Неисправности силовой цепи

Иногда при установке главной рукоятки контроллера в маневровое полол<ение сигнальная лампа кратковременно загорается, гаснет и вновь загорается, а электропоезд не трогается с места. Причиной этого бывает снятие напряжения с контактного провода в результате одновременного трогания нескольких электропоездов, находящихся на одном фидерно.м участке тяговой подстанции, или неисправность электропоезда. В отсутствии напряжения. машинист убеждается по показания.м вольтметра или сигнальной лампы PH (Напряжение сети). В этом случае не включают тяговые двигатели сразу же после подачи напряжения на контактную сеть, а выжидают около полминуты, после чего вновь устанавливают рукоятку контроллера в. маневровое положение. Если причиной снятия напряжения была неисправность электропоезда, то отключение автоматических выключателей на тяговой подстанции произойдет повторно. Возможные случаи таких повреждений будут рассмотрены ниже — при ознакомлении с неисправностями силовой цепи. [c.188]

Неисправности силовой цепи [c.201]

Общие сведения. Неисправности силовой цепи и включенных в нее тяговых двигателей и аппаратов весьма разнообразны по своему характеру и причинам, их вызвавшим. В большинстве случаев неисправности при- [c.201]

Электропоезд ЭР2. Срабатывание реле перегрузки вызывает только уменьшение уставки реле ускорения на данном моторном вагоне. Горение сигнальной лампы ЛК (см. рис. 56) при сборе цепей не указывает на неисправность силовой цепи — оно свидетельствует лишь о том, что не включился линейный контактор ЛК1-2. Это вызывается застреванием вала реостатного контроллера на ходовой позиции. Если лампа загорается на ходу электропоезда, то значит, снято напряжение с контактного провода. В последнем случае одновременно горит лампа PH . [c.202]

Недостаток параллельного возбуждения электромагнитов заключается в том, что при неисправностях силовой цепи возможно действие электромагнита. [c.201]

Реле 3 а 3 е. м л е н и я. Нри пробое изоляции или возникновении кругового огня по коллектору тягового двигателя, сопровождающегося перебросом дуги на корпус или заземления, по неисправности силовой цепи со стороны средней точки трансформатора срабатывает реле заземления. Реле заземления вызывает выключение главного выключателя. [c.590]

Проверить силовую цепь и магнитный пускатель. Устранить неисправность пускателя [c.247]

Стартер. В процессе эксплуатации в стартере возникают главным образом механические повреждения привода, связанные с пробуксовкой муфты свободного хода, износом или заклиниванием шестерни. Эти неисправности устраняются путем замены привода. Реже встречаются неисправности электрических цепей стартера, обусловленные окислением силовых контактов и контактов реле, обрывом обмоток, замасливанием коллектора, износом щеток. При этом ухудшается работа стартера, что вызывает необходимость его снятия и переборки. У снятого стартера на специальном стенде проверяют развиваемый крутящий момент, потребляемый ток в рабочем режиме и в режиме полного торможения, частоту вращения якоря в рабочем режиме. Непосредственно на автомобиле у стартера также можно проверить потребляемый ток в режиме полного торможения, который увеличивается при замыкании цепей стартера на [c.191]

Стартер включается (слышно срабатывание реле стартера), но не вращает или вращает очень медленно коленчатый вал двигателя. Причинами этого явления могут быть разряженная или неисправная аккумуляторная батарея, плохой контакт в силовой цепи, неисправность стартера. [c.175]

При исправной батарее и электрической цепи поиск неисправности осуществляется измерением и сравнением напряжений при включенном стартере между выводами аккумуляторной батареи (напряжение батареи) и между выводом + стартера и корпусом автомобиля (падение напряжения на стартере). Если разность измеренных напряжений превышает 1,5 В, это указывает на плохое качество контактов в силовой цепи. Если падение напряжения на стартере более 6 В для стартеров с номинальным напряжением 12 В и более 12 В для стартеров с номинальным напряжением 24 В, неисправен стартер. [c.175]

Если при пробном включении рукоятки командоконтроллера в первое положение Влево не включается магнитный пускатель К2 (рис. 184, а), неисправность следует искать в цепи управления, т. е. в цепи катушки этого пускателя (цепь провод 27, контакт 81-3 командоконтроллера, провод 51, конечный выключатель 83, провод 31, блок-контакт К1, катушка К2, провод 28). Если же магнитный пускатель К2 включается, неисправность следует искать в силовой цепи, причем только на участке, работающем при включении Влево . На монтажной электрической схеме реверсивного пускателя (рис. 184, б) показано, что к этому участку относятся главные контакты магнитного [c.537]

Отключатели и разъединители служат для отключения неисправных тяговых электродвигателей, вентилей, пантографов, силовой цепи, [c.69]

Если при пробном включении рукоятки командоконтроллера в позицию назад не включается контактор К12 рнс. 172, а), неисправность следует искать в цепи управления, т. е. в цепи катушки этого контактора (цепь провод 8, контакт В7-4 командоконтроллера, провод 53, конечный выключатель В/8, провод 34, катушка KI2, провод 4). Если же контактор К12 включается, неисправность следует искать в силовой цепи, причем только на участке, работающем при включении назад . [c.299]

На электропоезде ЭР2 сигналом неисправности служит горение ламп на моторных вагонах быстродействующего выключателя (желтая), реле перегрузки силовой цепи (красная) и цепи вспомогательных машин (синяя). [c.114]

Моторный вагон с неисправным реостатны.м контроллером определяют, наблюдая на ходу поочередно за показаниями амперметров силовой цепи всех моторных вагонов. Там, где контроллер исправен, в момент перехода его вала с одной позиции на другую стрелка амперметра резко отклоняется, а на вагоне, где вал контроллера не вращается, такого отклонения не будет. [c.197]

Надо помнить, что часть силовой цепи моторного вагона от полоза токоприемника до быстродействующего или воздушного выключателя аппаратурой электропоезда не защищена. В случае короткого замыкания на этом частке силовой цепи вагона отключаются быстродействующие автоматические выключатели — на участках постоянного тока, воздушные или масляные выключатели — на участках переменного тока на тяговых подстанциях, питающих контактную сеть перегона, где находится неисправный вагон. Поэтому при неоднократной подаче и последующем снятии напряжения с контакт- [c.203]

Неисправности, обнаруживаемые при установке главной рукоятки контроллера в маневровое положение. На этом положении тяговые двигатели электропоезда постоянного тока соединены последовательно и в цепь их включены пусковые резисторы, которые ограничивают ток в случае короткого замыкания. При пробое изоляции силовой цепи срабатывает дифференциальное реле. [c.204]

Реверсор может находиться в положении, не соответствующем направлению движения, в том случае если при неисправности тягового двигателя машинист выключит РУМ (см. рис. 56) и разорвет этим цепь про-йодов // и 2 цепи управления поворотом вала реверсора. При пробое изоляции тягового двигателя М3 создаются условия для возникновения генераторного режима, поэтому при проверке аппаратов и машин силовой цепи особое внимание уделяют осмотру якоря, кронштейнов щеткодержателей и соединительных проводов тягового двигателя М3. При наличии признаков повреждения этого тягового двигателя лучше на данном моторном вагоне выключить пакетный выключатель БВ, а РУМ оставить включенным. Таким образом, цепь управления поворотом вала реверсора (провода И и 12) не будет разорвана, и условий для возникновения генераторного режима не будет. [c.206]

Общие для всех моторных вагонов неисправности аппаратов силовой цепи следующие завышенная уставка реле ускорения, приводящая к преждевременному отключению очередной секции резисторов и переключению секций трансформатора перекрытие изоляторов контакторных элементов реостатного (силового) контроллера отсутствие фиксации его кулачкового вала. [c.208]

Рассмотрим более подробно возможные неисправности аппаратов силовой цепи, которые приводят к срабатыванию защитных реле. [c.209]

Неисправности резисторов силовой цепи. Наиболее распространенные повреждения резисторов—пусковых. [c.209]

Неисправности в электропневматических контакторах (линейных, мостовых, ослабления возбуждения и т. д.). Эти аппараты включены непосредственно в силовую цепь, находятся под высоким напряжением и могут быть выведены из цепи только после значительных переключений. Поэтому при обнаружении их неисправности на линии ограничиваются лишь отключением соответствующего моторного вагона. [c.211]

Неисправности в групповых электропневматических контакторах. К групповым электропневматическим контакторам относят реостатные и силовые контроллеры, реверсоры, контакторные элементы которых в большинстве случаев не имеют дугогасительных камер и не рассчитаны на разрыв тока силовой цепи. Поэтому подгар и оплавление контактов возникают в результате нарушения установленной последовательности включения и выключения контакторов, неисправности привода, замыканий в связанных с данным элементом цепях. Обнаружив на контактах следы разрыва сильной электрической дуги, прежде всего убеждаются в исправности привода, для чего поочередным нажатием на кнопки вентилей приводят [c.212]

При перегорании плавкой вставки предохранителя цепей высокого напряжения прекращается работа аппаратуры силовой цепи, так как отключены реле напряжения. Выход из строя вспомогательных машин сопровождается срабатыванием их реле перегрузки илн теплового реле. По показаниям сигнальных ламп реле перегрузки можно определить место повреждения в цепи вспомогательных машин или в цепи отопления. Если обнаружена неисправность вспомогательных цепей высокого напряжения, которую нельзя устранить на линии и из-за которой перегорает плавкая вставка предохранителя, восстанавливают цепь включения линейных контакторов. Для этого при снятом предохранителе вспомогательных цепей замыкают кнопку Проверка схемы . Тяговые двигатели данного моторного вагона будут действовать нормально. [c.218]

В случае неисправности одного тягового двигателя отключается группа двигателей одной тележки, в которую входит неисправный. Для отключения одной из групп тяговых электродвигателей имеется отключатель моторов ОМ, установленный в цепь управления. Отключение должно производиться при остановленном тепловозе, после чего можно продолжать движение с оставшимися тремя двигателями. При этом длительный ток в силовой цепи во избежание перегрева должен быть не больше длительного тока тягового электродвигателя, равного 820 а. [c.70]

Установить (поднять защелку) реле заземления в нормальное положение вручную и попытаться продолжать движение. Если реле сработало повторно, тщательно осмотреть всю силовую цепь для выявления неисправности. [c.83]

Отказ — это событие, заключающееся в нарущении работоспособности изделия. Применительно к некоторым машинам различают полную или частичную потерю работоспособности. Например, поломка любой детали силовой цепи механизма подъема крана влечет за собой полную потерю работоспособности этой машины, предназначенной прежде всего для подъема груза. Поломки деталей других механизмов крана, например поворота или передвижения, могут не влиять на выполнение операций подъема груза и являются отказами, вызывающими частичную потерю работоспособности крана. Не следует смешивать отказы с неисправностями, под которыми понимают отклонение от любого из требований, зафиксированных в стандартах, технических условиях и т. д. Так, частично помятый кузов автомашины это неисправность, а не отказ, так как при этом работоспособность машины не нарушается. [c.14]

Причиной понижения температуры может быть также отсутствие напряжения в сети отопления, что проверяется по сигнальной лампе на распределительном щите, нарушение блокировки на высоковольтном подвагонном ящике, отключение автоматических выключателей, ослабление контактов в силовых цепях, срабатывание автоматических выключателей при коротком замыкании в цепях управления отоплением. Эти неисправности, обнаруживающиеся по показаниям приборов измерения, надо устранить. [c.198]

Режим работы электростартера кратковременный с продолжительностью включения до 6 с допускается четырехкратный пуск с интервалами между включениями не менее 10—15 с. Перерыв между четырехкратными пусками для охлаждения электростартера не менее 30 мин. При температуре воздуха в дизельном помещении 70° С электростартер обеспечивает только двукратный пуск с интервалами между включениями не менее 10—15 с и повторным двукратным пуском после перерыва не менее 30 мин. Если при пуске коленчатый вал дизеля не проворачивается или проворачивается с частотой, меньшей половины пусковой, запрещается держать под током силовую цепь электростартера более 2 с. Повторная попытка запуска допустима в этом случае через 1—1,5 мин. Если вторично запуск не произойдет, дальнейшие попытки запуска до полного охлаждения стартера и устранения неисправностей дизеля не допускаются. [c.166]

При движении на I или II позиции контроллера машиниста со скоростью около 10 км/ч проверяют по амперметрам, установленным на щитке, токи тяговых электродвигателей вначале при полном, затем при ослабленном возбуждении. Для ослабления возбуждения тумблером Т61 Аварийная КШ1 включают контактор КШ1 (первая ступень ослабления возбуждения), затем тумблером Тб2 Аварийная КШ2 — контактор КШ2 (вторая ступень). Значительное отличие токов в силовых цепях электродвигателей свидетельствует о неправильном монтаже или наличии дефектов в электрических аппаратах. После устранения неисправности проверку повторяют. [c.205]

Прн нажатии на пу сковую кнопку электродвигатель не вращается 1. Неисправна силовая цепь Проверить силовую цепь [c.389]

Электропоезд ЭР2Р. Сигнализация о неисправностях силовой цепи осуществляется так же, как на электропоезде ЭР2. Горение сигнальной лампы БВ свидетельствует о выключении на одно.м из вагонов быстродействующего выключателя лампы РБ — о срабатывании реле боксования лампы ЛКиТ — об отк.чючении линейного ЛК , тормозного Т или линейно-тормозного ЛКТ контакторов в рабочем положении главной рукоятки контроллера машиниста. [c.203]

Рассмотри.м более подробно возможные неисправности силовой цепи и входящих в ее состав аппаратов й ТАговых двигателей при различных положениях главной рукоятки контроллера мащиниста. [c.204]

Электропоезд ЭР2Р. Неисправности силовой цепи при. маневровом положении главной рукоятки контроллера машиниста аналогичны описанным для электропоезда ЭР2. [c.206]

Большое значение по обеспечению исправной и безопасной работы кранов играет техническое обслуживание кранов. Планово-предупредительные ремонты (ППР) крана устраняют элементы случайности и позволяют вести ремонт согласно плану. Характерным для системы ППР является то, что кран выводится в ремонт через определенный срок, который определяется не сроком службы отдельных деталей, а величиной допустимого их износа. Система технического обслуживания состоит из ежедневного обслуживания, которое проводит крановщик, плановых осмотров, среднего и капитального ремонтов. При уходе за электроо борудованием крановая бригада с участием электромонтера проводит контрольный осмотр электрооборудования и выполняет крепежный ремонт оборудования, устраняет неисправности, меняет изношенные контакты, пружины, щетки и проверяет. их раствор и нажатие. Кроме того, при осмотрах регулируют токоприемные устройства и проверяют предохранители, заземляющее устройство, смазку в подшипниках, силовую цепь и ее сопротивление, защиту троллеев, магнитные пускатели, тормозные электромагниты, контакторы, прочность пайки и т. д. Сроки осмотров и ремонтов устанавливаются по графику, составлен ному в зависимости от загруженности работы крана. [c.93]

После проверки состояния реле и контакторов производят проверку работы электрооборудования лифта при управлении лифтом из машинного помещения. При обнаружении заметных дефектов искрении, гудении, заедании электромагнитных реле, контакторов и тормозного устройства, а также при недопустимом нагреве катушек дальнейшую проверку лифта следует производить только после устранения неисправности. Вольтамперметром типа Ц4313 замеряют напряжения во всех электрических цепях лифта силовой, цепи управления и цепи сигнализации. Во время пуска лифта измеряют падение напряжения в силовой цепи не менее чем на двух, наиболее удаленных друг от друга участках, например на пинцетах рубильника вводного устройства и клеммном щитке электродвигателя главного привода. Падение напряжения при пуске электродвигателя главного привода не должно превышать 10 % но- [c.127]

Попытка включения может сопровождаться резким уменьшением яркости лампочек на щитке приборов или освещения салона. Этот дополнительный признак указывает на повышенную разряжениость или неисправность аккумуляторной батареи, нарушение контакта в силовой цепи. [c.174]

Электропоезд ЭР2Р. Если разгон электропоезда после установки главной рукоятки в рабочее положение замедлен, горит и не гаснет на пульте лампа ЛКиТ (см. рис. 57), то можно предполагать, что не собралась схема тягового режима на одном из моторных вагонов. В этом убеждаются по показаниям амперметра силовой цепи — на неисправном вагоне на ходу электропоезда стрелка прибора не отклоняется. Причиной неисправности на данном вагоне может быть обрыв цепи питания вентилей реверсора — проводов // или/2, тормозного переключателя ТП-М (провод 2), цепей возврата вала силового контроллера, перегорание плавкой вставки предохранителя Пр19 (провода 22—22П), Пр1 в цепи провода 66Н питания 220 В блока электронных реле БЭР или Пр31 (провода 67Ж—67П). [c.197]

В случае когда электрическое торможение не действует на одном из вагонов, сигнальная лампа ЛКиТ горит, но через 3...4 с после установки главной рукоятки в тормозное положение загорается сигнальная лампа СОТ, предполагают обрыв в цепях питания вентилей тормозного переключателя ТП-Т, контактора Т или неисправность блока электронных реле БЭР, а именно его цепей, управляющих возвратом вала силового контроллера. Неисправный вагон определяют по показаниям амперметров силовой цепи. [c.199]

Неисправности силовой выпрямительной установки и ее защиты. На электропоездах ЭР9Е при сквозном пробое плеча выпрямительной установки, перегрузке и коротких замыканиях в цепи постоянного тока высокого напряжения, а также при возникновении кругового огня по коллектору тягового двигателя подается питание на отключающую катушку высоковольтного воздушного выключателя через блок ускоренного его отключения (рис. 62). В этом случае отключение ВВ происходит в течение 0,03 с. Оперативное выключение ВВ, а также его отключение под действием реле РОВ или реле заземления РЗ происходит за 0,06 с. В любом случае горят лампы Л К и ВВ (см. рис. 59). [c.216]

Выключить неисправную тележку, установии отключатель моторов в положение / или // Устранить неисправность в цепи реле боксо-вання. Если неисправность не обнаружена, выключить тележку с неисправным реле боксования и следовать с поездом до основного депо и там устранить неисправности Проверить силовую часть схемы и, если нет серьезного повреждения, выключить рубильник и следовать до депо [c.81]

На тепловозах нашли применение реле двух типов Р-45Г-2 и БЗ-100А. Катушка реле типа Р-45Г-2 включается в цепь, один конец которой соединен с корпусом тепловоза, другой—с одним из элементов высоковольтной цепи — обычно с шунтом амперметра (рис. 102). Ток срабатывания в катушке реле возникает в результате разности потенциалов между точками а — подключения цепи катушки реле к корпусу тепловоза и б—контакта силовой цепи с корпусом тепловоза (местом пробоя). Потенциал между этими точками зависит от падения напряжения на участке цепи а — б. Если нарушение изоляции произошло в непосредственной близости от точки а, падение напряжения может быть меньше напряжения срабатывания Д(/ао < ср и реле не реагирует на появившуюся неисправность. Это является существенным недостатком реле данного типа. Реле типа БЗ-100А свободно от этого недостатка. Блок состоит из реле переменного тока РЗ и трансформатора Тр (рис. 103). Вторичная обмотка трансформатора включена последовательно с катушкой реле первичная обмотка получает питание от источника переменного напряжения. При отсутствии замыкания в высоковольтной цепи тока во вторичной обмотке нет, так как цепь ее разомкнута. Появление пробоя в любом месте вызывает короткое замыкание вторичной обмотки, появление в ней тока и срабатывание реле. При отсутствии переменного напряжения реле работает, как реле Р-45Г-2, [c.118]

На схеме (см. рис. 146) изображена силовая цепь тепловоза ТЭЮВ до введения современного решения системы защиты от боксования 115]. Здесь катушки трех реле боксования РБ1 РВЗ включены между якорями тяговых двигателей попарно. Катушки РБ подключаются через блок-контакты поездных контакторов Я, что обеспечивает изменение комбинаций включения РБ при неисправности какого-нибудь из двигателей. [c.177]

Значительная часть СОЗ вводится при размыкании ножевых выключателей ОМ, т. е. при выключении из силовой цепи неисправного тягового двига- теля, так как при уменьшенном числе р отающих двигателей необходимо понижение напряжения генератора. При боксовании контактами РВ4 вводится дополнительный резистор ССН. [c.181]

Сигнально-аварийная цепь, как правило, подключается к клеммам разъединителя вводного шкафа. Это позволяет использовать ее в случаях любой неисправности крана, включая защитную панель. На рис. 50,6 показана сигнально-аварийная цепь крана КДКК-10. К одной фазе силовой цепи посредством пакетных выключателей ПВ2-10 и плавких предохранителей Пр2 марки ПР2 на 10 А подключен трансформатор Тр марки ТС-2,5/0,5, понижающий напряжение до 127 В. В цепи низкого напряжения установлены сигнал Зв марки ТПР-127 с кнопкой Кн1 марки КУ-121-2, штепсельные разъемы ШР марки РЗ-8А и плафон освещения кабины Л марки ЗИЛ-155. Кроме того, в сигнальноаварийную цепь включена сигнальная лампа ЛС марки СП 19 для контроля за наличием напряжения в цепи, силового тока. [c.91]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...