Распределение упорные подшипники

В упорных подшипниках наибольшая нагрузка, действующая на шарик или ролик, с учетом неравномерности распределения осевой нагрузки между телами качения принимается равной [c.463]

В последние годы все чаще и чаще оборудование поставляется Б блочной поставке. Консервация такого оборудования имеет свои отличия. Подготовка изделий перед консервацией производится но принятой технологии, а консервация собственно компрессора сводится к следующему зубчатая муфта, детали внутри блоков опорного и опорно-упорного подшипников консервируются жидкой смазкой К-17. После установки ротора на подшипник и установки колодок и упорных колец на свои места ротор вручную проворачивается на один-два оборота для удаления возможных воздушных прослоек и равномерного распределения смазки по всей поверхности. Затем через внутреннюю поверхность продувается азот первого сорта до полного удаления воздуха. Продувка производится следующим образом внутренний объем заполняется азотом под давлением около 5000 Па, после чего подача азота прекращается, открывается спускной кран и давление снижается до 500 Па. [c.101]

В радиально-упорных подшипниках распределение нагрузки (рис. 28, б) между телами качения при действии как радиальных, так и осевых нагрузок подчиняется более сложному закону и зависит от соотношения радиальной R и осевой А составляющих (рис. 28, а). [c.56]

При Ki >3,5 коэффициент q можно принимать постоянным и равным 2,1, При установке радиально-упорных подшипников с двух сторон вала создается осевой натяг (1,3 + / z)tg р, при котором нагрузка распределяется по всем телам качения. Схема такого распределения нагрузок приведена на рис. 28. В этом случае нагрузки на отдельные шарики могут быть рассчитаны по уравнениям [c.57]

Шпиндели станков имеют возможность свободно перемеш аться от упорных подшипников и потому при равномерном распределении температур в поперечном сечении осевых температурных напряжений, как правило, не бывает. [c.353]

В упорных подшипниках с неподвижным подпятником возникновение жидкостного трения осуществляют тем, что подпятник разбивают смазочными канавками на несколько сегментов и поверхности скольжения каждого сегмента дают постоянный относительно пяты наклон, соответствующий основному режиму работы (фиг. 267, 268). Одно из основных условий удовлетворительной работы упорного подшипника состоит в равномерном (по окружности) распределении статической нагрузки по поверхности скольжения. [c.639]

В подшипниках с неподвижным подпятником в большинстве случаев это достигается сопряжением подпятника с корпусом по сфере (фиг. 269) или постановкой в плоский стык подпятника с корпусом податливой свинцовой прокладки. В самоустанавливающихся упорных подшипниках равномерное распределение нагрузки по сегментам получают главным образом тем, что сегменты опирают на ребро (фиг. 270), или на упругое кольцо (фиг. 271), или на рычаги (фиг. 272), или на шарики [c.639]

Так как упорный подшипник ие только воспринимает осевую силу, приложенную к ротору, но и фиксирует осевое положение вращающихся частей турбины относительно неподвижных, то он располагается обычно с передней стороны турбины, где вследствие высокой температуры могла быть особенно велика разность температурных деформаций ротора и корпуса. При этом для равномерности распределения осевого усилия между колодками подшипника Мичелла его целесообразно комбинировать с опорным подшипником. [c.481]

На работу упорного подшипника влияет устройство колодок, способ подведения масла и его давление, величина разбега, качество изготовления. Из эксплуатационных причин влияют температура, вязкость и чистота масла, вибрация, нагрев подшипника через горячий вал, величина осевого усилия. Основным резервом повышения несущей способности упорного подшипника следует считать улучшение распределения нагрузки между отдельными колодками. [c.176]

Фиг. 52. Упорный подшипник с равномерным распределением нагрузки с помощью шариков.

Фиг. 53. Упорный подшипник с равномерным распределением нагрузки с помощью системы подвески колодок

Опорные подшипники обеих турбин имеют шаровые вкладыши. Это в данном случае необходимо хотя бы в связи с возможностью больших деформаций судового фундамента. Упорные подшипники выполнены по типу подшипника, показанного на фиг. 53, и дают равномерное распределение нагрузки между колодками. Таким образом, оба вида подшипников приспособлены к работе с перекосами. [c.284]

Неравномерное распределение отложений на поверхности лопаток и по длине проточной части приводит к изменению реактивности ступеней турбины, а следовательно, и изменению усилий, действующих на упорный подшипник. Шероховатость лопаток, искажение профилей каналов и перераспределение тепловых перепадов в ступенях из-за отложений являются причиной заметного снижения экономичности работы турбин, о которой можно судить по изменению внутренних относительных к. п. д. ступеней. Такой контроль является наиболее надежным и требует проведения сравнительно несложных испытаний. [c.105]

На основе принципа симметрии распределения давлений по поверхности рабочих колес или же симметрии давления в проточной части нельзя обеспечить полное уравновешивание осевых сил вследствие невозможности осуществления полной симметрии. Необходимо установить упорный подшипник, который воспринимает неуравновешенную часть осевой силы. В процессе эксплуатации уплотнения изнашиваются и в связи с этим нарушается симметрия поля давлений, поэтому подшипники применяются двустороннего действия. В качестве примера на рис. 38 показана гидромуфта мощностью 4000 кВт при Пн = = 3000 об/мин. Муфта предназначена для привода центробежного насоса турбинного агрегата и регулирования частоты вращения его вала. Как видно из рис. 38, это сдвоенная гидромуфта, имеющая две параллельные проточные части, образованные двойным ротором турбинного колеса и двумя насосными колесами. Такая сдвоенная конструкция позволяет уравновесить [c.79]

Оптимальное значение зазоров устанавливают экспериментально для каждого конкретного узла. Если подшипники собраны с большим зазором, то всю нагрузку воспринимает только один или два шарика или ролика (рис. 22, а). Условия работы подшипников при таких больших зазорах неблагоприятны, и поэтому такие зазоры недопустимы. Уменьшение зазоров приводит к более равномерному распределению нагрузки между телами качения, снижает вибрации, повышает жесткость опоры. Наличие некоторых осевых зазоров положительно сказывается на снижении момента сопротивления вращению. Обычные радиально-упорные подшипники регулируют так, чтобы осевой зазор при установившемся температурном режиме был бы близок к нулю. В этом случае под действием радиальной нагрузки находятся около половины тел качения (рис. 22, б). [c.105]

Принцип работы упорного подшипника можно уяснить из рис. 3.60. Перед началом вращения вкладыш подшипника заполнен маслом. С началом вращения масло, прилипающее к гребню подшипника, увлекается слой за слоем под сегмент, и поскольку свободному осевому смещению гребня от сегмента препятствует осевая сила R, приложенная к ротору, на поверхности сегментов возникает некоторое распределение давления (рис. 3.60, а). Для простоты дальнейших рассуждений его можно заменить эквивалентной силой R , приложенной к некоторой точке сегмента и поворачивающей его так же, как и распределенное давление. [c.111]

Для примера приводим более подробную схему (рис. 49) распределения нагрузок от вала с косозубой шестерней на радиально-упорные подшипники с коническими роликами. [c.464]

При использовании в опорах машин двухрядных конических роликоподшипников (лист 20, рис. 3) или сдвоенных радиально-упорных подшипников (лист 20, рис. 4), подвергаемых одновременному действию радиальной и осевой нагрузок, необходимо выбирать подшипники с учетом неравномерности распределения в них внешних усилий между обоими рядами роликов или шариков. При этом исходной является радиальная нагрузка, воспринимаемая наиболее нагруженным рядом роликов или шариков. [c.60]

Базовая статическая радиальная грузоподъемность двух и более одинаковых однорядных шариковых и роликовых радиальных и радиально-упорных подшипников, установленных рядом на одном валу при расположении их по схеме "тандем" (последовательно) в случае их точного изготовления и равномерного распределения нагрузки, равна номинальной грузоподъемности одного однорядного подшипника, умноженной на число подшипников. [c.202]

Рис. 5.16. Распределение давления в упорном подшипнике при эксцентрично приложенной нагрузке

Другая распространенная конструктивная схема газостатического подшипника представлена на рис. 9.45. Вал 4 с насаженными на него упорными шайбами 2, разнесенными на максимальную длину, вращается относительно корпуса 5 в цилиндрических радиально-упорных подшипниках катушечного типа. Приводная часть ротора / и посадочная поверхность 5 рабочего элемента выполнены с противоположных сторон подшипника. В корпусе 3 имеются кольцевые питатели к ограничителям расхода упорных и цилиндрических радиальных подшипников. Распределение вращающейся массы с противоположных сторон подшипника кон- [c.565]

Несущую способность Р упорного подшипника определяют интегрированием распределения давления по поверхности пластины подшипника [8 [c.574]

При действии осевых нагрузок в конструктивной схеме 2 используют радиально-упорные подшипники, к точности регулирования осевой игры которых предъявляют высокие требования (табл. 18.3). Ограничение максимальной осевой игры связано с отрицательным влиянием зазора на распределение нагрузки между телами качения и долговечность опор. Чтобы избежать защемления вала в радиально-упорных подшипниках при сборке узла регламентируют также минимально допустимую осевую игру. [c.331]

Один раз в смену перед началом работы полировщик смазывает машинным маслом из ручной масленки направляющие станины, главный упорный подшипник, шлицевой вал, тягу управления. Для равномерного распределения смазки необходимо провернуть вращающиеся механизмы станка. [c.108]

Это обеспечивается, во-первых, правильным базированием корпусов передней и задней бабок на станину (база по одну сторону от оси центров), во-вторых, правильным распределением давления между плавающим центром шпинделя и его опорным торцом. В том случае, если величина Р < <196 Н (20 кгс), т. е. когда большая часть усилия воспринимается пружиной, создаются условия равномерного распределения давления между упорным подшипником шпинделя и тем самым обеспечивается одинаковый зазор в радиальном подшипнике передней опоры. Это справедливо и в отношении задней бабки станка. [c.261]

Для более равномерного распределения контурного давления на подпятнике рабочая поверхность его изготовляется из отдельных секций [114]. Для создания гидродинамической смазки в упорном подшипнике рабочие поверхности секций наклонены под небольшим углом по отношению к направлению скольжения. Сами секции могут упруго скрепляться с жестким основанием (рис. 4,а) или соединяться с ним с помощью шарниров (рис. 4,6, в). В некоторых конструкциях секции опираются на основание через специальную опору скольжения (рис. 4,г). [c.183]

Для упорных подшипников расчетную силу на шарик принимают Ро = Л/0,8 2, где А — осевая нагрузка, а 0,8 — коэффициент, учитывающий неравномерность распределения сил между шариками. [c.506]

При расчете радиально-упорных подшипников необходимо учитывать, что в них при радиальном нагружении и отсутствии осевого зазора и натяга возникает осевая сила, принимаемая для шарикоподшипников S = еЯ, а для роликоподшипников S = = 0,83 еЯ, где коэффициент 0,83 связан с другим законом распределения нагрузки между телами качения. [c.515]

Исследования такого рода позволяют также улучшить конструкцию подшипников, обеспечивая возможность наблюдения за результатами, полученными внедрением новых решений. Так, исследование течения смазки в упорных подшипниках с секторами, при помощи прозрачных моделей, позволило осуществить улучшенные конструкции [19]. Получая затем с помощью термопар распределение температур на поверхности и внутри подушек, можно было определить отличия первоначальной конструкции от улучшенной. [c.445]

Значительные исследования проведены в области упорных подшипников, включающие исследование распределения температуры и давления по поверхности подушек усовершенствованным методом конечных разностей с номощью ЭВМ, разработку приближенных инженерных методов расчета давлений, в том числе с учетом переменности вязкости от температуры, то же для подушек сложных контуров, исследование температурных и силовых деформаций и методов их компенсации, исследование ступенчатых подушек, в том числе с криволинейными кромками, установление оптимальных контуров подушек и оптимальных форм заборных скосов, исследование взаимовлияния и оптимального числа подушек, исследование работы подушек с гидроразгрузкой, установление оптимального режима пуска, в частности оптимальной температуры подогрева масла при пуске для обеспечения оптимальной вязкости масла в этот период. [c.69]

Уравновешинание осевого давления. Сила осевого давления в насосах в преобладающем 4H .je случаев имеет относительно большую величину, что делает нерациональным уравновешивание её упорным подшипником. Поэтому прибегают к гидравлическим способам ураьновешивамия осевого давления, которое достигается 1) на основе принципа симметрии распределения давления по поверхности [c.360]

Если упорный подшипник с сегментными колодками или гребенчатого типа конструктивно объеди нен с передним опорным подшипником, то такой упорный подшипник работает более надежно, так как у пего уменьшаются вредные изгибающие усилия, возникающие в вале при неравномерном распределении осевого усилия между сегментами или гребнями подшипиика. [c.215]

Основными причинами повреждения зубчатой передачи редуктора могут быть недостаточно точное изготовление зубьев и грубая обработка их, низкое качество и неоднородность металла зубьев неточность сборки иосле ремонта зацепления передачи (без учета нулевых меток) неточность центровки валов или нарушение ее во время работы редуктора, малые или большие боковые зазоры между зубьями, плохой контакт рабочей поверхности зубьев и неравномерное распределение нагрузки на зубья недостаточная, неправильная или загрязненная смазка ударное действие большой толчковой нагрузки большие зазоры по вкладышах опорных подшипников, большой осевой разбег в упорном подшипнике вала колеса значительная вибрация редуктора, неиоправности в соединительной муфте между вашом турбины и шестерней редуктора и др, [c.226]

Уменьшение несущей способности упорного подшипника мсжет происходить вследствие биения упорного диска, неравномерного распределения нагрузки между колодками, недостатка масла и образования в нем зон вакуума, из-за неправильной конструкции колодок или недостаточной чистоты обработки рабочих поверхностей. При значительном уменьшении несущей способности или увеличении нагрузки подшипник может расплавиться, что угрожает тяжелыми последствиями для турбины, если осевой сдвиг вала не будет быстро приостановлен. [c.24]

В отличие от наклонной шайбы наклонный диск нагружен передаваемым моментом и в регулируемых машинах соединен с валом при помощи карданного привода, а в нерегулируемых машинах закрепляется на валу, как это видно на рис. 11.18 (наклонная шайба в нерегулируемых машинах крепится к корпусу — рис. 11.16). На рис. 11.18 изображен нерегулируемый аксиально-поршеньковый насос с наклонным силовым диском и клапанным распределением. Приводной вал 6 вращается на двух опорах на шариковом радиально-упорном подшипнике 5, установленном в крышке 8, и на роликовом подшипнике, смонтированном в выточке блока цилиндра 10. Все цилиндры насоса гильзованные. В донной части каждой гильзы просверлено отверстие, закрываемое нагнетательным клапаном 1. Всасывающий клапан 2 смонтирован непосредственно в поршеньке 3 и перекрывает осевое свер-лениапоршенька. Поршеньки под действием пружин сферическими головками плотно прижимаются к поверхности наклонного диска 4. [c.102]

Значения /о вычислены для случая обычного распределения внешней силы между телами качения, при котором нагрузка на наиболее нагруженный шарик в шариковых радиальных и радиально-упорных подшипниках равна 5F j Z osa), а в шариковых упорных и упорно-радиальных подшипниках - Fg f[Z sina). [c.110]

При сдваивании радиально-упорных подшипников широкими или узкими юрцами наружных колец друг к другу пара одинаковых подшипников рассматривается как один двухрядный подшипник. При установке подшипников по схеме тандем (последовательно) значения X н Y принимаются, как для одноряд-иых подшипников с соответствующим распределением между ними радиальной нагрузки (Соощ = i 0,7, где i — число подшипников). При а = 18° е == 0,57 = = onst. При ббльших углах значения е также постоянны (см. табл. 18). [c.45]

В передачах, показанных на рис. 14.13, а, б центральное колесо Ь жестко соединено с корпусом или выполнено за одно целое с одной из его частей (крепление колеса Ь на этих и последующих рисунках показано условно). В схеме на рис. 14.13, а центральное колесо а и водило h консольные. К недостаткам этой компоновки относится увеличенный осевой габаритньш размер редуктора в связи с необходимостью иметь достаточно большое расстояние между опорами валов звеньев а и И. При малом размере / бв или 1 перекос в опорах при действии на вал водила внешней поперечной силы вызывает увеличение неравномерности распределения нагрузок в зацеплениях (по ширине зубчатых венцов и между сателлитами). Для уменьшения отрицательного влияния перекоса входной и выходной валы устанавливают на радиально-упорных подшипниках без люфтов или с натягом. [c.254]

При регулировании осевой игры радиальных или радиально-упорных подшипников в фиксирующей опоре винтом через самоустанавливаю-щуюся шайбу 1 Не обеспечивается базирование наружного кольца подшипника (рис. 18.7). Равномерное давление на торец наружного кольца, создаваемое самоустанавливающейся шайбой, не может уравновесить осевые силы от реакций роликов, действующие по части дуги окружности наружного кольца подшипника. При действрш этих сил наружное кольцо подшипника перекашивается и подвергается неплоской деформации, которая вызывает неравномерное распределение нагрузки вдоль ро- [c.333]

Важным условием нормальной работы такого подшипника является равномерное распределение давления, что обес-г/ечивается возможностью его самоустановки. На горизонтальных валах часто применяется упорный подшипник, который состоит из. вращающегося вместе с валом фланца и неподвижных упорных колец или крышек, залитых антифрикционным материалом (см. фиг. 39). В этом случае для создания жидкостного трения решающее значение приобретает правильный выбор размера профиля канавок, так как длина и уклон этих канавок определяют условия создания гидродинамического давления в смазке. [c.271]

Расчет многоопорных конструкций двухкривошипных валов ведут по разрезной схеме, рассматривая каждую из двух частей вала как одноколенчатый двухопорный вал. Из-за больших осевых усилий, возникающих на червяке червячной передачи, особое внимание следует уделить выбору его подшипников. Их выбирают по эквивалентной нагрузке. Наиболее рационально применять радиально-упорные подшипники, так как упорные подшипники имеют слишком большие размеры по оси вала. Многие ножницы для листового металла имеют механический привод прижимной балки, а прижимную балку сплошную, жесткую. Жесткая прижимная балка не может обеспечить равномерного распределения усилия прижима по длине балки. В таком приводе наблюдаются частые поломки пружин. Поэтому при модернизации указанного узла рекомендуется использовать отдельно подпружиненные прижимы или применять отдельные гидравлические прижимы. В гидравлическом приводе прижимов наиболее уязвимым местом является втулка ролика поршня насоса. Ролик получает перемещение от кулачка И, расположенного на коленчатом валу (см. рис. 12.2). Допускаемые удельные усилия на контактных поверхностях роликов [ 1 с 150 МПа. [c.172]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...