Процесс впрыска — Давление

Топливный насос служит а) для отмеривания необходимых порций топлива на цикл, подаваемых в соответствии с развиваемой двигателем нагрузкой б) для обеспечения требуемой продолжительности (по углу) и скорости подачи топлива, а также четкости всех фаз процесса впрыска (высокого давления в начале и резкой отсечки в конце) в) для управления подачей топлива на всех скоростных и нагрузочных режимах работы двигателя. [c.132]

В механизмах впрыска, где отсутствует клапанная система, в процессе впрыска повышается давление во впадинах червяка из-за обратных токов. В период впрыска увеличивается трение расплава о стенки цилиндра, на что расходуется часть усилия впрыска. Обратные токи в этом случае составляют более 25% объема впрыска. [c.99]

Некоторые расчетные диаграммы протекания процесса впрыска топлива дизелей типа М-50 приведены на рис. 2. Отклонения расчетных диаграмм давления от экспериментальных при одинаковых режимах работы в идентичных сечениях нагнетательного трубопровода составляют величину до 2,5—3% от максимального давления. Это свидетельствует о высокой точности разработанной математической модели. [c.249]

При впрыске топлива на участке возрастающих скоростей плунжера удаётся избежать подтекания топлива и получить резкую отсечку в конце подачи. Исходя из этих соображений, при средних давлениях за процесс впрыска (250—400 кг/см ) конец подачи не переносят на участок понижающих скоростей и лишь в топливоподающих системах (например типа GM ) с высоким давлением впрыска (800—1300 кг/сл.2) допускают подачу топлива в рабочий цилиндр и на понижающихся скоростях плунжера (см. кривые на фиг. 98). [c.263]

Гидравлическая пружина" частично исправляет основной недостаток, заключающийся в растягивании процесса впрыска и в соответствующем увеличении времени сгорания с повышением числа оборотов. Отмеченные выше недостатки обусловили малое распространение насосов этого типа. Вследствие резкой отсечки в конце впрыска и повышенного начального давления подачи работа этого типа насоса возможна с открытой форсункой. [c.269]

Максимальное форсирование. Заданными являются удельная работа сжатия сухого воздуха I (при расчетной степени повышения давления), адиабатный к. п. д. компрессора (предполагающийся одинаковым для процессов сжатия с впрыском и без впрыска воды) и параметры воздуха до впрыска воды —давление р , температура и относительная влажность ф1. Определению подлежат степень повышения давления л = — и температура в конце сжатия ta, которые будут иметь место Pi [c.138]

Что касается исходного возмущения, картина выглядит более безнадежной, чем казалось на первый взгляд. Как, однако, можно было бы сгладить рос г давления Для начала можно отрегулировать момент вспышки. Кривая Ь соответствует более раннему зажиганию, чем кривая с, и, хотя их различие обуслов лено не только этим обстоятельством, легко видеть, что оно также важно. Если впрыскивание горючего происходит непосредственно перед прохождением поршнем верхней мертвой точки, то процесс начинается при более высоком давлении в самом цилиндре. Это приводит не только к более высокой температуре и более быстрому зажиганию, но и к усилению давления, вызываемому внезапным сгоранием горючего и наложением создаваемого давления на самый высокий участок исходной кривой сжатия. При более раннем впрыске усиление давления, налагаясь на кривую сжатия, создает менее зазубренную кривую. Вернемся к кривой с. Непосредственно перед скачком давления в верхней мертвой точке наблюдается уплощение кривой, подобное уплощению на кривой а. В самом деле, если прикрыть рукой правую половину кривой с, остальная часть ее выглядит совсем как кривая а. Скачок давления наступает в самый худший момент, потому что увеличение сжатия прекращается в момент, когда поршень пришел к концу своего хода. Если бы тот же скачок давления накладывался на кривую сжатия раньше, где и без того происходит быстрый рост давления, оба наклона слились бы вместе более плавно и уровень высокочастотных компонент значительно бы уменьшился. [c.222]

Время от момента начала впрыска топлива в цилиндр двигателя до момента начала его горения (0,002—0,005 с). Чем меньше период задержки воспламенения, тем мягче работает двигатель. Это объясняется тем, что в этом случае воспламенение происходит в самом начале впрыска и дальнейшее поступление топлива в камеру сгорания происходит в процессе горения, поэтому давление в цилиндре нарастает постепенно. Чем больше период задержки, тем больше накопится топлива в камере сгорания к моменту воспламенения и тем больше будет скорость нарастания давления в начале рабочего хода. Это вызывает стуки и шум в двигателе, так называемую жесткую работу двигателя. [c.314]

В процессе эксплуатации клапанные пары подвергаются износу в указанных местах, причем увеличение зазора в направлении выше 15 мк оказывает заметное неблагоприятное влияние на процесс распыливания. Недостаточная плотность конусов клапана ухудшает процесс впрыска и вызывает падение давления в нагнетательном трубопроводе. [c.141]

В целом качество распыливания есть функция принятого способа смесеобразования, давления топлива в процессе впрыска, регулировки форсунки по давлению открытия иглы, диаметра и расположения сопловых отверстий распылителя и многого другого. [c.317]

Таким образом, по уравнениям (28) величины давлений и скоростей движения топлива в топливной системе в процессе впрыска рассматриваются как алгебраические суммы прямых и обратных волн, соответственно представляемых функциями Р [c.350]

Для сечения II—II процесс впрыска разбивается на этапы 1) от начала повышения давления до начала движения иглы форсунки 2) до момента упора иглы в ограничитель 3) до начала ее посадки 4) до посадки ее на седло. [c.350]

В случае осуществления рабочего цикла по схеме, показанной на рис. 3, б, процесс смесеобразования происходит только внутри цилиндра. Рабочий цилиндр в данном случае заполняется не смесью, а воздухом (впуск), который и подвергается сжатию. В конце процесса сжатия в цилиндр через форсунку под большим давлением впрыскивается топливо. При впрыскивании оно мелко распыливается и перемешивается с воздухом в цилиндре. Частицы топлива, соприкасаясь с горячим воздухом, испаряются, образуя топливовоздушную смесь. Воспламенение смеси при работе двигателя по этой схеме происходит в результате высокого сжатия воздуха до температуры самовоспламенения смеси. Впрыск топлива во избежание преждевременной вспышки начинается только в конце сжатия. К моменту воспламенения обычно впрыск топлива еще не заканчивается. Топливовоздушная смесь, образующаяся в процессе впрыска, получается неоднородной, вследствие чего полное сгорание топлива возможно лишь при значительном избытке воздуха (при ко- [c.18]

Двигатели, работа которых основана на использовании смешанного цикла, называются бескомпрессорными. В них сжатию подвергается, так же как и в двигателях со сгоранием топлива в процессе при постоянном давлении, подводимый снаружи воздух. В конце сжатия температура воздуха превыщает температуру самовоспламенения топлива. Топливо подается в цилиндр посредством специального топливного насоса под очень большим давлением (порядка нескольких сот атмосфер). Впрыск топлива под большим давлением создает благоприятные условия для хорошего распыливания топлива и перемешивания его с воздухом. В результате обеспечивается достаточно полное сгорание топлива. Одновременно отпадает необходимость в применении воздушного [c.206]

В процессе впрыска давление топлива перед соплом форсунки сильно изменяется. Основной причиной изменения давления является изменение скорости плунжера насоса при его нагнетающем ходе. Кроме того, на изменение давления оказывает влияние сжимаемость топлива, пружинение трубопровода высокого давления и дросселирующее действие отверстий гильзы топливного насоса. [c.250]

Потеря мощности двигателя. зависит от величины подачи топлива в цилиндры двигателя и протекания процессов воспламенения и сгорания. Недостаточная подача вызывается неисправностями приборов магистрали низкого давления, рассмотренными выше, а также неправильной регулировкой насоса высокого давления и регулятора. Протекание процессов сгорания зависит, как правило, от угла опережения впрыска топлива, давления открытия форсунки и ее технического состояния. [c.156]

Процессы впрыска топлива в значительной степени определяются также техническим состоянием распылителя диаметром его отверстий и герметичностью запорной иглы. Увеличение диаметра сопловых отверстий снижает давление впрыска и изменяет строение факела распыливания топлива (рис. 56). [c.117]

Для некоторых быстроходных дизелей форсунка изготовляется совместно с одной из секций насоса высокого давления и называется Насос-форсункой. Такая конструкция позволяет устранить упругие колебания топлива в трубопроводах, соединяющих насос высокого давления с форсункой, и этим избежать искажения процесса впрыска. [c.242]

В каждый момент процесса впрыска давление на входе в открытую форсунку рф1, если не учитывать некоторые потери в трубопроводе, будет равно давлению, создаваемому в этот момент топливным насосом высокого давления, а давление на выходе рс равно давлению в цилиндре двигателя. Поэтому зависимость перепада давления от секундного расхода топлива для открытой форсунки может быть представлена на основании уравнения расхода выражением [c.320]

Стремление устранить зависимость давления впрыска топлива от числа оборотов дизеля и вместе с тем сохранить простоту системы с насосным впрыском привело к использованию в системах с насосным впрыском элементов с малыми аккумулирующими объемами. Применение аккумулирующих топливных насосов высокого давления и аккумулирующих форсунок позволяет отделить процесс впрыска от процесса нагнетания топлива и уменьшить снижение давления впрыска при малых числах оборотов двигателя. [c.217]

Процесс впрыска — Давление 280 [c.583]

Рабочая температура двигателя зависит лишь в небольшой степени от температуры воздуха. Значительно сильнее влияют на рабочую температуру двигателя его конструктивные особенности и условия эксплуатации. К числу таких факторов должны быть отнесены система охлаждения (вода или воздух) и ее конструкция, способ регулирования температуры, условия теплопередачи от поршней к цилиндрам и к охлаждающей среде, материал деталей двигателя (легкие сплавы), число поршневых колец, сухие или мокрые цилиндровые гильзы, система выпуска, работа двигателя по двухтактному или четырехтактному процессу, среднее эффективное давление, средняя скорость поршня, число оборотов двигателя, наддув двигателя, установка опережения зажигания нли момента впрыска топлива, регулировка карбюратора или впрыскивающего насоса, нагрузка двигателя и условия эксплуатации. [c.121]

Для достижения особо мягкой работы двигателя рекомендуется резкое дросселирование подачи топлива в начальный период впрыска. Еще более эффективным средством является создание перерыва в процессе впрыска. При этом вначале впрыскивается столь незначительное количество топлива, что воспламенение его не может вызывать значительного повышения давления в пространстве сгорания. Лишь после того как произойдет воспламенение, т. е. когда уже будет пройден период его задержки, начинается впрыск [c.375]

Процесс литья под давлением состоит из следующих технологических операций дозирования, нагрева и пластикации материала, закрытия и удержания в сомкнутом состоянии формы на весь период литья, впрыска под давлением в форму расплава, выдержки под давлением расплава в форме, охлаждения изделия в форме, раскрытия формы и удаления из нее готовых изделий. [c.7]

Преимущества гидравлического привода для осуществления впрыска обеспечили ему широкое применение. Гидравлический привод, дополненный системой электрического управления и регулирования, обеспечивает все необходимые технологические требования бесступенчатое регулирование скорости и усилия впрыска, надежное предохранение системы от перегрузки и контроль давления в процессе впрыска и выдержки под давлением. [c.74]

Значительно снижены потери давления в процессе впрыска. [c.83]

Рис. 2. Расчетные диаграммы протекания процесса впрыска топлива дизелей тииа М-50 а—изменение диаграммы давления топлир,а по длине нагнетательного трубопровода при ha,-, 0,32 С.Ч., п =800 об/мин, L=74 см, d = 0,22 см, = 25 см, = 50 см, а — поворот кулачкового валика в град, б — протекание процесса впрыска топлива при изменении числа обо-

Конструкция сопла, местоположение форсунки, направление, площадь и число распы-ливающих отверстий также обусловливают повышенные показатели при развитии смесеобразования в рабочем цилиндре двигателя. Топливо впрыскивается в цилиндр двигателя с помощью плунжера топливного насоса через распылитель под высоким давлением, достигающим в процессе впрыска от 200 до 1500 KZj M , в зависимости от применяемой топливоподающей системы и камеры сгорания. Угол опережения впрыска имеет место для всех типов камер сгорания ввиду наличия периода задержки воспламенения топлива, связанного с необходимостью подготовки топлива к сгоранию, т. е. к его подогреву, смешению с воздухом, испарению и диффузии. Этот угол опережения впрыска практически устанавливается за 20—35° до в. м. т. Продолжительность периода впрыска выбирается соответствующей 15—25 угла поворота коленчатого вала. [c.238]

Исходными параметрами, определяющими режим работы камеры, служили расход топлива, расход воды на впрыск и давление в реакторе. В процессе исследования оценивалось влияние исходных параметров на температуру парогаза на выходе из камеры, температуру стенки рубашки и температуру воздуха по охлаждающему тракту (на повороте во внутренний кожух и перед форсункой). [c.209]

Работа двигателей внутреннего сгорания (ДВС) характерна тем, что рабочие процессы в различных секциях происходят в разные моменты времени, поэтому для выделения колебательного процесса, связанного с работой отдельно взятой секции или отдельного элемента одной секции, применяют временную селекцию (стробиро-ваиие) Характер возбуждения колебательных процессов в ДВС своеобразен. Отличительной особенностью его является импульсный характер возбуждения, вызванный большой скоростью нарастания давления в камере сгорания, ударами при перекладке поршней, процессами впрыска топлива и выхлопа отработанных газов (рис 5) [c.395]

Методы переработки и материалы. Литье под давлением термопластов является хорошо освоенным процессом, широко применяемым в переработке пластмасс. Этот метод был применен для получения деталей из конструкционных пенопластов с высокой удельной жесткостью и регулируемой толщиной поперечного сечения, обусловленной требованиями эстетики. Кроме того, эти детали больше напоминают детали из древесины и по свойствам, и по внешнему виду, чем детали из монолитных термопластов. Наиболее распространенным материалом для этого является пенопласт на основе ударопрочного полистирола, а также полипропилена, ПЭВП, АБС-пластиков, поликарбоната и полипропиленок-сида. При литье под давлением конструкционных пенопластов используются гранулы соответствующего полимера, способного вспениваться в процессе впрыска его расплава в форму из материального цилиндра литьевой машины. [c.443]

Двумерная система возбуждается одновременно с помощью ПСДС и псевдослучайного четырехуровневого сигнала (оба некоррелиро-ваны), представленных на рис. 30.3.1, а. Применение метода идентификации КОР-МНК позволяет получить дискретные передаточные функции двумерной модели приблизительно через 130 мин. На основе этой модели путем численной оптимизации параметров были рассчитаны два основных регулятора с оптимизируемыми параметрами для температуры пара (ПИД) и давления пара (ПИ). Время расчета составило от 5 до 10 мин. На рис. 30.3.1, бив показаны переходные процессы при ступенчатых изменениях задающих переменных Wj(k) и Шг(к). Из-за чрезвычайно малой взаимосвязи между впрыском воды (ui) и давлением пара (у ) регулирование температуры пара оказывает очень малое влияние на процесс управления его давлением (рис. 30.3.1,6). Однако существование сильной связи между расходом топлива (иг) и температурой пара (yi) приводит к преобладающему влиянию процесса управления давлением пара на управление температурой (рис. 30.3. 1, в). На рис. 30,3.1, г приведены переходные процессы на возмущение по расходу пара v(k). При уменьшении расхода пара его температура начинает увеличиваться. Однако затем из-за снижения расхода топлива температура пара резко уменьшается. Этот обратный выброс оказывает основное влияние на управление температурой. Его компенсация является главной задачей при повышении качества управления температурой пара [18.5j. [c.504]

Топливные насосы высокого давления. Топливный пасос высокого давления является наиболее сложным элементом системы питания дпзеля. Он дозпрует топливо в соответствии с рабочим режимом двигателя, подает топливо к форсунке и обеспечивает в совокупности с другими элементами системы требуемое протекание процесса впрыска. [c.283]

При сокращении проходных сечений распылителя (уменьшенпо /р) повышается давление в насосе и форсунке, растягивается процесс впрыска из-за большего влияния сжимаемости топлива. Становится также более вероятным появление подвпрысков вследствие роста Рто- [c.292]

С возрастанием силы предварительной затяжкп пружины пгла начинает отходить от седла при большем начальном давлении рф, в распылителе, повышается общпй уровень давлений в полости нагнетания, более четко садится игла на седло в коице впрыска. Однако при этом возрастает сила удара иглы о сед.ло и снижается долговечность работы распылителя. Предварительную затялхку пружины выбирают из условий обеспечения эффективного протекания рабочего цикла, четкого окончания процесса впрыска и надежной работы распылителя. [c.292]

В случае регулирования Уц изменением начала впрыска геометрическое начало подачи с уменьшением нагрузки сыеш ается к в. м. т., геометрический конец подачи остается постоянным. При этом вследствие протекания начала процесса впрыска при более высоких температуре и давлении в цилиндре сокраш ается задержка восиламе-ненпя по сравнению с регулированием при неизменном начале впрыска. Дизель иа частичных нагрузках работает с менее интенсивным [c.294]

Разгружать нагнетательные топливопроводы необходимо еще по другой причине. В условиях работы быстроходных автомобильных двигателей впрыск топлива не является уже более статическим процессом, как в тихоходных двигателях, а представляет собой динамический процесс — демпфированные колебания, вызываемые движением плунжера топливного насоса. Это колебательное движение устанавливается в нагнетательном трубопроводе на участке между форсункой и насосом и постепенно затухает в результате внутреннего треиия и трения топлива о стенки трубопроводов. При этом пиковые давления отралсенных волн могут быть настолько велики,, что они вызовут уже после впрыска топлива вторичный, а иногда и многократный повторный подъем иглы распылителя. В результате произойдут крайне нежелательные по упомянутым выше причинам явления дополнительного впрыска топлива. На фиг. 16 показаны различия в процессе впрыска при малых и больших числах оборотов двигателя. Чем больще разгружен нагнетательный топливопровод, т. е. чем больше топлива будет удалено из линии после впрыска, тем эффективнее ослабляются волны давления. Так как время распространения волны давления увеличивается с длиной. [c.377]

Процесс литья под давлением термопластических материалов характеризуется высокими удельными давлениями расплава при впрыске. Удельные давления в зависимости от конструкции обогревательного цилиндра достигают более 250 Мн1м (2500 кПсм ). [c.17]

Использование червяка в качестве плунжера впрыска было запатентовано в 1955 г. Однако наличие обратных токов вдоль червяка в процессе впрыска потребовало от изготовителей машин новых конструктивных решений. К одним из первых решений относится машина, схема которой приведена на фиг. 79, в. Конец червяка 15, работающего в цилиндре оформлен в виде поршня, при впрыске червяк работает аналогично плунжеру. После впрыска и выдержки под давлением червяк принудительно отводится в исходное положение вращаясь, червяк пластицирует материал и накапливает его в освободившейся полости цилиндра. [c.89]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...