Реле боксования масла

Реле обеспечивают автоматическое включение и отключение электрических цепей управления и защиты. Реле срабатывают под действием какого-либо параметра тока, напряжения, температуры, давления и др. В зависимости от назначения реле делятся на реле управления и реле защиты. Первые автоматически управляют различными машинами, аппаратами и другими устройствами или контролируют их работу. Вторые предохраняют силовые установки тепловоза при нарушении нормального режима их работы. К ним относятся реле заземления, реле обратного тока, реле боксования, термореле, реле давления масла. Все реле конструктивно выполнены аналогично электровозным. [c.123]

Как видно из таблицы, не все электрические аппараты проверяют с помощью контроллера. Есть ряд аппаратов, которые выполняют функции защиты (реле боксования, заземления, давления масла) или работают только при работающем тепловозе (контакторы шунтировки, зарядки аккумуляторных батарей). Для проверки этих аппаратов выполняют следующие действия [c.177]

Аппараты защиты. К ним относятся блокировочный или тяговый магнит сервомотора регулятора числа оборотов, реле давления масла, реле заземления, реле боксования, реле ограничения тока, температурные реле и др. [c.105]

К таким аппаратам относятся реле боксования РБ, реле заземления РЗ, реле давления масла РДМ, реле давления воздуха РДВ, а также автоматические выключатели и плавкие предохранители. Вместе с аппаратами защиты работают два промежуточных реле — Р аппаратуры АЛСН и реле управления РУЗ, которое при срабатывании любого из вышеупомянутых защитных реле снижает мощность дизель-генераторной установки тепловоза. [c.380]

Тепловоз оборудован световой и звуковой сигнализацией о неисправностях (см. 76). В случае срабатывания какого-либо защитного реле, машинист, получив соответствующую информацию, должен быстро принять меры для ликвидации неисправности. Так, при перегреве воды или масла и.з-за выхода из строя термореле можно перейти на ручное управление холодильником (см. с. 318). При кратковременном боксовании колесных пар необходимо сбросить одну-две позиции (ибо в схеме предусмотрено автоматическое понижение частоты вращения коленчатого вала дизеля при срабатывании любого из двух реле боксования) и, если позволяют условия движения, подать песок под колеса, после чего восстановить прежнюю позицию. При длительном боксовании надо сбросить две-три позиции, а после прекращения боксования чаще подавать песок под колеса и постепенно набирать позиции. [c.434]

При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 снимают с тепловоза для ремонта, регулировки на стендах и испытаний электропневматические и электромагнитные контакторы, реле перехода, боксования, времени, заземления, температурные, давления масла и воздуха, реверсор, контроллер машиниста, регулятор напряжения, полупроводниковые блоки и панели выпрямителей, электропневматические вентили, тяговые электромагниты, автоматические выключатели, предохранители, резисторы ЛС и СР, межтепловозные соединения, сигнал боксования (зуммер). При ТР-3 снимают также индуктивный датчик. [c.184]

Тепловозы серий ДЕ имеют реле перегруза (ис-ключаюи ее возможность перегрузки тяговых электродвигателей), регулятор ограничения мощности тягового генератора в случае аварии тягового электродвигателя, реле боксования, ограничитель предельной скорости локомотива, указатель заземления электрических цепей, регулятор предельной частоты вращения вала дизеля, автоматический контроль за давлением масла, а также за температурой охлаждающей воды и масла и индикатор уровня охлаждающей воды. [c.196]

На посту управления находятся аварийные звуковые и световые сигналы, предупреждающие о падении давления масла, превышении допускаемой температуры охлаждающей воды, боксоваиии колес. Сигнал падения давления масла связан с клапаном масляного давления, сигнал перегрева воды — с термостатом, а сигнал боксования — с реле боксования. Каждое реле боксования подключается к зажимам двух тяговых электродвигателей и когда потенциалы в точках подключения реле становятся различными, вследствие боксования, реле срабатывает, а на пост управления подаются прерывистый световой н звуковой аварийные сигналы. Обычно тяговый электродвигатель № 1 передней тележки соединяется через катушку реле боксования с электродвигателем № 4 задней тележки, а тяговый электродвигатель № 2 передней тележки — с тяговым электродвигателем № 3 задней тележки. Такое подключение реле необходимо потому, что при трогании с места проявляется тенденция к перегрузке задних и разгрузке передних осей тележек, что вызывает боксование передних осей. Сигнал боксования является очень важным, так как без иего машинист не сможет своевременно обнаружить боксование, что может привести к серьезным повреждениям пути и тяговых электродвигателей. [c.139]

Зуммер. Этот звуковой сигнал оповещает машиниста о начавшемся боксовании колесных пар или срабатывании реле заземления, а также о перефеве воды (масла) в соответствующей системе дизеля. К пластмассовому основанию 5 (рис. 147) прикреплено двумя винтами М5 Е-образное ярмо 7, собранное из девяти стальных пластин, соединенных пятью заклепками. На ярме укреплена катушка 6, намотанная из медного изолированного провода. К основанию прикреплены также подвижный 3 и неподвижный 4 контакты и два контактных зажима плюсовый 202 и минусовый 301 (см. [c.252]

В электрической схеме предусмотрена световая и звуковая сигнализация о неисправностях, для чего на пульте управления установлены сигнальные лампы JI O, ЛСД1, ЛСД2, ЛСБ, на распределительном щите — сигнальная лампа ЛСИ, а в аппарат ной камере -- звуковой сигнал (зуммер) ЗС и реле защитной сигнализа ции РЗС. Сигнализация работает в следующих случаях ггри перегреве воды или масла в дизеле, пробое на корпус в силовой цепи, боксовании колесных пар, возникновении пожара. [c.314]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...