Испарение масла

Вязкость при —40 С после испарения масла по ГОСТ 10306—62 в течение 2 ч при 150° С, скорости подачи воздуха 1,5 л мин и остаточном давлении 198 мм рт. ст., сст.......... Кислотное число, мг КОН/з (не более). ....... [c.508]

Работа энергетических ГТУ связана с определенными потерями рабочего масла из-за утечек во фланцевых соединениях, испарения масла и др. В среднем потери приблизительно составляют 0,5 10 кг/кДж отводимой теплоты. [c.124]

Инфракрасное изображение, спроектированное на эту пленку, создает благодаря неравномерности испарения масла микрорельеф. При освещении этого микрорельефа возникает интерференционная картина (в цветах тонких пленок), воспроизводящая наблюдаемый объект. Эту картину можно сфотографировать 1Л. 341 ]. [c.176]

Тепловой расчет фрикционной дисковой муфты. При включении (выключении) фрикционной муфты за счет буксования поверхностей трущихся элементов происходит интенсивное теплообразование, вызывающее повышение температуры как этих элементов, так и всех деталей муфты. Чрезмерное нагревание трущихся поверхностей может вызвать ряд вредных последствий изменение величины коэффициента трения, изменение твердости и структуры материала (что обусловит повышенный износ), появление задиров и даже приваривание трущихся поверхностей. Во избежание этих явлений максимальная температура стальных дисков не должна превышать 300—400° С. В случае, если муфты работают в масляной ванне, средняя температура деталей должна быть не более 100—120° С. В противном случае возможно интенсивное испарение масла. Приведенными соображениями определяется необходимость теплового расчета фрикционных муфт в [c.186]

Смазывание подшипников скольжения, резьбовых и шарнирных соединений при температуре до 100°С как сухая смазка, после испарения масла может применяться при температурах до 300°С [c.209]

Высокая температура дуги вызывает испарение масла и диссоциацию его паров. Таким образом, вокруг каждой дуги образуется газовая сфера (газовый пузырь). Продукты разложения масла, заполняющие газовый пузырь, содержат большой процент водорода, а также некоторые газообразные углеводороды — ацетилен, метан и др. Кроме того, до 40% пузыря составляют пары масла. Состав газов таков [c.235]

Далее, необходимо принять во внимание то, что процесс испарения масла на поверхности газового пузыря идет очень бурно. Образующиеся массы свежих паров масла врываются в пузырь и вызывают в нем энергичное перемешивание холодного и горячего газов, опять-таки повышая охлаждение дуги. [c.236]

Наконец, при больших токах выступает на сцену новый фактор — электродинамические силы, которые смещают дугу к краю газового пузыря, изгибая ее, как показано на рис. 8-51. Приближение дуги к стенке пузыря усиливает испарение масла, которое выбрасывает навстречу дуге новые массы холодных паров. Это обстоятельство усиливает охлаждение дуги и вызывает переход кривой длительности дуги через максимум и дальнейшее ее падение, как это можно видеть из рис. 8-52. [c.236]

Необходимость пополнения маслом циркуляционных систем возникает в результате потерь, связанных с утечками из-за неплотности трубопроводов, а также испарения масла. При нормальной эксплуатации эти потери должны составлять от 5 до 10% залитого объема масла за 6 месяцев. [c.746]

Ознакомление с объектом и его параметрами, которые могут оказывать существенное влияние на РЭА (температура, испарения масла, вибрации и удары, излучения и т. п.). [c.7]

Подготовка изношенных втулок под покрытия начинается с отжига для удаления масла и внутренних загрязнений. Отжиг ведут в горне, печах или сварочными горелками до полного прекращения испарения масла. [c.158]

Рис. 3.3. Зависимости потери массы Ат смазки ЦИАТИМ-201 при испарении масла от толщины слоя к

Температура вспышки — это та температура, при которой пары масла образуют с окружающим воздухом смесь, воспламеняющуюся при поднесении к ней пламени. Эта температура служит показателем испаряемости и огнеопасности масла. При сравнении двух масел примерно одинаковой вязкости лучшим считается то, которое имеет более высокую температуру вспышки. В случаях, когда возможна близость горячего пара или металла к маслу, как например в цилиндрах паровых машин, следует применять масла с высокой температурой вспышки. Испарение масла начинается при температуре на 65—85° ниже температуры вспышки. [c.9]

При расчете муфт с частыми включениями необходимо учитывать тепловыделение, происходящее при относительном скольжении дисков за период включения. При работе муфт в масляной среде ее температура не должна превышать 100—120° С более высокая температура вызывает интенсивное испарение масла. [c.287]

Чем ниже температура воспламенения жидкости, тем больше ее испаряемость. В трансформаторах при испарении масла повышается его вязкость, ухудшается состав и образуются вредные для здоровья и взрывоопасные газы. В то же время повышение температуры вспышки не снижает пожарной опасности трансформаторного масла. [c.10]

Температура масла и двигателя. Повышение температуры масла и двигателя влечет за собой уменьшение вязкости масла. Чем жиже масло, тем большее количество его будет проходить через подшипники и выбрасываться иа стенки цилиндров. Эго усложняет условия работы маслосъемных и компрессионных поршневых колец. Кроме того, жидкое масло легче проникает через зазоры поршневых колец в цилиндрах в камеры сгорания и легче подается туда поршневыми кольцами. Потерн масла вследствие его утечки также повышаются при более жидком масле. Испарение масла увеличивается с повышением температуры, однако эти потери не имеют существенного значения в обн ем балансе расхода масла двигателем. [c.145]

На фиг. 163 показано распределение давлений масла в масляном клине для правильно сконструированного подшипника. Изменение давления масла в подшипнике показано вектором р. Максимальное давление в масляной пленке может достигать десятков атмосфер. По другую сторону минимальной толщины масляной пленки давление масла резко падает, вызывая даже частичное испарение масла. [c.199]

Необходимость пополнять маслом циркуляционные системы возникает в результате потерь, связанных с утечками через неплотности в трубопроводах, а также испарения масла. При нормальной эксплуатации эти потери должны составлять 5—10% залитого объема масла за 6 месяцев. Необходимую емкость картера или масляного бака определяют, исходя пз циркуляции объема масла через систему 10—15 раз в 1 ч. [c.281]

При испарении масла смазки высыхают, на их поверхности образуются корки и трещины, что нарушает цельность смазочной пленки и снижает ее защитную способность. Потеря масла в результате испарения повышает концентрацию загустителя при этом возрастает предел прочности смазок и резко ухудшаются их низкотемпературные свойства. Конденсация испарившегося масла на линзах оптических приборов приводит к их порче, к замасливанию деталей механизмов. [c.114]

Скорость испарения масла зависит от условий хранения и эксплуатации смазок и от их состава. Чем тоньше слой смазки и больше его поверхность, тем выше испаряемость масла. Испарение масла из смазок зависит также от его фракционного состава. Тип и концентрация загустителя сравнительно мало изменяют испаряемость масла из смазки. Высокая химическая стабильность смазки способствует меньшей испаряемости ее жидкой основы. [c.114]

Кроме того, нужно помнить, что при температуре выше 120° С начинается испарение масла, могущее лри некоторых условиях повести к вспышке. [c.799]

Рабочие жидкости для гидроаппаратов. В качестве рабочих жидкостей могут быть использованы вода или масло. Вода используется в крупных стационарных передачах. Для передач транспортных машин, в том числе и тепловозов, наиболее выгодной жидкостью является масло, хотя из-за его меньшего удельного веса габариты передач несколько увеличиваются. Масло как рабочая жидкость обладает следующими преимуществами использование масла обеспечивает одновременно и смазку всех трущихся частей, тогда как при работе на воде требуется создание специальной смазочной системы температура испарения масла выше, чем воды температура затвердевания масла ниже, чем воды, что уменьшает опасность замерзания передачи при низких температурах. С другой стороны, так как теплоемкость масла примерно вдвое меньше, чем воды, возникает необходимость создания специальной системы для внешнего охлаждения циркулирующего в передаче масла. [c.189]

Чтобы избежать-йовышения давления в картере от испарения масла и прорыва газов через поршневые кольца, картер вентилируется. Картер дизеля отличается от картера карбюраторного двигателя большей толщиной перегородок и стенок, большей прочностью. [c.55]

О — газовые молекулы — пары масла 1 — водяное охлаждение корпуса 2—4 — ступени сжатия 5 —возврат масла в кипятильник 6 — вход в область низких давлений 7 — эжек-тирование газа в насос 8 — конденсирование паров масла 9 — район промежуточных давлений 10 — выход сжатого газа к механическому насосу и — выходной патрубок 12 — концентрические паропроводы 13 — кипятильник для испарения масла 14 — электроподогреватель [c.203]

Испарение более легких составляющих масла в картере составляет лишь очень незначительную часть общего расхода масла двигателем. Чем выше температура масла, мельче его распыливание и чем сильнее его завихрС ние в картере, тем большее количество масла будет испаряться. Однако следует иметь в виду, что лишь немгюгне места в картере, как, например, внутренняя сторона днищ поршней, имеют настолько высокую температуру, чтобы вызвать испарение масла. При работающем двигателе хорошо видно, как из выходного отверстия трубки вентиляции картера выходят пары масла вместе с газами, проникающими в картер через зазоры между поршнями и цилиндрами. [c.143]

В действительности масло в двигателе сгорает. В двухтактных карбюраторных двигателях, смазываемых топливно-масляной смесью, это неизбежно, так как 4% масла добавляется непосредственно к топливу и вместес ним испаряется и сгорает. Но и в двигателях с циркуляционной системой смазки про исходит испарение масла при разбрызгивании и сгорание некоторой его части [c.203]

Если карбюраторный двигатель переохлажден, а карбюратор отрегули рован для работы на богатой смеси, количество масла в картере при работе довольна быстро увеличивается вследствие поглощения картерньш маслом около 10% наиболее тяжелых, хвостовых фракций топлива. Наоборот, при поддержании высокой температуры масла в картере и регулировке карбюратора для работы на бедной смеси количество масла в картере заметно уменьшится. Сначала это уменьшение идет быстро вследствие испарения хвостовых фракций топлива, но и после их полного удаления уменьшение количества масла в картере продолжается. Совершенно ясно, что здесь происходит не сгорание, а испарение масла, так как в камере сгорания нет избыточного кислорода [c.203]

Двухтактные карбюраторные двигатели, в которых смазочное масло вводится в топлйво, склонны к дымлению (особенно при резком увеличении открытия дроссельной заслонки). Увеличение дымления при резко переменных режимах в очень малой степени связано с конденсацией в картере и главным образом объясняется выгоранием и испарением масла, находящегося в нагаре на стенках выпускной системы. [c.206]

При высоком давлении сжатия необходимо, чтобы сжатый газ не нагревался до температуры, при которой происходило бы испарение масла, применяемого для смазки трущихся поверхностей цилиндра. В этом случае сжатие производят ступенями и в промежутках между ними охлаждают сжимаемый газ. Схема такого двухступенчатого сжатия показана на рис. 20, а теоретическая диаграмма—-на рис. 21. Как видно на схеме, газ поступает сначала в цилиндр низкого давления (ц. н. д.) 1 после сжатия (линия 1—2 на рис. 21) он поступает в теплообменный аппарат 2, где охлаждается водой при р = onst (линия 2—3 на рис. 21) до приблизительно первоначальной температуры. Затем сжатый охлажденный газ поступает в цилиндр высокого давления (ц. в. д.) 3, где он окончательно сжимается (линия 3—5, рис. 21) и в дальнейшем подается в рессивер. [c.172]

Температура вспышки для не бывшего в работе М. и. характеризует тщательность отбора соответствующей фракции дестиллата, из к-рого приготовлялось масло. Тщательность отбора фракции повышает стабильность масла в условиях эксплоатации. Кроме того высокая темп-ра вспышки дает нек-рую гарантию огнебезопасности. Что касается испарения масла, то даже самая высокая темп-ра вспышки (140—150°) не спасает от потерь на испарение, т. к. при открытой поверхности испарение начинается уже при 80—85°. В закрытом же объеме, наоборот, масло с темп-рой вспышки в 120—125° может долго работать без заметных потерь и не проявлять тенденции к образованию взрывчатых паров. Сильное снижение темп-ры вспышки в процессе работы масла может указывать в некоторых случаях на наличие термического крекинга углеводородов от местного перегрева (например короткое замыкание витка). [c.244]

Основными показателями, определяющими поведение масел, а следовательно, и смазок в эксплуатации, являются вязкость и изменение ее с температурой, подвижность при низких температурах (характеризует про-качиваемость смазок через узкие зазоры, трубопроводы и т. п.), температура вспышки (характеризует возможность испарения масла из смазки и изготовления смазок при высоких температурах), устойчивость против окис- [c.18]

На рис. 23 приведены кривые испарения масла из различных смазок при 50°С под лампой солюкс [7]. По мере увеличения количества испарившегося масла скорость испарения уменьшается. Максимальная испаряемость наблюдается для низкотемпературной смазки ЦИАТИМ-201, приготовленной на маловязком масле МВП, имеющем сравнительно низкую температуру вспышки. Для углеводородной смазки ГОИ-54, приготовленной на том же масле МВП, характерна более высокая стабильность к окислению и соответственно мень- [c.114]

Поскольку испарение масла из смазки при обычных температурах протекает медленно, то в основу метода ВНИИ НП положен принцип кварцевых микровесов . При правильном выборе длины и толщины кварцевой нити удается определить изменение массы до 0,01 мг. Смазку наносят на пластинку, которую подвещивают к кварцевым или пружинным весам, помещенным в специальную камеру. При помощи термостата в камере поддерживают постоянную температуру и с определенной скоростью пропускают в нее воздух или инертный газ. Периодически замеряют потерю массы и строят кинетическую кривую ее испаряемости. [c.115]

Минеральные масла отличаются от жирных масел своей способностью улетучиваться или испаряться без разложения. Температура, при которой проислодит испарение масла, зависит от природы углеводородов, входящих в его состав. [c.348]

В сухом воздухе вода испаряется даже при обычных температурах. Пар смешивается с воздухом, и образуется туман. Такое испарение продолжается до тех пор, нока воздух не будет насыщен парами воды. Подобные явления происходят и на свободной ловерхности минерального масла, которое медленно испаряется да полного насыщения нарами масла соприкасающегося с шгм воздуха или водяного нара. В обыкновенных подшипниках при обычных температурах потери от испарения масла очень малы, еслп только масло надлежащего гсачества но нри высоких температурах в паровых цилиндрах могут быть значительные потери не тальке вследствие увеличивающейся скорости испарения, но и вследствие уноса паров масла вместе с отработанным паром, почему минеральные цилиндровые масла должны тщательно испытываться на испаряемость. [c.738]

С горючими газами, парами горючих жидкостей и пылью образует взрывоопасные смеси в широком диапазоне концентраций. При соприкосновении Ог с маслом в цилиндрах компрессоров и другом оборудовании происходит быстрое повышение температуры, интенсивное окисление и испарение масла, образование взрывоопасных, смесей паров масла с кислородом, взрыв. Насыщенная газообразным кислородом одежда воспламеняется от любого источника огня (спички, папиросы). Жидкий кислород чрезвычайно опасен при контакте с органическими вещесшамн образует взрывоопасные смеси (при соприкосновении кислорода с асбестовыми прокладками и набивками из хлопка, парафина и других органических веществ возможны пожары и взрывы). Масла и жиры в среде сжатого кислорода самовозгораются со взрывом. Промасленная одежда в среде кислорода загорается в отсутствие источника огня Бесцветная маслянистая горючая жидкость с запахом аммиака пары образуют с воздухом и кислородом взрывоопасные смеси Твердое горючее кристаллическое вещество (см. также стр. 203 сл.) [c.423]

Плохой акустический контакт между пьезопластиной, контактной фольгой и призмой, а также между пьезопластиной и демпфером из-за высыхания (испарения) масла. [c.112]

Охватываемую деталь охлаждают сухим льдом (углекислота, температура испарения — 79 °С) или жидким воздухом (температура испарения —190 °С). Пользование жидким воздухом требует необходимых мер предосторожности. Смазка посадочных поверхностей при этом недопустима, и детали должны быть тщательно обезжирены. При гидрозапрессовке и распрессовке давление масла должно быть равно (1,4...2)р (р — давление при наибольшем вероятностном натяге для выбранной посадки). [c.87]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...