходовой раме, обегая вокруг которого шестерня с ее валом приводит во вращение поворотную платформу. Останавливают и стопорят платформу тормозом 18. Предварительно включенный кулачковой муфтой 20 механизм передвижения гусеничного экскаватора приводится также от реверсивного механизма. От вертикального вала 11, расположенного центрально относительно зубчатого венца 10, движение передается горизонтальному валу 5 через коническую зубчатую передачу. При включении двух кулачковых [c.226]

На схеме 1 — намоточно-натяжной барабан 2 — тормоз 8 — конусная муфта сцепления 4—зубчатая цилиндрическая передача. [c.309]

Движение от шпинделя 1 через клиноременную передачу 18 передается валу, на котором на скользящей шпонке расположена конусная фрикционная муфта 3. Пружиной эта муфта присоединена к зубчатому колесу 4, находящемуся в постоянном зацеплении с колесом 14, сидящим на ходовом винте 7. Последний находится в зацеплении с зубчатым колесом 8. Если с помощью соленоида 11 зафиксировать колесо 8, лишив его возможности вращаться, то оно будет играть роль маточной гайки. [c.217]

Качество обрабатываемой на станке детали в значительной мере зависит от точности изготовления шпинделя. Поэтому к щпинделю предъявляются особо высокие требования в отношении точности, износостойкости и жесткости. Допуски на размеры наружных и внутренних диаметров под подшипники должны соответствовать 1-му классу точности, а под зубчатые колеса, муфты, шкивы — 2-му классу. Конусность и овальность подшипниковых шеек не должны превышать для станков нормальной точно- [c.126]

Передача с переменным направлением нагрузки, зубчатые колеса, барабаны. конусные, фрикционные муфты. ....... 0.6 1,0 1.2 1,4 1.6 [c.194]

Муфта 2 (рис. 97) синхронизатора может перемещаться по зубчатой ступице 8, закрепленной на вторичном валу. В трех пазах ступицы расположены сухари 7, входящие выступами в кольцевую проточку зубьев муфты под действием двух кольцевых пружин 9. По сторонам муфты установлены бронзовые блокирующие кольца 6 и 10, имеющие наружные зубчатые венцы и внутреннюю коническую поверхность с таким же углом конусности, как у конических поверхностей 4 соответственно первичного вала 11 и шестерни 3 третьей пере- [c.154]

Рис. 43. Места износа (обозначены буквой и) я — направляющих станины и стола, б — внутренней поверхности цилиндра, в — поршня, г и б — шеек валов и подшипников, е — зубчатого зацепления, ж — винта и гайки, 3 — конусной фрикционной муфты, к — дисковой фрикционной муфты

Механизм поворота с червячным редуктором (см. рис. 32) включает в себя предохранительную фрикционную коническую му( п-у и тормоз. В чугунном корпусе 6 редуктора на подшипниках качения 11 и 12 установлен вал 4 с червячным колесом 5. На нижнем конце вала 4 на шпонке закреплена цилиндрическая шестерня 10, находящаяся в постоянном зацеплении с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. Червячное колесо установлено на валу свободно и находится в постоянном зацеплении с однозаходным самотормозящимся червяком 1. На верхней части вала на шлицах установлен диск 2 конической муфты, который может перемещаться по валу в осевом направлении. Конус муфты тарельчатыми пружинами 3 прижимается к конусной поверхности червячного колеса. Силу сжатия пружины регулируют гайкой. [c.125]

Компенсатор торцового копира выполнен в виде рычага с вставным (сменным) участком и нагружен тарельчатыми пружинами. Вращательное движение ротор получает от зубчатого колеса, смонтированного на его валу и сцепленного с колесами смежных транспортных роторов или с приводным зубчатым колесом редуктора. Зубчатое колесо соединено с валом ротора дифференциальной зубчатой муфтой или каким-либо другим устройством, обеспечивающим регулирование углового положения рабочего ротора относительно смежных транспортных роторов. Верхний торец нижнего барабана с ползунами и зазор между барабаном и стаканом копира перекрыты конусной разъемной крышкой, которая исключает возможность засорения копира. [c.32]

Синхронизатор (рис. 165) коробки передач автомобиля МАЗ-500 представляет собой стакан 4, с обеих сторон которого запрессованы бронзовые фрикционные кольца /Ос конусной внутренней поверхностью. Внутри корпуса установлена муфта/. Она имеет шлицы, которыми жестко соединяется с валом, и два зубчатых венца 9. Муфта имеет выступы 6, которыми входит в фасонные вырезы 3 в теле корпуса синхронизатора. [c.221]

Зубчатая муфта (рис. 94, а) состоит из двух полумуфт левой 2, сидящей на конусном конце 2 вала двигателя, и правой 3, сидящей па шлицевом конце 4 вал-шестерни редуктора полумуфты имеют на [c.137]

В усовершенствованной модели экскаваторов СЭ-3, выпускаемой после 1952 г., зубчатая муфта 2 (см. рис. 93) вала двигателя заменена упругой муфтой (рис. 94, б). Полумуфты 12 и 13, сидящие одна на конусном валу двигателя, другая на шлицевом конце вала редуктора, соединяются между собой посредством дисков 14 из прорезиненной ткани и пальцев 15 с конусом. [c.138]

Синхронизатор обеспечивает бесшумное и безударное включение передач. Его основными деталями являются ступица 3, закрепленная на ведомом валу, передвижная муфта 2, охватываемая вилкой переключения, два блокирующих кольца 13 с зубчатыми венцами и внутренними конусными поверхностями. При передвижении муфты синхронизатора происходит прижатие конусной поверхности блокирующего кольца к конусной поверхности соответствующей шестерни передача включается только после уравнивания скорости вращения валов. [c.144]

Основными деталями синхронизатора (рис. 83) являются корпус 4, два бронзовых конусных кольца 10 и муфта 7, с зубчатыми венцами 9. Шестерня ведущего вала 1 (см. рис. 82) и шестерни 9, 12 и 14 тех передач, которые включаются при помощи синхронизаторов, имеют конусные поверхности, соответствующие конусным поверхностям колец синхронизатора. Муфта синхронизатора 8 устанавливается на шлицах ведомого вала 17, а муфта синхронизатора 13 — на шлицах втулки, закрепленной на том же валу. [c.149]

Пневматическая сверлильная машина СМ-32 (фиг. 12) с четырехцилиндровым поршневым двигателем простого действия предназначена для сверления в металле отверстий диаметром до 32 мм. В чугунном корпусе машины, кроме двигателя, имеются распределительный золотник пусковое устройство, которое смонтировано в вентильной рукоятке /5 шпиндель 16 с конусом для хвостовика сверла зубчатый редуктор для передачи вращения от коленчатого вала двигателя к шпинделю механизм подачи сверла с нажимным стержнем 5 и крестовиной поддерживающая рукоятка 1. Подвод сжатого воздуха происходит через пусковое устройство, состоящее из конусного крана 9 и поворотной муфты 12. Гибкий шланг для воздуха соединяется с нипелем, навинченным на футорку И с фильтровальной сеткой 10. [c.29]

I — конусная поверхность шестерни 2 — обопма вклки переключения 3 — прорезн корпуса 4 — корпус 5 — штифт в — выступ муфты 7 — муфта снихрснизатора Ь — фиксатор 9 — зубчатый венец муфты 10 конусное кольцо. [c.198]

На левом конце вала на подшипниках качения 8 помещена ступица 9, к которой справа приклепан (в последних моделях экскаваторов заклепки заменены болтами) зубчатый венец 10, а слева к диску 11 ступицы при помощи болтов 12 прикреплены конусные колодки 13. На конце промежуточного вала на скользящих шпонках посажен шкив 14 конусной фрикционной муфты. Зубчатый венец 10 находится в постоянном заценлении с цилиндрической шестерней 31 (см. рис. 36) горизонтального вала механизма реверса и является приводным для промежуточного вала. [c.59]

Внутренние конусы высшей точности конусные калибры-втулки Детали выЛкой точности, требующие хорошо о центрирования конические центрирующие поверхности валов и осей и сопрягаемых с ними ступнц зубчатых колес и конусных муфт при высокой точности соединений конусные калибры То же, при меньших требованиях к точности соединений Детали нормальной точности конусы фрикционных деталей с последующей притиркой, центрирующие поверхности Детали пониженной точности стопорные устройства Конические углубления под головки винтов Несопрягаемые свободные размеры [c.254]

Для устранения ударов при включении в зубчатых муфтах широко применяют синхронизаторы (например, в коробках скоростей автомобилей). Синхронизаторы выравнивают скорости валов перед их соединением. Пришщп работы синхронизатора поясним с помощью рис. 17.29. Конструкция зубчатой муфты, предназначенной для переключения скоростей в коробке передач, здесь дополнена двусторонней конической фрикционной муфтой 7, которая и является синхронизатором. При перемещении обоймы 2 с внутренними зубьями вправо или влево она через шарик передает осевую силу конусной полумуфте синхронизатора и сцепляет ее с конусной полу-муфтой одной из шестерен (рис. 17.29, а). Ниже (см. фрикционные муфты) показано, что проскальзывание, которое наблюдается при включении фрикционных муфт, позволяет плавно разгонять ведомые элементы. Также и здесь при включении синхронизатора происходит выравнивание угловых скоростей ведущего вала и ведомой шестерни. [c.391]

Во время холостого хода вал / с фланцем 5 и дисками 6 и 8 свобод1го вращается, а зубчатое 1< олесо 4 вместе с дисками 7 находится в покое, так как оно свободно сидит на втулке 5. Для сцепления колеса 4 с валом J конусную муфту /2 следует переместить влево по валу. При этом она раздвинет рычажки /О, повернув их вокруг осей 9. Левые концы рычажков упрутся в диск 8, зажмут диски 7 между фланцем 5, диском 6 и диском S, тогда за счет сил трения зубчатое колесо будет соединено с валом. Регулирующее кольцо 11 навинчивается на ступицу фланца 5, что позволяет регулировать силу нажатия рычажков на диск 8. По окружности диска 8 имеется ряд отверстий, в которые входит палец 13, удерживая регулирующее кольцо //в заданном положении. [c.498]

Роликовый подшипник на сх. в эквивалентен двухподвижной цилиндрической кинематической паре (сх. г). Упорный подшипник на сх. д, установленный сферическим основанием на конусной поверхности, эквивалентен пятиподвижной ларе(сх. е).Вал на двух подшипниках (схГаю) при анализе может быть представлен в виде одноподвижной пары (сх. э). При анализе Двойных зубчатых муфт,, универсальных щарниров (сх. и, к) можно такн е считать только два звена, соединенных эквивалентной по числу степеней свободы кинематической парой. Применение К. вместо кинематических, пар в м. позволяет увеличить несущую спо- [c.121]

Гидрораспор используют при монтаже и демонтаже подшипников, а также деталей, фиксирующих подшипник в осевом направлении и передающих крутящий момент (муфт, звездочек, зубчатых колес и т, д.). Эти детали устанавливают либо непосредственно на конусную шейку вала (если обработка конусной поверхности на валу не вызывает затруднений), либо на промежуточную втулку, имеющую конусность по наружному диаметру [c.488]

Муфта 34 (рис. 101, Г) синхронизатора может перемещаться по зубчатой ступице 39, закрепленной на ведомом валу. В трех пазах ступицы расположены сухари 38, входящие выступами в кольцевую проточку зубьев муфты гюд действием двух кольцевых пружин 40. По сторонам муфты установлены бронзовые блокирующие кольца 37 и 41, имеющие наружные зубчатые венцы и внутреннюю коническую поверхность с таким же утлом конусности, как у конических поверхностей 35 соответственно ведущего вала 23 и колеса 4 третьей передачи. В пазы на торцах блокирующих колец с окружным зазором, равным половине то шшны зуба зубчатых венцов, входят концы сухарей 38. [c.132]

Крепежные штифты применяются для установки на валах небольших зубчатых колес и муфт, рычагов и т. д. Значительно шире штифты (цилицдричеокие и конусные) используются как установочные детали. Они служат для точной установки деталей относительно друг друга. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...