Генераторы тяговые магнитная система

На станине генератора расположены главные и добавочные полюсы с катушками, составляющие его магнитную систему, которая имеет большее число полюсов, чем магнитная система обычных машин одинаковой мощности и угловой скорости. Тяговые генераторы с = 100 120 см имеют 2р = 10 или 12, а общепромышленные машины 2р = 6 или 8. Повышенное число полюсов снижает массу генератора, так как площадь сечения магнитопровода станины обратно пропорциональна числу полюсов. Повышение числа полюсов влечет за собой увеличение числа коллекторных пластин, что ограничивается малым значением коллекторного деления и резким повышением потенциальных градиентов по окружности коллектора. [c.33]

Магнитные регуляторы. В тепловозных замкнутых системах регулирования магнитные регуляторы осуществляют заданную программу и необходимое усиление регулируюШ,его воздействия. Основным элементом таких регуляторов является магнитный усилитель. В зависимости от круга выполняемых функций и назначения магнитные регуляторы, применяемые в тепловозных схемах, могут быть разделены на две группы магнитные регуляторы возбуждения тягового генератора и магнитные регуляторы напряжения вспомогательного генератора. Здесь рассматриваются только регуляторы, организующие регулирующее воздействие необходимой формы и уровня энергии в цепи возбуждения тягового генератора. Применяемые же в них полупроводниковые приборы выполняют вспомогательные функции выпрямления переменного тока в постоянный, разделения направления тока в электрических цепях и т. п. [c.173]

Магнитные регуляторы возбуждения тягового генератора составляют основу системы объединенного регулирования дизель-генераторной установки. Получая сигналы от датчиков о состоянии и режимах работы дизеля и генератора, такая система обеспечивает полное использование мощности дизеля, а также ограничение напряжения и тока тягового генератора. В такой системе функции магнитного регулятора выполняет магнитный усилитель с внутренней обратной связью, называемой амплистатом. [c.173]

Схема соединений обмоток магнитной системы генератора показана на рис. 3.4. Ток от плюсовых щеток по кабелю Я1 поступает в тяговые электродвигатели и по кабелю Д2, П2, добавочным полюсам (соединены в две параллельные группы) возвращается к минусовым щеткам. При пуске дизеля ток от плюса аккумуляторной батареи идет по кабелю Я1, якорю генератора, добавочным полюсам, кабелю Д2, П2, пусковой обмотке, кабелю П1 на минус батареи. [c.46]

Ремонт тяговых генераторов. При текущих ремонтах устраняют неисправности, проводят ревизию, ремонт или замену отдельных деталей, сборочных единиц, регулировку и испытания. Тяговые генераторы маневровых тепловозов разрешается не снимать с тепловоза, если сопротивление изоляции не менее 20 МОм, обеспечена плотная посадка катушек полюсов, удовлетворительно лаковое покрытие магнитной системы и якоря. [c.103]

Таким образом, автоматическое регулирование возбуждения тягового генератора с использованием возбудителей с расщепленными полюсами создает его внешнюю характеристику необходимой формы (см. рис. 1.3) на участках ограничения мощности (бв) и ограничения напряжения (вг). Участок ограничения напряжения образуется, естественно, благодаря тому, что при высоких значениях напряжения магнитная система генератора насыщается и дальнейшее возрастание напряжения резко замедляется. [c.188]

Диапазон изменения тока и напряжения тягового генератора ограничен габаритными размерами, насыщением его магнитной системы, условиями коммутации, поэтому использование постоянной мощности генератора обеспечивается только в определенном интервале изменения тока генератора и, следовательно, скорости тепловоза. Для уменьшения диапазона регулирования напряжения тягового генератора применяется автоматическое управление тяговыми электродвигателями путем изменения схемы соединения двигателей и ослабления их возбуждения. [c.203]

Возбудитель служит для возбуждения магнитной системы тягового генератора. Он представляет собой машину постоянного тока мощностью от 1 до 2% мощности возбуждаемого им тягового генератора. [c.227]

Необходимо учитывать, что загрязнение и скопление пыли значительно ухудшают отвод тепла от охлаждаемых поверхностей и, следовательно, снижают срок службы изоляции, поэтому очень важно своевременно продувать генератор сухим, чистым сжатым воздухом. При обнаружении масла и дизельного топлива внутри генератора следует промыть чистым бензином все замасленные поверхности. Тяговый генератор состоит из четырех основных сборочных единиц якоря, магнитной системы, подшипникового щита и патрубка. [c.128]

Таким образом, за счет конструкции магнитной системы возбудителя В обеспечиваются два участка внешней характеристики тягового генератора — ограничение по напряжению (участок / —2 ) и ограничение по мощности (участок 2 —4 ). Для ограничения максимального тока тягового генератора применена специальная схема, включающая в себя ограничительную обмотку О (см. рис. 7.17) возбудителя, расположенную на его ненасыщенных полюсах, тахогенератор Т2 и диод Д2. Из схемы следует, что ток в обмотке О [c.195]

Регулирование генератора в передаче переменно-постоянного тока, так же как в схемах постоянного тока, сосредоточено в узле возбуждения генератора (рис. 18). Питание обмоток возбуждения осуществляется от синхронного возбудителя СВ. По пути в цепь возбуждения тягового генератора С Г происходит выпрямление тока и его регулирование. В системе автоматического регулирования использован ряд элементов, освоенных в системах постоянного тока магнитные усилители ТПТ и ТПН для отбора сигналов пог напряжению генератора и по току его нагрузки, датчик БЗВ для установления уровня напряжения по позициям управления, индуктивный датчик ИД для связи регулирования генератора и дизеля. [c.17]

Другой способ регулирования тяговых двигателей — изменение магнитного потока возбуждения. Из выражения (2) следует, что при развитии определенной силы тяги Р с уменьшением магнитного потока Ф увеличивается ток нагрузки двигателя /, т. е. при ослаблении возбуждения тягового электродвигателя ток нагрузки двигателя, а значит, и генератора возрастает. При легких условиях движения система может быть введена в режим работы генератора на гиперболической части его характеристики. Ослабление возбуждения широко применяется во всех видах тягового электропривода постоянного тока (рис. 23). Преимущественное, повсеместное применение имеет ослабление возбуждения путем ответвления части тока /щ в некоторый резистор с сопротивлением Гщ (рис. 23, а). Для ослабления возбуждения необходимы выводы от катушек возбуждения. Это усложняет устройство двигателя и коммуникаций проводов тем более, что в современном тяговом электроприводе целесообразно применять не одну, а несколько ступеней ослабления возбуждения. [c.20]

На отечественных и зарубежных тепловозах преимущественное распространение получили системы электрической передачи с магнитными усилителями (МУ), выполняющими основные функции обеспечения заданной характеристики генератора. В системах с. МУ используются вспомогательные электрические машины двух видов возбудители тяговых генераторов, возбуждаемые в свою очередь от амплистата, и подвозбудители переменного тока, питающие силовые обмотки МУ. [c.82]

Трансформаторы постоянного тока (ТПТ) и постоянного напряжений (ТПН). предназначены эти аппараты для измерения соответственно тока и напряжения тягового генератора и преобразования их в форму, удобную для последующего использования в системе возбуждения и регулирования генератора. ТПТ и ТПН выполняют функции магнитных датчиков тока и напряжения. По принципу работы и характеристикам эти аппараты не отличаются [c.170]

Синхронный подвозбудитель типа ВС-652. Для питания рабочих обмоток магнитных усилителей и трансформаторов в системе возбуждения возбудителя тягового генератора установлен подвозбудитель переменного тока (однофазная машина) с неподвижной обмоткой возбуждения, защищенного исполнения с одним свободным концом вала. [c.84]

Синхронный подвозбудитель типа ВС-652. Для питания рабочих обмоток магнитных усилителей и трансформаторов в системе возбуждения возбудителя тягового генератора используется синхронный подвозбудитель. [c.46]

Аппараты регулирования служат для создания гиперболической характеристики, а также ограничения напряжения и тока тягового генератора. Система регулирования тягового генератора на современных тепловозах предусматривает систему замкнутого автоматического регулирования мощности, тока и напряжения. Основными элементами этой системы являются амплистат, трансформаторы постоянного тока и напряжения, индуктивный датчик, селективный узел, в котором используются полупроводниковые кремниевые выпрямители. На тепловозах с электрической передачей переменно-постоянного тока в системе регулирования применяются блоки с использованием тиристоров, магнитных и транзисторных элементов. [c.273]

Система возбуждения тягового генератора тепловоза типа ТЭЮ. Обмотка возбуждения НГ (рис. 7.19) тягового генератора Г получает питание от возбудителя В — генератора постоянного тока. На главных полюсах возбудителя расположены две обмотки независимая НВ и размагничивающая РВ. Первая подключена к магнитному усилителю МУ, а вторая—к вспомогательному [c.197]

На тепловозах тяговый генератор соединен с дизелем одним из двух возможных способов. При первом способе станина генератора жестко соединена с картером дизеля, а корпус якоря—с коленчатым валом. Кроме того, станина имеет лапы, которыми опирается на поддизельную раму. Вследствие того, что магнитная система и якорь закреплены независимо и жестко, для получения минимальных биений цилиндрической поверхности коллектора по отношению к щеткодержателям вал центрируется в щите сферическим подшипником.На-грузка на этот роликоподшипник определется несоосностью якоря и магнитной системы с щеткодержателями. Так соединены генераторы с дизелями типа Д50 на тепловозах серий ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1 и ТЭМ2. [c.25]

Тяговый генератор ГП-311Б. Наиболее типичен по конструкции для генераторов постоянного тока генератор ГП-ЗПБ. Основные узлы генератора (рис. 3.1) магнитная система, подшипниковый щит, патрубок для подвода охлаждающего воздуха, якорь. [c.42]

Конструктивной особенностью возбудителя МВТ 25/9 (рис. 4.3) являются расщепленные полюсы. Возбудители с расшепленными полюсами используются для получения гиперболической характеристики тягового генератора (см. гл. 9). Они имеют две практически независимые магнитные системы насыщенную и ненасьпцен-ную. [c.81]

На тепловозах амплистаты применяются для регулирования тока возбуждения тягового генератора (первые выпуски тепловозов ТЭЮ) или возбуждения возбудителя (тепловоза типов 2ТЭ10Л, 2М62, ТЭП60 и др.). Системы регулирования напряжения тяговых генераторов с магнитным усилителем (рис. 9.8) обеспечивают питание обмотки возбуждения НГ от возбудителя В, имеющего, кроме основной независимой обмотки возбуждения НВ, также небольшую размагничивающую обмотку РВ, получающую питание от ВГ. [c.193]

В зоне ограничения напряжения тягового генератора ослабляется магнитный поток двигателей за счет увеличения частоты на выходе инверторов по мере увеличения скорости при условии сохранения постоянства фазного тока /j = onst. Как видим, регулирование тяговых двигателей можно осуществить, введя в САР обратные связи по напряжению, току и магнитному потоку двигателей. Система автоматического регулирования тепловоза предусматривает как индивидуальное управление частотой питающего напряжения каждого из двигателей в отдельности, так и общее регулирование частоты питания всех тяговых двигателей по одному кана.1у регулирования. [c.288]

Реле дифференциальное РД-3010 (рис. 134) автоматически управляет контакторами возбуждения тяговых электродвигателей тепловоза в зависимости от тока и напряжения на зажимах выпрямительной установки. Магнитная система реле состоит из магнитного сердечника и двух катушек токовой 6 и напряжения 2. включаемых на сигнал, пропорциональный току и напряжению тягового генератора соответственно. Реле имеет один замыкающий контакт 9 с двойным разрывом. Контактная система закрыта защипгым прозрачным кожухом 7. Реле срабатывает под воздействием электромагнитного усилия, соз- [c.220]

Магнитная система реле состоит из ярма 17, выполненного в виде скобы, сердечников 19, 22 и якоря 20, поворачивающегося вокруг оси 3, установленной на стойке 11. Якорь при обесточенных катушках прижимается пружиной 15 к упорному винту кон-тактодержателя 13. На нижней полке ярма установлена катушка напряжения 18, на верхней полке — токовая катушка 23, на которую подается сигнал, пропорциональный току тягового генератора. На катушку напряжения подается сигнал, пропорциональный напряжению тягового генератора. Реле имеет один замыкающий контакт с двойным разрывом подвижные контакты 7 установлены на якоре, неподвижные 5 — на изоляционной колодке 5. Контактная система закрыта прозрачным кожухом 4. Реле срабатывает под воздействием электромагнитного усилия, создаваемого катушкой напряжения, которому противодействует усилие токовой катушки и пружины. При уменьшении тока в катушке напряжения [c.293]

Таким образом, звеном, регулирующим работу тягового генератора, является система возбуждения СВ. Возможны два основных принципа построения системы возбуждения, в которых требуемые характеристики обеспечиваются конструкцией магнитной системы и схемой возбуждения специальной машины — возбудителя В тягового генератора подбором параметров и схемой включения различных аппаратов (применяемые машины имеют обычное исполнение). Возможны системы, в которых сочетаются оба принципа. К первому принципу, например, относится система возбуждения тепловоза ТЭЗ, а ко второму — тепловозов ТЭЮ, ТЭЮЛ и ТЭП60. [c.194]

Из выражения (23) также следует, что сила тяги тепловоза зависит от параметров электрической передачи [1 , Лд) и что внешняя характеристика генератора U = f (/j.) должна иметь гиперболический вид, т. е. = onst с тем, чтобы обеспечить постоянство мощности генератора. Выполнение этого условия достигается специальной системой возбуждения главного генератора, которая обеспечивает получение напряжения, обратно пропорциональное току, вырабатываемому генератором. Получение гиперболической характеристики силы тяги соответствует требованию о сохранении постоянства мощности дизеля в определенном диапазоне скоростей вращения якоря тягового электродвигателя. При больших скоростях и соответственно при малых токах наступает ограничение по возбуждению генератора, и его мощность падает. Тогда прибегают к изменению схемы включения тяговых электродвигателей или их шунтировке (ослаблению магнитного поля) для увеличения тока генератора и сохранения тем самым постоянства мощности дизеля в более широком интервале скоростей. Требование об изменении направления вращения тяговых электродвигателей для изменения направления хода локомотива выполняется за счет переключения полюсов в реверсоре. [c.26]

Магнитные усилители с внутренн-ей ОС, выполненные по схеме (рис. 141, в), принято называть усилителями с самонасыщением. В спецификации тепловозных схем такие усилители, применяемые в системе возбуждения и регулирования тягового генератора отечественных тепловозов, называются амплистата-ми возбуждения генератора или амплистатами подвозбуждения возбудителя. Напряженность подмагничивающего поля Я в усилителе с обратной связью [c.166]

На тепловозе ТЭП60 применена электрическая передача постоянного тока (рис. 11). От тягового генератора Г постоянного тока типа ГП-ЗПВ получают питание шесть параллельно включенных тяговых электродвигателей ЭТ1 — ЭТ6 типа ЭД-108А. Плавное изменение в заданных пределах передаточного отношения передачи, т. е. получение требуемого диапазона изменения вращающего момента и частоты вращения тяговых электродвигателей, осуществляется путем автоматического регулирования магнитных потоков (токов возбуждения) тягового генератора и тяговых электродвигателей. Ток возбуждения тягового генератора изменяется при помощи специальной системы автоматического регулирования (САР). Магнитный поток тяговых электродвигателей, выполненных с последовательным возбуждением, изменяется в зависимости от тока якоря. Кроме того, предусмотрены две ступени ослабления возбуждения тяговых электродвигателей (60 3 % и 37 2 %) при помощи резисторов СШ1- СШ6 и групповых электро- [c.22]

На отечественных тепловозах 2ТЭ10Л, ТЭП60, ТЭ109 и др. полупроводниковые и магнитные элементы применены как в датчиках и аппаратах управления (тахометрическое устройство, реле времени, реле перехода, блок заряда батареи и т. д.), так и в сложных регулирующих устройствах (системы возбуждения главного генератора и тяговых двигателей, регуляторы напряжения вспомогательного генератора). [c.3]

На тепловозах применяются тяговые генераторы с независимым возбуждением, а создание их гиперболической внешней характеристики обеспечивается системами автоматического регулирования напряжения СВГ (см. рис. 1.2), которые могут использовать специальные возбудители (электромашинные системы), магнитные усилители или полупроводниковые элементы (тирис- [c.7]

Для изменения мощности тягового генератора, а следовательно, и мощности дизеля Ц при изменении частоты вращения коленчатого вала Пд в систему СВГ вводится сигнал по Пд (рис. 1.6, а). В систему возбуждения СВГ также вводят сигнал по току тягового генератора /г (суммарному току тяговых электродвигателей I и 2). Напряжение [Ув, вырабатываемое системой СВГ с использованием возбудителей с расщепленными полюсами, подводится к обмотке чозбужленчя тягосого генератора ОВГ, обеспечивая изменение магнитного потока Фг ч напряжения О г тягового генератора по гиперболической кривой. В рассмотренной системе СВГ предполагалось, что мощность генератора постоянная и равна мощности дизеля. В действительности изменяется как мощность дизеля, так и мощность тягового генератора. Мощность дизеля А е может изменяться от атмосферных условий, а также от изменения мощности Л/всп, расходуемой на привод вспомогательных механизмов. В результате может меняться Ne — н п, передаваемая тяговому генератору, так называемая свободная мощность дизеля. Мощность тягового генератора может изменяться из-за влияния температуры обмотки ОВГ, гистерезиса машин и др. Вместе с тем, как указыьалось выше, мощность дизеля должна поддерживаться постоянной. Для этого в систему СВГ. кроме сигналов по току Г и напряжению Уг тягового генератора и Пд, вводится сигнал X, по положению органа топливоподачи пропорциональный (при данной Пд) свободной мощности дизеля (рис. 1.6, б). Такие системы применяют на магистральных и мощных маневровых тепловозах. [c.9]

Система возбуждения СГ включает в себя БУВ — блок управления возбуждения (тиристорами) УВВ — управляемый выпрямитель возбуждения (тиристорный мост), нагрузкой которого является обмотка возбуждения тягового синхронного генератора ОВГ СВ — синхронный возбудитель и СУ — селективный узел, в котором формируется управляюший импульс в зависимости от тока и напряжения генератора СГ, частоты врашения вала дизеля п и сигнала от индуктивного датчика ИД. Блок управления в свою очередь состоит из П — статического преобразователя МУ — магнитного усилителя с внутренней обратной связью, выполняющего роль фазосдвигающего устройства БГ1, БГ2— двух блокинг-генераторов, вырабатывающих управляющие импульсы для тиристоров. Чтобы синхронный генератор имел требуемую внешнюю характеристику, должно автоматически изменяться по определенному закону его возбуждение. [c.197]

Принцип работы системы уравнительных соединений заключается в том, что при боксовании одного из тяговых электродвигателей (например, 1-го), когда падение напряжсн1 л на его обмотке С1 — С2 уменьшается, появляется уравнительный ток, подпитывающий обмотку возбуждения электродвигателя I от якоря небоксующего (4-го) электродвигателя. Магнитный поток увеличивается в обмотке возбуждения боксующего двигагеля и его частота вращения уменьшается. Одновременно, по обмоткам обратном связи в СУ подается сигнал на снижение напряжения генератора Г, что дополнительно способствует прекращению боксования. [c.249]

Бесконтактный тахометрический блок БА-430. Для получения выходных напряжений, пропорциональных частоте вращения вала дизеля, используются тахометрические блоки. На тепловозах первых выпусков типов ТЭЮ и. ТЭП60 для этой цели устанавливались тахогенераторы (на тепловозах ТЭЗ они применяются и сейчас). Тахогенераторы постоянйого тока имеют ряд существенных недостатков. Они не обеспечивают точность регулирования, стабильность характеристики и надежность. Это происходит из-за реакции якоря, изменения переходного сопротивления щеточного контакта, гистерезиса магнитной цепи, изменения тока возбуждения тахогенератора вследствие нагрева обмоток и т. д. Поэтому в системах регулирования возбуждения тяговых генераторов взамен тахогенераторов используется бесконтактное тахометрическое устройство (БТ). [c.162]

Узел АРМ в схеме возбуждения тягового генератора с МУ, На тепловозах ТЭЮ, ТЭП60, 2ТЭ10Л, ТЭ40 и др. используется узел АРМ. Как было показано выше, в схеме с магнитными усилителями прямолинейная внешняя характеристика генератора БК1 проходит выше характеристики постоянной мощности (см. рис. 134) и, следовательно, равенство мощностей дизеля и генератора наступает при просадке частоты вращения. Дополнительная перегрузка дизеля возникает также при включении потребителей собственных нужд— вентилятора холодильника и компрессора. Чтобы не перегрузить дизель и обеспечить его работу с номинальной частотой вращения при всех режимах, применяется система дополнительного регулирования мощности. Для этого на амплистате предусмотрена регулировочная обмотка подмагничивания ОР. которая питает- [c.198]

В зоне ограничения напряжения тягового генератора для двигателей ослабляется магнитный поток двигателей за счет увеличения частоты на выходе инверторов по мере увеличения скорости при условии сохранения постоянства фазного тока /ф = onst. Как видим, регулирование тяговых двигателей можно осуществить, введя в САР обратные связи по напрял ению, току и магнитному потоку двигателей. Система автоматического регулирования тепловоза предусматривает как индивидуальное управление частотой каждо- [c.283]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...