Подпятник с плоской рабочей поверхностью

Конструкции газостатических опор. Применяемые газостатические опоры конструктивно отличаются по геометрической конфигурации рабочих поверхностей (плоские, цилиндрические, конические и сферические) и по типу ограничителей расхода воздуха, автоматически регулирующих давление в смазочном газовом слое в зависимости от изменения зазора. Наиболее распространены газостатические опоры с цилиндрическими и плоскими рабочими поверхностями в комбинации двустороннего подпятника (плоские рабочие поверхности) с двумя радиальными подшипниками (цилиндрические рабочие поверхности). На рис. 9.42 представлена типовая конструкция газостатических (воздушных) опор скоростного электропривода. Вал 1 установлен во втулках б и 7 радиальных подшипников, к которым через штуцер 8 и сопла подводится [c.563]

Упорные подшипники подпятники). Простейшие упорные подшипники с плоскими рабочими поверхностями показаны на рис. 19 и 20. Их рассчитывают так же, как и радиальные опоры в условиях граничного трения, по среднему давлению [c.437]

Подпятники с плоской рабочей поверхностью, разделенной на отдельные секторы / (рис. 3.8). Между двумя соседними секторами имеются канавки 2, через которые к трущимся поверхностям подводится смазка. [c.51]

Рис. 3.8. Схема кольцевого подпятника с плоской рабочей поверхностью

После демонтажа деталей и сборочных единиц необходимо очистить от грязи, посторонних предметов и консервационной смазки внутренние поверхности ванн крестовин, рабочие поверхности радиальных подшипников, сегментов и сопрягаемых поверхностей сборок. В отдельных местах сопрягаемых сборок и деталей лакокрасочное покрытие следует соскоблить плоским шабером или мелким наждачным полотном. Промывку полостей масляных ванн, рабочих поверхностей сегментов, втулки подпятника и подшипников проводят бензином марки Б-70 или уайт-спиритом с последующей протиркой поверхностей чистой бязью насухо. Очистку обмоток статора и ротора проводят продувкой их каналов сухим сжатым воздухом. Консистентные смазки с рабочих поверхностей деталей электродвигателя удаляются деревянными скребками (шпателями). Применение металлических скребков запрещается. Остатки смазки удаляются бязью, смоченной в бензине или уайт-спирите. [c.43]

Опорный участок вала называют цапфой. Форма рабочей поверхности подшипника скольжения, так же как и форма цапфы вала, может быть цилиндрической (рис. 16.1, а), плоской (16.1, б), конической (рис. 16.1, в) или шаровой (рис. 16.1, г). Цапфу, передающую радиальную нагрузку, называют шипом, если она расположена на конце вала, и шейкой при расположении в середине вала. Цапфу, передающую осевую нагрузку, называют пятой, а опору (подшипника) — подпятником. [c.331]

Другой вид опор с трением качения — ножевые опоры. Их применяют в приборах, подвижная система которых может колебаться с углом поворота не более (8... 10)°. Ножевая опора представляет собой нож 1, опирающийся на подпятник 2 (рис. 16.16, а). Рабочая поверхность ножа — это цилиндрическая поверхность малого радиуса г . Опорная поверхность подпятника может иметь призматическую (рис. 16.16, б), цилиндрическую (рис. 16.16, а) и плоскую (рис. 16.16, в] форму. [c.209]

Установив продолжительность рабочего цикла автоматической системы, приступают к подбору смазочных питателей для отдельных точек. Принимая во внимание разнообразие условий, в которых приходится работать этим точкам, а такн<е различные конструктивные особенности трущихся поверхностей, вопрос о количестве смазки, которую необходимо подавать на трущиеся поверхности, решается ориентировочно на основании практических данных. Выбор смазочных питателей для подшипников скольжения и других поверхностей трения скольжения (плоских поверхностей, подпятников, винтов и т. д.) облегчается применением номограммы и таблицы в зависимости от величины поверхности трения (диаметр, длина подшипников) и скорости относительного перемещения трущихся поверхностей (фиг. 95 и табл. 29). [c.152]

Сначала в почве устанавливают подпятник, в который вставляют вертикальный шпиндель и укрепляют в почве. Вокруг шпинделя набивают наполнительную смесь примерно по контуру шаблона, на шпиндель надевают плоский деревянный или металлический шаблон, имеющий рабочий контур, соответствующий радиальному сечению отливки, и вращают его вокруг оси, сгребая излишки формовочной смеси. Затем эту поверхность покрывают разделительным песком, снимают шпиндель и шаблон и ставят опоку. Установив модели стояка литника и выпора, набивают опоку обычным порядком. [c.253]

Внутренняя полость (картер) станины, в которой помещены зубчатая передача 12, 13 н стакан эксцентрика 14, заполнена жидким маслом, циркулирующим по системе смазочных устройств. Масло, подведенное через боковое отверстие 29 в нижней крышке 20, попадает в плоский подпятник 19 эксцентрика, поднимается по канавкам трущихся поверхностей эксцентрика и параллельно по каналу, просверленному в рабочем валу, откуда попадает в сферический подпятник и стекает на зубчатую передачу. [c.119]

Подпятники с самоустапавливаюш,имися подушками или с цельной подушкой, снабженной оптимальными скосами, имеют несу-ш ую способность, в 6—8 раз большую, а потери на трение в 10— 20 раз меньшие, чем простые подпятники с плоскими рабочими поверхностями. [c.490]

В средней внутренней части иадрессорной балки под подпятником имеются ребра жесткости и поддон для опоры шкворня. В нижней и верхней стенках балки сделаны окна, облегчающие ее и используемые для закрепления стержня в литейной форме при отливке балки. Подпятник ки тележек имеют плоскую рабочую поверхность строго определенных размеров для вращения в них пятников, прикрепленных к шкворневой балке рамы вагона. Через центр пятника и подпятника проходит металлический стержень (шкворень), который служит осью вращения и передает горизонтальные продольные и поперечные силы, возникающие между тележкой и кузовом. [c.187]

На большинстве отечественных электровозов постоянного тока, кроме ВЛЮ, основная агрузка от кузова на телел<ки передается пятами, имеюил,ими плоскую рабочую поверхность. В теле пят не должно быть трещин, а у крепежных призонных болтов недопустимы ослабления. Гнездо подвижного подпятника во избежание попадания в его свободное пространство посторонних предметов закрыто горизонтальным щитком, закрепляемым болтами. Зазор в скользунах в сумме на обе стороны у большинства электровозов должен быть в пределах 4—12 мм. Главные и дополнительные опоры смазывают через воронки масленок осевым маслом, а скользуны — солидолом при текущем обслуживании. Страховочные болты, пропущенные из рамы кузова через скользуны в раму тележки, предотвращают отрыв кузова от тележек при авариях, но в то же время должны допускать наклоны кузова и поворот тележек. Поэтому между шайбой болта и низом поперечины рамы тележки устанавливается зазор 10—12 мм. [c.74]

Рабочие элементы пята (цапфа) и подпятник — элемент, принадлежащий корпусу. Рабочая поверхность скольжения — плоская или сферическая проекция её на плоскость вращения представляет круг (сплошная пята) или кольцо (кольцевая пята). Сплошную пяту возможно расположить только на конце вала (фиг. 238,Э). Гребенчатая пята (фиг. 238,г)—совокупность пят, расположенных на обеих сторонах гребня (или нескольких гребней, образованного на валу, — позволяет фиксировать вал от осевых перемещений противоположных знаков и, следовательно, передавать знакопеременную нагрузку. Различают два типа упорных подшипников, ориентируемых относительно пяты подшипники, у которых подпятник не меняет своего положения относительно пяты, и подшипники, у которых подпятник, составленный из нескольких независимых друг от друга сегментов (башмаков, сухарей, принимает положение, соответствующее текущему режиму работы. Последний тип составляют так называемые сегментные само-устанавливающиеся упорные подшипники Ми-челля и Кингсбери, в которых за счёт подвижного соединения с корпусом сегменты при изменении режима работы автоматически самоустанавливаются применительно к благоприятным условиям трения, вследствие чего подшипники работают в условиях жидкостного трения. [c.639]

На рис. 167 показана схема передачи гидродифференциального типа с аксиально-поршневым насосом и гидромотором с наклонным расположением цилиндров. Поршни несут на внешних концах плоские бронзовые подпятники (башмаки), которыми опираются на наклонную шайбу (см. также рис. 84). Распределение жидкости осуществляется с помощью плоских стальных золотников (см. рис. 89—90), рабочие поверхности которых покрыты баббитом (толщиной 0,3— 0,5 лел). Ротор изготовлен из стали 18ХНВА, в цилиндры запрессованы бронзовые втулки, в которых скользят г плунжеры. Насос питается от вспомогательного насоса подпитки жидкостью под давлением 7 кПсм . [c.296]

Упорные подшипники скольжения используются для восприятия осевых нагрузок, действующих на валы и оси. В упорном подшипнике на подпятник, имеющий плоскую или иную форму поверхностн /, опирается пята вала 2 (рис. 1). В простейше.м случае (рис. 2,а) подпятник в подшипнике выполняется в виде диска с плоской поверхностью. Для уменьшения момента трения, а также для улучшения условий смазки рабочая поверхность подпятника иногда выполняется в виде кольцевого диска (см. рис. 2,6). Подпятник с целью исключения перекосов, вызывающих повышенный износ его и пяты, а также ухудшающих условия смазки, нередко закрепляется на специальной самоустанавливающейся опоре (рис. 2,а). Таким обррзом, в данном случае упорный подшипник состоит как бы из двух подвижных сопряжений пяты и подпятника, в котором та же реализуется трение скольжения в самоустанавливающейся опоре. [c.183]

Рабочие поверхности пяты и подпятника будем считать номинально плоскими. Предположим, что под действием осевой нагрузки пята с подпятником образует контакт в Пц волнах. Чис.ю контактирующих волн зависит от действующей осевой нагрузки, механических свойств материала подпятника, конфигурации волн и распределения их вершин по высоте. При расс.мотрении контактного взаимодействия твердых тел часто волны моделируют е виде сегментов круговых цилиндров [52J. [c.194]

Во многих приборах при небольших осевых нагрузках с целью уменьшения трения применяют подпятник, у которого рабочая поверхность цапфы представляет собой часть сферы (рис. 203, е) Размеры опорных поверхностей плоских пят определяют из условия невыдавливания смазки для сплошной пяты 40 [c.249]

Для изготЬвления рабочих элементов опор (цапфы, призмы, шарики, ролики, подпятники, подушки), к которым предъявляют требования высокой твердости и износостойкости, хорошей обрабатываемости, используют инструментальные стали (У8, У10, У12 по ГОСТ 1435—74 — см. табл. 12.1). В часовой промышленности часто используют стали со специальной отделкой поверхности У ЮЛ и У7АВ (ГОСТ 14955—77) они хорошо обрабатываются резанием и идут на изготовление осей с трибами и цапфами, а также осей с мелкой резьбой. Из инструментальных сталей (У7, У9 и др.) выполняют также сравнительно простые упругие элементы, например, винтовые и плоские пружины, так как эти стали имеют невысокую релаксационную стойкость. [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...