Редукторы — Кинематические схемы детали

Задание на курсовой проект можно рассматривать как часть реального технического задания. Оно представляет собой кинематическую схему привода (включая схему редуктора) с исходными данными. Студент должен произвести расчеты, выбрать наилучшие кинематические параметры схемы и разработать документацию (чертеж общего вида, рабочие чертежи деталей и др.), предназначенную для изготовления привода. [c.4]

Г сли в кинематической схеме кроме зубчатых (червячных) передач имеется цепная или ременная передача, то сначала определяют ее передаточное число. Делают это для того, чтобы обеспечить соразмерность деталей таких передач с остальными деталями привода. Так, для схемы (см. рис. 1.1, ж) диаметр ведомого шкива ременной передачи по соображениям эстетики должен вписываться в размеры сторон торца редуктора. Для схем (см. рис. 1.1, а, б) по тем же соображениям должно выполняться = (0,9...I,2)Д( . ). [c.6]

Среди задач структурного синтеза при компоновочном проектировании станков и станочных узлов можно выделить два характерных класса задачи покрытия и задачи разбиения. Задачи покрытия возникают, например, при переходе от функциональной или принципиальной схемы узла к набору стандартных деталей, блоков или модулей. Так, агрегатные станки и автоматические линии компонуются из унифицированных узлов (силовые головки, силовые столы, шпиндельные бабки, корпусные детали). При разработке гидропривода станка сначала составляется его гидравлическая схема, а затем подбираются стандартные элементы (насосы, гидрораспределители, клапаны и т. д.). Компоновка зубчатого редуктора осуществляется по его кинематической схеме. Основными типовыми конструктивными элементами в этом случае являются детали машин и их соединения (резьбовые, шпоночные, шлицевые, соединения с подшипниками), зубчатые передачи, уплотнения. [c.225]

Пресс двойного действия для получения изделий из листового материала глубокой вытяжкой (рис. 7.5,а — кинематическая схема б—структурная схема) должен иметь, кроме неподвижной матрицы 2 и пуансона 3, вспомогательный ползун 4, который заранее прижимает свободные края заготовки 1 к неподвижной матрице 2, чтобы они не собирались в складки во время вытяжки. Затем основной ползун 3 производит вытяжку, после чего оба ползуна поднимаются, деталь извлекается и устанавливается новая заготовка. Цикл происходит за один оборот вала 5, который приводится во вращение двигателем через редуктор. Следовательно, вал 5 является распределительным. [c.214]

Кинематические схемы механизмов башенных кранов дают возможность проследить способ передачи вращения от электродвигате>тя к приводным деталям механизма — ходовому колесу, приводной шестерне механизма поворота, барабану лебедки. Пользуясь кинематической схемой, можно представить работу механизма, подсчитать передаточное отношение редуктора и каждой пары и определить линейные скорости вращения барабана, ходового колеса или приводной шестерни. [c.69]

Задания на курсовое проектирование деталей машин в техникумах содержат разработку одного из видов гибких передач — ременной или цепной передачи. Первую из них располагают в кинематической схеме привода на участке от электродвигателя к редуктору, вторую — для передачи от редуктора к приводному валу. Как правило, та и другая передачи служат для понижения частоты вращения. Специальные передачи, повышающие угловую скорость, здесь не рассматриваются, так как в типовых заданиях на курсовое проектирование они не встречаются. [c.159]

Для врезного шлифования [36]. Поддержание заданной величины радиальной силы осуществляется путем изменения поперечной подачи шлифовальной бабки. В качестве механизма поперечной подачи использован механизм круглошлифовального станка 3152. На рис. 8.12 представлена кинематическая схема механизма поперечной подачи, содержащего электродвигатель 1 постоянного тока [N = 245 Вт, п = 3600 об/мин), редуктор 2, пару винт-гайка 3 и реечную передачу, на оси зубчатого колеса 4 которой установлен торцовой кулачок 5 поперечной подачи шлифовальной бабки. Электрическая схема управления обеспечивает два варианта врезания круга в деталь. [c.538]

При конструировании и изготовлении новых машин экономические показатели должны всегда стоять на одном из первых мест. Стоимость машины определяется затратами на материалы, изготовление и обработку отдельных ее деталей. Габариты и масса машины в значительной степени определяются ее кинематической схемой и компоновкой деталей и узлов. Компоновка деталей и узлов машины должна быть такой, чтобы возможно полнее использовалось рабочее пространство рам, станин и корпусов. Уменьшение габаритов машин способствует не только экономии машиностроительных материалов, но и снижению их стоимости, позволяет устанавливать на одних и тех же производственных площадях большее количество машин, т. е. увеличивает объем продукции, снимаемой с единицы полезной производственной площади. Для снижения массы и стоимости машин во всех случаях, где это возможно, следует применять облегченные тонкостенные профили проката, а также прогрессивные методы изготовления деталей машин с использованием сварки, центробежной отливки и т. п. Для снижения стоимости машин большое значение имеет замена дорогостоящих материалов, таких, как цветные металлы и их сплавы, а также легированные стали, более дешевыми, если это не вызывает ухудшения качества машин. Везде, где это возможно и экономически целесообразно, для изготовления деталей машин следует применять пластмассы. Однако снижение стоимости машины может быть достигнуто, если некоторые детали, от которых зависят размеры отдельных деталей и всей машины, изготовлять из более прочного, хотя и более дорогого материала. Например, применение высокопрочных сталей для изготовления зубчатых колес в редукторах не только уменьшает размеры и массу их, но и позволяет уменьшить размеры и массу такой дорогостоящей детали, как корпус редуктора, что, в свою очередь, позволяет уменьшить размеры и массу рамы и привода машины и тем самым снизить их стоимость. Поэтому для уменьшения размеров и массы деталей машин рекомендуется в отдельных случаях применять вместо обыкновенного серого чугуна модифицированный и высокопрочный чугун и взамен углеродистой стали — легированную. Один из путей экономии машиностроительных материалов — уточненные методы расчета деталей машин, позволяющие использовать минимальные запасы прочности. [c.6]

Габаритные размеры корпуса определяются размерами расположенных в нем зубчатых колес, а также кинематической схемой редуктора. Основой конструкции корпуса является его коробка. При конструировании ее образуют простым обводом размещенных в корпусе деталей. Поэтому разработка конструкции зубчатых колес, валов и опор предшествует разработке конструкции корпуса или они выполняются совместно. Методические указания по этому вопросу см. в гл. XIV, 3. [c.339]

Для предохранения деталей приводов от перегрузок в кинематической схеме предусматривают установку муфт, автоматически размыкающих передачу при достижении вращающим моментом предельного значения Мтах = РМр, здесь Р — коэффициент запаса, вводимый в расчет для того, чтобы муфта не срабатывала при перегрузках, возникающих, в частности, в период пуска. Принимают часто Р = = 1,25 -ь 1,50. При необходимости более точного определения р следует учитывать оптимальную продолжительность срабатывания, особенности технологического процесса, для которого проектируются привод и условия эксплуатации. Однако всегда должно соблюдаться основное требование — быстродействие муфты, четкость ее срабатывания с этой целью следовало бы располагать муфту на том участке кинематической цепи, который порождает перегрузки однако это не всегда возможно, так как габариты муфты, устанавливаемой в зоне низких частот вращения, оказываются зачастую непомерно большими, поэтому в реальных условиях нередко приходится располагать предохранительную муфту между электродвигателем и редуктором. [c.468]

Действительный контур корпуса редуктора зависит от его кинематической схемы, размеров деталей передач способа транспортировки, смазки и т. п. и определяется при разработке [c.116]

На рис. 3.23 приведена кинематическая схема механической руки модели МР-12, предназначенной для автоматизации процессов холодной штамповки деталей на открытых однокривошипных прессах простого действия усилием 1600—2500 кН. Механическая рука обеспечивает два основных перемещения захвата вертикальное (вверх, вниз) и горизонтальное качательное (вправо, влево). Рука работает следующим образом. Вращение вала электродвигателя П с помощью клиноременной передачи через шкивы 12 тл 13 VI муфт сцепления 14 и 15 передается на вал /, а от него с помощью упругой муфты 16 на, вал II с червячным редуктором 17, выходной Бал III которого связан с копирным барабаном 9. Преобразование вращательного движения барабана в поступательное движение рейки 5 осуществляется с помощью закрепленного на рейке ролика 6, скользящего по кулачковому пазу барабана 9. Поступательное движение рейки 5 с помощью зубчатого колеса 2 преобразуется в поворот вала IV, на котором закреплено захватное устройство 1. [c.87]

Рассчитать все передачи, входящие в кинематическую схему привода. Проектировочный расчет передач закончить определением основных геометрических параметров с выполнением эскизной компоновки деталей редуктора (желательно на миллиметровой бумаге и в масштабе 1 1). Эскизная компоновка позволит увидеть недостатки расчета и выбора геометрических параметров колес и найти нути их устранения. Изменяя материал зубчатых или червячных колес и технологию их изготовления, уточняя и изменяя значения расчетных коэффициентов и передаточных чисел соответствующих ступеней, путем повторных расчетов можно добиться лучшей конструкции рассчитываемых передач. [c.12]

Мотор-редукторы. В последнее время все более широкое распространение получают мотор-редукторы. Применение их в кинематической схеме привода обеспечивает ряд преимушеств уменьшает габаритные размеры и массу на единицу передаваемого момента, сокращает число деталей, удобно при монтаже привода и др. [c.46]

Кинематическая схема приводной установки к заданию для немашиностроительных техникумов, как правило, должна включать одноступенчатый (зубчатый или червячный) редуктор который и служит объектом для конструктивной разработки. Графическая часть проекта в этом случае включает чертежи общего вида редуктора в двух проекциях с разрезами и рабочие чертежи каких-либо двух сопряженных деталей, например вала и насаживаемого на него зубчатого колеса [c.7]

Для машиностроительных специальностей следует во всех случаях задавать общую кинематическую схему приводной установки. Графическая часть проекта в этом случае должна включать общий вид какого-либо двуступенчатого редуктора в двух или трех проекциях с разрезами и рабочие чертежи двух сопряженных деталей. Если кинематическая схема привода включает одноступенчатый редуктор, то в качестве задания на второй лист следует дать какую-либо упругую или несложную фрикционную муфту. Возможны задания на проектирование ременных, ценных и открытых зубчатых передач (см., например, фиг. 12 и 59). [c.8]

Сборочные чертежи коробки передач и редуктора выполняют после разработки кинематической схемы и определения в порядке проектного расчета основных размеров деталей, а также эскизного наброска компоновки общего вида установки. Сборочный чертеж должен давать полное представление о конструкции и взаимодействии деталей, их расположении и служит основой для выполнения рабочих чертежей деталей. [c.207]

Кинематическая схема прибора показана на фиг. 98. От электродвигателя 14 через клиноременную передачу 13, редуктор 12 и пару цилиндрических шестерен вращение передается на распределительный вал 10. От вала Ю через мальтийский крест и пару конических колес получает прерывистое вращательное движение транспортирующий диск 2, передающий контролируемую деталь с позиции загрузки 1, на позицию контроля и две последовательные позщии сортировки. Через кулачок 5, посредством рычага 4, производится фиксация транспортирующего диска в нужном положении. На позиции контроля подвиж-170 [c.170]

Кинематическая схема приводной части линии приведена на рис. 150. Приводом линии служит электродвигатель 16 мощностью W=0,4 кет с числом оборотов 1400 в минуту. Вращение от электродвигателя 16 через, червячный редуктор 15 и зубчатое колесо 14 передается вубчатому колесу 2 первого транспортного ротора 7. Зубчатое колесо 2 зацепляется с зубчатыми колесами 1 и 4 соответственно первого и второго рабочих роторов. Зуб-.чатое колесо 1 последовательно соединяется со всеми остальными зубчатыми колесами рабочих и транспортных роторов. В транспортных роторах зубчатые колеса смонтированы на вращающемся валу 3. Зубчатые колеса рабочих роторов смонтированы на корпусных деталях 5 роторов, которые вращаются на подшипниках качения относительно неподвижно установленной оси 6. Подобная схема (консольное исполнение) дает возможность значительно сократить высоту рабочих роторов и улучшить условия эксплуатации линии. [c.426]

I На рис. 48, а изображена кинематическая схема механизма передвижения, применяемого для кранов серии КБ с грузовым моментом до 200 т-м (КБ-60, КБ-100, КБ-160.2, КБ-401А, КБ-405). Приводной агрегат, состоящий из электродвигателя 4, редуктора 2 и тормоза И, расположен сбоку от рамы тележки. Электродвигатель имеет фланцевое исполнение и соединен с корпусом редуктора через промежуточную деталь — фонарь 5, также имеющий фланец. На валу электро- [c.75]

Кинематические схемы механизмов подъема дают возможность проследить способ передачи вращения от электродвигателя к приводным деталям механизма (барабану лебедки, канатоведущему шкиву и т. д.). Чтобы уяснить принцип построения кинематических схем, разберем кинематическую схему лебедки Т-224В (рис. 3), используемой в механизме подъема подъемника С-953. Любую кинематическую схему начинают рассматривать с привода. В приведенном примере приводом служит электродвигатель 1 на лапах, которыми он крепится к станине. Вал 2 электродвигателя соединен с помощью эластичной муфты 4 с входным (ведущим) валом 5 редуктора типа РМ-350-1И-4 с передаточным отношением 31,5. Одна из полу-муфт эластичной муфты является шкивом колодочного тормоза 3. [c.10]

Прежде чем приступить к выполнению конструктивной компоновки, нужно выбрать типовую конструкцию редуктора и открытой передачи в соответствии с кинематической схемой привода. При этом следует учесть, что конструкции отдельных деталей и узлов привода во многом зависят от конкретных условий расчета, выполненного в эскизном проекте, и поэтому не могут быть ограничены то.пько примерами конструкций, приведенных в атласе (см, рис. А1...А18), а требуют поиска оптимальных решений и целесообразных изменений. [c.145]

Под внутримашиннай унификацией понимают максимальное сокращение числа наименований деталей и узлов в пределах данного рассматриваемого изделия. Например, если в создаваемой машине используют два редуктора, то необходимо стремиться к тому, чтобы их конструкции были одинаковы. Это может быть достигнуто изменением кинематической схемы изделия, которое позволило бы иметь одинаковое передаточное отношение. Унификация редукторов повлечет за собой унификацию муфт, крепежных изделий, а также конструктивных элементов. Возможное при этом усложнение кинематики изделий окупится снижением трудоемкости. [c.386]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...