Муфты дисковые эластичные

Упругие муфты позволяют компенсировать небольшие неточности при монтаже валов, а также смягчают ударные нагрузки в момент пуска и остановки двигателя. К упругим муфтам относятся дисковые эластичные муфты, зубчатые муфты, упругие муфты с прорезиненным диском, крестово-кулисные муфты, обгонные муфты. [c.87]

Вал литого барабана установлен одним концом в подшипнике скольжения, корпус которого укреплен на раме, а другим концом жестко соединен с консольной частью тихоходного вала редуктора. Вращение от электродвигателя к редуктору передается через дисковую эластичную муфту. [c.365]

Сверху бак перекрыт тремя крышками. На средней крышке установлен фланцевый электродвигатель 8 (см. рис. 2) и погруженный лопастной насос 9 Л1Ф-25, связанные между собой дисковой эластичной муфтой. [c.206]

На фиг. 181 изображена дисковая эластичная муфта, состоящая из двух половинок. Каждая половинка муфты заклинивается на валу (насоса и мотора) наглухо. Между дисками муфты вкладываются кожаные прокладки а, притягивающиеся болтами, одним концом — к одному диску, и другим — к Другому передача вращательного момента производится этими кожаными прокладками. [c.124]

Рис. 10.70. Гидравлический дисковый тормоз для определения мощности быстроходных двигателей. Вал тормоза с закрепленными на нем одним или несколькими дисками 3 соединяется эластичной муфтой 1 с валом испытуемого двигателя. Корпус 2 установлен на шарикоподшипниках. Поступающая в корпус по трубе 5 вода отбрасывается центробежной силой к периферии и выходит через трубу 6.

Таким образом, использование этих показателей позволяет иметь в реальной конструкции определенный коэффициент запаса и по тормозному моменту и по сроку службы из-за износа. По данным эксплуатации, наибольшей фрикционной теплостойкостью отличаются материалы Ретинакс А и Ретинакс Б. Согласно ГОСТ 10851—73 материал Ретинакс А можно успешно эксплуатировать в тормозах и муфтах при кратковременной поверхностной температуре до 1100° С, а Ретинакс Б — при поверхностной температуре до 700° С. Длительно действующая объемная температура для обоих материалов не должна превышать 300° С. Накладка дисковых тормозов из материала 145-40 выдерживает поверхностную температуру до 450—500° С и объемную до 200—250° С. Эластичные материалы ЭМ-1 и ЭМ-2 (ГОСТ 15960—79) применяют в узлах трения с поверхностной температурой до 200° С. Остальные материалы эксплуатируют при максимальных температурах поверхности трения в пределах 250—350° С. [c.185]

На схеме 1 — электродвигатель 2 — односторонняя фрикционная муфта сцепления 3 — дисковый тормоз 4 — подшипник скольжения 5 эластичное соединение валов, [c.302]

У экскаватора Э-1251 вал I (рис. 45) двигателя экскаватора соединяется с валом одноступенчатого редуктора при электроприводе при помощи эластичной муфты, а при дизельном приводе — дополнительно через дисковую фрикционную муфту, расположенную в кожухе муфты дизеля. [c.70]

Фиг. 93. Эластичные муфты, соединяющие вал гидравлического насоса с валом электродвигателя а — цепная муфта б — упругая дисковая с пальцами.

В дисковой муфте к плоской поверхности вращающегося диска или маховика прилегает металлический диск (ведомая часть муфты). Чтобы уменьшить прижимное усилие и увеличить суммарную поверхность трения, заменили один диск несколькими. Так появилась пластинчатая фрикционная муфта. Она работает в масле, чтобы не было заедания отдельных пластин, вращающихся одна относительно другой (сталь по стали или сталь по латуни). Несмотря на эластичность, эти муфты применяются теперь очень редко, потому что за ними требуется тщательный уход, они ненадежны и изготовление их дорого. [c.385]

Движение резания. Вал I коробки скоростей (рис. 36, а) связан с главным электродвигателем мощностью 4,5 кет эластичной муфтой. На валу I жестко закреплены колеса 23 и 58. На валу // три колеса 40, 57 и 27 также закреплены жестко, а шестерни 31 и 66 установлены свободно и могут быть связаны с валом II посредством электромагнитных дисковых фрикционных муфт и М >. Вал I/I получает вращение от вала II в зависимости от включения одной из электромагнитных муфт Л1,з, Мд или М г,, через передачу 27—89, колеса 57—59 или шестерни 40—76. Вал III имб-ет шесть различных скоростей вращения, которые посредством клиноременной передачи 201—/55 сообщаются шпинделю IV. [c.74]

Для соединения валов с числом от 100 до loLO об/мин рекомендуется применение зубчатых муфт. Для валов с числом не больше 100 об,мин могут применяться компенсирующие муфты с промежуточным кулаком или крестовиной. В ряде случаев целесообразно применение пружинных эластичных муфт, весьма компактных и надёжных в работе. Из жёстких муфт рекомендуются дисковые. Про-дольно-свёртные муфты не рекомендуются. В качестве материалов для изготовления муфт механизмов электрических кранов могут быть рекомендованы стальное литьё марки сталь 46-55-16, поковки из сталей марок Ст. 5 или сталь 45 и модифицированный чугун (марки МСЧ-3554). [c.950]

Колеса дисковые, изготовление В 21 Н 1/02 зубчатые [изготовление <В 21 (ковкой К 1/30 прокаткой Н 5/00) из (металлического порошка В 22 F 5/08 пластических материалов В 29 D 15/00) из пластических материалов В 29 L 15 00 для ручных зажимных инструментов В 25 В 7/12 термообработка С 21 D 9/32] изготовление ((ковкой или штамповкой К 1/28-1/42 D 53/26-53/34 (обработкой давлением из металла)) В 21 литьем во вращающихся формах В 22 D 13/04-13/06) измерение (бокового давления G 01 L 5/20 измерительные G 01 3/12 кулачковые в механических цифровых вычислительных машинах G 06 С 16/38 летательных аппаратов В 64 С 25/36 как направляющие устройства в канатных дорогах В 61 В 12/02 для передвижных домкратов В 66 F 5/00-5/04 из пластических материалов В 29 L 31 32 рабочие (гидравлических и пневматических муфт F 16 D 33/20 гидротурбин F 02 В 3/12-3/14) токарные станки для обработки В 23 В 5/28-5/34 транспортных средств [В 60 В (балластные грузы для колес 15/28 дисковые 3/00-3/18) защита от грязи В 62 D 25/16 ж.-д. <В 60 В В 61 (защита от грязи F 19/02 измерение и осмотр К 9/12 предотвращение буксования С 15/00-15/14 регулирование нагрузки на колеса F 5/36) изготовление прокаткой В 21 Н 1/04 шлифование В 24 В 5/46) В 60 (ограждение для них R 19/00-19/50, В 61 F 19/02 очистка S 1/68 повышенной эластичности В 9/00-9/28, В 17/02 со спицами В 1/00-1/14 сферические В 19/14 увеличение силы сцепления с дорогой В 15/00-15/28, 39/00 устройства для монтажа или демонтажа, сборки или разборки В 29/00-31/06) предотвращение схода с рельсов В 61 F 9/00 определение дисбаланса G 01 М 1/28 В 62 (схемы расположения D 61/00-61/12 щитки грязевые для колес в мотоциклах, велосипедах и т.п. J 15/00-15/04] формы для отливки В 22 С 9/28 ходовые для подъемных кранов В 66 С 9/08 шлифование В 24 D цевочные в пишущих машинах B41J 11/28 [c.95]

Наибольшей фрикционной теплостойкостью обладают материалы Ре-тинакс А (ФК-16Л, код Об) и Рети-накс Б (ФК-24А, код 07). В соответствии с ГОСТ 10851—73 первый из них можно успешно применять в тормозах и муфтах при кратковременной поверхностной температуре до 1100 °С, второй — при температуре до 700 °G Длительно действующая объемная температура для этих материалов не должна превышать 300 °С. Накладки дисковых тормозов из материалов 145-40 (код 66) Т-266 (код 4) 358-40 (код 94) выдерживают поверхностную температуру до 450—500 °С и объемную до 200—250 °С. Эластичные материалы (коды 26, 27, 28, 44, 52) применяют в узлах трения с поверхностной температурой до 200 °С. Остальные фрикционные асбополимерные материалы работоспособны при максимальных температурах поверхностей трения в Пределах 250 —350 °С. [c.193]

Фиг. 2137. Гидравлический дисковый тормоз для определения мощности быстроходных двигателей. Вал тормоза с закрепленными ва нем одним или нескольними дисками 2 соединяется эластичной муфтой 1 с валом испытуемого двигателя. Корпус 3 установлен на шарикоподшипниках. Поступающая в корпус по трубе 4 вода отбрасывается центробежной силой к периферии и выходит через трубку 5. Количество поступающей воды регулируется краном 6. Вследствие трения воды о диски при вращении вала тормоза корпус 3 стремится повернуться вместе с дисками 2. Для определения тормозного момента, по которому определяют мощность двигателя, к корпусу прикрепляют чашку весов с установленными на ней уравновешиваюшими гирями.

Муфты жесткие и эластичные. Сцепные муфты кулачковые и фрикционные принцип их действия. Принцйп действия дисковых, конических и ленточных фрикционных муфт. Принцип действия колодочных и ленточных тормозов. [c.542]

В грузопассажирских подъемниках Зремб-Гнезно применяется реечный механизм подъема, расположенный в клети и закрытый капотом (рис. 27). Электродвигатель 1 со встроенным дисковым электромагнитным тормозом через эластичную муфту 2 связан с ведомым валом червячного редуктора 3. На ведущем валу редуктора установлена шестерня 4, входящая в зацепление с зубчатой рейкой 5, прикрепленной к [c.40]

ЭТО, кроме эластичных опор главной передачи и двигателя требуется наличие податливых соединений на обоих концах карданного вала. Для этой цели подходят упругие дисковые муфты и муфты Гуибо (Guibo). В упругих дисковых муфтах, изготовляемых фирмой Юрид ( Jurid ), передача крутящего момента осуществляется высокопрочными искусственными нитями, заложенными в резину и связывающими крепежные втулки (рис. 3.1.25 и 3.1.26). [c.112]

Валы насоса и гйдромотора соединяют с валом электродвигателя или -исполнительного механизма с помощью упругих муфт. Несоосность валов не должна превышать 0,2 мм, а максимальный угол излома осей валов не должен превышать 30. Увеличение приведенных норм при соединении валов приводит к повышенному шуму и вибрациям в процессе работы, ускоренному изнашиванию подшипников насосов и гидромоторов, выходу из строя уплотнительных узлов вала. В качестве эластичных муфт, не создающих осевых и радиальных нагрузок на ваг1, можно применять упругие втулочно-пальцевые муфты (ГОСТ 21424-75), упругие муфты со звездочкой (по ГОСТ 14084—76), кулачковые дисковые муфты (по МН 2801—61). [c.45]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...