Восстановление сцепления

Быстрая ликвидация буксования объясняется жесткостью характеристик гидромоторов. Так, небольшому увеличению скорости вращения буксующей оси сопутствует значительное снижение тягового усилия, что служит причиной восстановления сцепления. При движении в тяговом режиме электровоз устойчиво реализовал без применения песка коэффициент сцепления 0,2. Во время испытания в тормозном режиме юза электровоза не наблюдалось, коэффициент сцепления, реализованный в этом режиме, составлял 0,3. [c.286]

Легко доказать, что приведенные соображения верны для любого количества двигателей. При восстановлении сцепления колес с рельсами после прекращения боксования частота вращения колесной пары и связанного с ней якоря двигателя снижается, уменьшается э. д. с. и резко возрастает ток в силовой цепи. Это нередко вызывает круговой огонь на коллекторе и срабатывание защиты от перегрузки. [c.7]

Для определения положения деталей механизма автосцепки должно быть простое сигнальное устройство. При ошибочном расцеплении должна быть возможность восстановления сцепленного положения без разъединения подвижного состава. [c.40]

Когда автосцепки натянуты и утопить замки при помощи ломика невозможно, надежность работы механизма определяется по состоянию замкодержателя, предохранителя и полочки. Чтобы проверить замкодержатель, ломик вводят в пространство между ударными поверхностями автосцепок сверху или снизу в отверстие корпуса, предназначенное для восстановления сцепленного состояния у ошибочно расцепленных автосцепок (положение III), и нажимают на лапу 6 замкодержателя. Если лапа после прекращения нажатия возвратится в первоначальное положение и будет прижиматься к ударной по-4 99 [c.99]

Восстановление сцепления автосцепок без разведения вагонов. Если автосцепки расцеплены ошибочно, то их сцепление можно восстановить, не разводя вагоны для нового соединения, нажатием каким-либо предметом на замкодержатель через отверстие снизу корпуса головы автосцепки. От этого замкодержатель поднимется вверх, палец подъемника потеряет свою опору, подъемник повернется вниз, а вслед за ним замок возвратится в нижнее положение, запирая автосцепки. [c.197]

Реле боксования Р-304. Предназначено для защиты электропоездов от боксования при пуске. Реле срабатывает при повышении напряжения на боксующем двигателе и, замыкая свои контакты в цепи понижения уставки реле ускорения, снижает уставку этого реле. Это приводит к снижению среднего пускового тягового усилия, что способствует восстановлению сцепления боксующей колесной пары. [c.268]

Отключение реле боксования вызывает ступенчатое восстановление напряжения и мощности генератора, причем замыкающий контакт РВ4, расположенный в цепи СУ, размыкается с выдержкой времени 3 с, а размыкающие контакты РВ2, расположенные в цепях питания катушек контакторов ВШ1 и ВШ2, замыкаются с выдержкой времени 1,5 с, что достаточно для полного восстановления сцепления. [c.269]

Если хотя бы у одной автосцепки сигнальный отросток виден, то вагоны находятся в расцепленном состоянии, что может произойти, например, из-за ошибочного действия составителя или из-за неисправности механизма автосцепки. В обоих случаях нужно восстановить сцепление. Для этого через специальное отверстие в нижнем ребре большого зуба ручкой молотка или каким-либо стержнем необходимо нажать на хвостовик замкодержателя вверх. После восстановления сцепления нужно проверить действие автосцепки и привода. При обнаружении неисправности устранить ее. [c.69]

В растянутом составе, когда замки автосцепок прижаты друг к другу и их сдвинуть ломиком невозможно, действие предохранителя оценивается по состоянию замкодержателя, собачки и полочки. Для проверки замкодержателя клинообразный конец ломика (см. рисунок на стр. 78) вводят в зев автосцепки сверху или снизу через отверстие для восстановления сцепления у ошибочно расцепленных автосцепок и нажимают на лапу. Если она свободно качается на шипе и не прижимается с силой к малому зубу соседней автосцепки после того, как ломик убран, то противовес отломан. Заедание замкодержателя при нажатии ломиком на лапу сверху является признаком изгиба полочки, которая в этом случае может мешать свободному перемещению противовеса. Чтобы проверить наличие верхнего плеча собачки, ломик вводят в отверстие для сигнального отростка (см. рисунок на стр. 79) [c.76]

Замкодержатель 4 свободно подвешен внутри головы, со стороны большого зуба — овальным отверстием на шип. В расцепленном состоянии лапа замкодержателя выходит в зев автосцепки, а в сцепленном она упирается в малый зуб соседней автосцепки. Роль замкодержателя сводится к тому, чтобы при расцеплении вагонов до их полного расхождения не происходило сцепления автосцепок, т. е. чтобы не требовалось держать расцепной рычаг во время расхождения вагонов. Кроме того, замкодержатель позволяет толкать расцепленные, но не разведенные вагоны без восстановления сцепления. Это применяется при маневрах с сортировочной горки и при толкании вагонов. [c.208]

I, ВОССТАНОВЛЕНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ И ПОСТАНОВКА НА БУФЕР [c.213]

Меры предупреждения и прекращения буксования. Предотвратить буксование значительно легче, чем прекратить его. Чтобы предотвратить буксование, применяют песок для повышения сцепления колес с рельсами, особенно при влажной и загрязненной их поверхности. Подавать песок следует часто, но малыми порциями, т. е. импульсно. Длительная подача песка приводит к ухудшению условий качения колесных пар электровоза и вагонов поезда, т. е. к такому увеличению сопротивления движению, которое не может быть компенсировано увеличением силы тяги электровоза, обусловленным восстановлением сцепления его колес с рельсами. [c.18]

Восстановление сцепления. При ошибочном расцеплении, если вагоны не разведены, сцепление можно восстановить без удара по автосцепкам. Для этого нужно поднять замкодержатель кверху (рукояткой ручного молотка, сигнального флажка и т. п.) через отверстия внизу головы автосцепки. При нажатии на специальный прилив замкодержателя узкий палец подъемника лишается опоры и замок опускается в нижнее положение, замыкая автосцепки. [c.72]

Уменьшение магнитного потока полюсов способствует сильному нарастанию скорости вращения двигателя, что затрудняет восстановление сцепления колес с рельсами. [c.81]

Восстановление сцепления расцепленных, но не разведенных вагонов возможно при нажатии на замкодержатель. [c.148]

Оборудование песочницы состоит из минимального числа деталей. На автомотрисах подача песка под колеса для восстановления сцепления производится автоматически. [c.170]

При выборе и оценке режима ведения поезда особое внимание обращают на использование его кинетической энергии, использование легких элементов профиля пути, расположенных между более трудными, для повышения запаса кинетической энергии поезда, на управление песочницами и приемы восстановления сцепления в случае возникновения боксования. [c.299]

Учтите, что если ваши колеса повернутся на большой угол, то после восстановления сцепления автомобиль может резко бросить к краю дороги Поэтому при сносе - никаких поворотов руля до того, пока не восстановится сцепление ведущих колес с дорогой [c.35]

Еще одним методом получения покрытий является химическое восстановление металлов из растворов их солей. При этом образуется покрытие, прочно сцепленное с основным металлом. Процесс получения никелевых покрытий такого рода называется химическим никелированием. [c.231]

Осаждение покрытия происходит в том случае, если материал является катализатором для восстановительной реакции. Ввиду того, что углерод не является катализатором реакции восстановления ионов меди, никеля, поверхность углеродных волокон необходимо предварительно обработать, придав ей каталитические свойства. С этой целью углеродные волокна подвергают обработке в окислительной среде и проходят стадию сенсибилизации и активации прежде, чем покрываются из химического раствора металлом. Поверхностная обработка в окислительной среде положительно сказывается и на свойствах углеродного волокна при работе в композиционном материале повышается сила сцепления с основой, увеличивается прочность композиции на сдвиг [5]. [c.148]

Покрытие получают распылением расплавленного металла на подложку. При этом металл распыляется в жидкой фазе в виде капель, осаждающихся на покрываемую поверхность. Метод очень прост, позволяет получать слои любой толщины и с прекрасным сцеплением с основным металлом. Важное преимущество данного способа — возможность защиты сборных конструкций. Однако расход металла при этот способе значительный, а покрытие получается пористым и для обеспечения противокоррозионной защиты его требуется дополнительно уплотнять. Для этих целей используют термопластичные смолы и другие полимерные материалы. В некоторых случаях пористая структура считается весьма ценной, так как она служит хорощим носителем смазочных материалов, поэтому этот метод широко применяют при восстановлении изношенных деталей машин. [c.138]

Проведенные эксперименты и анализ ряда литературных источников показывают, что из всех возможных механизмов сцепления порошка с твердой основой (электрохимического, за счет контактной разности потенциалов, за счет химического восстановления, диффузионного или адгезионного) наиболее вероятным является адгезионное сцепление. [c.62]

Значительное влияние на схватывание оказывают дисперсность и форма частиц, что подтверждают исследования с серебряными порошками, полученными электролитическим способом (частицы имеют форму дендритов) и химическим восстановлением (частицы плоской формы толщиной около 0,1 мкм). Повышение дисперсности, порошка облегчает сцепление частиц, поскольку создание достаточной площади истинного контакта при прочих равных условиях и возможность сохранения возникшего сцепления у более мелких частиц выше, чем у крупных (рис. 27). Существенно сказывается на схватывании частиц их форма. При сближении с твердой поверхностью наибольшая площадь контакта (в случае приложения одинаковой нагрузки) будет у частиц плоской формы. Возникающие в таких частицах после снятия нагрузки внутренние напряжения меньше, чем в частицах иной формы. Как видно из рис. 27, скорость процесса образования покрытия в результате схватывания плоских частиц (кривые 3, 4) превышает скорость образования [c.66]

Следовательно, коэффициент трения сцепления / зависит от коэффициента восстановления К- Для случая неупругого удара (/С = 0) [c.69]

Приведенные способы восстановления деталей машин металлопокрытиями наряду с относительными их достоинствами обладают и существенными недостатками. Многие из них характеризуются значительной трудоемкостью, включая механическую обработку до и после нанесения покрытия, деформированием деталей, низкой прочностью сцепления покрытия с основным металлом и др. Если учесть, что нормальные износы большинства деталей машин не превышают 0,3 мм, то не всегда целесообразно применять сложные и трудоемкие способы восстановления столь незначительного объема изношенного металла. [c.147]

Для работы в условиях перегрузок можно снабдить подвижную полумуфгх защелкивающимся механизмом. Тогда муфта должна быть отнесена к числу предохранительных муфт с ручным восстановлением сцепления. [c.454]

При каждом смещении-сдвиге (примерно на длину около 2000А) искажаются кристаллографические плоскости решетки и образуется большое количество обломков, способствующих восстановлению сцепления и тем самым прекращению сдвига на соответствующем участке. Дальнейшее повышение нагрузки вызывает скольжение в следующей плоскости и как следствие — такое же упрочнение и т. д. В результате возрастает сопротивление деформации со стороны металла в процессе пластической деформации, т. е. уменьшается способность его к дальнейшей пластической де( юрмации. Это явление называется упрочнением, или наклепом. Подобный наклеп вызывается лишь холодной деформацией при высокой температуре (выше температуры рекристаллизации) он невозможен. [c.9]

Для восстановления сцепленного состояния у ошибочно расцепленных автосцепок нажимают на выключатель по направлению В (см. рис. 37, б) каким-либо предметом (рукоятка молотка, металлический стержень и т.п.), введеннььм через отверстие в нижней части корпуса. Выключатель поднимается, и его расцепной угол в освобождает сектор подъемника. Подъемник с замком под действием собственного веса возвращаются в нижнее положение, предохранитель поворачивается и располагается между стенкой 2 (см. рис. 37, а) корпуса и замком 4, запирая последний. [c.37]

Для восстановления сцепления автосцепок без разведения вагонов при ошибочном расцепе надо ломиком или другим подобным предметом нажать на замкодержатель через имеющееся внизу головы окно, как показано на рис. 114 стрелкой А. От этого замкодержатель поднимается кверху, палец подъемника лишается своей опоры, подъемник повертывается книзу, а вслед за ним опускается в положение сцепа и замок. [c.213]

Из этого следует главное правило прохождения поворота на автомобиле с передним приводом понизить скорость до поворота, войдй в поворот, двигаться с постоянной скоростью, а если возможно, то и с небольшим ее увеличением. Однако увеличение. скорости в повороте и при входе в него может вызвать пробуксовку передних колес. Как только они потеряют сцепление с дорогой, то перестанут направлять автомобиль, и он, став неуправляемым, будет двигаться по более пологой, чем необходимо, кривой — наступает снос. Увеличение угла поворота рулевого колеса в этой ситуации ничего не дает. Для восстановления сцепления колес с дорогой и возвращения автомобиля к движению в заданном ему направлении [c.488]

Если напряжение тягового генератора оставить неизменным в момент начала боксования, то сила тяги (прямо пропорциональная току) электродвигателей небоксующих колесных пар останется также неизменной, так как ток в них практически не изменится. У электродвигателей боксующих колесных пар, напротив, сила тяги резко снизится из-за уменьшения тока. Поэтому в первом случае сцепление колес с рельсами не нарушится, а во втором имеются условия для восстановления сцепления и прекращения боксования, т. е. при неизменном напряжении уменьшение нагрузки тягового генератора в момент начала боксования будет практически равным уменьшению ее у тяговых электродвигателей боксующих колесных пар, [c.304]

Металлизацию производят путем обработки неметаллических деталей в растворах, в которых металлические покрытия образуются в результате восстановления ионов металла присутствующих в растворе под действием восстановителей Полученный тонкий слои восстановленного металла затем доращивают гальваническим способом до необходимой толщины Химико электролитический способ металлизации обеспечивает получение большого количества покрытий по видам и толщинам не требуя для его выполнения сложного оборудования, дает возможность получить равномерные по толщине покрытия и хорошее сцепление покрытий с основой Подготовка поверхности пластмасс. Химическому осаждению металлов из пластмассы предшествуют операции обезжиривания травления и активирования Особенно важна операция активиро вания ибо в результате ее выполнения на поверхности пластмассы образуются микроскопические зародыши обычно из палладия или серебра диаметром в несколько тысячных микрометра которые служат катализаторами последующей реакции химического восста новления металлов [c.34]

Установлено ингибиторное действие 200—300 мг/кг гидразина на процесс кислородной коррозии стали вследствие образования защитной пленки магнетита. При температурах ниже 230°С продуктом восстановления оксидов и гидроксидов железа является в основном Ре(ОН)г, который постепенно превращается в магнетит Рбз04. При температурах выше 230°С образование магнетита на поверхности металла происходит непосредственно в виде плотного слоя, что приводит к значительно более прочному сцеплению оксида с металлом и увеличению защитных свойств пленки. [c.77]

Индивидуальные адсорбционные ингибиторы характеризуются преобладанием двойнослойного (энергетического) эффекта над блокировочным (механическим или экранирующим). Они образуют на поверхности металла неупорядоченный ажурный слой с чередованием в нем отдельных частиц ингибитора и кластеров. Такой несплошной мономолекулярный слой почти не тормозит процессы, ограничиваемые диффузией (например процесс восстановления кислорода) и, кроме того, не создает препятствия для сцепления органических и неорганических покрытий с металлической поверхностью. Индивидуальные адсорбционные ингибиторы (например катионного типа) целесообразно применять для защиты металлов от коррозии, протекающей с водородной деполяризацией, особенно в тех случаях, когда металлическое изделие должно в последующем проходить нанесение гальванических покрытий, эмалирование и т. д. Способность таких ингибиторов избирательно подавлять реакцию выделения водорода и повышать долю кислородной деполяризации делает их пригодными для защиты от коррозии тех металлических изделий, которые затем будут подвергаться разного рода механическим воздействиям и нагрузкам. [c.37]

При ослаблении посадки подшипников качения на валах мельничных, дутьевых вентиляторов и вентиляторах горячего дутья, на дымососах, мазутных насосах и т. д. на величину до 0,1 мм на диаметр производят восстановление первоначального размера вала, не снимая его с рабочего места. Восстановление размеров вала производят на установке электроискрового легирования ЭФИ-10, режим ток 2—2,5 Л, напряжение 150—180 В. Поверхность вала предварительно очищают от грязи и масла. В качестве электрода используют пластины твердого сплава марок Т15К6, Т5К10, ВК-6М (размеры пластин 3x5X18) или пластины из стали 30. Время обработки 1 eм поверхности в воздушной среде 3—4 мин. Прочность сцепления слоя с материалом основы 4,3—6,0 кг / м . Вал в процессе искровой обработки не нагревается. Последующая механическая обработка не требуется. [c.129]

Наилучшим видом подготовки поверхности под металлизацию является электромеханическая подготовка с последующим электромеханическим сглаживанием. Прочность сцепления при ЭМО составляет 21,47...24,39 МПа, что в 2,5 раза выше по сравнению с пескоструйной подготовкой и вполне достаточна, чтобы детали машин, имеющие износ 1 мм и более, восстановленные металлизацией, работали надежно. Следует отметить, что в работе [22] прочность сцепления определялась по способу нормального приложения сил, а мы определяли способом приложе- [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...