Подшипник скольжения шарнирный

Одним из возможных направлений развития подшипников скольжения может явиться выполнение их в виде отдельных агрегатов, включающих кольцо, насаживаемое на вал и образующее цапфу (по аналогии с подшипниками качения). Простейшим примером могут служить так называемые шарнирные подшипники для качательного движения, стандартизован- [c.374]

Паста (смазка) ВНИИ НП-232, ГОСТ 14068-68. Узлы трения во взаимно переменяющихся деталях, подшипники скольжения, нагруженные шарнирные и резьбовые соединения, работающие при температуре до 100 С [c.339]

Для этого была изготовлена установка на базе двух спаренных машин трения ДМ-29, позволяющая одновременно испытывать четыре подшипниковые пары. На валу первой машины устанавливали две подшипниковые пары, изготовленные по принципу стального вала, вращающегося в неподвижной бронзовой втулке, на валу второй — две подшипниковые пары, изготовленные по принципу бронзового вала, вращающегося в неподвижной стальной втулке. Одинаковая скорость вращения для всех четырех пар осуществлялась от одного электродвигателя мощностью 10 кВт. Одинаковые условия нагружения обеспечивали через изготовленный шарнирный узел. Учитывая, что износ подшипников скольжения происходит наиболее интенсивно в период пуска и остановки применяли циклический метод испытания работа подшипников в течение 5 с и стоянка в течение 3 с. Приращение зазора контролировалось индикатором с точностью 10 м. [c.191]

При расчёте деформации вала силы, действующие на него, принимаются обычно сосредоточенными. Опоры валов чаще всего рассматриваются как шарнирные. Это допущение близко к действительности, когда подшипники самоустанавливающиеся, и, наоборот, даёт грубое приближение, когда опора представляет группу подшипников качения или длинный не-самоустанавливающийся подшипник скольжения с малыми зазорами. В последнем случае возможен уточнённый расчёт опору следует заменить двумя близкими концевыми опорами или, исходя из наиболее вероятного зазора в опоре и её длины, следует найти максимально возможный [c.519]

Шпиндели на двух и более подшипниках в опоре в общем случае должны рассматриваться как балки на упругих опорах шпиндели на подшипниках скольжения — как балки на упругих основаниях. Последняя схема в качестве первого приближения может быть заменена балкой на двух шарнирных опорах с реактивным моментом в передней опоре, изменяющимся от нуля при малых нагрузках до /я = 0,3—0,35 от момента, изгибающего шпиндель в передней опоре. Допустимо также определять прогибы таких шпинделей, как среднее арифметическое прогибов шпинделей на шарнирных опорах и с идеальной заделкой в опорах. [c.196]

Отдельные шаровые нары скольжения (шарнирные подшипники, фиг. 11) представляют собой два кольца с выемками, позволяющими вводить их одно в другое при нерабочем относительном положении. [c.429]

А - 4 6 - 5 Xf в X, в. Для соединений низкой точности при большом колебании зазоров посадка валов из чистотянутого материала в подшипниках скольжения сельскохозяйственных и других машин, установка свободно сидящих на валах зубчатых колес и муфт грубых механизмов, детали электроарматуры, шарнирные болты [c.163]

Заедание возникает в сопряжениях, работающих при высоких контактных нагрузках, недостаточной смазке, большой разности кривизны трущихся поверхностей (в тяжелонагруженных червячных передачах, изготовленных из однородных материалов (сталь по стали) в шарнирных соединениях, подшипниках скольжения, работающих в условиях бедной смазки в подшипниках качения при наличии предварительного износа или чрезмерной деформации тел качения, обусловливающих их проскальзывание. [c.135]

С заеданием приходится встречаться в тяжелонагруженных подшипниках скольжения, зубчатых зацеплениях, передающих значительные крутящие моменты, реже в подшипниках качения в золотниковых парах, шарнирных соединениях, в деталях цилиндропоршневой группы двигателей, в направляющих станков и других машин, в резьбовых соединениях и т. п. Трудно указать машину, в узлах которой исключалось бы заедание хотя бы из-за нарушения правильных условий эксплуатации. [c.209]

Смазывание подшипников скольжения, резьбовых и шарнирных соединений при температуре до 100°С как сухая смазка, после испарения масла может применяться при температурах до 300°С [c.209]

Смазка трущихся частей. Трущиеся части механического оборудования — буксовых подшипников скольжения, буксовых направляющих, шарнирных соединений тормозной рычажной передачи и т.д. — локомотивная бригада смазывает в соответствии с установленными для данного участка порядком и сроками, применяя смазочные материалы, предусмотренные инструкцией МПС. [c.150]

Рычаг переключения Передач I закреплен на кронштейнах 2 и 3. С механизмом переключения коробки передач 7 рычаг связан трубчатой тягой, которая расположена под полом автобуса и поддерживается опорами на подшипниках скольжения 4. При эксплуатации коробки передач изнашиваются шарнирные соединения привода, что вызывает самопроизвольное выключение передач. Для регулировки привода переключения передач необходимо установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и,изменением длины тяги 5 при помощ,и регулировочной вилки 6 установить рычаг в вертикальное положение. [c.94]

Кантователь (рис. 259) состоит из двух Г-образных рычагов 5 и Р, шарнирно соединенных с траверсой 6. Верхние концы этих рычагов соединяются с тягами 8 и далее через серьгу 7 с крюком грузоподъемного механизма. Нижние концы рычагов 5 и 9 образуют подшипники скольжения 4, в которых вращаются специальные прижимы 3 и II. Эти прижимы имеют бобышки 2, входящие в отверстия блока цилиндров. Центр тяжести блока цилиндров можно совместить с осью поворота прижимов при помощи регулировочных винтов 10. [c.378]

Плотная мазь черного цвета Для облегчения развинчивания резьбовых соединений, нагреваемых при эксплуатации до высоких температур. Используется также в подшипниках скольжения и шарнирных соединениях при высоких температурах Внии нп-225 [c.103]

Гидроцилиндры механизма подъема стрелы крепят шарнирно со стороны корпуса и штока гидроцилиндры перемещения секций стрелы — у корпуса с помощью сферических подшипников скольжения. [c.29]

Для определения коэффициентов запаса прочности необходимо построить эпюры изгибающих и крутящих моментов. Это построение выполняют по размерам, взятым с чертежа вала. При составлении расчетной схемы вала обычно принимают, что при определении изгибающих моментов подшипники можно считать шарнирными опорами. Центры этих опор совмещают с серединами подшипниковых узлов (см. пример 12.2). Точность такой расчетной схемы зависит от типов подшипников, на которые опирается вал, — так при радиальных шариковых и, в первую очередь, сферических (самоустанавливающихся) эта схема обладает сравнительно высокой точностью она менее точна при подшипниках скольжения (особенно в случаях, когда они имеют значительную длину) и при сдвоенных подшипниках качения (см., например, рис. 14,15). Некоторые специалисты считают, что точнее рассматривать сдвоенный подшипник качения не как шарнирную опору, а как жесткую заделку. Следует учесть, что при таком предположении расчет усложняется, так как при определении изгибающих моментов вал надо рассматривать как статически неопределимую балку. Кроме того, выбор такой расчетной схемы дает погрешность, идущую не в запас прочности, в то время как схема с шарнирными опорами, если и дает погрешность, то всегда повышающую надежность расчета. [c.368]

Подвеска 10 ковша представляет собой сварную конструкцию, соединенную шарнирно с рукоятью 7, тягами 6, рычагами 11 и ковшом 13. Кроме того, к подвеске ковша приварены два разъемных подшипника скольжения, в которых установлен на двух цапфах гидроцилиндр 9 ковша. [c.50]

Гидроцилиндры рабочего оборудования крепят шарнирно по способу, схема которого показана на рис. 73, д, причем в обоих местах. шарнирного крепления —у корпуса и штока — применяют сферические подшипники скольжения типа ШС. Эти подшипники, допускающие поворот (на небольшой угол) пальца в любой плоскости, обеспечивают свободный монтаж и демонтаж шарнирного соединения и исключают заклинивание его при небольших перекосах из-за неточности изготовления элементов рабочего оборудования. [c.100]

Из подшипников скольжения нормализованы неразъемные узкие, широкие, фланцевые с двумя болтами и с тремя болтами — ГОСТ 1986—56 шарнирные для подвижных и неподвижных соединений — ГОСТ 3635—64, резино-металлические для судостроения — ГОСТ 7199—54. [c.388]

При расчете на изгиб вращающиеся оси и валы рассматривают как балки на шарнирных опорах. Наиболее распространены двухопорные оси и валы. В случае, когда в каждой опоре устанавливают по два подшипника качения, за центры шарнирных опор принимают середины внутренних подшипников. Для длинных подшипников скольжения центры условных шарнирных опор рекомендуется принимать на расстояние 0,25...0,3 длины подшипника, но не более половины его диаметра от кромки подшипника со стороны нагруженного пролета. Для неподвижных осей каждая отдельная опора принимается как заделка или как шарнир в зависимости от конструкции опоры. [c.273]

Подшипники скольжения. Из трех видов подшипников — гидродинамических, гидростатических и граничного тренпя первые два в ПТМ применяют редко. В шарнирных соединениях в ряде случаев еще используют подшипники последнего типа. Их обычно выполняют открытыми с торцов. Поэтому наиболее эффективно их смазывание пластичными смазками, которые не вытекают из узла трения и защищают его от внешних абразивных частиц. Для подачи смазки в шарнир используют колпачковые и ниппельные масленки. [c.105]

Г абочее оборудование экскаваторов состоит из шарнирно-сочлененных между собой элементов, приводимых в движение гидроцилиндрами. Шарниры представляют собой подшипники скольжения, смазка к которым поступает по смазочным канавкам через масленки. [c.48]

Твердые смазки успешно работают в подшипниках скольжения и качения, шарнирных соединениях, зубчатых передачах и т. п. Графит применяется в автомобильных двигателях для улучшения приработки, дисперсные твердые смазки — для скоростных автомашин, тот же графит весьма эффективно используется в различных процессах обработки металлов давлением [23, 25]. Сухие пленки на основе коллоидного графита и дисульфида молибдена широко применяются в цепных передачах и т. п. Ниже рассмотрены способы применения твердых смазок различных видов [2]. [c.245]

Вращающиеся оси рассчитываются на изгиб как балки на шарнирных опорах. За центры шарнирных опор принимаются середины подшипников качения при одном подшипнике, середины внутренних подшипников при двух подшипниках в опоре, середины подшипников скольжения при их малых длинах (Цё < 0,6) и расстояние (0,25-ь0,3) I при // > 0,6 со стороны нагруженного пролета оси. [c.281]

Механическое изнашивание имеет несколько разновидностей абразивное, гидроабразивное, пневмоабразивное, усталостное, эрозионное, кавитационное. Абразивное изнашивание является результатом режущего или царапаюшего действия твердых тел или частиц. Абразивному изнашиванию подвержены многие элементы ПТМ тормозные пары, зубчатые и червячные передачи, подшипники скольжения, шарнирные соединения и т. д. [c.33]

У валов, вращающихся в несамоуста-навливающихся подшипниках скольжения (рис. 16.7, в), давление по длине подшипников вследствие деформации валов распределяется не симметрично. Условную шарнирную опору следует располагать на расстоянии (0,25...0,3) / от торца подшипника, но не более половины диаметра вала от кромки подшипника со стороны нагруженного пролета. Точный расчет следует производить с учетом совместной работы с подшипниками. [c.322]

В условиях граничной смазки, когда нагрузка, скорость перемещения и температура невелики, а масляная пленка не нарушена (см. рис. 9.3, в), вероятнее всего можно ожидать механическое изнашивание в форме истирания поверхностей. Отдельные наиболее высокие гребешки микронеровностей снимают тонкие слои сопряженной поверхности и одновременно сами изнашиваются. Это можно наблюдать в хорошо изолированных от абразивной пьши передаче винт-гайка скольжения, цепных передачах, шарнирных подшипниках скольжения и др. Увеличение твердости и снижение шероховатости трущихся поверхностей, применение антифрикционных пар и смазочных материалов с противоизносными присадками повышают их износостойкость. [c.195]

Двухдечный лоток балансирами опирается на опорную раму. В верхних точках балансиры шарнирно (посредством подшипников скольжения) соединены с лотком, [c.322]

Наибольший угол наклона оси вала на опорах р (см. рис. 9) принимают не больше 0,001 рад. При расчете деформации изгиба силы, действующие на вал, принимают сосредоточенными, а опоры валов чаш,е всего рассматривают как шарнирные (рис. 9), причем эта условность близка к действительности, когда подшипники (опоры) само-устанавливаюш,иеся однако при опорах, нредставляющ,их группу подшипников качения, или несамоустанавливающихся подшипниках скольжения, это допуш,ение дает лишь грубое приближение при расчете стрелы прогиба /. [c.426]

К заднему мосту при помощи четырех болтов крепится ось с основанием 3, к которой посредством подшипников скольжения присоединяется передающий рычаг 4 управления. Передающий рычаг — трехплечий, й двум плечад его при помощи шарнирных соединений крепятся управляющие тяги 5, играющие роль передающего звена между рычагом 4 и ходовыми колесами, т. е. [c.137]

У валов, вращающихся в несамоустанавливающихся подшипниках скольжения (рис. 1.44, е), давление по длине подшипников вследствие деформации валов распределяется неравномерно. Условную шарнирную опору располагают на расстоянии (0,25...0,3)/ (но не более половины диаметра d вала) от торца [c.82]

Масла осевые (ГОСТ 610-48) применяются для смазки шеек осей колесных пар с подшипниками скольжения подвижного состава железпых дорог, а также шарнирных соединений дышел паровозов, параллелей, парораспределительного механизма, скользящих опор котла, валиков рессорных балансиров, шкворней тележек и возвращающих механизмов. Осевые масла представляют собой неочищенные минеральные масла, полученные из продуктов перегонки нефти. Выпускаются трех марок Л — летнее — для смазки осей летом 3 — зимнее — для смазки шеек осей зимой в умеренных широтах и С — северное — для смазки шеек осей зимой в северных районах. [c.419]

При расчёте деформации вала силы, действующие на него, принимаются обычно сосредоточенными. Опоры валов чаще всего рассматриваются как шарнирные. Это допущение близко к действительности, когда подшипники само-устанавливающиеся, и, наоборот, даёт грубое приближение, когда опора представляет группу подшипников качения или несамоустанавливающийся подшипник скольжения с малыми зазорами. [c.528]

Из данных табл. 1.18 видно, что многоцелевые литиевые смазки (Литол-24 , Фиол-1 ), а также специальные автомобильные смазки (ЛСЦ-15, ШРБ-4, ШРУС-4, Униол-1 ) по показателям превосходят старые смазки (солидолы, 1-13, ЦИАТИМ-201). Наибольшим их достоинством является широкий температурный интервал, работоспособность при температуре до 120—130 С и высокая механическая стабильность. Последнее свойство особенно важно для герметизированных узлов, в частности для подшипников скольжения и шарнирных соединений, т. е. для таких узлов, в которых вся смазка подвергается деформации. Из-за низкой механической стабильности смазка Солидол С в процессе эксплуатации разупрочняется и вытекает из узлов, в то время как Литол-24 сохраняет свои свойства, удерживается в узле и обеспечивает длительную работу [c.65]

I — характер и направление движения а — прямолинейно-поступательное в одну сторону 6 — возвратно-поступательное в — вращение вала по часовой стрелке (вращение против часовой стрелки и в обе стороны указываются соответствующим направлением стрелок) 2 — соединение стержней а — жесткое 6 — шарнирное в — шаровым шарниром 3 а —вал. валик, ось, стержень, шатун и т.д. б — 1 еподвижное закрепление оси, стержня, пальца и т.п. —подшипник скольжения радиальный 5 —подшипник качения радиальный (общее обозначение) [c.98]

В агрессивных газах и парах применяют антифрикционные покрытия в виде фторопластовых лаков и суспензий, разработанные НПО Пластполимер (табл. 10). С добавлением дисульфида молибдена во фторопластовые лаки значительно возрастает срок слу жбы покрытий. Так, в аппарате с перемешивающим устройством для вязких сред (рис. 8) использование шарнирной муфты и нижнего подшипника на разрезном валу мешалки без периодического смазывания позволило снизить затраты на ремонт и повысить качество продукта. Упорные диски шарнирной муфты покрыты смесью фторопластового лака ФБФ-74Д (35—45%) и дисульфида молибдена (55—65%), радиальные подшипники муфты выполнены из углепластика АМС-1, а втулка нижнего подшипника скольжения вала — из композиционного материала Ф40С15М1,5. Опытно-промышленные испытания позволили рекомендовать шарнирную муфту для длительной эксплуатации (более 1000 ч) без смазки в среде простых полиэфиров (окись пропилена, щелочь) при повышенной температуре (120 °С) и частоте вращения мешалки 380 об/мин [4]. Суспензии и лаки наносятся на отпескоструен-ную поверхность кистью, распылителем, а также путем окунания. Они технологичны и не требуют высокой температуры спекания. [c.43]

Рис. 8. Аппарат с перемешивающим устройством для вязких сред а — общий вид б — шарнирная муфта у — привод —корпу с 3—верхняя часть вала 4 —нижняя часть вала 5 — коние-вой подшипник скольжения

Обеспечение благоприятных условий трения а) создание благоприятного вида трения по характеру движения, например обеспечение чистого трения качения вместо трения качения с проскальзыванием или вместо трения скольжения б) создание благоприятного вида трения по наличию смазки, например обеспечение жидкостного трения вместо граничного или граничного вместо трения без смазки в) замена внешнего трения внутренним г) защита сопряжения от вредного воздействия среды (абразивной, химически активной и пр.). Теоретические основы этих методов рассмотрены выше. Применительно к узлам трения ПТМ их реализуют по следующим направлениям 1) уменьшение отклонений истинного направления качения катков, колес, роликов, бегунков и других опор качения от направления нх поступательного перемещения (уменьшение перекосов) с целью обеспечения трения качения вместо качения с проскальзыванием 2) замена открытых зубчатых передач закрытыми 3) обеспечение достаточной смазки и эффективной защиты от абразивного загряз-ненняузловтрения типа зубчатых и червячных передач, подшипников скольжения и качения, шарнирных соединений, опорно-поворотных устройств и др. 4) применение смазки для открытых и полузакрытых узлов трения типа шарниров тяговых и привод- [c.93]

По назначению смазки условно делят на антифрикционные, консервационные (антикоррозионные) и уплотнительные 162]. Антифрикционные смазки используют в подшипниках качения и скольжения, шарнирных соединениях, тихоходных зубчатых и червячных передачах, для смазывания канатов и блоков и 1Мно-гих других узлов трения консервационные — для защиты от коррозии стыковых, посадочных и других неокрашенных поверхностей деталей и сборочных единиц машин уплотнительные — в сальниках насосов, резьбовых соединениях трубопроводов и др. [c.100]

Для подачи осевого масла к шейке оси в буксах с подшипниками скольжения применяют польстеры или подбивочнь[е валики. Польстер (рис. 55, а) более надежен в работе и его проще установить или изъять из буксь , чем подбивочные материаль . Он состоит из металлического каркаса и прикрепленной к нему при помощи шпагата щетки, изготовленной из нитей полушерстяной пряжи слабой закрутки и нитей хлопчатобумажной ткани (по 50 % тех и других). Каркас польстера (рис. 55, б) состоит из верхней корытообразной пластины 1, двух шарнирно связанных между собой нижних пластин (большой 5 и малой 6), двух распорных пружин 3, изготовленных из стальной проволоки диаметром 2—2,2 мм и имеющих одна правую, а вторая левую-завивку, направляющей скобы 4 и ручки 2. [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...