Реле боксования и реле переходов

Реле боксования и реле переходов [c.96]

К группе бесконтактных аппаратов управления, построенных на использовании принципов импульсного регулирования, можно отнести блок обнаружения и прекращения боксования (ОПБ) и реле перехода БРП. [c.89]

В условиях плохого сцепления и боксования колесной пары срабатывает реле боксования и на пульте управления загорается соответствующая сигнальная лампа. Для предотвращения боксования осуществляют разгон электропоезда на пониженном ускорении машинист включает на пульте управления кнопку Пониженное ускорение , и переход реостатного контроллера с одной позиции на другую происходит замедленно. [c.215]

При текущем ремонте ТР-1 дополнительно к работам, выполняемым при ТО-3, снимают с тепловоза и регулируют на стенде реле перехода, реле боксования, электропневматические и электронные реле времени, реле заземления и регуляторы напряжения ТРН. Полупроводниковые блоки снимают при признаках неисправности, проверяют, ремонтируют или заменяют. Восстанавливают маркировку на аппаратах и проводах. У снятых межтепловозных соединений проверяют целостность кабеля производят ревизию штепсельных разъемов с их разборкой. Осматривают изоляцию проводов в местах, наиболее часто повреждаемых, и при необходимости накладывают дополнительную изоляцию или заменяют провода. [c.183]

При текущих ремонтах ТР-2 и ТР-3 снимают с тепловоза для ремонта, регулировки на стендах и испытаний электропневматические и электромагнитные контакторы, реле перехода, боксования, времени, заземления, температурные, давления масла и воздуха, реверсор, контроллер машиниста, регулятор напряжения, полупроводниковые блоки и панели выпрямителей, электропневматические вентили, тяговые электромагниты, автоматические выключатели, предохранители, резисторы ЛС и СР, межтепловозные соединения, сигнал боксования (зуммер). При ТР-3 снимают также индуктивный датчик. [c.184]

После перевода контроллера на 1-ю позицию собирается цепь катущки контактора ВВ зажим 5/3, по цепи катушки Р до провода 139, контакт КМ, провода 177, 601, замыкающий контакт блокировки дверей аппаратной камеры БК, провода 176, 181, размыкающий контакт РУ2, провода 172, 178, размыкающий контакт реле боксования РБ1, провод 146, размыкающий контакт РБ2, провод 179, катушка ВВ, провод 185, размыкающий контакт реле заземления РЗ, провод 180, зажим 3/12. При включении ВВ возбудитель получает сначала независимое возбуждение от генератора ВГ зажим Я/ генератора ВГ, провод 114, предохранитель на 80А, провод 109, блок ДЗБ, провода 107, 75, контакты ВВ, часть резистора цепи возбуждения возбудителя СВВ, провода 86, 90, обмотка возбуждения возбудителя ШВ1 — ШВ2, зажим Я2, генератора Г. После возникновения э. д. с. возбудитель В переходит на самовозбуждение напряжение от плюсового зажима Я1 возбудителя В по проводу 91, части резистора СВВ, проводам 86, 90 поступает на обмотку возбуждения ШВ1 — ШВ2. Одновременно с контактором ВВ получает питание катушка реле времени РВ4 зажим 5/3, по цепи ВВ до размыкающего контакта РУ2, провод 168. Реле РВ4 срабатывает и собирает цепи питания катушек контакторов П1 и П2 зажим 5/3, провод 121, автомат АВЗ, провода 642, 139, контакт реверсора, провод 171, контакт Р, провод 197, замыкающий контакт РВ4 без выдержки времени, провод 193, ОМ, провода 194, 195, 196, катушки П1 и П2, провод 257, зажим 3/13. [c.214]

Защита от боксования. Тяговые двигатели 061, 062 и 063, 064 защищены соответственно реле боксования 121 и 122, принцип работы которых аналогичен реле боксования электровозов ЧС2. Разница заключается лишь в электрической цепи питания катушки 542 реле сигнализации боксования. Наличие напряжения на этой катушке зависит только от положения блок-контактов реле боксования и не зависит от положения группового переключателя. Это объясняется тем, что при переходе с последовательного соединения двигателей на параллельное на электровозах ЧС срабатывания реле боксования не произойдёт. [c.313]

Трубчатые сопротивления применяются на тепловозах в цепи катушек реле переходов, реле боксования и других цепях, в которых не требуется поглощения значительной мощности. [c.185]

П1 и Я2—контакты контакторов включе-Рис. 20. Схема реле перехода ния тяговых электродвигателей Р—кон- Рис. 21. Участок цепи РП такты реверсора реле боксования РБ1 [c.71]

На тепловозе применяется автоматическое двухступенчатое ослабление возбуждения тяговых электродвигателей с помощью электронных реле перехода. Эти реле, встроенные в устройство автоматики БА1, срабатывают от сигнала по скорости тепловоза, который подается от тахогенераторов ГТ1—ГТ6, размещенных на осях колесных пар. Срабатывание реле воздействует на контакторы ослабления возбуждения КШ1 и КШ2 тяговых электродвигателей (см. рис. 149). Для предотвращения включения контакторов ослабления возбуждения в процессе боксования электронные реле имеют выдержку времени на включение 8—10 с. [c.272]

При опытных поездках, кроме токов и напряжений, на ленту динамометрического стола обязательно записывают силу тяги, скорость движения, позиции контроллера машиниста отмечают переключение реле переходов и ослабление возбуждения тяговых двигателей, срабатывание реле боксования и включение песочниц, показания сигналов автоматической локомотивной сигнализации (АЛСН), наносят отметки времени,пути, прохождения осей станций. [c.279]

Электромагнитные реле, установленные в электрических цепях высокого напряжения, автоматически отключают силовую цепь при чрезмерном увеличении или уменьшении напряжения в контактной сети, автоматизируют процесс перехода на рекуперативное торможение, автоматически подают песок при боксовании колесной пары электровоза, защищают электрические машины и аппараты при перегрузке и коротких замыканиях. [c.64]

I—разрядное сопротивление аккумуляторной батареи 2—сопро тивление в цепи обмоткн возбуждения альтернатора Я—сопрО" тивление в цепи обмотки шунтового возбуждения генератора —сопротивление реле боксования 5 —сопротивления шунтировки поля тяговых электродвигателей 5 —сопротивление зарядки аккумуляторной батареи 7 — аварийный звонок 8—лампа для испытания плавких предохранителей 9—плавкие предохранители цепей освещения и управления на 60 а, независимого возбуждения на 70 а /О—разъединитель цепи освещения //—разъединитель цепи управления /2 —контактор шуитировки поля тяговых электродвигателей /5 —регулятор иапряжеиия / — выключатель реле заземления /5 —реле заземления 0Я /5 —реле давления воздуха РСЦ 7 — реле прямого перехода РТЦ 18 — блок для испытания плавких предохранителей /9—параллельное реле РЛ 20 —сопротивления реле перехода 2/ —силовые контакторы Р2, 312, Р1 22 —плавкий предохранитель в пусковой цепи па 400 а 23—контактор в цепи независимого возбуждения ВР 24 —контактор в цепи шунтового возбуждения генератора ВЯ 25—контактор зарядки батареи ВС 26— реле обратного тока R ii 27 —реверсор Ю К 28—пусковые контакторы 37 - - и ЗТ— [c.134]

Наряду с этим железнодорожный цех Ново-Криворожского горнообогатительного комбината (НКГОК) своими силами и средствами провел интересный опыт по приспособлению тяговой характеристики тепловоза ТЭЗ к карьерным условиям работы. Для этого изменили электрическую схему тепловоза переключением тяговых электродвигателей с трех параллельных групп в две по три двигателя, соединенных последовательно. Одновременно были изменены цепь шунтирующих сопротивлений, настройка реле перехода, возбуждение возбудителя, цепи реле боксования. В результате ток главного генератора не стал ограничивать силу тяги и она при трогании с места и движении на малых скоростях увеличилась до ограничения по сцеплению (с 29 100 до 36 ООО кГ), что позволило повысить весовую норму поездов на 20% и получить экономию на дизельном топливе. [c.78]

В схеме тепловоза ТЭМ7 включены различные аппараты автоматического управления и защиты силовой цепи Так же, как в ранее рассмотренной схеме тепловоза ТЭЮВ для ослабления возбуждения тяговых двигателей, осуществляемого групповыми контактами, служат два реле перехода РП1 и РП2, Защита при пробое осуществляется реле заземления РЗ. Блок защиты от боксования осуществлен принципиально так, как рассмотрено на с. 119. Сигнал при боксовании получается через узел сравнения — блок БВ1 — полупроводниковый мост, каждое из четырех плеч которого пропускает ток от двух тяговых двигателей. [c.187]

Электрические аппараты тепловоза снимают для проверки и восстановления деталей контактных и дугогасительных устройств и приводов. Все электрические аппараты тепловозов демонтируют при ремонте ТЭЗ. Исключение составляют некоторые реле, контроллер машиниста и резисторы, которые снимают с тепловоза при необходимости или только при ремонтах СР и КР. При ремонтах ТР1 и ТР2 снимают для настройки регулятор напряжения, реле боксования, перехода и времени, а также пневматические приводы с кожаными манжетами для восстановления их эластичности (прожировки). Профилактические работы, связанные с поддержанием чистоты, надежного крепления всех соединений и хорошего электрического контакта в аппаратах, а также контроль за четкостью и последовательностью их срабатывания и смазку узлов у неснятых с тепловоза аппаратов производят при Т02 и ТОЗ и при всех видах текущего ремонта. [c.383]

Малый периодический 38—57 Снятие с тепловоза и регулировка на стенде реле перехода и реле боксования. Снятие приводов электропнев-матических аппаратов, прожировка манжет. Осмотр и проверка состояния остальных аппаратов без снятия с тепловоза [c.87]

Подъемочный 230 Ревизия со снятием с тепловоза и проверкой на стенде всех контакторов, регулятора напряжения, реле боксования, реле перехода, селеновых выпрямителей. Снятие всех приводов электро-пневмэтических аппаратов, прожировка манжет. Осмотр и проверка состояния остальных аппаратов без снятия с тепловоза [c.87]

Силовая цепь. В период трогания с места и разгона, а также при работе тепловоза на трудном профиле ток главного генератора поступает через силовые контакторы П1 — П6 к тяг овым электродвигателям 1—б, которые работают на полном поле. При достижении скорости тепловоза 38—40 км/ч срабатывает реле перехода РП1 и подключает сопротивления ослабления поля электродвигателей первой ступени СШ1 — СШ6, а при увеличении скорости до 55—60 км/ч срабатывает реле перехода второй ступени РП2 и подключает сопротивления СШ7—СШ12. При этом тепловоз может развивать скорость до конструкционной. При снижении скорости реле перехода автоматически отключают сопротивления ослабления поля. Если при трогании с места или на тяжелом профиле пути произойдет боксование колес, то автоматически сработает реле боксования и снимет часть нагрузки с тягового двигателя. В схеме также предусмотрено реле заземления для защиты силовой цепи от коротких замыканий и перебросов тока на землю. [c.99]

Во избежание ложного срабатывания реле перехода разрывается цепь катушек контакторов шунтировки возбуждения В1Л1 и ВИ12, которая восстанавливается с выдержкой времени около 3 с (реле времени РВ2) после прекращения боксования. При срабатывании защиты от боксования включается также блок-магнит регулятора дизеля МР5, который обеспечивает перемещение индуктивного датчика ИД в положение минимального выхода. В результате мощность генератора снижается (с кривой 1 на кривую 3). При снижении мощности генератора под действием ЗБ индуктивный датчик стремится повысить нагрузку дизеля, и мощность генератора после прекращения боксования оказывается выше, чем до боксования. Перемещение ИД в положение минимума предотвращает такую возможность. [c.307]

Защиты передачи, применяемые на тепловозах (дизель-поездах) со всеми видами передач. Защита от превышения конструкционной скорости устанавливается на тепловозах с гидравлической передачей и дизель-поездах (с целью предотвращения поломки карданных валов и деталей коробки передач), а также тепловозах с электрической передачей (во избежание разбандажировки якорей ТЭД). Этой же защитой осуществляется выключение тяги при разносном боксовании, когда вследствие нарушения сцепления с рельсами колесные пары приобретают опасно высокую частоту вращения. Схема включения реле защиты связана со схемой управления переходами на тепловозах с гидропередачей, дизель-поездах ДР (всех индексов) и Д1 к таходатчику подключено реле, якорь которого притягивается при превышении конструкционной скорости на дизель-поездах Д установлен механический датчик превышения конструкционной скорости. На тепловозах 2ТЭ116 устанавливается так называемое третье реле перехода (РПЗ), ка- [c.373]

YOUГ8 -- блок выходных сигналов, состоящий из двух каскадов, связан с цепями управления проводами 92(7 и 656(минусовые провода катушек реле РБ и контактора KLU Г). Светодиод Л сигнализирует о включении реле боксования, а светодиод В — о включении контактора КШ/, т. е. о переходе с полного возбуждения тяговых электродвигателей на i-юступень ослабления возбуждения [c.279]

Лампа РБ (реле боксования) во время ведения поезда, когда рукоятка контроллера находится в положениях I и II, может гореть не более 5 с при большем времени возможно образование кругового огня на коллекторах тяговых двигателей. В положениях III и IV горение этой Лампы не допускается, а в случае загорания ее немедленно переводят рукоятку контроллера млщиниста в положение О, так как из-за боксования колесной пары, связанной с 3-м или 4-м тяговым двигателем, возникает опасность прохождения тока перегрузки в цепи 1-го и 2-го двигателей. Это может вызвать круговой огонь по коллектору срабатывание быстродействующего выключателя и реле перегрузки. Если рукоятка контроллера машиниста находилась в положении II или IV, при необходимости ее устанавливают соответственно в положение I или III, осуществляя переход на полное возбуждение. [c.215]

Удовлетворительным сцеплением колес с рельсами при движении по расчетному подъему поезда критической массы считают отсутствие боксования или периодически возникающие пробоксовки, не вызывающие снижения скорости движения по сравнению с установившейся до боксования, при одиночных срабатываниях реле боксования. Разносное боксование колесных пар, срабатывание реле переходов, вызванное изменением тока и напряжения главного генератора при боксовании колесных пар, или срабатывание устройств прекращения боксования свидетельствуют о завышении критической массы поезда. [c.293]

Переход на жесткие динамические характеристики генератора при боксовании колесных пар тепловоза осуществляется включением тумблера ТОБ Ограничение боксования . При этом через контакты 6 контроллера и контакты тумблера ТОБ получает питание катушка реле РУ18. Размыкающий контакт РУ18 (482, 484) шунтирует часть резистора ССУ2 канала уставки напряжения СУ, и статические характеристики системы регулирования напряжения приобретают вид пологих кривых. [c.269]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...