Редукторы Литые детали

По мере специализации и увеличения объемов однотипного производства отливок, поковок, штамповок и других заготовок меняются требования к конструкции деталей и узлов машин. В последние годы наблюдается постепенный отказ в ряде случаев от горячей штамповки и замена штампованных деталей литыми. К таким деталям относятся даже столь ответственные, как шатуны, коленчатые и распределительные валы двигателей, различного рода траверсы, рычаги, шестерни и др. Такая тенденция определяется, Б частности, все более широким применением высоколегированных сплавов, отличающихся высокими механическими свойствами, массовым производством кокильного литья, более дешевого, чем горячая штамповка. Сужение области применения горячей штамповки определяется также и недостаточной стойкостью сложных и дорогих ковочных штампов. Литые детали становятся все более крупными и сложными блоки цилиндров, корпусы редукторов, статоры и станины, цилиндры турбин и газовых машин и др. Благодаря этому удается уменьшить общее число деталей в агрегатах, что упрощает и сокращает объем обработки и сборки. Кроме того, в литых деталях обычно удается получать меньшие припуски на обработку. [c.21]

III группа. Детали сложных форм с большим числом сопрягаемых поверхностей, требующие выполнения специальных расчетов на прочность и повышения требований в определении допусков при расчете размерных цепей. К ним относятся валы многоступенчатые и шлицевые крупногабаритные звездочки многозаходные корпуса литые средних габаритов колеса зубчатые цилиндрические кронштейны сложные колеса ходовые, буксы, полу-муфты, шкивы, блоки, барабаны, ролики грейферов, втулки и обоймы зубчатых муфт, винты однозаходные и гайки, пальцы ступенчатые со смазочными канавками траверсы подвесок, гайки крюков, штоки и рычаги тормозов, корпуса и крышки простых редукторов сложные детали пневмо- и гидросистем. [c.243]

Стальное литье Слабонагруженные детали, идущие в сварные узлы кронштейны, блоки, корпуса редукторов, литые рамы [c.322]

Назначение — рычаги, балансиры, корпусы редуктора, муфты, шкивы, кронштейны, детали сварно-литых конструкций, чаши и конусы засыпных аппаратов, станины, балки, опорные кольца, бандажи, маховики и другие детали, работающие под действием средних статических и динамических нагрузок. [c.565]

Сварно-литые заготовки изготавливают при производстве станин прессов, прокатных станов, станков, корпусов редукторов, картеров тепловозных двигателей, толстостенных сосудов, различных деталей вагонов и т. п. Расчленение крупногабаритных цельнолитых заготовок позволяет использовать более точные способы литья (в кокиль, под давлением), применение которых резко снижает объем механической обработки. При наличии в детали стенок толщиной свыше 30 мм, сопрягаемых со стенками малых сечений и с частями, имеющими сложный профиль, применяют сварно-литую заготовку. При сочетании стенок постоянного сечения толщиной до 30 мм со сложными фасонными профилями переменного сечения применяют сварно-листо-литые заготовки. [c.169]

Применительно к магниевому сплаву, из которого изготовлен картер редуктора, имеет место расположение дефекта практически у поверхности детали. В этом случае рассмотренные выше соотношения применимы для оценки уровня напряжения, при котором произошло страгивание трещины. Эту оценку можно провести для средней величины а г = 0,443, поскольку для магниевых сплавов влияние пористости на зарождение трещин следует рассматривать как среднее между наиболее слабыми литыми алюминиевыми сплавами [c.671]

Корпусы II крышки редукторов Длина до 2 ж Чугунное литье От 0,05 до 0,1 мм на длине детали при проверке на плите плоскости разъема щупом Старение производится в заготовках без предварительной механической обработки. Допускается естественное старение в течение 1,5—2 мес. [c.399]

Корпусы и крышки редукторов Все размеры Стальное литье От 0,1 до 0,15 мм на длине детали при проверке плоскостей разъема на плите Напряжения снимаются в заготовке операцией нормализации [c.399]

Покрытия. Консервация. Необработанные поверхности литых деталей, находящиеся в масляной ванне редуктора, должны иметь маслостойкое покрытие 6/1 по ГОСТ 9.032. Допускается не покрывать детали из алюминиевых сплавов, получаемых литьем под давлением или в кокиль, если отсутствуют требования потребителей. [c.667]

К третьей фуппе относят детали коробчатой, цилиндрической формы в сочетании с криволинейными поверхностями, ребрами, бобышками, фланцами с отверстиями и углублениями. Внутренние полости с незначительными выступами и углублениями на одной из поверхностей, с небольшими по высоте ребрами, бобышками, со свободными широкими выходами полостей на поверхность детали. Типовые детали цилиндры ребристые, шпиндели, зубчатые колеса с литым зубом, задние бабки, корпуса редукторов массой не менее 500 кг и др. [c.149]

Отливки открытой коробчатой или цилиндрической формы ответственного назначения. Типовые детали — корпуса и крышки редукторов, ребристых цилиндров, задние бабки, тигли для плавки легких сплавов, железнодорожные буксы, шкивы диаметром свыше 1 м, зубчатые колеса с литыми нарезными зубьями диаметром до 3 м, люнеты, планшайбы, фигурные кронштейны, тройники и др. (рис. 5.3). [c.407]

Корпусные детали планетарных редукторов. Форму и размеры их определяют при компоновке редуктора (см. п. 14.2). Толщина стенок литого корпуса назначается в соответствии с табл. 17.1 при учете минимальной толщины стенки отливки (см. рис. 17.1). Другие необходимые размеры элементов корпуса планетарного редуктора определяют по табл. 17.1 и рис. 17.8. [c.320]

К числу основных причин увеличения веса машин нужно отнести то, что еще и до настоящего времени центральное внимание при расчете деталей машин на прочность и жесткость уделяют тем деталям, которые не выдерживают расчетных нагрузок. В то время как параллельно необходимо подвергать перерасчету и те детали, прочность которых превышает расчетные нагрузки в 2—4 раза и более. В частности, большие запасы прочности получаются в литых деталях, где иногда технологические требования приводят к их чрезмерному утяжелению. Например, было испытано 40 литых основных узлов системы управления одного из самолетов. При испытании оказалось, что их прочность находится в пределах от 200 до 3100% расчетной. Далеко не все размеры проектируемой машины являются расчетными очень большое количество размеров и конструктивных форм деталей определяется общей компоновкой машины или технологическими требованиями например, для редуктора прокатного стана расчетными на прочность являются лишь размеры шестерни, зубчатого венца большого колеса и двух валов. Вес этих деталей составляет 6—10% от веса редуктора, габариты же и толщина стенок остальных деталей выбираются не только из расчетных соображений, но и из условий литейной технологии. [c.8]

Корпусные детали — подшипники, кронштейны, корпуса кранов, насосов, редукторов, крышки, фланцы, и другие детали, изготовляемые путем литья или штамповки, имеют лишь отдельные обработанные поверхности, получаемые путем фрезерования, строгания, расточки, проточки или сверления изображают их на главном виде так, чтобы основная обработанная поверхность (опорная) располагалась горизонтально (параллельно 284 [c.284]

Червяки, пальцы, шестерни, кулачки, храповики, собачки Валы, оси, штоки пальцы, шлицевые муфты, колеса зубчатые, детали зубчатых муфт, особо ответственные болты Особо ответственные детали валы, оси, зубчатые колеса, пальцы Пружины колодочных и дисковых тормозов и другие ответственные пружины Расчетные элементы сварных мостов кранов грузоподъемностью более 75 т Корпуса, крышки и картеры редукторов, барабаны грузовые, корпуса балансирных тележек мостовых кранов, блоки (весьма тяжелый режим работы), барабаны, детали, идущие в сварно-литые узлы (рамы, кронштейны и др.) [c.165]

Зубчатые и червячные редукторы. Материалом для корпусов редукторов служит чугун СЧ 15-32 и СЧ 18-36, реже — литье из углеродистых сталей 15Л, 20Л или 25Л по ГОСТу 977—58. Иногда корпусные детали делают сварными. [c.329]

Шлифованием обрабатывают плоскости разъема цилиндра турбины низкого давления и корпуса редуктора к прокатному стану. Детали эти представляют собой сварную конструкцию из листовой стали и стального литья. [c.113]

К корпусным деталям относятся прежде всего корпус и крышка редуктора, т. е. детали, обеспечивающие правильное взаимное расположение опор валов и воспринимающие основные силы, действующие в зубчатых зацеплениях. Корпус и крышка редуктора обычно имеют довольно сложную форму, поэтому их получают методом литья (в кокиль [c.248]

При проектировании литой корпусной детали следует при всех случаях стремиться к ее равнопрочности и технологичности. Для этого стенки следует по возможности выполнять одинаковой толщины, определяемой условиями хорошего заполнения формы жидким металлом и равномерностью его остывания. Рекомендуемая толщина стенки редуктора в зависимости от габарита корпуса N приведена в табл. 26. [c.249]

Корпусные детали и крышки редукторов. К корпусным деталям относятся прежде всего корпус и крышка редуктора, т. е. детали, обеспечивающие правильное взаимное расположение опор валов и воспринимающие основные силы, действующие в зубчатых зацеплениях. Корпус и крышка редуктора обычно имеют довольно сложную форму, поэтому их получают методом литья (в кокиль или в песчаную форму) или методом сварки (при единичном или мелкосерийном производстве). Для изготовления корпусных деталей широко используется серый чугун, обладающий хорошими литейными [c.228]

Вмятины, отколы и пробоины возникают при сильных и концентрированных ударах о детали, часто наблюдаются на плоскостях деталей (вмятины), на поверхностях литых тонкостенных корпусных деталей, лапах корпусов редукторов и т. п. [c.53]

В червячных редукторах с нижним расположением червяка и небольшой (п< 750 об/мин) частоте вращения применяют разбрызгиватели (рис. 8.32, вариант 1 — сварная и 2 — литая конструкции). Разбрызгиватели закрепляются на червяке и создают при вращении масляный туман, улучшающий смазывание зацепления и подшипников. При смазывании подшипников тем же маслом, каким смазывают детали передачи, прибегают к конструктивному решению, представленному на рис. 8.33,а. Здесь масло, попадая на витки червяка с червячного колеса, отбрасывается на отбойник 1, стекает с него в паз трубки, а затем по трубке через сверления в корпусе попадает в полость подшипника. При малых скоростях, когда разбрызгивание недостаточно, для смазывания подшипников масло [c.174]

Коксовые машины, все детали и узлы их должны быть изготовлены точно по рабочим чертежам и соответствовать требованиям специальных технических условий на чугунные и стальные отливки, детали цветного литья, стальные поковки, клепаные и сварные металлоконструкции, редукторы и открытые зубчатые передачи. [c.386]

Корпус редуктора представляет собой жесткую раму, в которой устанавливаются его детали. Корпус редуктора изготовлялся прежде литым. В настоящее время установлено, что сварной корпус редуктора экономичнее литого, в особенности при индивидуальном и мелкосерийном производстве. Размер редуктора зависит от числа ступеней (двух-, трехступенчатый и т. д.) и передаваемой мощности. Корпус редуктора состоит из нижней рамы и верхней крышки, соединенных болтами. [c.489]

Хорошо, что изобретатели не возлагали всех своих надежд на единственное детище. Они спроектировали еще один редуктор из пластмассы на передаточное отношение 2800 для выпускаемого МЗТА исполнительного механизма тепловых электростанций. Этот механизм регулирует поступление пара в турбины. Его преимущество перед ранее применявшимся двухступенчатым червячным — в уникальной простоте волнового редуктора. Не говоря о трудоемкости нарезания червяков и венцов, червячному редуктору требуется сложной формы литой корпус с взаимно перпендикулярными расточками под оси. Расточки должны быть очень точными, иначе зацепления не будут работать. Требуется большая масляная ванна, ибо при к.п.д., составляющем 12 процентов ( ), почти вся передаваемая мощность переходит в тепло. И вообще двухступенчатый червячный редуктор — весьма громоздкая машина. У волнового же обе ступени компонуются очень изящно, они входят друг в друга, как деревянные матрешки , и почти не занимают места. Все детали, за исключением нескольких винтов и стандартных шарикоподшипников,— пластмассовое литье. По конфигурации — это тела вращения, так что прессформы для них можно изготовить на любом токарном станке. Чтобы улучшить теплоотвод, корпус, правда, тоже выполняют из металла. Но это не усложняет производства ведь он представляет собой просто кусок трубы. К-п.д. этого редуктора в 4 раза выше, чем червячного, и достигает 50 процентов. [c.17]

III группа. Механизмы, включающие литые корпусные и некорпусные детали с прямолинейной и криволинейной поверхностью, содержащие более двух кинематических naps требующие расчетов кинематических передач с несколькими степенями свободы и имеющие соединения в пределах 3-го класса точности. К ним относятся редукторы двух- и трехступенчатые цилиндрические коробки скоростей стопорные устройства сталеразливочных ковшей транспортирующие, загрузочные, фиксирующие и закрепляющие устройства и механизмы установка для подъема и транспортировки конвертеров тормоза колодочные и специального типа, установка кислородной фурмы муфты специального типа установка для подачи кислорода в конвертер вакуумметры прокатное оборудование главные муфты обжимных толстолисТовых, листовых станов горячей и холодной прокатки приводы вращения, подъема, наклона, передвижения механизмы открывания [Рольганги с групповым и индивидуальным приводом рабочие клети обжимных тонколистовых, листовых станов горячей и холодной прокатки клети для про- [c.241]

IV группа. Детали сложных форм с большим числом сопрягаемых поверхностей, требуюшле выполнения специальных и сложных расчетов на прочность, а также расчетов размерных цепей с жесткими допусками. К ним относятся сложные- валы с большим числом ступеней коленчатые валы, вал-шестерни, винты и гайки многозаход-вЫе, колеса зубчатые червячные и шевронные коробки золоткиков гидравлические, детали с винтовой поверхностью, крюки, литые барабаны, корпуса магнитов, корпуса и крьипки сложных редукторов, гидроцилиндры колеса зубчатые конические литые балансиры. [c.243]

Корпусные детали верхнего редуктора, диаметр которого 2000 мм, изготавливаются методом штамповки из высокопрочного алюминиевого сплава АКЧ-1 с последуюш ей обработкой на фрезерных станках. Корпусные детали остальных узлов изготавливаются литьем из сплава МЛ-5. Ступицы ведомых шестерен верхнего редуктора изготавливаются штамповкой из титанового сплава ВТЗ-1. Валы и рессоры выполняются из стали 40Х2Ы2МА, азотируются. [c.195]

Корпусйые детали и торцевые крышки редукторов выполняются из серого чугуна, валы, шестерни, колеса - из кованой стали, а водило - из литой стали. Габаритные разК1еры (лист 100) и масла редукторов приведены в табл. 173, [c.258]

Редуктор состоит из литого корпуса 1 и крышки 2. Материалом для корпуса служит чугун марки СЧ 15 или СЧ 21 по ГОСТ 1412—79, алюминиевый сплав марки АК5М2 по ГОСТ 2685—75 , реже — литье из углеродистых сталей 15Л, 20Л или 25Л по ГОСТ 977—75. Иногда корпусные детали делают сварными. Корпус и крышка редуктора соединены винтами 3 и коническими штифтами 19. В верхней части крышки имеется отверстие для осмотра зацепления и заливки масла в редуктор. Отверстие закрывают крышкой-отдушиной 4 и крепят к крышке корпуса винтами 5. Для контроля за уровнем масла служит пробка 7. Сливают масло через отверстие в нижней части корпуса 1, которое закрывают пробкой 8. Вытекание смазочного материала на внешнюю сторону редуктора предотвращается манжетными уплотнителями 11. [c.259]

К(флусные детали. Корпусные детали редукторов выполняются литыми. Материалом для них чаще всего служит чугун СЧ 15 ГОСТ 1412—79. Корпуса редукторов с межосевым расстоянием тихоходной ступени до 160 мм могут быть отлиты из алюминиевого сплава АЛ 11. Для получения алюминиевых отливок используют металлические формы, что обеспечивает хорошее качество литья, минимальные припуски на обработку и достаточно высокую прочность изделия. [c.18]

На фиг. 51 и 52 показан общий вид и схема действия 30-граммовой горизонтальной автоматической литьевой машины с механическим приводом для литья термопластов. Она состоит из станины 1, внутри которой слева размещен механизм замыкания формы, щит с приборами автоматического управления 2, бак с охлаждающей пресс-форму жидкостью, циркуляционный насос для подачи охлаждающей жидкости в прессформу. В станине сделано отверстие 4, через которое удаляют вытолкнутые готовые детали. На станине справа размещен узел привода материального плунжера 10 с электродвигателем 5, редуктором 6, тормозом 7, б шкером для материала 8, дозатором 9 и материальным цилиндром (на фигуре не виден). Под защитным кожухом 11 размещены подвижные плиты, к которым крепят две половины прессформы. Для регулирования длительности выдержки и длительности действия давления на материал на машине установлены два реле времени 12. [c.167]

Приведены общетехнические спраючные сведения, характеристики материалов, основы конструирования литых деталей, покрытия, наиболее распространенные разъемные и неразъемные соединения, детали мащин, подшипники и т.д. Изложены расчеты механизмов, механических передач, приводов, муфт, редукторов и т.д., а также упрощенные методы расчетов элементов конструкций при действии динамических и предельных нагрузок. Формулы даны в виде, удобном для непосредственного пользования. Таблицы и иллюстрации сопровождаются минимальным пояснительным текстом, приведены ссылки на литературу, в которой можно найти подробные сведения по расчетам, редко используемым в практике конструирования. [c.51]

Поперечная балка 14 имеет сложную конфигурацию, так как на ней закреплен тяговый двигатель и подвешен редуктор. Балку сваривают из двух стальных штампованных деталей с толщиной стенки 10 мм. Кее нижней части приварены литые опоры 4 для 1фепления тягового двигателя. Сверху имеются упоры для клиньев, которыми двигатель притянут к тележке. С правой стороны от упоров приварен кронштейн 13 для подвески редуктора. Внизу между обеими поперечными балками установлены две распорки 15, которые придают конструкции необходимую жесткость. Детали рамы изготовле- [c.63]

Для изготовления цилиндров пневмоприводов электрических аппаратов используют литье из серого чу упа. марки Сч-15. Для наиболее ответственных деталей, работающих с большими удельными нагрузками (например, детали редуктора), используют легированные хромопикелиевые стали марки СТ 20ХНЗА. [c.395]

Все корпуса состоят из стенок, бобышек и фланцев, представляющих собой единое целое и для повышения жесткости усиленных ребрами. Корпусные детали в серийном производстве изготовляют литьем из чугуна марки не ниже СЧ15, в ответственных или тяжелонагруженных редукторах — из стального литья марки 25Л, для уменьшения массы корпусов применяют легкие сплавы (алюминиевые, магниевые). При индивидуальном изготовлении корпуса могут выполняться сварными. Сварные корпуса изготовляют из листовой, полосовой стали Ст2, СтЗ, а подшипниковые гнезда — из толстостенных труб или сплошного круглого проката. [c.229]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...