Реле боксования типа

Реле боксования типа Р-46Б-1 (РБ1, РБ2) [c.75]

Рис. 7.30. Реле боксования типа РК-221 а — конструкция реле б, в, г— схемы включения катушки реле при последовательном и параллельном соединении двигателей

На тепловозах ТЭ1, ТЭ2, ТЭЗ применены реле боксования типа Р-46Б-1. На ТЭЗ три реле вместе с добавочными резисторами установлены на общей панели и образуют блок боксования ББ-301. Реле РК-Ш отличается от реле Р-46Б-1 обмоточными данными катущки. [c.140]

Реле боксования типа РК-211 (рис. 72), предназначенное для автоматической защиты тепловозных тяговых электродвигателей от разносного боксования, представляет собой электромагнитный аппарат плунжерного типа, выполненный с разомкнутой магнитной системой. [c.96]

Рис. 72. Реле боксования типа РК-211

Реле боксования (РБ1, РБ2, РБЗ) позволяет своевременно обнаружить боксование колесных пар. частично снять нагрузку с электродвигателей для прекращения боксования и подать сигнал машинисту о его возникновении. Три реле боксования (два типа РК-221 и одно РК-231), смонтированные на панели и закрытые кожухом, образуют блок ББ-320 А. [c.155]

РБ1—РБ4 (43, 44) — реле боксования РБ-192 совместно с реле времени 211, 212 типа РЭВ-312, осуществляющие защиту от боксования колесных пар нри нарушении сцепления с рельсами [c.326]

Боксование колесных пар оценивают по числу и продолжительности включений реле боксования. Для этого на локомотиве устанавливают электромагнитный счетчик числа включений реле боксования и счетчик времени включения реле боксования - электрический секундомер. Если достаточно ограничиться приближенной оценкой боксования Колесных пар, можно применять счетчики одного типа, т. е. счетчики электрических импульсов или электрические секундомеры. [c.298]

Блок сопротивлений к реле боксования и реле напряжения состоит из 26 трубчатых сопротивлений типа ПЭВ-75, установленных на металлической раме. Технические данные его приведены в табл. 7. Вес блока 16,9 кг. [c.79]

Реле РК-221 представляет собой электромагнитный аппарат плунжерного типа с разомкнутой магнитной системой. Втягивающий якорь (плунжер) 9 укреплен на поворотном рычаге 6 из немагнитного материала. Контактная система реле имеет один размыкающий и один замыкающий контакты перекидного типа. Высокая чувствительность реле, необходимая для срабатывания в начале боксования, достигается путем облегчения массы, уменьшения трения, тщательной балансировки подвижной системы, а также уменьшения усилия возвратной пружины. [c.296]

На тепловозах 2ТЭ10В установлен блок ББ-320А, который состоит из двух реле боксования типа РК-221, закрытых кожухом. После настройки, реле пломбируются. [c.140]

Явление боксования колесных пар возникает, когда по каким-либо причинам нарушается сцепление колесных пар с рельсами. Это явление сопровождается резким возрастанием оборотов якоря тягового двигателя до опасных размеров. Если боксование вовремя не остановить, то двигатель может получить механические, а также электрические повреждения. Для сигнализации машинисту о боксовании колесных пар и автоматической подачи песка на электровозах ВЛ8 и ВЛ23 применяются реле боксования типа РБ-3 (рис. 234), а на электровозах ВЛЮ — реле боксования типа РБ-4М. Реле РБ-3 представляет собой изоляционную панель 3, на которой укреплен П-образный шихтованный магнитопровод 2 с двумя катушками 4. [c.193]

Тяговый режим работы вигателей. Напряжение к контроллеру машиниста подводится проводом Н99 (НЮО) после включения -выключателя управления 7 9-1 (80-2). Управление реверсорами и тормозными переключателями производится так же, как и на электровозе ВЛЮ. Цепи электровоза при пуске и разгоне до 37-й позиции аналогичны цепям электровоза ВЛЮ. Исключение составляют несколько увеличенные значения пусковых сопротивлений по позициям в связи с меньшей мощностью тяговых двигателей (табл. 8). Кроме того, ка- тушки вентилей линейных контакторов 2-2 и 17-2 получают питание от провода 8 вне зависимости от положения блокировочных контактов БВ. В цепи тяговых двигателей установлены двухкатушечные реле боксования типа РБ-3 без диодов. [c.321]

Реле боксования типа RA222 (рис. 134, б) имеет схожие конструктивные элементы с реле типа RA110. Якори 13 обоих реле снабжены противовесами 18, ускоряющими отключение реле и не допускающими их ложное срабатывание из-за тряски. Противовес 18 выполнен в виде стального бруска прямоугольной формы и прикреплен двумя винтами М4 к скобе /7, которая четырьмя винтами М4 прикреплена к якорю 13. [c.239]

Реле боксования РБ-4М (рис. 51) служат для сигнализации о бок-совании колесных пар электровоза и для автоматического включения устройств, прекращающих боксование (подача песка, введение в цепь двигателей резисторов для ограничения тока и др.). Они представляют собой однокатушечное электромагнитное реле клапанного типа, установленное на панели 1. Реле состоит из ярма 5, катушки 6, якоря 3, регулировочного устройства с пружиной 4 и блокировки 2. [c.74]

Наибольшее распространение получило реле Р-46Б-1, конструктивно аналогичное реле управления, но выполненное в более легким якорем для увеличения чувствительности и большим числом витков катушки. На современных тепловозах устанавливается блок реле боксования 55-303, состоящий из трех реле типа PK-11I, отличающихся от Р-46Б-1 только сопротивлением катушки. Небольшой ток в катушке РБ протекает всегда, так как полной идентичности характеристик тяговых двигателей достигнуть не удается, и Правилами ремонта допускается расхождение характеристик на одном локомотиве до 4%. У последовательно включенных тяговых двигателей токи одинаковые. При работе тепловоза без боксования, если пренебречь разностью диаметров бандажей и прокатом, частоты вращения якорей двигателей равны. Следовательно, расхождение характеристик, заключающееея в неравенвтве магнитных потоков, может проявиться только в различии приложенных к двигателям напряжений. При наиболее неблагоприятном расхождении характеристик двигателей, на которые включено реле боксования, и максимальном напряжении генератора 850 Б, пренебрегая внутренним падением напряжения. [c.119]

Реле максимального тока. Реле (реле перегрузки) защищают тяговый генератор от перегрузки током. У некоторых тепловозов (ТЭ2, ТЭМ2) реле типа Р-47А-2 ограничивает максимальный ток генератора, воздействуя на возбуждение возбудителя. Реле аналогично по конструкции реле боксования, по катушке проходит ток параллельной ветви тяговых двигателей, поэтому она имеет три витка и площадь сечения провода 12,5x20 мм. Реле типа РЭВ-571 устанавливается на тепловозах ТЭП60. Оно имеет магнитную систему клапанного типа, К якорю крепится подвижной контакт мостикового типа, реле имеет одну пару размыкающих контактов. Реле выключает контактор аварийного возбуждения генератора при токе 6000—7000 А выпускается промышленностью серийно время срабатывания 0,05 с. Реле обоих типов регулируют натяжением отключающей пружины. Роль реле ограничения тока на тепловозе ТЭЗ играет узел тахогенератора Т2. [c.124]

Блок реле боксования ББ-320УЗ (рис. 69) используется в схеме защиты от боксования колесных пар. Он состоит из трех реле типа РК-221УЗ с высоким коэффициентом возврата. [c.145]

Реле боксования (РБ) типа Р-304Г по конструкции аналогично реле, применяемому на электропоезде ЭР1 (см. табл. 28),. но отличается настройкой на ток срабатывания 0,25—0,3 и отпадания 0,012—0,014 а. Контактная группа реле рассчитана на работу в цепи управления с напряжением ПО в. Для повышения надежности нажатие блок-контактов должно быть не менее 0,15 кГ, а их провал составляет 2—2,5 мм. реле заземления (РЗ) типа Р-103А на элек- [c.164]

Восьмиосные электровозы серии Н8 имеют ряд особенностей в электрических схемах, определяемых расположением электрического оборудования в двух отдельных половинах кузова, применением дифференциального реле, реле боксования, буферной защиты, противокомпаундных возбудителей при рекуперации и количеством ступеней ослабления поля тяговых двигателей. Силовая схема электровоза (фиг. 483) состоит как бы из двух одинаковых схем, относящихся к первой и второй половинам кузова. Переключения с последователь-Hiзгo на последовательно-параллельное соединение двигателей (см. фиг. 236) осуществляются групповыми переключателями КСПО, имеющими контакторы 29-0 — 36-0 (фиг. 483) такой переключатель установлен в первой половине кузова. Переключение с последовательно-параллельного на параллельное соединение двигателей (см. фиг. 237) осуществляется двумя групповыми переключателями КСП1 и кепи, имеющими соответственно контакторы 22-1 — 27-1 и 22-2 — 27-2 (фиг. 483) эти переключатели установлены в разных половинах кузова. Защита силовой цепи тяговых двигателей и вспомогательных цепей на электровозе выполнена с помощью дифференциальных реле 52 и 54, воздействующих на быстродействующие выключатели, имеющиеся в этих цепях быстродействующий выключатель типа БВП-3 (по схеме 5/) в силовой цепи тяговых двигателей и типа БВЭ (по схеме 53) в цепи вспомогательных машин. [c.366]

Конструкция. Реле боксования (рис. 189) представляет собой электромагнит клапанного типа. Магнитная система состоит из магнитопровода 8 и подвижного якоря 4. Все узлы и детали реле смонтированы на магнитопроводе, собранном из штампованных листов электротехнической стали. На боковине магнитопровода закреплена электрическая блокировка 1. Якорь, изготовленный из листа электротехнической стали, поворачивается на призме 5, которая имеет воз южность перемещаться при регулировке реле. К якорю прикреплена изоляционная планка 2, которой при движении якорь приводит в действие шток электрической блокировки. [c.286]

Реле времени электромагнитное. Реле типа РЭВ-812 (РВЗ, РВ4, РВ5) с выдержкой времени при размыкании (рис. 7.23) установлено на тепловозах типов 2ТЭ10Л, 2ТЭ116 и др. Реле с выдержкой времени 1.5 с используется для задержки отключения поездных контакторов после снятия напряжения с тягового генератора (РВЗ), для ступенчатого восстановления нагрузки генератора после прекращения боксования (РВ5) и с выдержкой времени 3 с для исключения ложного включения контакторов ослабления возбуждения двигателей в момент боксования (РВ4). [c.146]

При параллельном соединении электродвигателей (тепловозы типов ТЭ10 и ТЭП60) катушка реле включается, как показано на рис. 151. При боксовании одной из осей ток в цепи электродвигателя боксующей оси уменьшается, при этом уменьшается падение напряжения на обмотке возбуждения данного двигателя. Падение напряжения на обмотке электродвигателя небоксующей оси остается прежним. Вследствие этого образуется разность потенциалов на зажимах катушки реле и оцо срабатывает. На тепловозе устанавливаются обычно три реле боксрвания, располагающиеся в одном блоке каждое реле защищает два электродвигателя. [c.213]

Реле защиты (блок боксования, реле температуры и давления). Блок боксования ББ-320А. Блок (рис. 108) автоматически защищает тяговые электродвигатели от резонансного боксования. Блок представляет собой три панели 1, на которых смонтированы два реле типа РК-221 и одно РК-231, [c.145]

Параллельно этим катушкам подсоединяют реле РОП (реле обрыва цепи возбуждения) типа Р45Г5-11УЗ, Его параметры должны быть такими, чтобы при нормальной работе или боксовании тепловоза реле не срабатывало, а включалось только при обрыве цепи возбуждения (напряжение катушки 24 В, ток срабатывания 0,71 А, сопротивление катушки 18,3 Ом). [c.179]

Данную защиту обеспечивают датчики боксования ДкБ1 и ДкБ2 типа ДБ-007 (рис. 7.1, а). Они выполнены на полупроводниковых приборах и состоят из контрольного органа и исполнительного органа с быстродействующим электромагнитным реле. [c.154]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...