Предел эффективного обеднения смеси

При работе двигателя на средних нагрузках экономайзер не включается в работу, и состав смеси соответствует пределу. эффективного обеднения (а =1,05). При этом содержание СО минимальное — 0,5— [c.372]

Решение этой задачи может быть достигнуто в комплексе несколькими путями. Прежде всего интенсификацией зажигания бедных смесей, чтобы повысить предел эффективного обеднения при малых наполнениях двигателя. [c.364]

Если на полных дросселях сравнительно легко удается достичь коэффициента избытка воздуха, соответствующего максимальной экономичности, порядка 1,25-1,35, а у отсека Волга он достигает даже 1,55, то при частичных нагрузках, вследствие наступающего ухудшения воспламенения бедных смесей, приходится прибегать к обогащению заряда топливом, вследствие чего предел эффективного обеднения снижается до О = 1,0 или ниже, и экономичность двигателя падает. Уже сейчас во всем мире применяется увеличение вторичного напряжения катушки зажигания и зазора между электродами свечи, что должно существенно повлиять на пределы обеднения. Действительно, опыт Горьковского автозавода показал, что увеличение вторичного напряжения с 12 до 15 ке и зазора с 0,7 до 0,9 мм заметно уменьшает неравномерность работы двигателя Волга на глубоких дросселях и увеличивает пределы возможного обеднения. [c.364]

Решение проблемы воспламенения бедных смесей может быть радикально осуществлено методом расслоения заряда. В этом случае осуществляется поджигание обогащенной смеси, после чего пламя распространяется на остальную бедную часть заряда. Горение расслоенных зарядов весьма мало изучено. Изучение их позволит организовать рациональное протекание процесса сгорания в двигателе и добиться существенного расширения пределов эффективного обеднения и, следовательно, повысить экономичность двигателя. Самостоятельный интерес представляет задача надежного создания расслоенных зарядов, хотя она и относится больше к конструкторско-экспериментальным работам. [c.375]

Особые свойства газа в части детонационной стойкости не могут рассматриваться отдельно, без сопоставления с другими специфическими особенностями, способными влиять на организацию рабочего процесса в двигателе. К таким свойствам относятся пределы воспламенения топлива и связанные с ними пределы эффективного обеднения рабочей смеси. Соотношения пределов воспламенения для некоторых топлив приведены в табл. 4. [c.14]

Возможности повышения топливной экономичности двигателей при использовании газового топлива основываются на смещении предела эффективного обеднения рабочей смеси в сторону более бедных составов. За счет этого повышается термодинамический к. п. д. двигателя и его топливная экономичность. Смещение предела эффективного обеднения имеет еще большее значение для экологических показателей двигателя. Газовое топливо (наиболее перспективен в этом смысле сжатый природный газ) допускает устойчивую работу двигателя на столь бедных смесях, что образование токсичных веществ оказывается подавленным. Продукты неполного сгорания (СО) не образуются вследствие большого избытка воздуха, а окислы азота — вследствие низких температур процесса. Конечно, сильное обеднение смеси приводит к потере мощности, которую необходимо компенсировать дополнительной форсировкой рабочего процесса. Наглядно эти особенности иллюстрируются диаграммой (рис. 24). [c.79]

Кроме того, газодизельный процесс осложняет регулирование нагрузки. Часто качественное регулирование, имеющее место в дизелях без турбонаддува, ограниченно при газодизельном процессе пределами эффективного обеднения, которые, хотя и смещены у газодизеля в сторону бедных смесей по сравнению с двигателями с искровым зажиганием, все же не позволяют снизить мощность ниже 25—30% от номинальной. При более низких нагрузках работа двигателя по газодизельному процессу оказывается невозможной и дальнейшее изменение мощности производится изменением подачи дизельного топлива. [c.121]

Основными преимуществами ГМТ, как отмечалось ранее, позволившим создать эффективные решения, оказались широкие пределы воспламенения смеси, смещенные по сравнению с другими топливами в сторону бедных смесей. При внешнем смесеобразовании и искровом зажигании предел эффективного обеднения соответствовал коэффициенту избытка воздуха 1,8—1,9. В то же время, предел обогащения смеси оказывается в диапазоне коэффициентов избытка воздуха 0,9—1. Эти свойства позволяют регулировать эффективную мощность двигателя более чем на 50% от номинала изменением количества поступающего топлива (качественное регулирование), что для электростанции является достаточно широким диапазоном. [c.158]

При переводе по первому способу получается двигатель с искровым зажиганием, основные качества которого описаны в предыдущем параграфе. Однако переход от дизельного двигателя имеет свои особенности. Прежде всего, при конвертировании дизельного двигателя таким способом не имеет места потеря мощности. Дизельный двигатель в режиме максимальной мощности работает на бедных (или обедненных) смесях. При этом газовый процесс в качестве предельно богатых требует коэффициентов избытка воздуха оС не выше 1,3. Для бензинового двигателя это значение соответствует пределу эффективного обеднения. Для газового двига- [c.86]

Концентрация оксида углерода СО (кривая 1) монотонно снижается по мере обеднения смеси, причем эта зависимость практически одинакова для газа и бензина. Эффективность ГМТ по этому параметру состоит в том, что предел эффективного обеднения при работе на газовом топливе лежит в области значительно более бедных смесей, чем на бензине и, следовательно, соответствует более низким концентрациям СО. То [c.144]

Экономичность работы двигателя определяется пределами воспламенения эффективного обеднения, значения которого как отмечалось зависят от предельной концентрации топлива в топливно-воздушной смеси, при которой происходит воспламенение от факела. Если топливно-воздушная смесь двух аналогичных по химической природе топлив при одной и той же концентрации топлива имеет одинаковые теплоты сгорания, то следует ожидать одинаковых показателей экономичности двигателя. [c.202]

При работе двигателя необходимо, чтобы карбюратор обеспечивал такой состав горючей смеси, который наиболее полно удовлетворял требованиям эффективного сгорания бензина и получения нужной мощности на заданных режимах работы двигателя. Отклонения от нормальной смеси в сторону обогащения или обеднения не должны выходить за пределы воспламеняемости, так как бензин в этом случае не будет воспламеняться. [c.265]

Иитенсификация искрового зажигания путем применения транзисторных пли тиристорных схем, что позволяет несколько расширить пределы эффективного обеднения смеси прп работе на малых нагрузках и на переходных режимах, снижает расход топлива и выбросы СО и С-Д1,,. [c.117]

Величину а, при которой достигается наилучшее теплоисиоль-зование, называют пределом эффективного обеднения смеси. Предел эффективного обеднения зависит от температуры и давления, прп [c.162]

На рис. 121 приведены нагрузочные характеристики карбюраторного восьмицилиндрового двигателя ЗИЛ-130, снятые при различной частоте вращения коленчатого вала и стандартной, регулировке карбюратора. Точки каждой характеристпкп, отмеченные кружками, отвечают условиям работы двигателя по внешней скоростной характеристике. Паилучшая экономичность на каждом скоростном режиме достигается при максимальных значениях а, соответствующих пределу эффективного обеднения смеси. [c.200]

Для современных двигателей, выполненных на пределе эффективного обеднения бензовоздушной смеси, ошибка в определении а на несколько сотых долей единицы может привести к существенной погрешности в расчете выбросов СО. Ряд слагаемых уравнения при а 1 теряют смысл, хотя на самом деле выбросы СО имеют место из-за неравномерности распределения смеси по цилиндрам. [c.107]

На рис. 120 в качестве примера иоказаны внешняя и частичные характеристики карбюраторного двпгателя ГАЗ-53. Каждая частичная характеристика построена при постоянном положении дроссельной заслонки. При малой частоте вращения п С 1000 об/мин) удельные расходы топлива для каждого положения дроссельной заслонки мало отличаются. Двигатель работает при некотором обеднении смеси. Наименьший удельный расход топлпва достигается при Л е—0,75Же ои, когда регулировка карбюратора соответствует пределу эффективного обеднения. [c.199]

Кривые а —Ы и а2—Ь2 означают предел по условиям детонации, т. е. выход в зону выше этих кривых по любой причине обогащение смеси, повышение степени сжатия или применение наддува приводит к появлению в двигателе детонационного сгорания, что является недопустимым нарушением процесса. Линии Ь —с1 и Ь2—с2 являются границами произвольного самовоспламенения смеси, т. е. отсекают область, где невозможна управляемая работа двигателя. Кривые с1— /1 и с2— /2 изображают пределы эффективного обеднения или показывают предельные значения коэффициента избытка воздуха, превышение которых приводит к ухудшению экономических показателей двигателя. В этой части диаграммы отчетливо проявляются преимущества газового топлиа. Хорошо видно, что область работы двигателя на газовом топливе значительно шире области работы бензинового двигателя. [c.80]

Система качественного регулирования двухтопливного двигателя, основанная на автоматическом выходе к пределу эффективного обеднения, позволяет получить оптимальные показатели топливной экономичности и экологической чистоты, однако при этом необходимо применять наддув для компенсации потерь мощности, возникающих вследствие работы на бедных смесях. Наиболее распространена практика применения наддува в дизельных двигателях. В последние 15 лет наддув стал заметно внедряться и в двигателях с искровым зажиганием. Особо этот процесс интенсифицировался в конце 80-х годов. Основной причиной поиска в этом направлении по-видимому послужила выявившаяся возможность экономии топлива за счет применения турбонаддува. Появление достаточно дешевых материалов для [c.83]

При переводе по первому способу получается двигатель с искровым зажиганием, основные качества которого описаны в предыдущем разделе. Однако переход от дизельного двигателя имеет свои особенности. Прежде всего при конвертировании дизельного двигателя таким способом не происходит потеря мощности. Дизельный двигатель в режиме максимальной мощности работает на бедных (или обедненных) смесях. При этом газовый процесс в качестве предельно богатых требует коэффициентов избытка воздуха не выше 1,3. Для бензинового двигателя это значение соответствует пределу эффективного обеднения. Для газового топлива Л//=1,3 соответствует середине допустимого диапазона изменений составов смеси. Поэтому конвертирование дизельного двигателя на газовое топливо сопровождается ростом мощности и проблема состоит в том, чтобы обеспечить работу на малых нагрузках, т. е. на более бедных смесях, чем это позволяет даже газовое топливо. Этого результата удается добиться применением форкамерно-факельного зажигания, которое позволяет устойчивую работу двигателя при Л//=1,8—1,9, а в некоторых случаях до 2. Достижимые показатели двигателей, конвертированных на газовое топливо по [c.93]

Содержание оксида углерода — СО (кривая 1) монотонно снижается по мере обеднения смеси, причем эта зависимость практически одинакова для газа и бензина. Эффективность газового топлива по этому параметру состоит в том, что предел эффективного обеднения при работе на газовом топливе лежит в области значительно более бедных смесей, чем на бензине и, следовательно, соответствует более низким содержаниям СО. То же следует сказать по отношению к углеводородам. Совершенно иная картина наблюдается по выбросам оксидов азота —NOx. Эти кр1ивые и на бензине (кривая 2) и [c.237]

Небольшие добавки водорода к бензовоздушной смеси (2,5. .. 4% по массе) значительно расширяют пределы ее эффективного обеднения (до а = 2). Добавка водорода к бедным смесям способствует формированию высокоактивных ЗОИ хи.мических реакций, снижению энергии воспламенения смесей, повышению индикаторного КПД двигателя, расширению пределов качественного регулирования. Значительно снижаются выбросы СО и СпНт , особенно при малых нагрузках. Эксплуатационная экономичность повышается на 20. .. 25% (по бензину до 40%) при расходе На до 12% от массы сгоревшего топлива. [c.57]

Этот параметр связан с такими важными показателями рабочего процесса, как пределы эффективного и максимального обеднений смеси (а и Ощах). минимально допустимым коэффициентом наполнения т] п, п, величиной так называемого индуктивного периода фиид. Все эти показатели связаны с важнейшей стороной сгорания в двигателе, характеризующейся его стабильностью, или равномерностью от цикла к циклу. [c.46]

Эти преимущества дают возможность повысить энергетические показатели двигателя, улучшить его топливную экономичность и пусковые качества, снизить токсичность отработавших газов по некоторым вредным веществам. Причинами, препятствуюпщми повсеместному применению систем электронного впрыска, являются сложность конструкции, более высокая стоимость и в раде случаев меньшая надежность в эксплуатации. На первом этапе своего развития системы впрыска бензина с электронным управлением обеспечивали точное дозирование топлива в различных режимах работы двигателя. Затем разработали более сложные системы. Особый интерес представляют системы питания с обратной связью, т. е. изменения состава смеси с учетом состава отработавших газов. Такие с стемы широко используют для поддержания состава смеси, близкого к стехиометрическому, что необходимо для последующей эффективной нейтрализации вредных веществ в отработавших газах, а также поддержания состава смеси на пределе эф< ктивного обеднения в двигателях, работающих на сильнообедненных топливовоздушных смесях. Электронные системы с обратной связью широко используют и в карбюраторных двигателях в связи с основным преимуществом карбюраторных систем — их дешевизной по сравнению с системами впрыска. [c.558]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...