Регулировка привода переключения передач

Рычаг переключения Передач I закреплен на кронштейнах 2 и 3. С механизмом переключения коробки передач 7 рычаг связан трубчатой тягой, которая расположена под полом автобуса и поддерживается опорами на подшипниках скольжения 4. При эксплуатации коробки передач изнашиваются шарнирные соединения привода, что вызывает самопроизвольное выключение передач. Для регулировки привода переключения передач необходимо установить рычаг переключения передач в нейтральное положение и,изменением длины тяги 5 при помощ,и регулировочной вилки 6 установить рычаг в вертикальное положение. [c.94]

Ослабление крепления хомута 8 (см, рис, 62) или неправильная регулировка привода переключения передач [c.68]

Нарушение регулировки привода переключения передач или повышенный износ деталей привода Износ или поломка лапок вилки включения соответствующей передачи [c.95]

РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ [c.85]

Для устранения причин затрудненного переключения передач проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления, снять крышку и внимательно осмотреть коробку передач. Для проверки степени износа шлицев вала и шестерен покачать шестерню в плоскости оси вала, если имеется люфт, изношенные детали заменить. Износ подшипников определить, покачав шестерню в осевом направлении или поднимая и опуская вал с помощью шестерен. Свободное перемещение вала по оси и ощутимые удары в подшипниках укажут на износ подшипников. Изношенные детали заменить. Изогнутые штоки вилок, вилки переключения выправить, а ослабленные крепления вилок надежно закрепить. Передача может не включаться при нарушении регулировки привода коробки передач, при износе конца рычага, в результате чего он проскальзывает между головками штоков, или при поломке замков и фиксаторов. Проверить и при необходимости отрегулировать привод, заменить рычаг и устранить неисправности фиксаторов и замков. [c.79]

Регулировку блокировочного устройства привода переключения передач нужно производить следующим образом [c.69]

На участках диагностирования и постах ТО-2 целесообразно выполнять все основные регулировочные работы по агрегатам трансмиссии. Наиболее часто регулируют свободный ход педали сцепления (для большинства отечественных автомобилей равен 30—50 мм) по зазору между концами рычажков и подшипников муфты выключения сцепления (1,5—4 мм), изменяя длину тяги вращением гайки или вилки тяги. У сцеплений с гидравлическим приводом свободный ход педали дополнительно регулируют, изменяя зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра. Регулировка механизма переключения коробки передач заключается в изменении длины промежуточных тяг для согласования положения рычага переключения передач и шестерен коробки передач. [c.176]

Нарушение регулировки сцепления и затрудненное переключение передач приводят к задержке перехода на пониженную передачу, что может явиться причиной дорожно-транспортных происшествий особенно при движении автомобиля на подъеме и спуске. [c.181]

Промел<уточная тяга 17 выполнена заодно с рычагом, в цилиндрическую расточку которого входит шаровая головка рычага 14. На резьбовую часть тяги навинчен регулировочный фланец 18, с помощью которого четырьмя болтами тяга соединена с фланцем штока 19. Тяга в сборе со штоком установлена на двух сферических опорах одна опора тяги расположена на картере сцепления, другая — на коробке передач. Сферическая опора тяги конструктивно выполнена одинаково с опорами передней тяги, их элементы взаимозаменяемы. Регулировочный фланец после регулировки стопорится болтом. В тело опоры рычага ввернут установочный болт 22, законтренный контргайкой 21, предназначенный для правильной установки и регулировки привода управления механизма переключения коробки передач при монтаже его на двигателе или на автомобиле. [c.182]

Регулировка дистанционного привода управления механизмом переключения передач производится при нейтрали в коробке передач (см. рис. 89). [c.196]

Неполное выключение сцепления сопровождается металлическим скрежетом в момент включения и требует большого усилия на рычаге переключения передач. Причинами этих неисправностей является нарушение регулировки привода выключения сцепления, замасливание или износ ведомого диска. [c.68]

Конструкцией трехступенчатой гидромеханической коробки передач предусмотрены следующие регулировки привода регулятора давления моментов переключения передач переключателей периферийных золотников и механизма, блокирующего одновременное включение двух передач. [c.104]

Нарушена регулировка привода управления механизмом переключения передач. [c.140]

Если вам требуется значительное усилие для перемещения рычага в положение включаемой передачи, то он требует регулировки. Привод механизма переключения передач автомобилей ВАЗ-2108, -2109 надо регулировать атакой последовательности [c.140]

При затрудненном включении передач необходимо вначале убедиться в исправности сцепления и его привода и при необходимости отрегулировать их, как указано в разд. Регулировки сцепления . Затем проверить коробку передач, обратив серьезное внимание в первую очередь на исправность механизма управления переключением передач. [c.131]

Рис. 3.42. Механизм управления переключением передач 1 - наружный кронштейн крепления механизма 2 - гайка крепления механизма 3 - муфта резиновая крепления основания 4 - рычаг переключения передач 5 - стопорное кольцо 6 - шайба стопорная 7 - пружина рычага 8 - чехол рычага 9 - чашка упорная 10 - уплотнитель привода 11 опора шаровая 12 - втулка опоры 13 - упор подвижный 14 - упор неподвижный (направляющий) 15 - крышка привода 16 - вал управления 17 - чехол защитный 18 - пружина возвратная 19 - втулка пистона 20 - пистон 21 - основание привода с реактивной штангой 22 крышка чехла верхняя 23 - сферическая головка (шарик рычага) 24 - втулка опорная 25 - кронштейн упора 26 - пружина подвижного упора 27 - рукоятка рычага 28 - болт стяжной 29 - гайка крепления реактивной штанги 30 - болт крепления хомута 31 - хомут 32 - (хвостовик)ползун коробки передач Д - положение рычага при установке и регулировке привода управления механизмом переключения передач, соответствующее выбору пятой передачи - заднего хода Е - нейтральное положение рычага

Рис. 4.2.39. Регулировка привода управления механизмом переключения передач

Выбор режимов движения (P-R-N-D-L) передается на коробку через фос. Регулировка необходима после установки коробки передач или привода переключен ния. [c.86]

В данном случае нарушена регулировка системы тяг привода управления механизмом переключения передач. Необходимо проверить взаимодействие педали слива и рычага переключения передач. [c.149]

Для регулирования частоты вращения шпинделя в токарно-винторезных станках применяются 1) ступенчато-шкивные передачи 2) коробки скоростей со ступенчатым изменением частоты вращения а) при неразделенном приводе — механизмы- коробок скоростей для регулирования частоты вращения, расположенные полностью в шпиндельной бабке б) при разделенном приводе — коробки скоростей, расположенные в нижней части тумбы или станины станка с переборными устройствами, расположенными чаще всего в шпиндельной бабке 3) бесступенчатые вариаторы 4) приводы с многоскоростным электродвигателем переменного тока (с переключением полюсов) в сочетании с коробкой скоростей, дающей основной ряд частот вращения 5) приводы с регулируемым электродвигателем постоянного тока в сочетании с коробкой скоростей, механические ступени которой играют роль переборов для ряда, получаемого регулировкой электродвигателя 6) гидродвигатели. [c.25]

Фрикционы состоят из дисков 2 с наружными выступами, которыми они входят в пазы а ступиц шестерен 1 ц 6, я дисков 26 с внутренними выступами, которыми они связаны со шлицами полого вала 7. При сжатии дисков муфтой 25 между ними возникают силы трения, которые и обеспечивают передачу крутящего момента от вала 7 к шестерне 1 или 6. Для регулировки силы сжатия дисков как при сборке, так и по мере их износа предусмотрены резьбовые кольца 3 к 5. Для быстрой остановки станка служит установленный на валике III (см. также фиг. 5) ленточный тормоз. Включение тормоза связано с переключением фрикционов. В нейтральном положении фрикционов рейка 10 выступом с нажимает на конец двуплечего рычага 20, который затягивает ленту 22 на тормозном барабане 21 и останавливает привод станка. При включении одного нз фрикционов выступ с рейки 10 сходит с конца рычага 20 и последний освобождает ленточный тормоз. [c.20]

Дистанционный привод переключения передач коробки автобуса ЛАЗ-695Е регулируют изменением длины тяги 5 (см. рис. 73). Для регулировки необходимо поставить рычаг 1 в вертикальное положение и, изменяя длину тяги 5 при помощи регулировочной вилки 6, добиться нейтрального положения шестерен в коробке передач. [c.96]

Износ шлиц в шестернях полуосей или на полуосях Ослабление болтов крепления ведомой шестерни, главной пары к коробке дифференциала Износ пальцев сателлитов под шестернями Нарушение регулировки, появление повышенньх люфтов или поломка деталей привода переключения передач [c.96]

Регулировка привода переключения необходима после установки коробки передач ти тяг переключения, а также при затрудненном переключении передач. В мастерских применяют установочный шаблон РОРО, но его использование не обязательно. [c.85]

С целью четкого и бесшумного переключения передач рычажно-тяговый привод тормозка оснащается регулировкой. Назначение последней - установка момента включения тормозка одновременно с полным выключением сцепления. [c.25]

На автомобилях Г АЗ-66 устанавливается раздаточная коробка, в которой все валы находятся в шарикоподшипниках не требуюш,их регулировки-. Переключение передач осуш,ествляется передвижением шестерни 1 (рис. 106) по шлицам первичного вала 9 и введением ее в зацепление с внутренними зубьями шестерни 2, изготовленной вместе с валом привода заднего моста (прямая передача) или с шестерней 8 (понижаюш,ая передача). При включении переднего моста шестерня 5, находяш,аяся на промежуточном валу 4, войдет в зацепление с шестерней 7, которая неподвижно закреплена на шлицах вала 6 привода переднего моста. Для выключения переднего мост шестерню 5 нужно вывести из зацепления с шестерней 7. Управление раздаточной коробкой осуществляется двумя рычагами, расположенными в кабине водителя. [c.175]

Неполное включение сцепления может явиться следствием нарушения регулировки свободного хода муфты выключения (увеличенный свободный ход) и регулировки величины отхода среднего ведущего диска (отход слишком велик или недостаточен), коробления нажимного лиска или дпхгих 1еиоираБностей механизма выключения, которые могут привести к уменьшению полного хода муфты выключения. В эксплуатации неполное выключение сцепления приводит к затрудненному переключению передач. Устраняется неисправность выполнением соответствующих регулировочных работ или заменой пепсправных деталей. [c.169]

Выкрутить пробку из отверстия для регулировки в крышка 32 (рис 3.18) меканизма переключения передач, повернуть тягу привода и вставить до упора в отверстие для регулировки стержень диаметром 5 мм (рис. 3.20). [c.90]

При диагностировании механизмов суппортной группы токарных многошпиндельных автоматов удобен динамический способ, основанный на измерении крутящих моментов на РВ, его сущность описана выше. Измерение этого параметра производится с помощью съемных первичных преобразователей со встроенными микроусилителями [22]. В качестве примера на рис. 7.1 приведены типовые динамограммы дефектов (пунктирные линии) механизмов поперечных суппортов автомата модели 1А225-6 и его модификаций 1 — нестабильное включение муфты ускоренного хода 2, 3,4 — увеличение нагрузок на привод при отводе и подводе суппортов из-за повышенных сил трения в кулачковых механизмах и клиньях направляющих 5,6 — преждевременное переключение фрикционной муфты 4, 6 — неравномерность перемещения суппортов на рабочей скорости из-за дефектной регулировки клиньев в направляющих суппортов. Здесь же для сравнения сплошными линиями нанесены нормативные осциллограммы. Динамограммы дефектов механизмов представляют собой части осциллограмм крутящих моментов, записанных на отдельных участках цикла работы станков, которые имеют определенные дефекты в узлах. Дефекты создавались также искусственно путем разрегулировки механизмов у одного станка. Датчик крутящего момента устанавливается при проверке поперечных суппортов на свободном участке продольного РВ между коробкой передач и шпиндельной стойкой. Запись момента осуществляется при холостом ходе станка. При необходимости контроля станков с технологическими наладками крутящий момент записывается при полном цикле их работы. Зная оптимальные величины нагрузок для каждой наладки, можно оценить качество технологического процесса изготовления [c.114]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...